Pedig jó ötletnek tűnt
2025.07.13.
A hazai legnagyobb használtautó portál most adta ki 2025. első félévének adatait. Eszerint a meghirdetett járművek átlagos kora – kapaszkodjatok! – 14,8 év! Elsőre azt hittem, hogy nem tudok mellé tenni Bezzegország adatokat, aztán eszembe jutott, hogy majd az AI kikutatja nekem. Nos, 10,3 év a német használtpiac hasonló adata.
Mindeközben maga a forgalomban lévő járműállomány kora több forrás szerint is átlépte a 16 esztendőt hazánkban. Emellé érdemes az össze meghirdetett használtautó árának matematikai átlagát feltüntetni, ami csaknem 4,1 millió forint volt.
Amikor kinyitottuk az ügyfelünk által nálunk megrendelt autó hirdetését, azt láttuk, hogy a 10 éves, 2.0 HDi Citroën-t 3,8 millió forintért kínálják és a futása sem volt vészes, 175.000 km.
Csak 1 kulcs, hiányos szervizkönyv
Az új magyar rendszámos autóhoz csak egy kulcsa volt a kereskedésnek. Nekem már itt szól a sziréna, hogy milyen gazdája lehetett ennek, ha elhagyta a kocsikulcsot. Sebaj, még javíthat egy példásan nyilvántartott karbantartástörténettel. De sajnos megint csalódnunk kellett.
A szervizkönyv utolsó bejegyzése valamikor 2021-ben született és a hozzá bejegyzett kilométer 91.000 volt. Négy év alatt 80.000 km ment bele, de hát erre való egy dízel autó. Én elhiszem, hogy ennyi idő és út alatt biztosan cserélgették benne az olajat és szűrőket, de megnyugtatóbb lenne erről hiteles bejegyzéseket látni.
Az utastér viszonylag jól nézett ki. Bár lyukas volt a vezető szőnyegbetétje, kopott a kormány és a fancy zseblámpa is hiányzott a csomagtérből, kisebb karcokon kívül nem tudtunk komolyabb dolgokat felírni.
31 fokban jó szemlézni
Ezen a vásárlás előtti használtautó vizsgálaton 31 fokot mutatott az autó külső hőmérője. Ez legalább jól működik, mert tényleg baromi meleg volt. Kapcsoltuk is serényen a klímaberendezést, hogy komfortosabbá tegyünk a saját körülményeinket, és persze, hogy teszteljük is a rendszert.
Persze a szervizesedékesség is világít rajta
Újabb csalódás, hogy a légkondicionáló egyáltalán nem működik. Akárhány nem működő klímás autót találunk, mindig, de mindig le fogom írni az ide tartozó aranyszabályt:
Rossz klímával nem veszünk meg autót! Kész! Nincs „Csak fel kell tölteni”, meg a többi hablaty. Süvítsen, vagy vigyék a bánatba! Mert a klímarendszer igen összetett. „Millió” helyen szökhet belőle a hűtőközeg és vannak részei, amiknek a cseréje súlyos százezreket vesz ki a tulajdonos zsebéből.
Diagnosztika
Elmúlt már az az időszak, amikor a szaki a motortérhez tartott telefonon keresztül is meg tudta mondani, mi lelte a kocsit. Ma már sem egy előzetes vizsgálat, sem egy javítás nem nélkülözheti a diagnosztikai vizsgálatot.
Rácsatlakoztattuk legújabb gépünket a C4-esre és meg kellett kapaszkodnunk. A kocsiban 100-nál is több hibakód volt tárolva. Ilyenkor persze előre tudjuk, hogy a nagyrészük duplikált, vagy triplázott kód, mert több vezérlőegység is letárolja, és/vagy a korábban lemerült akkumulátor is tele hányja hibákkal a vezérlőket.
Gondos törölgetés után elsőre megnyugtató képet kaptunk, nem tértek vissza a hibák. Következhetett az élőadat elemzés. Ebből kiderült, hogy a kocsiban valóban a hirdetés szerinti futásteljesítmény van, tehát ennek nem manipulálták a km-óráját, csakúgy, ahogyan a múltkor bemutatott Octavia-val sem ez volt a probléma.
