A Los Angeles-i Autószalonról jelentjük
2019.12.24.
November 22. - 1. rész. A Ford, a Toyota, a BMW és sok más gyártó választotta meg modelljeinek debütálási helyszínéül Los Angeles-t idén. Egyrészt a detroiti show januárból a nyárra költözik, szóval felértékelődik az őszi esemény, meg aztán ne feledkezzünk el a környezettudatosabb Kaliforniáról, ahol szigorúbbak az emissziós normák, ahol többen igyekeznek egészségesebben élni, ahol az elektromos és hibrid autókat könnyebb eladni (ugye a Prius és ezzel a Toyota hibridjei innen hódították meg a világot), ahol be van bugyolálva a benzincső vége is maximálisan, nehogy akár csak egy szippantásnyi benzingőz is a levegőbe kerülhessen tankoláskor. De cserébe szemetelnek; és mindezeken felül még így is erősen szmogos a város.
Vagy talán nem a kocsikat kéne megint okolni, hanem elgondolkozni, miért szállnak fel-le futószalagon, 30-60 másodpercenként a repülők éjjel-nappal L.A.-ben? Hülye benzin/dízel, sok kényelmes ember, okoljuk csak a négykerekűeket azért a 6%-os környezetszennyezésért, amit a teljes közlekedésből felölel ez a szektor...
4-5 dollár egy gallon benzin, amely a michigani 2,5-del szemben igen magas ár – ez már európai ár, s mi tagadás, a környezet is sokkal európaibb, kisebb utcák, szűkebb lakások, kisebb kertek. Minden drágább, ezért kisebb is. Viszont 10-15 dollárért napi parkolás? New York után ez maga volt a paradicsom, mert ugyan sok hely nem volt az utcán, de a belvárosban sok parkolóház akadt, és ez bizony olcsó Manhattan után. Barátom a SportHero app volt ezúttal is, előre le volt foglalva a helyem.
Hogy mennyi amerikai izomautóval találkoztam errefelé? Lényegesen kevesebbel, mint Michiganben, amely a nagy autógyártók birodalma. Majdnem magányos képviselője voltam a témának. Viszont európai, prémium verdákból rengeteg van, s az elhaladó Lamborghinik, Aston Martinok és AMG Mercedes-ek mellett karnyújtásnyira hajléktalanok élik életüket sátrakban az utcán. Hatalmas kontraszt!
A gazdagék is ki tudnak ám nézni, ha nem a megszokott Cadillac gördül be a szomszéd elé. Én már-már szégyelltem magam a V8-as HEMI-vel, ahogy egyszer végigcsattogtam Beverly Hills azon elit utcáin, ahol nem lehet parkolni, csak a saját kapubeállódban, ahol külön rendőr járőrözik az elit kedvéért, ahol Justin Bieber barátnője éppen egy Lambót akaszt le éppen erre az egy estére a pasijától.
A bevezetőt követően a Los Angeles-i cikksorozat további részeiben sorra vesszük az autókiállítás legfontosabb szereplőit, s persze elkanyarodunk egy írás erejéig a nem messzi Vegas-ba is, ha már nagyot lehet autózni arrafelé a nevadai aszfalton. Igyekezni fogok, bár, hogy őszinte legyek, életemben először fordult elő velem, hogy legszívesebben fittyet hánytam volna a teljes szalonra, városnézésre, autós kultúra megismerésére, és csak azt a csodásan duruzsoló V8-ast hallgattam volna napokon keresztül a strand mellett. Folytatás következik!
Határon átnyúló vasúti fejlesztések
2019.12.24.
A szakértői konferencia középpontjában a határon átnyúló vasúti fejlesztések álltak. A fórum résztvevői osztrák illetve magyar oldalról a Burgenlandi Mobilitás Központ, a RMB Regionalmanagment Burgenland, Burganland tartomány, a VOR Közlekedés Szövetség Bécsből, a GYSEV, a magyar Közgazdasági- és Külügyminisztérium valamint a Nyugat-Pannon Nonprofit Kft. mint vezető partner voltak.
Illusztráció Fotó: gysev.hu
Burgenland és Sopron együttműködése ezen a területen példamutató, így számos közép- és hosszú távú fejlesztést valósítanak meg a közeljövőben is.
