A NIPÜF tájékoztatása szerint a beruházás első ütemében egy 4700 négyzetméteres csarnok épül meg, ahol negyven új munkahely jön létre. A tervek szerint 2020 végén megkezdhetik a próbaüzemet a gyárban. A közlemény szerint a telek értékesítése előtt elvégezték a közúti kapcsolatok megteremtését, valamint a közműveket a telekhatárig kiépítették. A közleményben az ingatlanvásárlás és a beruházás várható összegét nem jelölték meg. Az MTI információi szerint az ingatlanra 2019. december 30-án bejegyezték a Soulbrain Hungary Kft. tulajdonjogát, a telken földmunkát még nem végeztek. A felépülő üzem termékeit az elektromos járművek akkumulátorait gyártó két dél-koreai üzem használhatja majd fel, az SK Innovation Komáromban és a Samsung Gödön. A vállalat 2019 májusában mutatta be terveit és technológiáját az önkormányzatnak és a szakhatóságoknak. A város akkori vezetése támogatta a beruházás megvalósítását. A megismert információk szerint az üzem létesítése nem igényel előzetes környezeti hatásvizsgálatot. A magyar állami tulajdonú NIPÜF Nemzeti Ipari Park Üzemeltető és Fejlesztő Zrt. 2016-ban kezdte meg a működését, és a piacon Inpark márkanév alatt tevékenykedik. A NIPÜF csoport portfóliója 2019 végén országszerte 970 hektár ipari célú fejlesztési területet foglalt magában. A bérbeadott csarnokok területe meghaladja a 150 ezer négyzetmétert, emellett 17 ipari parkban kész infrastruktúrával várja a betelepülni szándékozó hazai és külföldi vállalatokat.

A rendőrségre érkezett bejelentés 2020. január 7-én a reggeli órákban, hogy egy autós Gárdonyban, egy járdaszigetre felhajtott és ott két jelzőtáblát is kidöntött – írta a police.hu. A balesethelyszínelők a helyszínen megállapították, hogy a baleset azért történt, mivel a járművet vezető 27 éves budapesti hölgy, indulása előtt a lefagyott szélvédőjét nem takarította le. A balesetet szenvedett gépjárműből nem lehetett kilátni. A sofőr a baleset következtében megsérült, a Gárdonyi Rendőrkapitányság vizsgálja a baleset körülményeit.

Zavarba ejtően sok gyöngyszem hever az USA-beli parkolókban. Sok-sok hat- és nyolchengeres csodagép van, amiket egytől egyig ki kellene próbálni, mielőtt elfogy a kőolaj, meg satöbbi. Útitársam ugyanúgy kék Dodge Charger volt, mint amilyet a múlt héten hajtottam, annyi különbséggel, hogy most a V8-as kivitelt választottam. Minek elaprózni? Los Angelestől éjjel, tiszta pályán több mint 4 óra Vegas. Los Angelesről érdemes tudni, hogy ez az egyik városa az Államoknak, ahol piszkosul nagy dugók tudnak születni. Akár 6-8 sávon áll az egész forgalom, se előre, se hátra. Most ősszel kellemes 22 fok és nagyon finom meleg napsütés fogadott a homokos Venice Beach-en, de nyáron ezek megsülnek, ennek tetejébe a sok pöfögő konzervdoboz a forró aszfalton, még meleget kitoló klímával milyen kombó vajon? Fehérre festik az aszfaltot egyre több helyen, így nem issza annyira a napot, és nem forrósodik fel olyan nagy mértékben, hogy a hűvösebb éjszakák se legyenek képesek megtréfálni és visszahűteni. Mindezeket szem előtt tartva mennyire bölcs választás 5700 köbcentis V8-assal robogni? Érdemes tehát úgy indulni Los Angelesből, hogy az esti csúcsot magunk mögött hagyva könnyen kijussunk a belvárosból, és hamar a pályán faljuk a kilométereket Vegas felé. Kezdetben ugye Kaliforniában autózunk, itt több (itt van) a rendőr, nagyobb a