Dízelparák vizsgálata
A nagynyomású befecskendező szelepek korrekciós értékei is príma motorállapotról tettek tanúbizonyságot, úgyhogy végképp nem értettük az okát, hogy a részecskeszűrő nyomáskülönbsége, bármit is csináltunk az autóval, konstans értéken állt.
Ez egyszerűen lehetetlen, mert üresen pörgetve a motort is váltakoznia kellene a mért értéknek. Innen nem tudtunk másra következtetni, mint arra, hogy a DPF-et szépen kiiktatták. Sajnos nagyon gyakran találkozunk ezzel, hogy csak a legutóbbi luxuskocsi vizsgálatunkat említsem.
A diagnosztikai lekérdezés alatt egyébként időnként hibajelzéseket adott a műszerfalra az autó, önmagában már ez is furcsa volt. A motor hűtő-kiegyenlítő tartálya üres volt, de ennek az okfejtésébe már nem is mentünk bele.
Nem hagyjuk ki a „volt-e törve” részt!
Utolsó szalmaszálba kapaszkodva végig mértük a kocsit. A mért értékek 280 és 700 mikrométer között váltakoztak minden elemen. Csúcs! Hogy nézhetett ki ez az autó, ha minden elemét kellett már fújni korábban?
A kopott csavarfejek is árulkodnak
Az oszlopok és küszöbök emellett a várt gyári értékeket mutatták, de látszott, egyszer már körbeért rajta a fényező.
Anyám, én nem ilyen lovat akartam
Klímaválság, DPF OFF, körbejavítás, hiányos kulcskészlet… az írásos dokumentációt már nem is kérte az ügyfelünk, hallott ő eleget. Nagyon bölcsen döntött nem csak akkor, amikor megrendelte az autóra a vásárlás előtti vizsgálatot, hanem akkor is, amikor hanyadt homlok menekült a telephelyről. Hogy is mondják a mesében?
Itt a vége, fuss el véle
Mivel rovatom címe Mesél a szakértő, legyen most egy ilyen stílusú lezárás:
Több se kellett a kis juhászbojtárnak, szaladt is haza azon nyomban, ahogy csak a lába bírta. Tán még ma is szalad, ha nem talált valami normálisabb autót…
Kész az egymilliomodik Dolphin Surf
2025.07.13.
Szerző: Heimer György
Ennyi idő alatt eddig még nem értek el milliós szériát elektromos kompaktokból – adja hírül a nagyvállalat közleményében. A Dolphin Surf minit csak néhány hónapja kezdték forgalmazni Európában, és Stella Li, a BYD ügyvezető alelnöke az értékesítési kilátásokat ecsetelve azt is megjegyezte: a villanyos típusok részaránya jelenleg mindössze 9 százalék az A- és a B-osztályos autók európai piacain. A kisautó (amelyet Kínában Seagull, Latin Amerikában Dolphin Mini néven forgalmaznak) gyorsan növekvő népszerűségét a nála nagyobb modellekkel vetekedő méretének, a többféle modellváltozatnak és nem utolsó sorban versenyképes árainak köszönheti.
Ezt érzékelteti, hogy az európai piacokon a belépő szintű Active típus akkumulátorának kapacitása 30 kWh, a villanymotor teljesítménye 65 kW. A Boost változat erőforrása ugyanakkora, de az akku már 43,2 kWh-s, így WLTP ciklus szerint hatótávolsága 322 km, ami városi közlekedés viszonyai között elérheti az 500 kilométert is. A Dolphin Surf Comfort nevű csúcsverziója szintén a nagyobb akkut használja, viszont erősebb a motor: a 115 kW teljesítmény jóvoltából a kocsi nulláról 9,1 másodperc alatt gyorsul fel az óránkénti 100 kilométeres sebességre. Magyarországon az alapmodell kedvezményes listaára 8 millió forint alatt kezdődik.
Ötös karambol, óriási torlódás és mentőhelikopter az M7-esen a délutáni csúcsban
2025.07.13.
