Letisztult, kortárs stílusban fogant karosszériája a maga időtlen szépségében tárja elénk a Jazz semmivel össze nem téveszthető formavilágát, amit nemcsak a kifinomult, egységes sziluett tesz látványossá, hanem a – korábbi generációknál is megfigyelhető – rövid orr-rész, hosszú tető és előre helyezett utastér is. Az új megjelenés még szerethetőbbé teszi a típust, és nagyban hozzájárul ahhoz, hogy a kényelmet és a praktikumot illetően is új mércét állíthasson a szegmensben. Hogy a kompakt városi autó igazán forradalmi legyen, a tervezők igyekeztek magukévá tenni a japán Yoo no bi gondolkodásmódot. Ennek lényege, hogy felismerjük az olyan hétköznapi tárgyakban rejlő szépséget, melyek esztétikus, illetve ergonomikus mivoltukból fakadóan tökéletesen megfelelnek rendeltetésüknek, s az évek során tökélyre csiszolta őket az alkotó. – Úgy gondoltunk erre a modellre, mint egy különálló entitásra, aminek megvan a maga ereje, hogy boldogabbá és gondtalanabbá tegye a felhasználó mindennapjait – avat be a részletekbe Takeki Tanaka, a modell fejlesztéséért felelős szakembergárda vezetője. Jellegzetes orr-rész, páratlanul kifinomult felületkezelés – csak hogy párat említsünk azon megoldások közül, melyekkel sikerült esztétikailag kiegyensúlyozottá tenni a modellt, egyszersmind megteremteni azt a szemet gyönyörködtető formavilágot, ami egységbe kovácsolja a különféle részleteket, beleértve a C-oszlopot és a kombinált hátsó lámpákat is. A tervezők kényesen ügyeltek az arányokra, hiszen ez kulcsfontosságú volt a kívül-belül egyaránt stílusos, harmonikus modell megteremtésében. A megnövelt magasságnak és a kissé előre döntött csomagtérajtónak köszönhetően kívülről kisebbnek, belülről tágasabbnak hat az autó, s azt a benyomást kelti a szemlélőben, hogy nem lehet kibillenteni egyensúlyából. – Olyan autót szerettem volna alkotni, ami „kellemes társaság” a tulajdonosnak, ugyanakkor használhatóság terén is a maximumot nyújtja – osztotta meg gondolatait Baek Jongkuk, a vadonatúj Jazz tervezője. – Igyekeztem minden felesleges formai elemtől megszabadulni, és úgy leegyszerűsíteni a vonalvezetést, hogy a formaterv barátságos és trendi legyen, valamint kényelmes és praktikus az utastér. Emellett olyan apró, de roppant fontos dizájnelemeket alkalmaztunk, mint a csomagtérajtó-szpoiler vagy a prémium hatású hűtőrács, így nemcsak szép és kiegyensúlyozott, hanem lendületes is lett az új Jazz. A felnik küllőit és ráfjait a lehető legvékonyabbra vettük, így még nagyobbnak látszanak a „papucsok” és jobban illenek a típushoz. Még az acélkerekek is prémium alufelninek tűnnek, minden adott tehát az elegáns, harmonikus profilhoz. A szabadidő-autós stílust követő Jazz Crosstar az aktív életvitel szerelmeseinek készül. Erőteljes kisugárzását egyebek mellett hangsúlyos hűtőrácsának, fekete díszítőelemeinek, küszöbszpoilerének és tetősínjének köszönheti, és sokat nyomnak a latban a Crosstar-specifikus alufelnik is, melyekkel még stabilabbnak és robusztusabbnak látszik a modell.