forgalom. Vannak városok az autópálya mellett, minden lehajtónál akad benzinkút, bolt, kajálda, egyszóval egész komfortosan érezhetjük magunkat. Hanem aztán, amikor beköszönt a nevadai sivatag, megváltozik a helyzet. Máris jelez a guminyomás-érzékelő rendszer, mert a huszonpár fokok után fagypont alatt tanyázik a digitális kijelző ide vonatkozó száma. Nincs mese, a szép nagy felniken díszelgő, drága négyévszakosokat fel kell fújni. Van, ahol ingyen adják a levegőt, míg másutt akár másfél dollárt is elkérnek érte, és természetesen ostoba negyeddolláros érméket kell a masinába bedobni. Mert a kártyás megoldás túl modern lenne Nevadában? De legalább boldog voltam, hogy miután reszketősre fagyva abszolváltam a feladványt, még meg is tudtam tankolni. Ahogy korábban említettem, egy ponton túl már hálát kell adni a benzinkútnak, s viccen kívül, már fele tanknál is inkább kiálltam megitatni a lovakat egy kis prémium lötyivel. A forgalom lényegesen lecsökkent Kalifornia végére. Korom sötét és 0-10 fok között intenzíven változó hőmérséklet kísért, miközben lelkesen dübörgött a Dodge harmadik és nyolcadik fokozat között, éppen kedvem szerint. A hétszázát, vajon tényleg kellet ez a nyolc henger nekem? Igen, mert úgy morog, csattog, prüszköl és durran, mint egy kanos bika, van benne sport mód, szépen eldobja a fenekét, ha megkérem, és olyan nyomatéka van, hogy fogoly módjára süppedsz bele a sportülésbe. A stopper, az olajhőfok és az egyéb beállítások között végre ráakadtam a fogyasztásjelzőre, ami nagyon ramaty számmal fogadott kezdetben, majd felfigyeltem az automatán aktiválódó négyhengeres üzemmódra is, amellyel akár 4 hengeres motorok étvágyát is meg lehetett közelíteni. Ez a böszme V8, sokat eszik, hülye amerikai benzingép, satöbbi, aztán kámforként tűntek el az előítéletek ezt meglátva. Piros pont a Chargernek, meglepődtem! Egyre közeledett Vegas. Először csillogó-villogó, kaszinós pihenőhotelek ütik fel a fejüket a láthatáron, majd továbbra is még sokáig pusztaság, míg végre elhaladok a legendás Vegas-i üdvözlőtábla mellett. Tobzódik a sok taxi, bőven akad turista az éjszaka közepén is, lamborghinis felvonulást szemlélek épp a méregdrága hotelek előtt. Elhalad pár limó is. De akad pár egyszerű kajálda is a híres sugárúton, ahol meg lehet pihenni és le lehet parkolni. Nem volt bizalomgerjesztő a városhatárban, a pálya szélén magára hagyott Nissan GT-R, Dodge Challenger SRT és talán egy Aston Martin alkotta trió. A visszaúton jobb lesz kicsit félrehúzódni, mert ugyan javarészt tök üres a pálya, azonban az alvó kaliforniai feleségek mellé reggel ártatlanul, még éppen visszabújó milliomos férjek alkotta vonat utat fog kérni a napfelkeltében. Jó néhány Lambóra, illetve Porschékra és AMG Mercikre számíts, természetesen csak lapos és kétszemélyes példányokra. Akad néhány komolyabb lejtő visszafelé, táblák is jelzik, de ügyelj a motorfékre! Hogy hogyan is tudnám jellemezni eddig az amcsi autókat? Ez az 5.7-es Charger is megkapná, hogy az egyenesben gyors csak. Azonban olyan kezes és stabil volt a kanyarokban és a felhajtókon is, hogy már fel sem fogom venni a sok tapasztalatlan európai megjegyzéseit ezekről a láthatóan annyira nem is benzinfaló és nem is dülöngélős gépekről. Idejössz és kipróbálod, vagy inkább maradj csöndben. Ez a rövid válaszom az ítélkezőknek és kételkedőknek. A visszaúton