A karambolban öt gépjármű érintett, a székesfehérvári hivatásos tűzoltók áramtalanítottak négy járművet. A társhatóságok is az esetnél dolgoznak. - A helyszínre mentőhelikopter is érkezett, a sztráda érintett szakaszán forgalomkorlátozásra kell számítani - írta néhány perccel 5 óra előtt a katasztrófavédelem honlapja.
- A forgalom csak a leállósávon tud araszolni, emiatt a torlódás már jelentős, 6-7 kilométeres, ezért aki teheti Polgárdi és Székesfehérvár között a 7-es főutat válassza - javasolja az Útinform.
Figyelni máshol is ajánlott, az M3-as autópálya
- Vásárosnamény felé vezető oldalán, Gödöllő térségében burkolatfelújítást végeznek, ami miatt az M31-es autópályán érkezők kisebb torlódásra készüljenek az M3-as csomópontjánál.
- Gyöngyös térségében, a 79-es és a 87-es km közötti terelésnél, Vásárosnamény felé kisebb lassulás alakult ki az erős forgalom miatt.
Suzuki Burgman a fotel robogók etalonja
2025.07.13.
A Japánban Skywave néven ismert zseniális robogócsalád 1998 óta hódít és hosszantartó sikerének legelső számú titka nem más mint a kényelme. Egy Burgmanon ülve az ember úgy érzi, nem motorozik, nem robogózik, hanem egy kényelmes karosszéken suhan az út felett, miközben lábai alatt valami kellemesen duruzsol. Az elmúlt évtizedekben aztán egyre több konkurencia érkezett. Szinte minden fontos gyártó belátta, szükség van a palettáján egy olyan robogóra, amely a kényelmet keresőket célozza meg, amely nem klasszikus értelemben vett motorozási, hanem utazási élményt nyújt egy elérhető árú kétkerekűn.
Képre kattintva galéria nyílik!
A nagy Burgmanok mellé jócskán fel is sorakoztak a hasonló minőségű konkurensek. Viszont maradt a Burgman családnak egy olyan tagja, amely máig se nagyon talált sem kihívóra, sem legyőzőre. Sokan csak "ázsiai burgmannak" nevezik, az utóbbi években már hazánkban is elérhető UH 125 kódjelű kisburgmant. Amelynek legfőbb jellemzője, hogy mikrofogyasztás, kategóriájának élenjáró menetteljesítményei mellett szintén törekszik arra a bizonyos fotel minőségre. Kényelmes lábhelyei, jól formázott ülése és nagyszerű szélvédelme méltóvá teszi a Burgman névre. Ára pedig elérhetővé, lényegében bárki számára. Ma Magyarországon a Suzuki kínálatában az említett 125-ös és a folyamatosan tökéletesített nagytestvér, a 400-as található meg. Míg az előbbi ideális, optimális és racionális városi, elővárosi közlekedési eszköz egy személyre, de rövidebb utakra akár egy utas elszállítására is. Utóbbi a Burgman 400 gyakorlatilag mindenre tökéletes. Aki szereti az erőt maga alatt, városi közlekedéshez sem kényelmetlenül nagy méretű, de menetteljesítménye, futóműve és kényelme akár egy külföldi túrához is elegendő muníciót biztosít.
A Burgman már régóta több mint egy típus. Lényegében a Suzuki egyik legsikeresebb almárkája, amelynek neve a világon bárhol, bárkinél rögtön ugyanazt a képzetet társítja. Letisztult, kényelmes, megbízható. A Burgmannak nem csak a múltja de valószínúleg a jövője is izgalmas lesz, vélhetően nem véletlen, hogy a Suzuki innovatív hibrid és hidrogén hajtásláncainak tesztelését is Burgman testben végzi.
Összkerekes eHybrid a Volkswagen Multivan és California számára
2025.07.13.
Eddig nem volt olyan hajtásrendszer a kisbuszok és lakóautók világában, amely ezeket a paramétereket kompromisszumok nélkül ötvözte volna a műszaki jellemzők és a vezetési dinamika terén. Mindezt két villanymotor és egy új fejlesztésű, csúcstechnológiás TSI benzinmotor hatékony kombinációja teszi lehetővé.
