A Széchenyi István Egyetem nagy hangsúlyt fektet az olyan kezdeményezések támogatására, amelyek az itt létrejövő tudást a gyakorlatban is alkalmazható, piacképes megoldásokká formálják. Ennek részeként működik a Proof of Concept (PoC) program, amely az ötlettől a gyártásra kész állapotig segíti a fejlesztéseket. Talmácsi Gábor világbajnok gyorsaságimotoros-versenyző, az ERGO Racing Kft. egyik tulajdonosa, Dósa Gábor, az Uni Inno Zrt. vezérigazgatója és Fekete Bálint, az ERGO Racing Kft. másik tulajdonosa a Széchenyi István Egyetem győri campusán. (Fotó: Dudás Máté/Széchenyi István Egyetem) A legújabb projekt egy ergonómiai tankszárnynak nevezett motorkiegészítő, amelyet egyelőre a versenysportban alkalmaznak. A cél az volt, hogy ezáltal a versenyző a lábával jobban tudjon kapcsolódni a motor tankjához, amely segíti a féktávon, különösen kanyarodás közben, amikor a dőlés nagy fizikai terheléssel jár. Az eszköz megtámasztást nyújt a lábnak, ezáltal tehermentesülnek a karok. Ennek köszönhetően csökkenti az izomfáradást, és javítja a jármű feletti kontrollt. Jelenleg nemzetközi szakmai környezetben zajlanak a tesztek, a nagyközönség számára pedig várhatóan az év végére válik elérhetővé a termék. Az együttműködés során az egyetem biztosítja az innovációs és gyártástechnológiai hátteret, valamint az iparjogvédelmi támogatást is. Ebben kiemelt szerepe van az Uni Inno Zrt.-nek, amely közreműködik abban, hogy a találmány ipari oltalmat kapjon. Dósa Gábor vezérigazgató elmondta: kidolgozásra került a speciális ergonómiai tankszárny gyártástechnologiája, melyet az ERGO Racing Kft. – Talmácsi Gábor és Fekete Bálint közös vállalkozása – licenciaszerződés keretében hasznosítja. Az értékesítésből származó royalty bevételt az Uni Inno Zrt. újabb innovációs projektek finanszírozására fordítja. „Már a kezdetektől úgy láttuk, hogy ez az eszköz valós támogatást nyújthat a motorosok, különösen a versenyzők számára. Az együttműködés lehetőséget teremtett arra, hogy az egyetemmel közösen hozzunk létre egy olyan univerzális megoldást, amelynek előállítása költséghatékonyabb és gyorsabb lehet, mint a jelenlegi, hasonló célú fejlesztéseké” – fogalmazott Talmácsi Gábor. Fekete Bálint hozzátette: „A projekt során értékes szakmai támogatást kaptunk. A folyamat részeként az egyetem egy speciális gyártóeszközt fejlesztett ki, amely lehetővé teszi az alkatrész előállítását, a közös munka pedig nagymértékben hozzájárult ahhoz, hogy az eszköz elérje jelenlegi szintjét.” Dr. Szalai Szabolcs, a Széchenyi István Egyetem Járműgyártás és Technológia Tanszékének vezetője elmondta: „Kollégáimmal – a többi között Pálfi Lászlóval és Rusz Roland Jánossal – kiemelt figyelmet fordítottunk az ergonómiai és gyártástechnológiai szempontokra. Külön büszkeség, hogy az eszköz gyártásához szükséges gépet egyetemi műhelyünkben fejlesztettük ki. A munkába bevontuk László Kornél demonstrátor hallgatót is, hiszen fontosnak tartjuk az utánpótlásképzést, valamint hogy a hallgatók éles fejlesztési környezetben is tapasztalatot szerezhessenek. Rengeteg szakmai kihívás volt a projektben, de a végeredmény egy olyan szerszám lett, amely teljes mértékben alkalmas a kisszériás gyártásra. Az együttműködés remek lehetőséget adott arra, hogy felmérjük: tanszékünk képes a versenysport szintjén is használható gyártóeszközök kiváló minőségű előállítására, ami jól mutatja a tanszék szakmai színvonalát és azt, hogy valódi értéket tudunk teremteni az ipar számára is.”  

