Az emberek imádják a legeket, rekordokat. Annak nincs hírértéke, ha valaki felsétál a Kékestetőre, ám ha az Everest csúcsára jut fel, akkor világhír és elismerés a jutalma. 1951-ben Sir Hugh Beaver, a Guinness sörgyár igazgatója egy vadászaton például arról keveredett vitába, hogy melyik a Föld leggyorsabb madara. Mivel a vita eldöntéséhez sehol nem talált megfelelő forrást, úgy döntött: szükség van egy kiadványra, amely hasonlóan érdekes adatokat tartalmaz. A Guinness Rekordok könyvének első kiadása 1955-ben jelent meg, és eredetileg pubokban lehetett forgatni az ingyenes kiadvány lapjait. Ám akkora sikernek bizonyult, hogy többszöri újranyomást élt meg, később pedig már évente jelent meg milliós példányszámban. Mára a Guinness-rekord fogalommá vált, hivatalos bírók ellenőrzik és hitelesítik a rekordokat. Hét évtized alatt természetesen rengeteg bizarr rekord született. A legtöbb foggal rendelkező ember például egy indiai úr, akinek 37 foga nőtt, míg a leghosszabb, 8,8 centis orral egy török férfi bír. Hogy a sok füllentéstől nőtt-e ilyen hosszúra, nem tudjuk, mi viszont most valódi Guinness-rekordról számolunk be. Még tavaly történt, hogy a Guinness hivatalosan is elismerte az egyik legfurcsább és leglátványosabb sportrekordot: a leghosszabb teniszlabdamenetet, amelyet két mozgó autó tetején játszottak. A brit teniszlegendák, Jamie Murray (hétszeres bajnok párosban és Davis-kupa győztes), valamint Laura Robson (Wimbledon győztes a junior korosztályban és olimpiai érmes) különleges pályán játszottak. A teniszpálya füvét vagy salakját ezúttal két mozgó Lexus tetejére cserélték. A profik két 47 km/órás sebességgel haladó Lexus NX tetején állva, egy használaton kívüli kifutópályán haladva röptecsatáztak egymással. A teniszlabda 101-szer szállt oda-vissza a két mozgó autón álló játékos között. A rekordkísérlet során külön kamerarendszer és mozgó platformok biztosították az azonos sebességet és a pontos pozíciót. A játékosok teljes védőfelszerelésben álltak a járművek tetőcsomagtartóján, miközben a sofőrök precíz irányítással tartották őket egy vonalban. A pálya két nagyjából egy négyzetméteres platformból állt, amelyeket a két NX tetőcsomagtartójához erősítettek. A két teniszező ezeknek a platformoknak a sarkaihoz volt hozzápányvázva – leesni egy közel ötvennel haladó SUV tetejéről túlélhető, de rendkívül fájdalmas és kellemetlen lett volna. Így aztán a 101 röptéből álló labdamenet igazi bravúrnak számít, hiszen a játékosoknak jószerivel csak a felsőtestük mozoghatott: azon múlt tehát a labdamenet hossza, hogy mennyire pontosan ütötték a másik ütőjéhez labdát. A rekord azonban nemcsak sporttörténeti, hanem mérnöki bravúr is. Maga a tervezés profi kezekben volt: az egész mutatványt a neves kaszkadőr-koordinátor, Marc Cass tervezte meg. Cass olyan alkotásokban dolgozott, mint a Harry Potter, James Bond vagy a Star Wars franchise filmjei.  A Lexus és a tenisz kapcsolata nem új keletű: a japán luxusmárka az ATP Platina fokozatú és Hivatalos Autóipari partnere, s csak Európában nem kevesebb, mint tizenkét ATP tornát szponzorál.   Fotó: Lexus UK  

A villamosított motorsport gyökereit megtestesítő Pure ETCR szériától kezdve a versenypálya-használatra született, ám teljes körű közúti alkalmassággal bíró elektromos járművekig tartó folyamat újabb meghatározó állomásaként a Hyundai N újraértelmezi a nagy teljesítményű elektrifikáció korlátait, és bemutatja az IONIQ 6 N sportmodellt. Az IONIQ 6 N alapját a Hyundai azon megingathatatlan elhatározása biztosítja, hogy olyan nagy teljesítményű elektromos járműveket építsen, amelyek lélegzetelállító, magával ragadó vezetési élményt kínálnak. Ez a célkitűzés a Hyundai N három fő oszlopán nyugszik: ezek a Corner Rascal viselkedés, a versenypálya-alkalmasság, és a mindennapi sportautós karakter. Ezzel összhangban az IONIQ 6 N fejlesztés két fő cél mentén zajlott: egyfelől biztosítson kiemelkedő vezetési élményt a versenypályán, másfelől kínáljon a mindennapi használathoz elvárható kényelmet és kifinomultságot, azaz valósítsa meg a menetteljesítmények és a praktikum