Elsőként a pesti hídfő egyik oroszlánját emelték le, a másikat a következő napokban, a budai hídfőn állókat pedig augusztus második felében viszik el. Az oroszlánok három kőtömbből állnak, eddig csak össze voltak cementezve. A három rész összességében nagyon nehéz, nagyjából egy busz súlyának felel meg. A szobrokat most is három részben emelik le, majd ugyancsak három részben helyezik vissza  - közölte az A-Híd Zrt. kommunikációs vezetője a helyszínen. Puskár Anett kitért arra is, hogy az oroszlánokhoz - amelyek 1852-ben kerültek fel a Lánchídra - sok legenda fűződik. Az egyik ezek közül, hogy a híd négy oroszlánszobrát alkotó szobrász, Marschalkó János a Dunába ugrott, amikor kiderült, hogy az oroszlánoknak nincs nyelvük. Ez azonban nem igaz, a helyszínen is meg lehetett tekinteni, hogy az oroszlánoknak van nyelvük - mondta.      A szobrokat egy újpesti műterembe viszik restaurálásra. Ennek során elsőként megnézik mennyire stabil a szerkezetük, mivel a mészkőszobrokat az időjárás is "megviseli". Ezután a szobrokat vegyszerrel megtisztítják, majd hozzálátnak a javításokhoz - közölte. A restaurátorok csak azokat a részeket állítják helyre, amelyek eredetileg is megvoltak. Így a szobrok szájában felül továbbra is csak szemfogak lesznek, de a kitört alsó fogakat kijavítják - fejtette ki. Az oroszlánok akkor kerülnek vissza a helyükre, amikor a Lánchidat visszaadják a közúti forgalomnak - mondta Puskár Anett. Az A-Híd Zrt. kommunikációs vezetője az MTI-nek elmondta: a Lánchíd felújítási munkálatai az ütemterv szerint haladnak. A közúti forgalomnak várhatóan 2022 végén adják vissza a hidat, így addigra a négy oroszlánszobor is visszaérkezik a hídfőkre - mondta Puskár Anett. Az első oroszlánszobor leemelését Walter Katalin, a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) vezérigazgatója, Balogh Samu, a főpolgármester kabinetfőnöke és Borsi Dávid, a BKK kommunikációs vezetője és szóvivője is végignézte a helyszínen. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!     

Miután domináns teljesítményt nyújtva mindkét osztrák versenyt megnyerte, a Red Bull és Max Verstappen is magabiztos előnnyel bírt, a brit és a magyar forduló azonban nemcsak lenullázta azt, hanem visszajuttatta a fórt a Mercedeshez. Most, a nyári szünet elején, az évad felénél Lewis Hamilton vezeti az egyéni, csapata a konstruktőri bajnokságot. Mindezt két, a rivális számára meglehetősen peches és frusztráló hétvége után: Silverstone-ban a Hamiltonnal, Magyarországon pedig a Valtteri Bottasszal való ütközés vetett véget győzelmi esélyeiknek és fosztotta meg őket értékes pontoktól. A korábbi bajnok, Mika Häkkinen úgy érzi, ez a két futam az egész csata dinamikáját megváltoztatta, a Red Bull ugyanis most egy senki által sem irigyelt helyzetbe került: ismét a hibridérát domináló Mercedes üldözőjévé vált. „Két futam alatt teljesen megváltozott a Forma–1-es világbajnokság” – írta blogján az 1998-as és az 1999-es szezon aranyérmese. „Amikor elhagyták Ausztriát a Red Bull magabiztosan vezetette mindkét bajnokságot. Most egyiket se vezeti. Bár tapasztalataim szerint egy hétvége is nagy fordulatot hozhat, és azért elég sok futam van még hátra, úgy érzem, a magyar futam megváltoztatta a szezont” – folytatta. „Most inkább a Red Bullon van nyomás, hiszen két olyan pályán kellene válaszolnia, ahol a Mercedes papíron erős lehet. Spa és Monza jön, egyik sem lesz könnyű számukra” – emelte ki, majd dicsérettel illette a Mercedest, mondván a Silverstone-ban bevetett fejlesztések egyértelműen javították a helyzetüket, és visszahozták őket a meccsbe. „Arra számítottam, hogy a Red Bull dominálni fogja a magyar hétvégét, tekintve az autójuk erősségeit és azt, mennyire alkalmas a szűk pályákra. A Mercedes azonban jól reagált a hetekben, hoztak frissítéseket és visszavágtak. Az, hogy Lewis és Valtteri az első sorba került, egyértelmű jele annak, hogy a Mercedes előrelépett. Kicsi a különbség, de egy szoros csatában minden apróság számít. A Red Bull autóinak sérülése változtatta meg igazán a bajnokságot. Sergio (Pérez) kiesett, Max autója pedig  úgy megsérült, hogy csoda, hogy befejezte vele a versenyt” – zárta gondolatát. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Az első kerék hajtású Taigo divatos crossover karosszériájával, megemelt üléspozíciójával, úttörő hálózatba kapcsolhatósági megoldásaival és kompromisszummentes hétköznapi használhatóságával igazi közönségkedvenc. Az ötüléses autó tetővonala kupé stílusban lejt hátrafelé anélkül, hogy a hátsó sorban helyet foglalók fejterét szűkössé tenné. Ezzel a Volkswagen egy harmadik karosszériaváltozattal bővíti a korábban elsősorban a csúcsmodellek számára fenntartott moduláris keresztmotoros (MQB) platformra épülő kompakt modelljeinek (Polo illetve T-Cross) sorát. Számos, a legmodernebb technológiát képviselő asszisztensrendszer gondoskodik az optimális kényelemről és a magasszintű biztonságról minden utas esetében. Az új Taigo a formatervezés, az egyéniség és az érzelmek hármasára összpontosít. Az alapfelszereltség részeként kínált teljes LED fényszóróival, teljesen digitalizált vezetőfülkéjével és az infotainment rendszerek legújabb generációjával (MIB3) a 4,26 méter hosszú SUV kupé kiemelkedő technológiai színvonalat képvisel kategóriájában. A kifejező karosszériaforma a maga nemében az első a Volkswagen modellkínálatában. A crossover jellegű karosszéria és a kupékra jellemző sziluett tökéletesen alkalmassá teszi a Taigo modellt – csakúgy, mint brazil megfelelőjét, a Nivust – új, döntően fiatal és fiatalos célcsoportok megnyerésére a Volkswagen számára. A Taigo műszaki alapját a Volkswagen moduláris keresztmotoros (MQB) platformja adja. A választott opcionális tételek révén a Taigo akár az új IQ.LIGHT LED-Mátrix fényszórókkal és megvilágított hűtőrács keresztléccel is rendelhető. A Taigo formatervét erőteljes arányok határozzák meg, kupéformát idéző sziluettjén pedig hangsúlyosan jelenik meg a nagymértékben előre döntött C oszlop. A magasabb kategóriájú SUV kupék ihlette megoldással a Taigo egyedülálló modell kategóriájában. A beltérben a Taigofinoman kidolgozott multifunkciós kormánykerekét és modern vezérlőelemeket találunk az alapfelszereltség részeként. Az infotainment rendszerek alapjául az MIB3 harmadik generációja szolgál, amely tartalmaz egy online vezérlőegységet (eSIM) és egy – konfigurációtól függő – „App ConnectWireless” funkciót. Különböző megoldások, mint amilyen a streaming szolgáltatásokhoz való kapcsolódás, a természetes hangvezérlés és a „Volkswagen ID” használatával történő felhőalapú személyre szabhatóság lehetővé teszik a legújabb MIB3.1 szolgáltatások használatát a felszereltségtől függően. A még nagyobb biztonságot és kiemelkedő kényelmet kínáló vezetéstámogató rendszerek használatával az új SUV kupé igen hasonlóvá válik a magasabb kategóriákban szereplő más Volkswagen modellekhez. Minden Taigo a szériafelszereltség részeként városi vészfékfunkcióval kiegészített „Front Assist” környezetfelügyelő rendszerrel és sávtartó automatika„Lane Assist” rendszerrel érkezik. Az opcionálisa elérhető „IQ.DRIVE TravelAssist” félautonóm vezetést kínál a rendszer által meghatározott maximális sebességig, amely 210 km/óra. Az új Taigomodellel kapcsolatos film a következő oldalon érhető el: https://youtu.be/V_ySP0h4G5o (A jármű egy sorozatgyártás közeli tanulmányautó és kereskedelmi forgalomban még nem elérhető) További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Szalagkorlátnak ütközött egy személyautó az M3-as autópálya Vásárosnamény felé vezető oldalán, Mezőkeresztes térségében, a 133-as kilométernél. A balesethez a mezőkövesdi hivatásos tűzoltók vonultak ki. Az érintett útszakaszon félpályán halad a forgalom. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!