Az elmúlt években fantasztikus új vezetőtámogató szolgáltatások jelentek meg az autóiparban. Fejlett elektronikai rendszerek segítenek megelőzni a baleseteket, és ha mégis bekövetkezik a baj, automatikus kommunikációs rendszer tájékoztatja a segélyszolgálatot az autó tartózkodási helyéről. Egy valamivel azonban mintha eddig nem foglalkoztak volna a fejlesztők: magával az emberrel, aki – legyen szó vezetőről vagy utasról – egyénenként változó intenzitással éli meg a veszélyhelyzeteket, és aki pánikba vagy sokkba esve, vagy egész egyszerűen tapasztalatlansága vagy tájékozatlansága okán képtelen megfelelően reagálni a baleset vagy koccanás után. A Lexus és a Toyota észak-amerikai szervezetei ezért új segélyszolgálatot dolgoztak ki ügyfeleik számára, amely praktikus tanácsadással segít nekik, végigvezetve őket a baleset utáni ügyintézés bürokratikus lépésein.   A Collision Assistance, azaz ütközési támogatás olyan just-in-time szolgáltatás, amelyet  a Lexus okostelefonos alkalmazásán keresztül érhetnek el az ügyfelek. A fejlett biztosítási szoftver-szolgáltatási platformra épülő funkció ugyanúgy továbbítja a Lexus partnere, a CCC Intelligens Solutions vállalat felé az ütközés, valamint a jármű telematikai adatait, mint a fedélzeti segélyhívó rendszer. Miután ellenőrizte, hogy nem történt személyi sérülés – hiszen ez esetben semmi nem fontosabb a mentőszolgálat értesítésénél –, a szolgáltatás ezen információk alapján irányítja a megfelelő irányba az ügyfeleket, gondoskodva arról, hogy egyetlen olyan lépésről se feledkezzenek meg, amely később kritikus lehet a biztosítási ügyintézés, a károk kijavítása vagy a rendőrségi nyomozás során. A szolgáltatás segít felvenni a kapcsolatot a márkaszervizzel, a biztosítási ügyintézőkkel, így – egyfajta proaktív ellenőrő listaként – felgyorsítja és leegyszerűsíti a folyamatokat az ügyfél és a szolgáltatók számára egyaránt. A gyári Lexus alkalmazásból elérhető funkció egyelőre csak bizonyos piacokon, és nem minden Lexus típusnál érhető el, ezzel párhuzamosan pedig a Toyota kínálatában is megjelent, hiszen a testi és lelki biztonság nem a prémium ügyfelek kiváltsága. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A szigetszentmiklósi rendőrök az M0 autóúton vették észre az autószállító karavánt augusztus 14-én délelőtt. Kivezették a járműszerelvényt, a mérés pedig alátámasztotta gyanújukat – a megengedettnél jóval többet nyomott. A román sofőrt 350 ezer forintra bírságolták, és csak a szabálytalanság megszüntetése után folytathatta útját. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Járműgyártásban és veteránozásban mindig is gazdag volt Csehország, (egykor Csehszlovákia) ahol nagy hagyománya van klasszikus autók restaurálásának. A gyűjtemények közül kiemelkedik a Škodáé, melyben sok ritka darab található, különösen gazdag a nyitottaké, melyek között van roadster, spider, cabriolet. Régi közhely, hogy nem nagy dolog a kabrió, vagy a roadster, hiszen az első autók mind nyitottak voltak. Igaz, sőt, a századfordulón villamoshajtásúak is, de minden változó, különösen a kocsigyártás, melyből kifejlődött a ló nélküli modell. Nyitott automobillal kezdődött a Škoda, pontosabban a Laurint & Klement története is. Ráadásul győzelemmel! Voiturette, 1905                              Forrás: Skoda Sikerlista Igencsak hosszú a Škoda elődje, a Laurin & Klement sikerlistája: Slavia motorkerékpárja megnyerte az 1901-es Párizs-Berlin, majd a Párizs-Bécs, aztán az Exelberg, Semmering és Padova versenyt, három év alatt hatvannégyszer álltak rajthoz, 56-szor győztek a Mada Boleslaviak, 1905-ben megnyerték a franciaországi Gordon Bennett Kupát sé a nem hivatalos világbajnoki címet. Kettőről négyre Aztán megduplázták a kerekek számát: az 1905-ös Voiturette automobillal új korszak kezdődött Mladá Boleslavban. Az A típusjelzésű niitott L&K kétüléses 3600 Koronába került, ami akkoriban egy iparos három évi keresete volt. A hazai és külföldi piaci siker miatt kevésnek bizonyult a kapacitás, ezért 1907-ben a két alapító a gyár bővítéséről és a cég részvénytársasággá alakításáról döntöttek a tulajdonosok. Brooklands-i csúcs Aranyérem 1908-ban az Osztrák Autóklub májusi versenyén, júniusban az Otto Hieronimus által vezetett 16 LE L&K 