Az eHybrid 4MOTION rendszer teljesítmény elosztását az elektronikus stabilitásellenőrzés (ESC) szabályozza, és a vezetési helyzettől vagy a tengelyek vonóerejétől függően változtatható. Ez azt jelenti, hogy a hajtóerő akár 100 százaléka átirányítható az első vagy a hátsó tengelyre. Az elektromos meghajtású hátsó tengely akkor is rendelkezésre áll, ha az akkumulátor lemerült: a hátsó tengely villanymotorjához szükséges energiát a TSI motor és az első villanymotor automatikusan termeli, amely ebben az esetben generátorként működik. Az állandó összkerékhajtás akkor aktiválódik, amikor a járművezető D üzemmódból sport üzemmódra vált (S), vagy az Individual vezetési profilban az ESC beállítást Sport módra kapcsolja – például havas vagy nedves kempingterületen. Ilyenkor a hátsó tengely 130 kilométeres sebességig bekapcsolva marad.
A Multivan és a California plug-in hibrid járműként, elektromos összkerékhajtással indul el. A 19,7 kWh akkumulátorkapacitásnak, a gyorstöltési funkcióknak és a rendkívül hatékony energia-visszanyerésnek köszönhetően akár 95 kilométer tisztán elektromos távolság megtételére is képesek.
Elektromos üzemmódban a buszlimuzinok akár 130 km/óra sebességgel is vezethetők, hibrid-módban pedig elérhetik a 200 kilométeres sebességet is.
A vezetési helyzettől és a vezetési stílustól függően az elülső, 85 kW/110 lóerős villanymotor akár 130 kilométer/óráig hajtja a járművet, szükség esetén pedig a hátsó villanymotor (100 kW/136 lóerő) is bekapcsolódik. A 130 kilométeres sebességet meghaladva a hátsó tengelyt egy kioldó egység – egy szétkapcsoló kuplung – automatikusan leválasztja a hajtásrendszerről, és a hátsó villanymotor inaktiválódik, hogy az energiafogyasztás a lehető legtakarékosabb legyen.
Az 1.5 TSI evo2, egy csúcstechnológiás turbós benzinmotor 130-as tempó felett akkor kapcsolódik be, ha erős gyorsításra van szükség, vagy ha az akkumulátor töltöttségi szintje már nem elegendő. Erőteljes gyorsuláskor, az elektromos hajtás kiegészítő rásegítőként támogatja a 130 kW /177 lóerő teljesítményű 1.5 TSI motort.
A 250 Nm maximális nyomatékot biztosító négyhengeres motort olyan innovatív tulajdonságok jellemzik, mint a VTG (változó turbinageometriájú) turbófeltöltő, a 350 bar nyomáson működő, hatékony nagynyomású befecskendezés, plazmabevonatú hengerfalak (a súrlódás csökkentése érdekében), öntött hűtőcsatornákkal ellátott dugattyúk és a rendkívül hatékony TSI-evo égési folyamat.
Részterhelésnél a benzinmotor a lehető leggyakrabban kikapcsol; a VW busz ilyenkor vagy motorfék nélkül gurul, vagy – 130 km/óráig – kizárólag az elektromos hajtást használja. Ez az együttműködés teljesen automatikusan és szinte észrevétlenül zajlik. Emellett az új hibrid modellek rendkívül takarékosak: felszereltségtől függően a WLTP fogyasztási értékek lemerült akkumulátorral 7,5 és 8,1 l/100 km között alakulnak. A gyakorlatban, előrelátó vezetési stílussal, ezek az értékek csökkenhetők, mivel az akkumulátor rekuperációval ismét energiát vesz fel, így a hajtásrendszer a villanymotorokat a lehető leggyakrabban be tudja vonni.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Marko, a Red Bull nagy öregje még nem írja le az F1-es bajnokságot
2025.07.13.
A mély vízbe dobta a Red Bull az új csapatfőnökét. Azzal, hogy 20 év után hirtelen leváltották Christian Hornert, már eleve a figyelem középpontjába kerültek, utódjának, Laurent Mekiesnek ráadásul szakmai szempontból sem lesz egyszerű dolga, hiszen a bajnoki cím kezd kicsúszni az istálló kezei közül, az autóval vannak problémák, és nagy a nyugtalanság mostanság – például Max Verstappen jövőjének bizonytalansága miatt is.