A vasúti közlekedés fejlesztése a mobilitás és a klímaváltozás miatt egyaránt fontos. Az olyan gyorsan fejlődő területeken, mint Sopron térsége és Burgenland ez a kérdés kiemelt jelentőségű, ezért örvendetes a szakemberek szerint, hogy a projektpartnerek kiválóan együtt tudnak működni.
A fejlesztések érintik a Harka-Sopron vonalszakaszt, ahol jelenleg csak egy vágány van, és amelynek azonban négy irányból érkező vasúti forgalmat kell lebonyolítania.
A GySEV Zrt. a következő Európai Uniós fejlesztési ciklus során a vasúti csomópontjait is fejleszteni kívánja. Így Sopron állomás kapacitását is szeretnék javítani, illetve bővíteni, hiszen Sopron kiemelkedő szerepet tölt be a térségben, mintegy vasúti fordító korongként.
A nagyobb beruházások mellett folyamatosan történnek kisebb fejlesztések is, erre példa a pándorfalui/Parndorf állomáson nemrég üzembe vett dinamikus utastájékoztató rendszer, amely két nyelven, magyarul és németül informál az indulási, érkezési időkről és az átszállási lehetőségekről. Az új kijelzők valós időben frissülnek, így a várakozók szinte azonnal tudomást szerezhetnek arról, ha vonatuk késik.
Egyedi szériával ünnepli Pikes Peak rekordját a Bentley
2019.12.24.
Nem is olyan rég, júniusban volt, hogy a Bentley megdöntötte a széria sportautók rekordját a legendás hegyi felfutó versenyen Amerikában. 10:18.488 alatt sikerült felérniük a Pikes Peak-re, és most ezt szeretné a gyár méltóképpen megünnepelni, méghozzá egy limitált szériával. Mindössze 15 modell fog készülni a versenyen résztvevő Continental GT zöld-fekete dekorjával. Még az abroncsok is egyediek, a Pirelli Forma-1-re hajazó színezett gumikat szállít a Bentley számára. Zöldek a féknyergek is, kérésre pedig a 100-as rajtszám is feltűnhet az autón, ami egyébként éppen a gyár évfordulójára is utal.
Odabent a varrásokon köszön vissza az egyedi zöldes árnyalat, uralkodó anyag az Alcantara, a műszerfalon pedig diszkréten megjelenítik a rekordidőt, természetesen a Pikes Peak pályavonalával együtt. Sajnos a teljes, támogatókkal is teleszórt dekort nem kapja meg az utcára szánt verzió, ettől függetlenül számtalan apró badge és felirat emlékeztet, hogy ez nem egy hagyományos változat. Motorterében nincs változatás, valószínű senkinek sem bizonyul mihasznának a 626 lóerős, kétturbós, 6,0 literes W12, ami odabent dolgozik.
5 tény, amit nem tudtál az ittas vezetésről!
2019.12.24.
A büntetőügyekre specializálódott védőügyvéd most öt tényt szedett csokorba, amikkel nem biztos, hogy mindenki képben van az ittas vezetés, és annak lehetséges következményei kapcsán.
1. Akkor is bajba kerülhetünk, ha az elfogyasztott alkohol még nem szívódott fel!
Ha ittunk, zárjuk a kocsi kulcsát a bárszekrénybe.
2014. január 1. óta alaposan megváltozott az ittas vezetés meghatározása, és bár ez elsőre nem tűnik lényeges változásnak a korábbi szabályozáshoz képest, az ördög a részletekben rejlik. Az új kódex ugyanis így határozza meg az ittasságot: az a személy, akinek a szervezetében 0,50 gramm/liter véralkoholszint, illetve 0,25 milligramm/liter légalkoholszint feletti érték „előidézésére alkalmas” szeszes ital fogyasztásából származó alkohol van.
Tehát ahhoz, hogy valakit 2019-ben ittas vezetésért megbüntessenek, már nem szükséges az, hogy az elfogyasztott alkohol a járművezető szervezetében felszívódjon, és alkoholos befolyás alá kerüljön. Már az is elegendő, ha elfogyasztotta azt a mennyiségű alkoholt (már a gyomrában van), amely később (akár a járművezetést követően) a fenti értékeket előidézheti.
