Brazília lehet az autóipar kísérleti laboratóriuma
2019.11.07.
Brazíliának van néhány egyedülálló tulajdonsága:
A lakosok örömmel osztják meg az adataikat, a statisztika alapján a kínaiak után a brazilok féltik legkevésbé online adataikat a vállalatoktól.
Van néhány helyi startup, ami digitális megoldásokkal segítik az autókereskedelmet és ezáltal sikeresen fellendítették a használtautó-kereskedelmet.
Brazília az UBER második legnagyobb piaca az Egyesült Államok után, ők és versenytársaiknak együtt közel egy millió sofőrt alkalmaznak.
Jó ideje működnek online értékesítési lehetőségek formák, amelyeken keresztül a gyártók kereskedő bevonása nélkül árulják modelljeiket a vevőiknek. Ezeket alapvetően a farmerek és mozgáskorlátozott emberek számára hozták létre, de a gyártók sokkal inkább a Brazíliában egyre inkább növekedő ride-hailing szektort kiszolgáló autókölcsönzők rendeléseit intézték ezeken keresztül.
Brazília gazdasági szempontból (is) nehéz időket élt nemrégiben, de de az autóipar szempontjából most úgy tűnik eljött az idő, hogy a 2016-os 2 millió regisztráció után újra elérjék a 2012-ben elért 3,5 millió autó forgalomba helyezését. A recessziós időszakot a nagy kereskedőhálózatok könnyebben túlélték, mára több igazán profi és tőkeerős szereplő aktív a piacon.
Úgy tűnik, hogy a fenti tulajdonságok több gyártó figyelmét is felkeltették, nem véletlenül. Új üzleti modellekkel kísérletezni nem könnyű a hagyományos piacokon, mint az Egyesült Államok vagy Európa. Túl sok a szabályozás, a szükséges engedélyek beszerzése időigényes, az adatkezelés pedig különösen ingoványos talaj, különösen Európa esetében.
Az ICDP aktuális Brazíliával foglalkozó tanulmánya természetesen nem fejti ki, hogy pontosan milyen megoldásokkal próbálkoznak bizonyos gyártók a jövőben. Ennek ellenére sejthető, hogy az általuk tulajdonolt ride-hailing, car sharing és egyéb mobilitási vállalkozások számára szeretnék megtalálni azt az utat, ami egyszerre szolgálja ki a felhasználók igényeit és még jövedelmező is.
Az ICDP kutatóinak ígérete szerint, mivel néhány kezdeményezés már valóban rövid időn belül elindul, azok bejelentését követően ők is publikálják tanulmányukat az azokban rejlő lehetőségekről, így mi is bemutatjuk majd a brazil kísérleteket.
Szerb autótolvaj-banda tagjaival ellen emeltek vádat Szegeden
2019.11.07.
Szanka Ferenc közölte: bűnszervezetben elkövetett lopás és egyedi azonosító jellel visszaélés bűntettével vádolják őket.
A vádirat szerint a bűnszervezet tagjai 2016 áprilisa és 2017 májusa között - adott típusokra koncentrálva - 26 autót szereztek meg így. Az autókat egy szerb férfi lopta el, és ő koordinálta a csoport tevékenységét is. Az Ausztriából, Olaszországból, Németországból eltulajdonított gépkocsikat Szegedre szállították, ahol az ő útmutatásai alapján garázsokat béreltek, amelyekben az autókat pihentették és meghamisították egyedi azonosító jeleiket.
A bűnszervezet csaknem 240 millió forint értékben tulajdonított el autókat, amelyből mintegy 30 millió térült meg hét jármű lefoglalásával. A lopott autók közül a legdrágább több mint 33 millió, a legolcsóbb 2,2 millió forintot ért.
A bűnszervezet tevékenységét jelentős nemzetközi együttműködésnek köszönhetően sikerült felderíteni, a többi közt az európai uniós ügyészi szerv, az Eurojust koordinálásával.