A józanság diadala? A jó izlés népszerűsége? A racionalitás térnyerése? Nem tudom, valójában a fentiek közül melyik okok dominálnak abban, hogy újra és újra, 2019-ben ismét a Honda PCX lett a legnépszerűbb, legnagyobb darabszámban eladott új robogó Magyarországon. A városi és elővárosi közlekedés e csinos kis sztárja évek óta verhetetlen itthon és rendkívül népszerű egész Európában. Kicsit az az érzésem, hogy a világ legnagyobb motorkerékpár gyártójánál, ahol a százmilliós darabszámhoz közelít egy korábbi legendás kis robogó, a Super Cub eddigi eladási darabszáma, most a PCX-el új legenda épül. Természetesen amikor azt mondjuk, hogy ez a bájos kis Honda évek óta piacvezető, akkor nem ugyanarról a motorról beszélünk. A Hondánál nagyon értenek azokhoz a finom, apró esztétikai, stílusbeli és műszaki fejlesztésekhez, amelyek megőrzik ugyan egy típus alapvető karakterét, de minden évben hoznak valami újat. A PCX esetében ilyenek voltak a led lámpák, a start-stop rendszer, USB töltő és mindezekhez mindig egy-két decivel még kisebb fogyasztás. Egyébként a PCX-nek már elkészült - a motorkerékpár iparban elsőként - a hybrid változata és van egy tisztán elektromos verzió is. Ezeket azonban úgy tűnik egyelőre nem akarják rászabadítani az európai piacra. Ez annak ellenére racionális lépés lehet, hogy évről-évre értékelődik fel a mobilitásban is a környezetvédelem, klímavédelem szerepe.  Képre kattintva galéria nyílik! Ebben azonban villanyrobogó hiányában sem szégyenkezhet a Honda. Csak Magyarországon több olyan modellt forgalmaznak, amivel normális, józan vezetési stílus mellett két liter alatt tartható a 100 kilométerenkénti fogyasztás. A PCX mellett ilyen Európa másik kedvence az SC 125, valamint a márka két high-tech - nosztalgia modellje a Super Cub és a Mankey.  Képre kattintva galéria nyílik! Egyébként talán nem mindenki tudja, de a Honda európai szemmel is látható szuper takarékos kis motor és robogó kínálata csak a jéghegy csúcsa. Ázsiában és dél-Amerikában még vagy egy tucat olyan nagyszerű kis kétkerekű városi rohángálót forgalmaznak amelynek itt az öreg kontinensen még a nevét sem tudjuk, bár már eladtak belőlük 5-10 millió példányt. Szerintem a környezettudatos, fenntartható városi mobilitás térnyerésével ezek közül újabb és újabb típusok fognak megjelenni Európában is.  Képre kattintva galéria nyílik! Apropó high-tech retro. Azért az is megér egy pár szavas dícséretet, hogy egy gyártó úgy tudta megidézni múltbéli legendáit, hogy azok elérhető árú, mindennapos használatra alkalmasak maradjanak és megfeleljenek a környezetvédelem legszigorúbb kihívásainak is. Aki ma újonan Monkey-t vagy Super Cub-ot vásárol az nem csak egy különleges, egyedi stílusú legendás jármű gazdája lesz, de kevesebb mint 1000 forintért fog tudni megtenni 100 kilométert. Ilyen az, amikor a retro, a high-tech és a környezetvédelem egy és ugyan az.  Képre kattintva galéria nyílik!

A Sony mérnökei a Vision-S áramvonalas bár kissé unalmas karosszériáját igazán telepakolták elektronikával, a koncepció autó ugyanis nem kevesebb mint 33 szenzort vonultat fel, melyek között számos kamera, LiDAR rendszer, valamint radar is helyet kapott. Ezen rendszerekkel a Vision-S korábban elképzelhetetlen szinten érzékeli az autón kívüli történéseket, például a gyalogosok mozgását, vagy a különböző tárgyakat, akadályokat, így az autó a Sony állítása szerint már Level 2-es önvezetésre képes, tehát a jármű a vezető felügyelete mellett önállóan képes a forgalomban közlekedni. A Sony mérnökei a beltér megtervezése során sem tudták megtagadni önmagukat, így az első ülések fejtámlái mögé nagy méretű infotainment kijelzők kerültek, a műszerfalon végigfutó panoráma érintőképernyő és a külső visszapillantókat helyettesítő kamerák képét közvetítő monitorok is az elektronikai óriás múltjára utalnak. Nem meglepő tehát, hogy olyan nyalánkságok is bekerültek az autóba, mint a „360 Reality Audio” névre keresztelt hangrendszer, mely többek között az ülésekbe is integrált hangszóróinak köszönhetően az autó valamennyi utasának tökéletes térhatású hangzást biztosít. A Sony ügyvezető igazgatója, Kenichiro Yoshida elmondása szerint a Vision-S egy új, az elektromos autók számára készült platformra épült, amely a kanadai óriás, a Magna munkáját dicséri. A Bosch, a Continental, az NVIDIA és a Qualcomm segítségével készült Vision-S teljesítményére sem lehet panasz, hiszen az autó mozgatásáról két 200 kW teljesítményű villanymotor gondoskodik, ami 4.8 másodperces 0-100-as gyorsulást és tekintélyes 239 km/órás végsebességet biztosít a járműnek. 