2. Nem sok kell ahhoz, hogy bűncselekményt kövessünk el!
Ha a sofőr szervezetében a fenti értékek előidézésére alkalmas mennyiségű alkohol van, akkor bűncselekményről beszélünk. Ez az érték extrém esetben, például egy apróbb termetű hölgy esetében akár már 2 dl bor vagy egy korsó sör elfogyasztásával is előidézhető. Ezt a „zéró tolerancia” bevezetése óta a Btk. még az eddigieknél is szigorúbban bünteti. A gyakran több százezer forintot is elérő pénzbüntetés mellett, akár több évre eltilthatják az elkövetőt a járművezetéstől, sőt, szélsőséges esetben akár felfüggesztett, vagy letöltendő szabadságvesztésre is ítélhetik.
Amennyiben a járművezető szervezetében található véralkohol szint nem éri el a 0,50 gramm/liter véralkohol-koncentrációt, illetve 0,25 milligramm/liter légalkohol-koncentrációt, akkor szabálysértésről beszélünk. Ebben az esetben a szervezetében lévő alkohol mennyiségétől függően, 30.000.- forint vagy 100.000.- forint bírságot kell megfizetnie az elkövetőnek.
3. Ha túllépünk egy határt, tanulhatjuk újra a kreszt!
Ha a sofőr bűncselekményt követ el, nem ritka, hogy a bíróság teljeskörűen eltiltja a járművezetéstől. Amennyiben az eltiltás hatókörét a bíróság nem korlátozza meghatározott járműfajtára vagy jármű-kategóriára, a jogsinkat csak abban az esetben kaphatjuk vissza, ha úgynevezett utánképzésen veszünk részt, és azt sikeresen el is végezzük. Ráadásul ugyan a tanfolyamot megkezdhetjük, vizsgát azonban nem tehetünk, csak a tiltási időszak lejártát követően.
4. A ráívással nem megyünk sokra!
Korábban közkedvelt módszer volt az ittas sofőrök körében, hogy ráivással próbáltak meg kibújni a felelősség alól. A ráivás célja általában a korábbi alkoholfogyasztás tényének eltüntetése.
„Ilyenkor ugyanis az elkövető a rendőri ellenőrzést követően azért fogyaszt nagyobb mennyiségű alkoholt egy közeli kocsmában, vagy akár a zsebben megbúvó laposüvegből, hogy kérdésessé tegye a vérben, illetve vizeletben a hatóságok által mért és kimutatható alkohol-koncentráció eredményét. Ez a trükk azonban nem javasolt, hiszen a hatóság ilyenkor visszaszámolás segítségével következtet az eredeti alkoholos állapot mértékére” – hangsúlyozza Lőrik József ügyvéd.
5. Másnaposan is követhetünk el bűncselekményt!
Egy emberesen átmulatott, hajnal 4-5-ig tartó buli után sem érdemes autóba szállni már a délelőtt folyamán. Ezt a jog, úgynevezett posztalkoholos állapotnak hívja.
„Ennek lényege, hogy az elkövető a járművezetést hosszabb idővel megelőzően fogyasztott alkoholt, ez azonban még a maga teljességében nem tisztult ki a szervezetéből és különösen a lebomlási folyamat jellegzetességeinek figyelembevételével, a tüdő által kibocsátott levegőben még kimutatható. Ilyenkor nagy jelentőséggel bír a tényleges véralkohol-koncentráció, az ittas személy egyéni jellemzői és persze az elfogyasztott alkohol mennyisége is. Pályám során nem egyszer találkoztam már olyan esettel, amikor 6-8 órával az alkoholfogyasztás után is 0,25 milligramm/liter légalkoholszint feletti értéket mértek a rendőrök, ami ugye bűncselekménynek számít” – teszi hozzá az ügyvéd.
Egy szó, mint száz, ha volán mögé ülünk, semmiképp se a számolgatás lebegjen a szemünk előtt, inkább teljes mértékben tartózkodjunk az alkoholfogyasztástól. Az ünnepek nem az alkoholfogyasztás miatt különlegesek, hanem a családdal, szeretteinkkel együtt töltött idő miatt. Ebből pedig akkor lehet minél több, ha az év végi ünnepi időszakban sem ülünk ittasan a volán mögé.