13 óra 13 perc alatt teljesítette a Szentpétervár-Moszkva közötti 686 kilométeres versenyt, ezzel győzött a harminc autós mezőnyben, melyben német, angol, francia és osztrák gépek indultak. Őszi diadala a Semmering Hillclimb verseny, majd szeptemberben az angliai Brooklands futam, ahol 118,72 km/órás rekordtempóval győzött a sportkocsi kategóriában. Győztes L&K a Kremlnél      Forrás: Skoda  Névváltás A 100 lóerős FCR megnyerte a Gaillon Hillclimb futamot. Thurn-Taxis herceg a Laurin & Klementnek adományozta a tekintélyes Ipari Nagydíjat, ami a kiemelt versenyek legeredményesebb autógyártójának járt. 1911-ben a Terst közelében megrendezett Poatia Hillclimb-on a L&K autók öt kategóriában is győztek, Otto Hieronimus pedig elnyerte az abszolút világcsúcstartó címet. Az 1925 előtti autók hűtőrácsán még ott díszelgett a L&K embléma is, az újabb típusokat már kizárólag Škodaként forgalmazták. Az L&K-Škoda márka első nyitottját, a 350-est 1927-ben mutatták be. Az 1937-ben gyártott hétezer autó fele exportra ment. A Popularok megbízhatóságát az 1936-os Monte Carlo Rally-n is bizonyították, Jan Břetislav Procházka egy Rapiddal 98 nap alatt autózta körbe a Földet. Bombázás, tűzvész Az évtized vége nem kedvezett a sportkocsiknak sem: Csehszlovákia 1939-es német megszállásakor a Škoda gyár haditermelésre állt át, az orosz frontra szánt RSO vontatókat Ferdinand Porsche tervezte. A háború utolsó napján, 1945. május 9-én kilenc felségjelzés nélküli repülőgép bombázta a várost, a gyár nagy része tűzvész áldozata lett, a károk ellenére június 24-én elkészült az első békebeli autó. Klasszikusok két változatban         Forrás: Skoda AZNP Az 1948-as államosításkor megalakult az AZNP (Automobilové Závody Národní Podnik) első terméke a Škoda 1101-es volt. A következő években MOZ-2-es kétéltűt, majd Babeta 973-as terepjárót gyártottak, ami terepen verte az amerikai Jeep-et. A kettő és négyüléses Škoda 1101-esek Mladá Boleslavban, a nyitott sportautók Kvasiny-ban készültek. Karosa 440-es    Forrás: Skoda A nagy dobás 1956. szeptemberében, Brnóban, a Nemzetközi Vásáron mutatta be a Karosa a 440-es alapokra épített Polytex karosszériás roadstert, melyet 1089 köbcentis, 54 lóerős motor hajtott. Hosszútávú versenyeken akartak bizonyítani akkoriban a Škoda mérnökei és megalkották az 1100 OHC-t, melynek inkább formája volt extravagáns, mert a csővázra épített műanyag karosszéria hagyományos szerkezetet takart: 1089 köbcentis, négyhengeres, négyütemű, felülvezérelt, felül szelepelt alumínium blokkja a 440-es modellből származott. Az utcai változat 39 lóerős teljesítményét több lépcsőben növelték azzal, hogy két vezérműtengelyes új hengerfejet és dupla karburátorokat kapott a motor. A csehszlovák Jikov porlasztók német Weberekre cserélésével a teljesítménye 92 lóerőre nőtt és 8500-as fordulatig lehetett pörgetni. A végleges változat 1957-ben készült el és 1958-ban a Mlada Boleslav-i pályán állt rajthoz először 5+1 gangos kézi sebességváltóval. Első sorban a Felvonulási téren a 45-ös rajtszámú 1100 OHC      Forrás: Dvorszky Nándor Literteljesítmény Akkoriban a versenyképes (84 LE/liter) index jónak számított, a mindössze 550 kilogrammos kocsi kétszáz feletti tempóra volt képes. A Jaroslav Kindl által tervezett Škoda 49,7-50,3 százalékos súlyelosztása ideális volt, a stabilitást szolgálta az is, hogy a 3,9 méteres és 2,2 méteres tengelytávú kocsi legmagasabb pontja 964 milliméter volt. Futóműve elöl-hátul független felfüggesztésű volt, tizenöt colos küllős kerekei pedig a klasszikus GP autókat idézte. A kocsi szépségéről és képességeiről a magyar közönség a budapesti Felvonulási téren tartott nemzetközi futamon bizonyosodhatott meg 1958-ban. Feltámasztás utáni száguldás                                 Forrás: Skoda Ritka darab Az 1100 OHC-ből mindössze négy készült: mindkét kupé balesetben megsemmisült, megmaradt alkatrészeikből feltámasztanak egyet a gyári múzeumban. A kupé menetkész tömege 618 kg volt. A két épségben megmaradt roadster egyike a Mladá Boleslav-i Škoda Múzeum tulajdona. A másik darab a Škoda UK, vagyis a brit importőr tulajdona és időnként veterán rendezvényeken is gurul, sőt a cseh ralibajnok, az ERC 2013-as és a WRC-2 2018-as győztese, Jan Kopecky is meghajthatta. Örökifjú és örökszép Felicia         Forrás: Skoda                       Utcai és pálya modellek 1959-ben mutatták be a Škoda Feliciát, melyből 1964-ig 14 863 készült. Volt egy kudarcos próbálkozás is, a gyárik készítettek nyitott 1000-es MB farmotorost, a Škoda 991. 