Helmut Marko. Fotó: Red Bull/hirado.hu
A Red Bull a létező leggyorsabb megoldást választotta Horner elküldésénél: házon belül töltötték fel a megüresedő pozíciókat. Helmut Marko a Speedweek oldalán vezetett rovatában elárulta, ez volt az egyik fő szempont a kiválasztásnál. „Belgiumban egy új fejezet kezdődik a Red Bull Racing és a Racing Bulls számára: Laurent Mekies lesz a Red Bull és Alan Permane a Racing Bulls csapatfőnöke. Alan a Racing Bulls korábbi sportigazgatójaként logikus választás volt, hiszen nem akartunk külsőst hozni. Alapvetően kiterjesztettük az eddigi feladatkörét” – írta Marko.
Kiemelte, Mekies eközben nemcsak házon belülről jön, de az önéletrajza is megfelelő ahhoz, hogy betöltse az ügyvezető igazgatói és csapatfőnöki pozíciót. „Laurent is ugyanazon okból került az új munkakörébe: belső megoldásként, valamint egy nagy tapasztalattal bíró szakemberként. Laurent a sokoldalú tevékenységének köszönhetően – volt az FIA-nál és a Ferrarinál is – mindent hoz, ami ahhoz kell, hogy egy élcsapatot megbízható kézzel irányítson” – vélekedett Marko.
Mekies másfél éve irányította csapatfőnökként a Racing Bullst, azt megelőzően viszont már volt élcsapat tagja is. A Ferrarinál a korábbi csapatfőnök, Mattia Binotto, majd a jelenlegi vezető, Frédéric Vasseur jobbkeze, helyettese volt. Az FIA-nál eközben technikai oldalon, a biztonsági részleg vezetőjeként tevékenykedett 2014 és 2018 között.
Habár Marko a múlt hétvégi Brit Nagydíj után kijelentette, hogy elúszott az idei címvédésük, a mostani írásában – ahogy már a csütörtökön közzétett közleményében is – jelezte, korántsem adták még fel.
„Max silverstone-i ötödik helyével és az egy héttel azelőtti ausztriai kiesésével nem lett könnyebb Verstappen címvédése, de még messze nem írjuk le a bajnoki címet.”
„Van még hátra tizenkét verseny és négy sprintfutam, háromszáz bajnoki pont szerezhető a nagydíjakon és harminckettő a sprintversenyeken. Emiatt és mert Belgiumban további fejlesztéseink érkeznek, amik közelebb vihetnek minket a McLarenhez, még nem érezzük úgy, hogy a bajnokság már lefutott” – jelentette ki Marko.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Megkezdik a kerékpáros sebességkorlátozás tesztelését
2025.07.13.
A holland kormány által engedélyezett tesztidőszak során az önkormányzatok azt is megvizsgálhatják, hogy az áruszállításra használt, nagyobb menetteljesítményű elektromos teherkerékpárok átterelése a kerékpárútról a közutakra javítaná-e a közlekedésbiztonságot.
Robert Tieman, az ügyvivő holland kormány infrastruktúráért felelős minisztere közölte, az intézkedés segíthet csökkenteni a kerékpárutak túlzsúfoltságát és a sebességkülönbséget, amelyek - mint kiemelte - a kerékpáros balesetek legfőbb okai.
A kísérleti időszak eredményeinek alapján a kormány megvizsgálja majd a közlekedési szabályoknak a kerékpárok sebességkorlátázását is megában foglaló általános megváltoztatásának szükségességét vagy előnyeit - mondta a miniszter.
A hírportál a holland statisztikai hivatal vonatkozó adatait ismertetve megjegyezte: Hollandiában a kerékpárosokat érintő balesetek száma az előrejelzések szerint 2040-re jelentősen növekedni fog, ha a jelenlegi vonatkozó politika változatlan marad. A kerékpárosok a halálos kimenetelű közlekedési balesetek 39 százalékáért, a súlyos sérülésekkel járó közlekedési balesetek 70 százalékáért felelősek - tették hozzá.