Ajándék a Formula Student csapatoknak
2019.12.24.
A Széchenyi István Egyetem és a National Instruments Corporation magyarországi leányvállalata, az NI Hungary Kft. a magas színvonalú és a legújabb tudományos és technológiai ismeretek átadására épülő műszaki felsőoktatás, mérnökképzés kiemelt támogatása és fejlesztése érdekében stratégiai együttműködési megállapodást kötött. Az eseményen a Formula Student versenysorozatban kiemelkedően szereplő győri Arrabona Racing Team és a SZEngine egyetemistákból álló csapata 11 millió forintos hardver és szoftver adományt kapott az NI Hungary Kft-től.
A megállapodást dr. Földesi Péter, a Széchenyi István Egyetem rektora és dr. Ábrahám László, az NI Hungary Kft. ügyvezetője látta el kézjegyével.
Minden évben új autót építenek új motorral.
Ez egy innovációs együttműködés, amelyből anyagi hasznunk is származik – fogalmazott az aláírás után a rektor. A cég ügyvezetője pedig arról beszélt, szlogenjük szellemében szeretnék a világot jobbá tenni. Ennek jegyében támogat egyetemeket a tesztelési, mérési és vezérlési megoldások nemzetközileg elismert beszállítója. A cégcsoport debreceni gyárában ezerötszáz embert foglalkoztat, s négyezer féle, csúcstechnológiát képviselő terméket gyártanak.
A győri Formula Student csapatok szoftvereket, kamerákat, jelfeldolgozó eszközöket kaptak, ezek az önvezető autó építőkövei.
A két csapat kiemelkedő munkáját dr. Hanula Barna, az egyetem Audi Járműmérnöki Karának dékánja méltatta, aki ezúttal is elmondta, a Formula Student tananyaggá vált, az ebben szereplő fiatalok olyan tudásra tesznek szert, amelyet sehol máshol nem szerezhetnek meg, s ezáltal a munkaerőpiacon a legkapósabbak.
Tizenhat óra után az éjszakai járatokkal lehet utazni Budapesten
2019.12.24.
Az utolsó metrószerelvények 15.30 körül, az utolsó felszíni járatok pedig 15 és 16 óra között indulnak. Egyes, nagyobb forgalmú éjszakai járatok a szokásosnál sűrűbben közlekednek majd.
A Deák Ferenc tér és a repülőtér között közlekedő 100E busz azonban egész nap a szombati menetrend szerint, a Nagyvárad tér és a repülőtér között közlekedő 200E busz pedig változatlanul 0-24 óráig jár.
Idén a szentendrei (H5), a ráckevei (H6), a gödöllői (H8) és a csömöri (H9) HÉV is közlekedik 16 óra után. Az esti órákban a H5-ös vonalon 30-60 percenként, a H6-os vonalon kétóránként, a H8-as vonalon pedig óránként indulnak a vonatok. A H9-es vonalon Csömörre cinkotai átszállással lehet eljutni, a Gödöllő felé tartó vonatokhoz csatlakozva - olvasható a BKK honlapján.
MTI
Együttműködésre lép a Continental és a 3M, hogy intelligens infrastruktúra technológiát fejlesszenek a biztonságosabb közlekedésért
2019.12.24.
A mai infrastruktúrára az a jellemző, hogy a konzisztencia, az egységesség, a teljesítmény-előírásoknak való megfelelés, és a karbantartási szabványok egyes szempontjai nem teljesen kielégítőek az iparág számára ahhoz, hogy optimalizálni tudják az önvezető járművek észlelési és lokalizációs képességit. Mivel az egyértelmű, hogy infrastruktúra-optimalizált megoldásokat nem lehet rövidtávon létrehozni, a partnerek közti együttműködés hosszú távú célja az, hogy kiegyensúlyozottabb megoldásokat találjanak.