A Szegedi Járási Ügyészség tíz ember ellen emelt vádat. Egy emberrel egyezséget kötöttek, többekre pedig - ha beismerik a bűncselekményeket - határozott tartamú büntetés kiszabását indítványozta. (mti)
Már jövőre érkeznek a Peugeot tisztán elektromos haszonjárművei
2019.11.07.
A következő évtized közepére a Peugeot minden személy- és áruszállító járműve elérhető lesz részben vagy teljesen elektromos kivitelben, azaz plug-in hibridként vagy villanyautóként. A fejlesztést a személyautók után könnyű haszonjárműveivel folytatja a márka.
Hat éven belül eléri végső célját az a nagyívű kezdeményezés, amelynek keretében elsőként a Peugeot 208 tisztán elektromos, a Peugeot 508 és 3008 modellcsaládok pedig hálózatról tölthető (plug-in) hibrid hajtásláncot kaptak. A villamosítási program célja, hogy éppen abban a környezetben csökkentsék nullára az egészségkárosító anyagok emisszióját, ahol azzal a legtöbb ember életminőségét javíthatják, illetve ahol a belső égésű motorok a legkevésbé képesek optimális hatásfokon üzemelni: a nagyvárosok zsúfolt forgalmában.
Habár az európai autógyártók érdekvédelmi szervezete, az ACEA adatai szerint idén szeptemberben 9,4 százalékkal visszaesett a 3,5 tonnánál nem nagyobb össztömegű könnyű haszonjárművek iránti kereslet, ez csupán a szigorúbb WLTP emissziós mérési norma szeptember elsejei, kötelező érvényű bevezetésének tudható be. Az év első kilenc hónapjában 4,4 százalékos növekedést produkáltak a kishaszonjárművek. A teljes uniós piaci forgalom ezzel elérte az 1,6 millió gépkocsit.
Ezekből az adatokból két tendencia olvasható ki egyértelműen: az európai vállalkozások részéről mind nagyobb az igény a városi vagy városközi forgalomra alkalmas, könnyű, mozgékony áruszállítók iránt, ugyanakkor a folyamatosan szigorodó emissziós előírások és határértékek (valamint a kontinens egyre több lakott településén hatályba lépő, ezekhez kapcsolódó behajtási tilalmak) miatt a jelenlegi portfolió már nem képes kielégíteni minden elvárást. Egyre inkább szükségessé válik a gazdaságosan fenntartható, csekély vagy zéró károsanyag-kibocsátású könnyű haszonjárművek megjelenése a piacon.
Ezért is döntött úgy a Peugeot, hogy a teljes modellpalettáját érintő, 2025-re előirányzott villamosítási programban elsőbbséget ad a 3,5 tonnánál nem nehezebb áruszállító modelleknek, valamint ezek személyszállító (busz vagy kombi) kiviteleinek. A korábban bemutatott Boxer Electric után most a közepes méretű Expert / Traveller modellcsalád kapja meg a vállalat új fejlesztésű elektromos hajtásláncát. Ez kétféle kivitelben lesz elérhető: a kisebbik, 50 kWh kapacitású akkumulátorcsomaggal szerelt verzió 200 kilométert tud megtenni a lítium-ion akkumulátorok teljes feltöltésével; a nagyobbik, 75 kWh kapacitású változat másfélszer ennyit, 300 kilométert mehet egy töltéssel. A vállalkozások tehát szállítási igényükhöz igazodva választhatnak modellt, így elkerülhető a feleslegesen nagy kapacitású akkumulátorokkal járó többletköltség, valamint csökkenthető a modellek teljes élettartamára vetített környezeti terhelés. Az emissziómentes hajtáslánc gyors és hatékony fejlesztését az tette lehetővé, hogy ez a modellcsalád arra a modern, moduláris EMP2 padlólemezre épül, amelyet eleve úgy terveztek meg, hogy minimális átalakítással alkalmas legyen a részben vagy teljesen elektromos hajtásrendszerek befogadására. Ugyanezt a padlólemezt alkalmazzák a Peugeot 508 és 3008 modellcsaládok is, belső égésű motorral és plug-in hibrid hajtáslánccal egyaránt.