Oh, azok a régi szép idők, amikor még az volt az elgondolás, hogy a mobilitás mindenkié. Amikor még a megfizethetőség a regulációk előtt járt, noha az autógyártóknak már akkor is váratlan és különleges kihívásokkal kellett szembenézniük. Ez sosem lesz másképp és sose volt másképp. A két világháború után megtépázott 50-es években mindenki vágyott a vezetés szabadságára, de csak kevesen engedhették meg maguknak azt. Ekkor jelentek meg az általában kéthengeres, akkoriban újdonságnak számító üvegszálas apróságok, amik közt élmény szemezgetni. Peel P50 Nyilván mind közül a leghíresebb a Peel P50, ami a modern korban a Top Gear ide vonatkozó részében tett világhírre szert, amikor Jeremy Clarkson, magas ember létére, bepréselte magát a világ legkisebb autójaként ismert brit apróságba, és körbeautózta vele a BBC irodáját, aminek a folyosóin könnyedén elfért. Még a Guinness rekordok könyvébe is bekerült az 1962 és 1965 között gyártott apróság, amit a Man-szigeten raktak össze kézzel, három kerékkel. Mindössze 50 db készült az eredetiből, ugyanakkor a sors fintora, hogy épp mostanában kezdték el újra gyártani, immáron elektromos változatban is, 4,8 lóerővel. Szóval igény az továbbra is mutatkozik rá az elszállt újautó árak mellett. Brutsch Mopetta Mondhatni a Peel luxus változata a Brutsch Mopetta, ami egy sokkal kifinomultabb, krómozott, a kor repülőgépeinek formai és stílus jegyeit hordozó apróság, mindössze egy üléssel, tető nélkül. Ez tényleg nem más, mint egy 50 köbcentis motor, amire ráülhetünk. Talán nem is csoda, hogy mindössze 14 darabot gyártottak belőle 1956 és 58 között. Dornier Delta Nem véletlenül említettem ugyanakkor a repülés világát. A háborús gazdaságban a repülés fejlesztése kulcsfontosságú volt, szemben az autózással, ezért nem volt ritka, hogy repülőgép gyártók fogtak bele apró civil autók gyártásába, a megmaradt nyersanyagok felhasználására. Egy ilyen kezdeményezés volt a Dornier Delta is 1956-ban, azonban prototípusokon túl nem jutott a projekt, mígnem végül eladták a terveket. A sors újabb fintora, hogy jelenleg vesekő zúzáshoz használt egészségügyi eszközt hívnak ugyanígy, ugyanettől a gyártótól. Vespa 400 Naná, hogy még a mikroautózásnak is megadták a módját az olaszok. Hiába volt apró, és hiába készült egy alapvetően motorkerékpárokra szakosodott gyártónál, a Vespa 400 minden nehezítő tényező ellenére egy kívánatos, csinos autó. 1957 és 61 között gyártották 393 köbcentis, kéthengeres, léghűtéses motorral. Néha napján még a hazai találkozókon is felbukkan néhány. BMW Isetta Szintén az egyik legismertebb mikroautónak számít a Peel P50 mellett a BMW Isettája, ami megannyi néven látott napvilágot világszerte, hiszen remek koncepció volt. Alapvetően a francia VELAM-tól származott a szabadalom, ám Spanyolországban már Autocarro néven futott, Brazíliában pedig Romi néven. A BMW a német és brit gyártáshoz vette meg a jogokat. Mondhatni nagy darabszámban, összesen 160 000 darabot gyártottak az Isettából 1955 és 1962 között. Az egyik legelismertebb, és legkedveltebb mikroautó az 50-es évekből, aminek egyetlen ajtaja tulajdonképpen az autó orra maga. Goggomobil Dart Voltak, akik még ebben a szűkös anyagi keretben is megtalálták a lehetőséget, hogy valami aerodinamikusat, sportosat alkossanak. Ilyen volt a Goggomobil Dart, amit az ausztrál vállalkozó Bill Buckle alkotott. Létezett kupé, sőt, még kabrió változata is. A 300 köbcentis mellett akár 400 köbcentis top fuel, széthúzott sportmotorral is szerelhető volt. 1959 és 1961 között gyártották a fekete démonokat. Messerschmitt FMR Egy újabb név, amelyik a repülésben tette a névjegyét alapvetően, ám a II. Világháború után új utak után kellett aktívan kutatnia. Ebből született meg a Messerschmitt Kabinenroller széria, ami több buborékkabinos, divatos olasz stílusú külsőt kapó, ám apró autót takart. Összesen négy típus használta ezt a platformot. Míg a korai típusok háromkerekűek voltak, addig a későbbiek már négy teljesértékű kereket kaptak és sokat segített a projekt sikerében, hogy Fritz Fendet is felkérték hozzá, aki akkoriban már sikeres mikroautó tervező volt. Számomra mindenképp ez az 50-es évek mikroautózásának legkülönlegesebb darabja. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