Vihar közeleg? Így védheted meg az autódat a károktól
2025.07.13.
A hét eleji viharok szinte az ország egész területén komoly pusztítást okoztak. A katasztrófavédelemhez péntekig 11 510 káreseményről érkezett bejelentést, ezzel a mostani szélsőséges időjárás az utóbbi 10 év legtöbb tűzoltói beavatkozását igényelte. A vihar jellemzően ágakat tört le, fákat döntött ki, sok helyen elektromos vezetékek szakadtak le, rengeteg épületben keletkezett kár. Autók is megsérültek, így most lássuk, hogyan lehet csökkenti annak az esélyét, hogy vihar idején kár keletkezzen a kocsinkban.
Legyen egy jó biztosításod
A legjobb és legegyszerűbb megoldás, a megfelelő casco biztosítás – a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás nem elég, mert elemi kár esetén nem fizet. Érdemes alaposan megnézni, milyen káresetekre terjed ki a casco, ma már rengeteg ajánlat és csomag közül lehet választani, fontos, hogy olyan mellett döntsünk, amelyek tartalmazzák azokat a kockázatokat, amelyeket fontosnak tartunk. Meglehetősen gyakori, hogy valaki abban a hitben van, hogy a biztosítótársaság megtéríti a kárt, aztán kiderül, hogy az adott eseményre nem érvényes a szerződés.
Az autókban leginkább a kidőlt fák és letört gallyak okoznak kárt vihar idején (Fotó: katasztrófavédelem)
Ha van egy jól összeállított biztosításunk, az megnyugtató, de még ilyenkor is ajánlott mindent megtenni, hogy elkerüljük a károkat – mert hiába fizet a biztosító, az autó nem lesz olyan, mint korábban volt. Ráadásul a 10-20 százalékos önerőt a tulajdonosnak kell fizetnie, valamint a biztosító csak a javítás költségeit téríti meg, a kocsi értékcsökkenését nem – és még ott van az ügyintézéssel járó macera is.
Az alábbiakban olyan praktikákat, megelőző óvintézkedéseket mutatunk be, amelyek csökkenthetik annak kockázatát, hogy természeti csapások esetén megsérüljön az autód.
Parkolj védett helyre
Nyilvánvaló, hogy az elemi károk ellen a leghatékonyabb megoldás egy fedett parkoló, persze erre nem mindenkinek van lehetősége. Ha viszont komoly vihar várható, nem árt megfontolni, hogy átmenetileg egy parkolóházban vagy bevásárlóközpont parkolójában helyezzük biztonságba a kocsit. Néhány óra parkolási díj eltörpül az esetleges javítási költségek mellett.
Ha heves vihar várható, garázs híján átmenetileg egy parkolóház is megteszi
Ha nem lehet valamilyen tető alá beállni az autóval, akkor kulcsfontosságú a parkolóhely megválasztása. Lehetőleg ne álljunk fa alá, mert egy letört ág is jelentős sérülést tud okozni, egy gyökerestől kifordult fa pedig totálkárossá teheti a kocsit. Érdemes elkerülni a villanypóznákat, közüzemi oszlopokat és elektromos vezetékeket, amelyek heves viharban szintén veszélyesek lehet. Ha fennáll a villámárvíz esélye, magasabban fekvő helyen érdemes hagyni az autót, így elkerülhetők a lezúduló víz és hordalék által okozott károk.
Vihartól függetlenül érdemes figyelni arra, hogy ne 50-100 kilométerre elegendő üzemanyag legyen a tankban, mert bármikor előfordulhat váratlan helyzet. Egy esetleges áramszünet során pedig a mobilokat és más kisebb elektronikus eszközöket az autóban is tölthetjük.
Így védd a kocsit a jégesőtől
A jégeső a késő tavaszi és nyári zivatarok egyik leginkább rettegett kísérőjelensége, amikor a csapadék fagyott víz formájában érkezik. Az olykor tyúktojás méretű jégszemek súlyos pusztítást tudnak okozni a mezőgazdaságban és a kiskertekben, de az épületeket és autókat sem kímélik, és akár az emberek is megsérülhetnek.