harmonikus egyensúlyát. A legfontosabb műszaki fejlesztések között említést érdemel a teljesen átdolgozott futómű-geometria, a teljesítményvesztést minimalizáló, továbbfejlesztett virtuális sebességváltó (N e-Shift) rendszer, valamint a módosított hardvernek és a széles körű finomhangolásnak köszönhető, jobb hangminőség - mindezek magával ragadó, minden érzékszervre ható vezetési élményt ígérnek. Ezeknek az élvonalbeli technológiáknak az integrálása révén az IONIQ 6 N nem csupán a Hyundai N kiválósági törekvéseinek a legújabb példája, de a villanyautók számára is fényes jövőt vetít előre a nagy teljesítményű járművek szegmensében. „Az IONIQ 6 N bemutatásával a Hyundai N még magasabb szintre emeli ajánlatát: olyan elektromos hajtásláncokkal csábítja az ügyfeleket, amelyek izgalmas, új lehetőséget biztosítanak az autózás iránt rajongó pilóták számára, hogy a közúton és a versenypályán egyaránt felvillanyozzák vezetés iránti szenvedélyüket.” – mondta José Muñoz, a Hyundai Motor Company elnök-vezérigazgatója. A kimagasló mérnöki fejlesztőmunka és a villamosított teljesítmény találkozása Az IONIQ 6 N az autóipar fejlődésének élén áll, és olyan említésre méltó sarokszámokat, valamint innovatív technológiákat mutathat fel, amelyek újraalkotják az elektromos mobilitás élményét. A lenyűgöző 650 LE (478 kW) csúcsteljesítményre és 770 Nm maximális forgatónyomatékra képes IONIQ 6 N lélegzetelállító 3,2 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/órára (N Launch Control rajtautomatika esetén), végsebessége 257 km/óra.[1] A modern nagy teljesítményű autók iránt támasztott elvárások maradéktalan kielégítésére született IONIQ 6 N módosított akkumulátorvezérlő rendszert (N Battery) kapott. Az optimális hőszabályozásra tervezett rendszer a versenypálya-használat különböző módozataihoz képes alkalmazkodni, a gyorsulási versenytől kezdve a rövid távú versenyzésen át a hosszú távú versenyekig. Az akkumulátor-kondicionáló funkciók integrálása jóvoltából a rendszer nagyobb csúcsteljesítményre képes, ráadásul huzamosabban. Mindeközben az optimalizált hőszabályozás, illetve az akkumulátor hűtőközegének megnövelt kapacitású fűtőeleme jelentősen lerövidítik a klimatizálás időigényét. Ennek jóvoltából az IONIQ 6 N mindig készen áll a bevetésre. Az IONIQ 6 N tervezése során kulcsszerep jutott az aerodinamikai jellemzőknek, a leszorítóerő és a csekély légellenállás átgondolt egyensúlya optimális teljesítményt kínál. A motorsport ihletésű elemek – például a konzolra emelt hátsó szárny vagy a szélesített kerékdobok – nem csak a bevetésre kész, agresszív megjelenést erősítik, de nagy sebességű kanyarvétel esetén a stabilitást is fokozzák. A kiemelkedő áramlástani hatásfok jóvoltából az IONIQ 6 N nem csak lenyűgözően néz ki, de kivételes magabiztossággal is mozog az úton, a versenypályán. Az IONIQ 6 N színválasztékának új tagja a Performance Blue Pearl, amely gyöngyházfénnyel gazdagítja a Hyundai N jellegzetes Performance Blue árnyalatát. Ez a frissen kikevert tónus még kifinomultabb megjelenést eredményez, fokozott színmélysége még intenzívebbé teszi az IONIQ 6 N teljesítményét. A plasztikusan megformált idomok mögött teljesen áttervezett futóműgeometria és újragondolt felfüggesztés található, amelyeket a még pontosabb vezethetőség, a még határozottabb úttartás igényét szem előtt tartva fejlesztettünk ki. A fejlett konfiguráció még jobb teljesítményt szavatol versenypályán, miközben nem csorbítja a mindennapok során elvárt, kényelmes rugózást. A mélyebb tömegközépponttal rendelkező IONIQ 6 N nagy sebességnél stabilabban viselkedik, és jobban tapad ívmenet során, így közúton és zárt pályán egyaránt sokoldalúan teljesít. A menetdinamikát még magasabb szintre emelik az új kitérés-érzékelős ECS (elektronikusan vezérelt felfüggesztés) lengéscsillapítók. A kitérés-szenzorok jóvoltából a rendszer széles tartományban teszi lehetővé a csillapítási erő szabályozását, így alkalmazkodva a legváltozatosabb menetkörülményekhez, a mindennapi ingázástól az intenzív versenypálya-használatig. A megoldás fokozott rugózási komfortot, valamint