fedeztem csak fel a csodás csillagképeket, amelyek egyre csak halványodtak a hajnalban. Kirajzolódott a sok-sok gyönyörő domb és havas hegytető a háttérben, csupa homokos és kies pusztával egybekötve. Az első nevadai és egyben eddigi legszebb hajnalomat üdvözölhettem. Megint szétfagytam, de legalább megszülettek a fotók, ahogy együtt ébredt a mélyen morgó V8 a varázslatos tájjal. Los Angeles-Las Vegas között van lehajtó a híres 66-os útra is, ha valaki szeretne még egy kicsit tekeregni a fotók kedvéért. Kaliforniában már nagyobb forgalom, több benzinkút és újfent a strand várt. Apropó, a híres Vegas-i üdvözlőtábla mellett van egy nagyjából 20 fős gyorsparkoló, illetve két U-kanyar is, szóval lesz alkalmad beállni alá egy fotó erejéig! Mindenképpen ajánlom az alábbi túrát, ha van kedved összesen 8-9 órát krúzolni több száz lóerővel, sivatagos tájat nézni, koptatni a nevadai aszfaltot. Ja, és az autós/vezetős szempontokon felül elvégre az úticél nem más, mint Las Vegas. Éjjelre a hidegben felhúzod a kabrió tetejét, vagy bérelhetsz bármit, amit szeretnél, Beverly Hills-ben akár Aston Martin és Ferrari is rendelkezésre áll, igen, mint bérautó pár napra. Ha Los Angeles-ben jársz, ezt a Vegas-i kitérőt ne hagyd ki! ;)

Az új MINI Cabrio Sidewalk karakteréről különleges karosszériafényezési lehetőségek, vadonatúj vászontető-dizájn, exkluzív keréktárcsa-garnitúra, rendhagyó utastéri kialakítás és számos egyedi stílusjegy egysége gondoskodik. A MINI Cabrio első generációjának dizájnkiadása ugyanezen a néven ünnepelte világpremierjét, a négyüléses kabrió előző nemzedékének különkiadása pedig MINI Cabrio Highgate néven gurult be a brit prémiummárka legszínesebb négykerekűinek csarnokába. Az új MINI Cabrio Sidewalk vászontetejét a MINI Yours vadonatúj dizájnja emeli ki a kabriók mezőnyéből, miközben a csapadék és a tűző nap sugara ellen is hatékony védelmet kínál. A teljesen automatikusan működő vászontetőt, amely mindössze 18 másodperc alatt nyitható és zárható, a tervezők egy művészien szőtt nyílmintázattal varázsolták egyedivé. A dizájnkiadás alatt 17” méretű, Scissor Spoke mintázatú, kéttónusú könnyűfém keréktárcsák gurulnak, amelyek kialakítását a tervezők ugyancsak az új MINI Cabrio Sidewalk számára alkották meg. A modell egyediségét a „Sidewalk” felirattal díszített oldalsó irányjelző-panelek nyomatékosítják. Az exkluzív dizájnkiadás „Sidewalk” feliratú, csiszolt alumínium küszöbtoldatokat visel, az üléseket pedig egyedi MINI Yours Leather Lounge Sidewalk bőrkárpit borítja. Utóbbi antracit árnyalatát türkizkék és citromsárga kontraszt-varrás hangsúlyozza, az egyedülálló stílusról pedig „Sidewalk” logó gondoskodik. A lábteret mindegyik üléshelyen sötét türkizkék szegélyezéssel és citromsárga kontraszt-varrással ellátott szőnyeg díszíti. Az új MINI Cabrio Sidewalk utasterét számos egyéb ponton egyedire varázsolták a tervezők: a műszerfal utasoldali részének háttérvilágítással kiegészített, Piano Black árnyalatú dekorbetétjét türkizkék és ezüst berakás erősíti, az ellipszis alakú ajtókárpitok türkizkék színben pompáznak, a „Sidewalk” logóval ellátott, bőrözött sportkormány pedig kontraszt-varrással hangsúlyozza tovább a dizájnkiadás utasterének exkluzivitását. Az új MINI Cabrio Sidewalk motorpalettáján két benzinmotor sorakozik: 136 lóerős és 192 lóerős benzines turbós erőforrás választható.