A jégeső is komoly károkat okozhat a szabad ég alatt hagyott autóban
Amennyiben nem lehet fedett helyre vinni az autót, akkor érdemes letakarni a tetejét és a motorháztetőt, mert a jég többnyire ott okoz kisebb-nagyobb horpadásokat. Már egy vastagabb pokróc vagy néhány törölköző is sokat segíthet, és a védelmet tovább lehet fokozni erősebb, dobozokhoz használt kartonpapírral. Léteznek már kimondottan jégkár elleni, felfújható autós ponyvák, amelyek matracként óvják a kocsit a becsapódó jégdaraboktól. Akármit is használunk, fontos, hogy jól rögzítsük, mert hiába a gondos védelem, ha a viharos szél egy szempillantás alatt lefújja az autóról.
Légy jó értesült
Ne feledd, hogy csak akkor tudsz cselekedni, és megtenni a szükséges óvintézkedéseket, ha van információd arról, hogy veszély közeleg. Viharos napokon figyeld az időjárás-előrejelzést, emellett hasznos lehet olyan telefonos alkalmazást telepíteni, amely értesítést küld, ha zivatar, felhőszakadás vagy jég közeleg.
Bár számos időjárási eseményt nem mindig lehet pontosan előre jelezni, még ha csupán 30-60 perccel korábban értesülsz a várható fenyegetésről, az rengeteg teendőre ad időt – és nem csak akkor kapcsolsz, amikor már kopog a jég a kocsi tetején, vagy beömlött a víz az utastérbe.
Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
Tudod, mit kell tenni viharban?
A heves zivatarok nem csak hatalmas károkat tudnak okozni, komoly veszélyt jelentenek ránk is. Főleg akkor, ha villámlik. Megmutatjuk, mit tegyél, ha a szabadban ér a vihar.
Legenda platóval: gyönyörű lett Peugeot 203 pick-up - fotókkal
2025.07.13.
A Peugeot 203-at 1948-ban mutatták be. Ez volt az az időszak Franciaországban, amikor II. világháború után az ország és az infrastruktúra romokban hevert, és a több mint 600 ezer elvesztett francia élet is komoly traumát okozott. A Peugeot szintén új fejezetet nyitott, és a 203-as volt a márka első modellje, amelyet a háború után, teljesen belső fejlesztéssel készítettek.
Mivel hat esztendőn keresztül a 203 volt az egyetlen modell, amit a Peugeot gyártott, olyan kocsit kellett tervezni, ami szó szerint minden feladat ellátására alkalmas volt. A Peugeot újjászületésének zálogaként megfogant modellt kifinomult megjelenés, önhordó karosszéria, hidraulikus fékrendszer és megbízható műszaki tartalom jellemezte – olyan alapértékek, amelyek miatt a 203 egészen 1960-ig gyártásban maradt, és közel 700 ezer példány készült belőle.
E hosszú karrier alatt a 203 többféle változatban készült: volt belőle limuzin (ez volt a legnépszerűbb verzió), kombi (nyújtott tengelytávval, akár hét üléssel is), kabrió, kupé – és a rendkívül ritka, de különösen izgalmas változat, a pick-up. Ezt a haszonjármű-verziót kizárólag egyes piacokra szánták, és csupán néhány ezer darab készült belőle gyárilag. Ilyen ritkaság került néhány évvel ezelőtt egy magyar gyűjtőhöz, akinél az autó körülbelül két évet töltött, mielőtt új gazdát talált.
A felújított példány már első ránézésre is különleges. Kétszínű fényezése korhű, mégis friss hatást kelt, különösen a nehezen beszerezhető, utólag felszerelt zöld napellenzővel kiegészítve. Ez az elem nemcsak esztétikai, hanem funkcionális szempontból is érdekes: minimálisan billenthető, így vezetés közben is kényelmet biztosít, ha Nappal szemben suhan a veterán Peugeot.
A jármű technikailag is izgalmas. Az orrában dolgozó 1290 cm³-es, soros négyhengeres motor 42 lóerőt teljesít, hosszában van beépítve, és a hátsó kerekeket hajtja. A kormányváltó négyfokozatú, az első fokozat kivételével szinkronizált. A fokozatok kapcsolgatása egy mai autóvezető számára is meglepően könnyed művelet: nem igényel duplakuplungolást, gurulás közben pedig akár vissza is lehet kapcsolni kettesig – mindez ma magától értetődő, ám a veterán 203-as technikája nagypapa korú, hetvenéves.