kiszámíthatóbb, közvetlen vezethetőséget eredményez. „Az IONIQ 6 N a bámulatos teljesítményt, a kifinomult akkumulátor-szabályozást, a mesteri aerodinamikát és a fejlett felfüggesztést kombinálva a sebesség, a stabilitás és a komfort magával ragadó egyensúlyát biztosítja, új mércét állítva a modern autóipari fejlesztés területén.” – mondta Manfred Harrer alelnök, a Hyundai Motor Company járműfejlesztési technológiai részlegének vezetője. A magával ragadó élmény következő szintje: az IONIQ 6 N fejlett járműszabályozó rendszere Az IONIQ 6 N házon belül fejlesztett, a vezető és a jármű közötti kapcsolat minden aspektusát magasabb szintre emelő, előremutató járművezérlő szoftverével újraértelmezi az elektromos járművek által biztosított vezetési élményt. Ennek a bensőséges élménynek meghatározó eleme az N Active Sound + rendszer, amely dinamikus, magával ragadó hangzással gazdagítja a vezetés élményét. A sztereó hangforrásra épülő, növelt teljesítményű hangtervező processzort (ADP) alkalmazó rendszer olyan kiterjesztett hangzást biztosít, amely minden utazást magával ragadó hangélménnyel tesz különlegessé. A vezető olyan, egyedi hangzási üzemmódok közül választhat, amelyeket mérnökeink konkrét hangulatokhoz vagy menethelyzetekhez optimalizáltak — ilyen a motorsport ihletésű ‘Gyújtás', a márka hagyatékát idéző 'Evolúció', vagy a futurisztikus 'Fénysebesség.' Mindegyik üzemmód rabul ejtő hangzásélményt nyújt. Még tovább fokozza a teljesítmény élményét az N e-Shift, a Hyundai N innovatív váltásvezérlő funkciója. A motorsportot idéző, szűken fokozott áttételeket szimuláló N e-Shift még közvetlenebbé teszi a vezetés élményét, és még szorosabb kapcsolatot teremt a vezető és a jármű között. Az N e-Shift mostantól teljes mértékben kompatibilis az olyan elsődleges teljesítmény-szabályozó funkciókkal, mint az N rajtautomatika, az N driftoptimalizálás, az N Grin Boost vagy az N nyomatékelosztás, és ezáltal a teljesítmény és a kézben tarthatóság tökéletes egységét valósítja meg.   Az érzékszervi élményt fokozza az N hangulati váltófény, egy olyan, egyedülálló beltéri világítási rendszer, amely az optimális teljesítmény érdekében pontosan jelzi a váltási pontokat. Ez a szinkronizált hangulatvilágítás olyan térré változtatja a vezetői környezetet, amelyben nem csak érezzük, de látjuk is a sebességváltásokat, ami még inkább magával ragadóvá teszi a vezetési élményt. Az N Track Manager funkció lehetővé teszi a vezető számára, hogy minden eddiginél alaposabban kielemezze és testre szabja a versenypályán mutatott teljesítményét. Az intelligens funkcióval egyedi versenypályákat hozhatnak létre a felhasználók, felügyelhetik a sebesség-adatokat, és valós idejű szellemautó megjelenítésével, valamint részletes köridő-elemzéssel értékelhetik ki teljesítményüket. A versenypályán rögzített adatok magas szintű kezelését lehetővé tevő N Track Manager még inkább megerősíti az IONIQ 6 N pozícióját, mint olyan, komoly versenypálya-alkalmassággal rendelkező elektromos jármű, amelyet a legváltozatosabb teljesítmény-igények kielégítésére terveztünk. Ehhez járul hozzá az N Drift optimalizáló funkció, amely révén páratlan módon szabályozhatjuk a jármű drift-jellemzőit. Testre szabhatók olyan paramétereik, mint a drift indítása, a driftszög vagy a kerék túlpörgése, így a vezető saját felkészültségéhez és vezetési stílusához igazíthatja a jármű viselkedését. Ezek a vezetőközpontú funkciók együtt pontosan szemléltetik a Hyundai N azon törekvését, hogy sokoldalú, lélegzetelállító vezetési élményt biztosítson ügyfeleinek. A fejlett járművezérlő szoftverek képességeinek határát feszegetve az IONIQ 6 N a vezető bevonásának új dimenzióit nyitja meg, profik és hétköznapi sofőrök számára egyaránt. Az IONIQ 6 N premierjével párhuzamosan a Hyundai sportos N alkatrészeket is forgalomba hoz. A Hyundai N motorsport-hagyatékából építkező komponensek révén az ügyfelek még inkább testre szabhatják járművüket, és motorsport ihletésű teljesítményben lehet részük közúton és versenypályán egyaránt. A villamosított innováció és a lenyűgöző teljesítmény ünnepe A