2025-ben a Google Maps a fenntartható mobilitás asszisztense lesz, a mesterséges intelligencián alapuló funkcióknak köszönhetően. Az új verzió már nemcsak digitális térkép lesz, hanem nélkülözhetetlen szövetséges azok számára, akik „zöldebb” életmódot kívánnak folytatni. Az alkalmazás alternatívákat javasol az autós számára, felkínálja azt a lehetőséget, ahol kevesebb üzemanyagot fogyaszt, hasonló utazási idő mellett. Ez a funkció, amelyet már 60 városban teszteltek, hatékony eszköznek bizonyult a CO2-kibocsátás csökkentésében, praktikus és fenntartható megoldásokat kínálva a felhasználók számára. A két kerék szerelmeseinek a frissítés részletes térképeket tartalmaz, kiegészítve a forgalomra és a lejtőkre vonatkozó információkkal. Ezek az új funkciók különösen hasznosak lesznek olyan nagy európai városokban, mint Berlin, Milánó, Madrid, Bécs, nagyobb biztonságot és tudatosságot biztosítva a kerékpárutakon. Egy másik fontos újítás a korlátozott forgalmú zónákat érinti, az olyan területeket, ahol bizonyos járművek behajtása bizonyos napszakokban tilos. Európában több, mint 1000 ilyen zóna van már, amire az autósoknak különösen oda kell figyelniük. (Ezeket a korlátozásokat az önkormányzatok vezetik be, hogy csökkentsék a forgalmat, javítsák a levegő minőségét és növeljék a gyalogosok biztonságát.) Az alkalmazás értesíti a felhasználókat, hogy behajthatnak-e az adott területre, elkerülve a bírságokat és a kellemetlenségeket. Ezt a rendszert Olaszország, Svédország és Ausztria számos városában már most bevezetik, megkönnyítve az utazásszervezést. A legérdekesebb újítások közül kiemelkedik a Project Green Light. Ez a kezdeményezés mesterséges intelligenciát használ a közlekedési lámpák idejének optimalizálására, akár 30%-kal csökkentve a várakozási időket. Jelenleg 20 európai városban érhető el az alkalmazás, amit a későbbiekben majd bővítenek. Ennek eredményeként jelentősen javul a városi forgalom áramlása, ami hozzájárul a gördülékenyebb és hatékonyabb mobilitáshoz. Forrás: html.it    

A közleményben kiemelték, hogy a hétfői brutális vihar az ország szinte minden vasúti fővonalán rendkívül súlyos károkat okozott: tövestül kicsavart fák, embernagyságú ágak zárják el a sínpályát vagy szakították le a felsővezetéket, esővíz mosta alá a pályatestet, több vonat kidőlt fáknak ütközött. Jelenleg a balatoni, a győri, a váci, a veresegyházi, a lajosmizsei, az egri, valamint a szegedi vonalon autóbuszokkal biztosított az eljutás, a ceglédi, az újszászi, valamint Pécs és Szekszárd térségében, illetve a Szeged és Hódmezővásárhely közötti vasútvillamosoknál akadozik a közlekedés. Az országos haváriaközpont a teljes MÁV-buszflottát bevetette, jelen pillanatban több mint 150 MÁV-busz szállítja az utasokat, kizárólag a Kelet-Magyarországon állomásozó mentesítő és pótlóbuszokat nem vezényelték át a főváros, illetve a Balaton térségébe, a vihar ugyanis kelet felé tart, hamarosan Szolnok térségében is szükség lehet az autóbuszos pótlásra, kisegítésre. "A károk nagymértékűek és kiterjedtek, szerencse a szerencsétlenségben, hogy személyi sérülésről nem érkezett információ" - írták. A szakemberek gyorsjelentése szerint a károk elhárításához e napon túli helyreállítási beavatkozásokra lehet szükség; például felsővezetékes munkát a sötétben már nem lehet biztonságosan és megbízható minőségben végezni. Ezért a MÁV-csoport nyomatékosan arra kérte az utasokat, hogy keddre Volán-busszal és ne vasúttal tervezzék utazásukat, illetve ha arra lehetőségük van, akkot az utazásukat halasszák a következő napok valamelyikére. A vihar által érintett állomásokon, járatokon tartózkodó utasok továbbutazását a haváriaközpont és az üzemirányítás szakemberei ezekben a percekben is szervezik. Hétfő éjfélig valamennyi helyjegyköteles vonat helyjegy nélkül is igénybe vehető, valamint a Volán járatain a vonatjegyek is érvényesek - áll a közleményben. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!