A korhoz képest a futómű is előremutató: elöl független a felfüggesztés, keresztirányú laprugókkal és karos lengéscsillapítókkal, hátul merevtengely van, félig elliptikus hosszanti laprugókkal. A fékrendszer teljes egészében hidraulikus dobfék, amely ugyan nem veszi fel a versenyt a modern tárcsafékekkel, de megfelelő odafigyeléssel biztonságosan vezethető a szépkorú Peugeot.
A tulajdonos szerint „érdemes kicsit nagyobb követési távolságot tartani”, ugyanis hirtelen fékezésnél a kerekek nem mindig reagálnak teljesen szinkronban.
A platós felépítmény önmagában is érdekes: robusztus, mégis arányos. A Peugeot 203 szépen ívelő fülkéjének vonalát jól ellenpontozza a szögletes haszonjárműves jelleg. A teherbírás 850 kilogramm. Az 1,1 tonnás saját tömeg fényében ez különösen szép érték, ugyanakkor szükségszerű is. A 203-as pick-up ugyanis éppen azért született, hogy a háború utáni francia újjáépítést és ipari fellendülést segítse. Krémszínű Peugeot-nk azonban már muzeális darab, a szalmabálák és a kerékpár csak a korabeli francia vidéket jelképező dísztárgyak (amikor az előző tulajdonos eladta az autót, ezek nem mentek az autóval).
A mozgó műtárgy vezetőfülkéje szűkös ugyan, de más kényelmetlenséget nem kell elviselnünk. A motor meglepően csöndes, és meglepően élénken gyorsít. A fogyasztás sem vészes: vezetési stílustól függően 8 és 10 liter között alakul, ami a hetvenéves technikát felvonultató, 1100 kilogrammos, platós veterán esetében kimondottan baráti.
A pick-up különlegességei között említhetők a szemből nyíló, úgynevezett „öngyilkos ajtók” – ez a ma már alig alkalmazott megoldás a korszak dizájnját és gondolkodásmódját tükrözi. Szokatlan, mégis praktikus: könnyű a ki- és beszállás, és vizuálisan is erősen megkülönbözteti a modellt.
Az autó jelenlegi állapotát művészi igényességgel elvégzett felújítás eredményezte. Bár maga a tulajdonos nem vett részt közvetlenül a munkálatokban, elmondása szerint olyan szakértő újította fel a járművet, akinek szenvedélye az autórestaurálás, és minden apró részletre figyelmet fordított. Az OT-vizsga zökkenőmentesen zajlott, ami az igényes felújítás elismerése.
Érdekesség, hogy a Peugeot 203 nemcsak a közúti közlekedésben alkotott maradandót: a típussal 1950-ben rekordidő alatt teljesítették a Cape Town–Párizs közötti több mint 15 ezer kilométeres távolságot – mindössze 17 nap alatt. Ez a történelmi teljesítmény is bizonyítja, hogy a 203-as nemcsak szép és különleges, hanem tartós és strapabíró is. Ezek az értékek köszöntek vissza az eladásokban is: 1950-ben például a 203-as különböző változatai a francia autóeladások közel 20 százalékát tették ki, 1954-ben pedig arról számoltak be piaci elemzések, hogy a Peugeot 203-as értékvesztése különösen csekély. A használtpiac tehát nagyra értékelte a Peugeot strapabíró technikáját, jó felszereltségét és könnyű vezethetőségét.
Visszatérve a konkrét példányra: előző tulajdonosa szerint ez az autó nem csupán jármű, hanem „életérzés, időutazás, és minden apró részlete egy darabka történelem”. A veterán találkozókon mindig nagy figyelmet kap, különleges szépsége miatt rendszeresen körülrajongják. A Peugeot 203 pick-up nemcsak ipartörténeti ritkaság, hanem hidat alkot múlt és jelen között.
Fotók: Kovács Imre, www.veteranauto.hu
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