Hyundai N idén reflektorfénybe áll a Goodwood Festival of Speed-en, autótörténeti mérföldkőként itt tartva meg az IONIQ 6 N világpremierjét. Miután 2023-ban bemutatta az IONIQ 5 N sportmodellt, a Hyundai N újabb tanúbizonyságát adja az innováció és villamosítás iránti elkötelezettségének a nagy teljesítményű járművek szegmensében. Az ikonikus hegyi felfutó pálya mellé, a rajtvonalhoz közel telepített Hyundai N stand exkluzív lelátóval várja a látogatókat, páratlan rálátást biztosítva az ott zajló viadalokra. A prémium lelátó az események középpontjába helyezi a nézőket. A Hyundai N stand vendégei egy interaktív utazás végén juthatnak fel az exkluzív lelátóra, valamint a sikeres teljesítést követően különleges, csak itt elérhető ajándékokban is részesülnek. A standon belül pedig a Hyundai N villamosított kínálata várja az érdeklődőket. Megcsodálható itt a frissen bemutatott IONIQ 6 N opciós N tartozékokkal és alkatrészekkel felszerelt példánya, valamint az IONIQ 5 N és az IONIQ 5 N TA Spec is. Ezek a modellek együtt azt demonstrálják, hogy a Hyundai Motor hogyan jut el a motorsport ihletésű műszaki fejlesztésektől az élvonalbeli sorozatgyártású járművekig. A hegyi felfutó futamon a sebesség és a technológia látványos demonstrációjaként olyan egyedülálló Hyundai járművek vesznek részt, mint a 2014-es WRC Rally 1, a 2024-es WRC Rally 1 Hybrid, az IONIQ 5 N, az IONIQ 5 N TA Spec, az i30 N, az RN24, az IONIQ 6 N, az IONIQ 6 N Drift Spec, valamint egy sportos alkatrészekkel felszerelt IONIQ 6 N. Ezen járművek mindegyike egyedülálló képességek birtokában vág neki a pályának, ami dinamikus, lélegzetelállító élményt ígér minden látogató számára. A Fesztivál kihagyhatatlan eseménye lesz az ‘N pillanat’ bemutató futam, amelyre július 10-én kerül sor. Az összehangolt bemutatón a Hyundai N teljes modellválasztéka részt vesz – ez az esemény lesz az IONIQ 6 N dinamikus premierje –, látványosan demonstrálva a márka merész, előremutató autóipari szerepvállalását. Elnevezéséhez híven meghatározó pillanat lesz ez a Hyundai N életében, amely a márkának a villamosított sportautók jövőjéről alkotott elképzeléseit tárja a nézők szeme elé. [1] Aktív N Grin Boost is esetén. A N Grin Boost legfeljebb 10 mp-ig elérhető, utána 10 mp-ig tart az ismételt feltöltése.  

A fotó csak illusztráció. Forrás: Osztrák Vöröskereszt/ https://www.roteskreuz.at/home A jövőben lehetséges lesz a mentőautóknak Ausztriából Magyarországra és Szlovákiába is átjárni. A megállapodás célja a vészhelyzetekben való együttműködés megkönnyítése, ami lehetővé teszi a határokon átnyúló mentési műveleteket, és célja, hogy javítsa a rászorulóknak nyújtott segítséget, különösen balesetek és katasztrófák esetén. A megállapodással a képviselők elsősorban azt akarják biztosítani, hogy a balesetben megsérültek a lehető leggyorsabban orvosi segítséget kapjanak, és a legközelebbi állandó egészségügyi intézménybe szállíthassák őket, mindezt az államhatároktól függetlenül. A két, államközi szerződés – Magyarországgal illetve Szlovákiával – a jogi keretet biztosítja a határ menti területeken történő regionális együttműködési megállapodások megkötéséhez. A Szlovákiával kötött megállapodás például kifejezetten Pozsony/ Bratislava és Nagyszombat / Trnava önkormányzati régióira, illetve Alsó-Ausztria, Burgenland és Bécs tartományokra vonatkozik. Konkrétan arról van szó, hogy a határátlépéskor szükséges igazolványkötelezettséget ideiglenesen fel lehet függeszteni. Ezenkívül szabályozva lesz a saját, különleges fényjelzések és szirénák másik országban történő használata. Továbbá meghatározzák, hogy a határokon átnyúló együttműködés a megfelelő mentésirányító központ kérelme alapján történjen. További országokkal folynak egyeztetések Mindkét megállapodást az osztrák országgyűlés csütörtökön, július 10-én egyhangúlag jóváhagyta. Korinna Schumann, SPÖ szociális miniszter, szerint az első ilyenfajta, határokon átnyúló mentőszolgálati megállapodást már 2016-ban megkötötték Csehországgal. Elmondása szerint ez bevált. Jelenleg Németországgal és Szlovéniával is folynak tárgyalások.  