2+2-esből két prototípus készült 1962-ben, így esélye sem volt elérni a Felicia darabszámát. Gyorsasági pályára és hegyi versenyekre szánták 1972-ben a Škoda Spidert, melyet 1771 köbcentis 154 lóerős motor hajtott 220 km/h sebességgel, az autóval már első évben bajnok lett Jaroslav Bobek. Az MTX cég 1990-ben mutatta be nyitott Favoritját, mely a merevítések miatt 45 kilóval lett nehezebb a csukott változatnál. Csehszlovák Spider                         Forrás: Skoda Diákfantázia A VW konszern és azon belül különösen a Škoda márka folyamatosan ösztönzi a fiatalokat újabb és újabb ötletek megvalósítására. A csehekénél már menetrendszerű, hogy egy új modell, vagy már befutott típust átszabnak szakközépiskolások és egyetemisták tervei alapján. Így készült el a CitiGo miniből kreált Citijet, a Fabiából átépített Sunroq és a Scala alapjaira megálmodott Slavia: egyszerűen levágták tetejüket amivel még attraktívabb lett megjelenésük. Scala alapokra épített Slavik                          Forrás: Skoda Múltidézők A klasszikusok mindig megihletik napjaink formatervezőit, erről gondoskodtak a gyáriak, amikor meghirdették a Hogyan képzelik le a fiatalok a jövő Škodáit című pályázatot, melyre több érdekes kreáció született. Abban egységesek a dizájnerek, hogy a nyitottak mindegyik frissített változata elektromos hajtást és 3-as szintű önvezetést kap. Voiturette Teljesen autonóm és természetesen villamoshajtású modellben álmodta újra a 125 éves Laurint & Klement első autóját, a Voiturette-t Yuhan Zhang, a Škoda design csapatának munkatársa., aki turistáknak szánja a nyitott, kétszemélyes időgépet, mellyel a gyönyörű Prága romantikus utcáit lehetne bejárni. Zhang szerint a város és a márka összekapcsolása, valamint a márka személyautójának története volt a legfontosabb gondolat. Felicia Cabriolet Az 1959-es nyitott Felicia a Škoda világsikere volt, igaz, később egy kompakt autó is használta a típusjelzést, de most ismét régi fényében ragyoghat a klasszikus, melyet Martin Leprince, a márka designrészlegének enteriőr tervezője álmodott meg, felhasználva a legújabb technológiai elemeket és megőrizve a klasszikus modell részleteit, például az egykor még amerikai autókra hajazó, de jóval szolidabb és elegánsabb fecskefarkat. Felicia egykor és a jöbvőben. Talán                          Forrás: Skoda Popular Monte Carlo és 130RS Sportdiadalok fémjelzik Ljudmil Szlavov formatervező választását, a Popular és 130 RS is rali legendák, melyek jelvényeikkel is jelzik hovatartozásukat. A bolgár születésű Szlavov a Popular Monte Carlot rajzolta újra, Aymeric Chertier pedig a 130 RS Coupét, melynek fotóira még gyerekkorából emlékszik. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!          

Mostanra tényleg kijelenthetjük, hogy a tecnhológiai ipar minden szegletében jelen van a Xiaomi, és nem kivétel ezalól az autóipar sem. Noha új számukra a terület, máris négyes szintű önvezető rendszert szeretne alkotni a kínai vállalat. Ennek érdekében nem kevesebb, mint 500 embert vesznek fel a feladatra. Az irodájuk Pekingben lesz, és olyan algoritmusokon dolgoznak majd, amik milliméter pontosan képesek majd képet alkotni, magas precízitással feltérképezni a környezetet és a közlekedés során folyamatosan tanulnak. Az okosautó vállalkozásuk beindítására 1,5 milliárd dollárt fektet be a Xiaomi, mi több, már felvették a kapcsolatot a szintén kínai Great Wall autógyárral. Noha a Great Wall egyelőre tagadta, hogy nyitottak az együttműködésre, állítólag a Xiaomi nem titkolt terve volt, hogy a kínai autógyár egyik gyárában saját márkás villanyautókat szereljen össze. A Xiaomi szerint mindenki profitálhatna fejlett mobilinternet hálózatukból, ahogy okoseszközeik és operációs rendszereik is alkalmasak lehetnek az autóipar számára. Mindezek tudatában azonban nehezen elképzelhető, hogy a Xiaomi már 2023-ban piacra dobja saját villanyautóját, ahogy azt korábban tervezték. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!