Brüsszelben látható először a Grand Sport limuzin és a Sports Tourer kombi mellett a sportos GSi karakteres dizájnja, az összetéveszthetetlen függőleges, „kardfogú” frontnyílásokkal és a dinamikus köténnyel. A sportos sztár, az Opel Insignia GSi új, 169 kW/230 LE teljesítményű motorját új, kilencfokozatú automata váltó, elektrohidraulikus fékerő-rásegítő, mechatronikus FlexRide-futómű és Torque Vectoring nyomatékérzékelős Twinster összkerékhajtás egészíti ki. Az ötajtós NEDC1-fogyasztása városban 8,9 l/100 km, országúton 5,8 l/100 km, kombináltan 6,9 l/100 km, 161 g/km CO2 / WLTP2-fogyasztás kombináltan 8,5-8,3 l/100 km, 198-193 g/km CO2). Akár 18 százalékkal csökkent az új Opel Insignia fogyasztása A rüsselsheimi zászlóshajó GSi, a Grand Sport és a Sports Tourer is teljesen új fejlesztésű, extra hatékony benzin- és dízelmotorokkal jön ki. Ráadásul új, kis súrlódású váltómű csökkenti a fogyasztást, illetve emeli a menetkényelmet. A vevő tetszése szerint választhat hatfokozatú manuális sebességváltó, különösen takarékos fokozatmentes erőátvitel, valamint nyolc- és kilencfokozatú automata között. Kiegészítésképpen teljes felületű aktív hűtőlamellák – Aero-Shutter – teszik áramvonalasabbá az új Insignia frontját. Az elődmodellhez képest 18 százalékot elérő mértékben ment lejjebb a NEDC szerint mért fogyasztás, a kombinált CO2-emisszió pedig 100 gramm per kilométerrel (NEDC szerint). Ezáltal kategóriája leghatékonyabb és legtakarékosabb modelljei közé tartozik az új Insignia. Finom változtatásokkal tökéletesítették az Opel dizájnerei az autó belsejét is. A példásan ergonomikus, AGR-tanúsítványú (Aktion Gesunder Rücken e.V. – Egészséges Hát Munkacsoport) aktív ülések és sok komfortfunkció mellett különféle szövetdekorációk és bőrhuzatok kaphatók. A mindenekelőtt a komfortot és a klasszikus megjelenést értékelőknek az Elegance és az Ultimate felszereltségi kivitel felel meg tökéletesen, a sportos beállítottságúak pedig az új Insignia GS Line és GSi volánjánál érezhetik magukat legjobban. Mindehhez modern biztonsági- és asszisztensrendszerek járulnak, amelyek közül kimagaslik az új, adaptív IntelliLux LED® Pixel világítás, összesen 168, tehát oldalanként 84 LED-elemmel! Ezek az eddiginél is gyorsabban és precízebben reagálnak, mindig a lehető legjobb látást biztosítják, anélkül, hogy elvakítanának szembejövőket vagy előrébb haladókat. „Büszkék vagyunk új zászlóshajónkra! Az Insignia fantasztikusan néz ki, a kategóriájában élenjáró műszaki megoldásokat kínál, amilyen az IntelliLux LED® Pixel világítás, a takarékos benzin- és dízelmotor-választék, az adaptív FlexRide-futómű és a kiváló wellness-ülőgarnitúra. Ismét a GSi a család csúcsmodellje, amely olyan precízen viselkedik az úton, mint egy vérbeli sportkocsi “, jelentette ki az Opel főnöke, Michael Lohscheller. Maximális örömautózás bármilyen úton Az új Opel Insignia GSi azok sportszere, akik az igazán különlegest becsülik. A gombnyomással aktiválható, sportos hangolású összkerékhajtás, Torque Vectoring megoldással, egyedülálló a szegmensben. A 4x4-es hajtás két tengelykapcsolóval helyettesíti a hátsó híd szokásos differenciálját, és bármilyen menethelyzetben tökéletesen viszi át az erőt az útra. Ezzel a technikával élénkebben fordul rá a kanyarokra az új Opel Insignia GSi, kiváló oldalvezetéssel nyújt maximális stabilitást és példás útfogást. A még aktívabb vezetési élmény érdekében a kormánykerék alatti billentyűkkel is működtethető az új kilencfokozatú automata. Aki pedig egyenletes vonalvezetésű úton, például autópályán extra hatékonyan utazna, egyszerűen kikapcsolhatja az összkerékhajtást, miáltal csak az első kerekek hajtanak, a lehető legtakarékosabban. Az Opel Insignia GSi a legendás Nürburgring Nordschleifén kapta meg végső csiszolását. A különösen dinamikusra hangolt futóműnek extrém magas szintű az útfogása. Tovább tökéletesítették a négydugattyús, vörösre fényezett, harapósan fogó Brembo fékeket és a már eleve direkt kormányzást. Új, elektrohidraulikus fékerő-rásegítő fokozza a fékhatást és javítja a pedálérzést. Ráadásul csökkent a fékezés zajkeltése – ami főképp araszoló forgalomban emeli a komfort szintjét. Az Insignia GSi-ben széria a mechatronikus FlexRide-futómű, amely a pillanat töredéke alatt adaptálja a lengéscsillapítást és a kormányzást, ezenkívül megváltoztatja a gázpedál jelleggörbéjét, illetve a szériában beépített kilencfokozatú automata kapcsolási pontjait. A vezető választhat a Standard, Tour, Sport és – a GSi exkluzivitása – Competition (verseny) menetmód között. Vegytiszta menetdinamika és vezetési élmény!