A Continental nagy tapasztalattal rendelkezik az autóipari biztonsági rendszerek terén. Ez a kiterjedt szaktudás, valamint a 3M közúti technológiákkal kapcsolatos innovatív szakértelme és vezető szerepe lehetővé teszi a két vállalat számára, hogy együtt magasabb szintre emeljék a jelenlegi közlekedési infrastruktúrát, és egy kiegyensúlyozottabb, intelligens, és infrastruktúra-optimalizált megoldást hozhassanak létre a jövőben. A rövid távú cél pedig az, hogy tovább növeljék a közúti biztonságot, miközben az automata vezetést szolgáló megoldásokon dolgoznak.
„A Continental nagy figyelmet fordít arra, hogy biztosítsa azt, hogy a járműtechnológiánk pontosan, hatékonyan, és hatásosan legyen képes kommunikálni a városok és utak infrastruktúrájával” - mondja Ralph Lauxmann, a Continental Chassis & Safety divíziójának rendszerekért és technológiáért felelős vezetője. „Nagy örömmel tölt el minket, hogy partnerkapcsolatra léphettünk a 3M-mel, mely során átfogó módon fejleszthetjük tovább a közúti infrastruktúra-technológiát annak érdekében, hogy növelni tudjuk a biztonságot, valamint a mindennapi vezetés során érintett környezettel és esetleges akadályokkal kapcsolatos ismereteket.”
A közös munka során a Continental és a 3M az infrastruktúra és a jármű közti interfész alábbi szempontjaira tér ki: lokalizációs és korrekciós szolgáltatások egyértelmű környezeti tereptárgyak alkalmazásával az autók nagyfelbontású térképén való lokalizációjához; objektumok városi közúti környezetben való felismerése és osztályozása, beleértve a közúti átkelőket, a jelzőlámpás kereszteződéseket, és egyéb álló, valamint mozgó tárgyakat a nagyobb biztonság érdekében; a munkaterületeken és azok környékén lévő tárgyak nagyobb fokú észlelése, és a munkaterületek státuszának jelölése; valamint a tárgyak fejlettebb szintű felismerése az infrastruktúrával kapcsolatba lépő érzékelők segítségével.
„Az infrastruktúra az összes útfelhasználó biztonsága szempontjából rendkívül fontos, beleértve az automata és nem-automata technológiákkal rendelkező autókat, valamint a közlekedés veszélyeztetett résztvevőit is. A 3M-nél az a célunk, hogy fejlesszük a közlekedési infrastruktúrát és mobilitást, hogy minden útfelhasználó biztonságban érkezhessen meg úticéljára,” mondta Dr. Daniel Chen, a 3M alelnöke és a vállalat közlekedésbiztonsági részlegének ügyvezetője. „Az útbiztonságot megcélzó küldetésünk egyre fontosabbá válik, mivel a közlekedési módok a szemünk előtt változnak és fejlődnek. Nagyon izgatottak vagyunk a Continentallal való együttműködésünk kapcsán, mely során olyan infrastruktúra-megoldásokat fejleszthetünk ki közösen, melyek segíthetnek megvalósítani a technológiai vállalat által célul kitűzött Vision Zero-t, azaz a balesetmentes jövőt.”
Újabb jelentős Peugeot flottaátadás, sikeres évet zár a Peugeot hazai flottaértékesítése
2019.12.24.
A Peugeot márka magyarországi importőrének telephelyén került átadásra az az 52 db autó, mely a British American Tobacco budapesti flottájának a törzsét adja a jövőben. A választás nem véletlenül esett a Peugeot márkára: a biztonság, a jó ár-érték arány, a márka autóinak magas kényelmi és ergonómiai szintje, a méretes csomagtér és az elérhető extrafelszerelések egyaránt fontos szerepet játszottak a döntésben. Érthető tehát, hogy a választás végül a Peugeotra, ezen belül a 308 SW kombi változatára esett. A 308 SW 610 literes csomagtartója mely a teljesen síkba dönthető hátsó ülésekkel gombnyomásra bővíthető, a tágas hátsó lábtér, az egyedülállóan ergonomikus és pihentető vezetést biztosító i-Cockpit vezetőhely, valamint a csendes utastér nemcsak kiváló utazóautóvá, hanem eszményi munkaeszközzé is teszi a 308 SW-t. A kiválasztáskor fontos szerepet játszott a kedvező fogyasztási és üzemeltetési költségeket ígérő, mindemellett dinamikus 1.5 BlueHDi motor és az ehhez is elérhető 8 fokozatú Aisin automata váltó, mely ma még nem általános ebben a méretkategóriában. A felhasználók kényelmét nemcsak az autók nagy részéhez megrendelt 8 fokozatú automata váltó, hanem az „Ergonómiai csomag” részeként kínált, különlegesen formázott ülések is fokozzák, hiszen a leendő felhasználók (elsősorban területi képviselők) sok időt töltenek majd a 308 SW volánja mögött. Az autók gördülékeny átadását és a leendő felhasználók minél alaposabb tájékoztatását egy kisfilm is segítette, melyet a Peugeot szakmai segítségével állítottak össze a cég munkatársai. Ebben egy moderátor és egy leendő felhasználó mutatja be az új autók kezelésének legfontosabb tudnivalóit.