Ki ne ismerné a Daedalont? A szerencsések csak hallottak róla, az utazási betegségre érzékenyebbek meg használják is. Az autózás vagy buszozás során fellépő kellemetlen tüneteket megelőzni és enyhíteni hivatott tablettával először az X generáció tagjai találkozhattak, miután az a 60-as években megjelent a magyar patikákban. Fő összetevője, a dimenhidrinát, gyorsan kialakítja a védelmet a hányinger ellen és hatása 4-6 óráig tart. A gond csak az, hogy az ezzel járó kábultság is órákig elkíséri az utazót. Mégis, az utóbbi időben egyre többen kényszerülnek tablettát bekapkodni az utazás során fellépő kellemetlen tüneteik miatt. De miről is van szó? Miért nőtt meg az émelygéssel küzdők száma mostanában? Az utazási betegség általában akkor fordul elő, amikor a belső fülben található egyensúlyszerv és a szemek ellentmondásos információkat küldenek az agynak az autó mozgásáról. Az egyensúlyszerv érzékeli a haladást, de ha a szemek ezt nem látják (például olvasás, térképböngészés vagy képernyőzés közben), akkor az agy úm. zavarba jön. És itt jönnek a képbe az elektromos autók, amelyek jelentősen növelik az utazási betegséget. Nem holmi városi legendáról van szó, a jelenségnek vannak tudományos okai. A belsőégésű motoros járműveknél a motor beindítása, a gyorsulás, a rezgések, a sebességváltás mind-mind jól megszokott mozzanatok, melyek során agyunk előre látja a mozgást. Az elektromos járművekben azonban hiányoznak ezek az érzékszervi „nyomok”. Az elektromos autó csendje nem közvetíti agyunknak a közelgő gyorsulást és az elektromos motor szinte észrevehetetlen rezgései hozzájárulnak ehhez az érzékszervi dezorientációhoz. Agyunk küzd, hogy alkalmazkodjon ehhez az új valósághoz és az eltérést konfliktusként értelmezve, kiváltja a mozgási betegség tüneteit. Az elektromos járművekben a hányinger magasabb előfordulása a korábbi tapasztalatok hiányának tulajdonítható, mivel az agy nem képes pontosan megbecsülni a mozgás erőit, mert ezirányú ismerete más típusú autókkal kapcsolatos korábbi tapasztalatokon alapul. Egy másik faktor, amelyet gyakran alábecsülnek, a regeneratív fékezés, az elektromos és hibrid autók közös technológiája. Ez a rendszer visszanyeri a lassuló autó mozgási energiáját, hogy feltöltse az akkumulátort, ezt fokozatos és hosszan tartó lassulással teszi. Számos tanulmány, köztük egy 2024-es kutatás, szoros összefüggést állapított meg az utazási betegség és a fokozatos lassulás között, a simább és kevésbé hirtelen lassítás paradox módon súlyosbíthatja a rendellenességeket. Ezenkívül a modern autók egyre nagyobb képernyői súlyosbíthatják a problémát. A navigátorokkal és multimédiás alkalmazásokkal felszerelt utastér elszigeteli az utast a külső környezettől, márpedig a minket körülvevő vizuális világ érzékelése elengedhetetlen az egyensúly fenntartásához és a térbeli helyzet észleléséhez. Ez az oka annak, hogy azok, akik vezetnek, kontrollálják és előre látják a mozgásokat, ritkán szenvednek autós betegségben. De milyen megoldások vannak ennek a bosszantó utazási társnak a kezelésére? A kutatók már dolgoznak az elektromos autókra és a jövőben az önvezető járművekre vonatkozó konkrét stratégiákon, vibrációs és vizuális jelrendszereken, amelyekkel enyhíthetik ezt a kellemetlen érzést. Forrás: corriere.it