„Ahogy az autóipar a járművek károsanyag-kibocsátásnak csökkentése érdekében fejleszti a technológiákat, a dohányipari vállalatok is a füstmentes termékek fejlesztésén dolgoznak. Ennek jegyében 2019 őszén - Magyarországon elsőként - a füstmentes termékkategóriába tartozó nikotinpárnák gyártására szolgáló egységgel bővítettük a több mint 110 éves Pécsi Dohánygyárat. Bár jelenleg itthon nem forgalmazunk nikotinpárnát, e beruházás mégis jelentős, mert ezzel egy újabb innovatív termék előállítása vált lehetővé Magyarországon, hiszen a nikotinpárna a hagyományos cigarettákhoz képest a potenciálisan kevésbé káros termékek körét bővíti. Flottaszállító partnerünk kiválasztásánál is - céljainkkal összhangban - a biztonság és a kényelem mellett fontos szempont volt az alacsony károsanyag-kibocsátás, hiszen területi képviselőink folyamatosan úton vannak. A Peugeot ajánlata minden elvárásunknak megfelelt” – hangsúlyozta Orosz Zoltán, a BAT Pécsi Dohánygyár Kft. ügyvezetője.
A Peugeot számára a flottaértékesítés szempontjából is sikeresen zárul a 2019-es év. A flottaértékesítések aránya az év első 11 hónapjában meghaladta az 50%-ot, miközben a flottaügyfeleknek értékesített autók volumene 20%-kal bővült idén. 2019-ben 8 olyan nagy ügyfele is volt a márkának, amely 50-nél több új Peugeot gépjárművel bővítette flottáját. A BAT mellett, többek között a Peugeot ügyfelei között volt idén a Tigáz, a Kite, a Spar, a Berlin Chemie, az OTP csoport, az Accor Hotels, a Colas, és az MPT is. A felhasználók egyre nagyobb érdeklődésének köszönhetően a Peugeot nagy visszatérő a napi bérautós cégek körében is (Budget, Avis, Klasswagen), 2019-ben ebben a szegmensben sikerült elérni a legnagyobb növekedést.
A Peugeot 2020-ban is szeretné folytatni növekedését a hazai flottapiacon, melyhez bizonyára hozzájárulnak majd az első negyedévben érkező, 100%-ban elektromos és plug-in hibrid modellek is. Egyre több ügyfél számára fontos a károsanyag kibocsátás és a CO2 emisszió csökkentése. Ezen a területen a Peugeot az egyik leghatékonyabb megoldást nyújtja már jelenleg is, hiszen az évtizedek óta fejlesztett, megbízható BlueHDi technológia megkerülhetetlen a CO2 kibocsátás csökkentésének kapcsán, mindemellett a márka nagyon korszerű benzinmotor palettával (Puretech motorcsalád) is rendelkezik, 2020-tól pedig bevezeti vadonatúj plug-in hibrid és 100%-ban elektromos hajtásláncait is. A márka eltökélt szándéka, hogy 2023-ig valamennyi modellje elérhető legyen alternatív hajtással és 100%-ban eleget tegyen az európai CO2 kibocsátás csökkentési előírásoknak.
Illusztrációk: Peugeot
Oldalak
Az oldal fő támogatója