A Peugeot Expert / Traveller páros elektromos változatai ugyanúgy az észak-franciaországi Hordain üzemében készülnek majd, mint a tradicionális dízelmotorokkal szerelt kivitelek; a kész karosszériába a kelet-franciaországi Trémery-ben építik be az elektromos hajtáslánc elemeit: a villanymotort, az akkumulátort és a szabályozó egységet.
Ezzel kettőre bővül a Peugeot elektromos haszonjárműveinek kínálata. Az idén májusban bemutatott Boxer Electric 225, illetve 270 kilométeres hatótávolsággal készül, karosszériahossztól függően. 2021 végéig pedig a Peugeot Partner / Rifter modellpáros is megkapja a maga tisztán elektromos hajtásláncát; ennek műszaki részleteiről későbbi időpontban nyilatkozik a Peugeot.
A francia márka most először kínál modern, eleve elektromos hajtásra tervezett haszonjárművet. Ugyanakkor kínálatában már korábban is szerepeltek emissziómentes kisáruszállítók. Az első generációs Partner Electric (1998-2005) hajtásáról egy 38 lóerős, 180 Nm forgatónyomatékú villanymotor gondoskodott, nikkel-kadmium akkumulátorcsomagja 95 kilométerre elegendő energiát volt képes tárolni. Az autót Franciaországon kívül a skandináv országokban, Nagy-Britanniában, Belgiumban és Svájcban is forgalmazták. Utódja 2010-ben került piacra, 67 lóerős állandó mágneses villanymotorral, 95 helyett 170 kilométeres maximális hatótávolsággal, 95-ről 110 km/órára növelt végsebességgel. A 22,5 kWh kapacitású Li-Ion akkumulátorcsomag kompatibilis volt a nemzetközi ChaDeMo gyorstöltő szabvánnyal. A típuscsalád 2017-ben személyszállító változattal is bővült.
Hazai pályán versenyzünk!
2019.11.07.
A Rali Eb 2003 után tér vissza Magyarországra, és a 16 éves szünet után szezonzáróként került be a nyolcfutamos versenynaptárba. A MOL Racing Team párosa bő egy év után így újra a magyar szurkolók és a támogatók előtt versenyezhet, ráadásul olyan pályákon amelyekhez kellemes emlékek fűzik a csapatot.
„Épp tíz évvel ezelőtt 2009-ben itt nyertük meg életünk első abszolút bajnoki címét az akkori Nyírség Ralin aratott győzelmünkkel. A pályák hetven százalékán már versenyeztünk, így az első Rally Hungaryn úgy állhatunk oda a rajthoz, hogy végre nekünk lesz pályaismeretünk, és nem az ellenfeleknek” – mondta Herczig Norbert.
A MOL Racing Team párosának szeme előtt egész évben a magyar verseny lebegett. A szezon közben gyűjtött tapasztalatok rendszerezésekor külön fiókba kerültek azok az információk, amelyek hazai pályán is hasznosak lesznek, és a nehéz pillanatokban is a magyar futam adott erőt a tovább lépéshez. A Rally Hungaryn már nem a tapasztalatszerzés és nem a taktika lesz a középpontban, a hétvégén azt szeretné megmutatni a csapat, hogy két csaknem teljes év után miért tartoznak az ERC élmezőnyébe.
„2019-ben úgy terveztük, hogy a tavaly megszerzett tapasztalatokat megpróbáljuk eredményekre váltani. A rali azonban újra megmutatta, hogy hányféle arca van, és mi idén főképp a borúsabbik arcot láthattuk. Szakmai szinten jól látszik az előrelépésünk, mi pontosan tudjuk, hol tartunk, ám mindez sajnos nem mutatkozott meg az idei eredményekben. Ennek ellenére Nyíregyházán megszerezhetjük az ötödik helyet a bajnokságban, ami mindenképpen előrelépés a tavalyi évhez képest. Ám nem ez a fő mozgatórugónk a verseny előtt. A hétvégén egy jó versenyt szeretnénk, gyorsan akarunk autózni, és minél jobb helyen végezni” – összegezte a célt Herczig Norbert.
A szezonzárót pénteken a szuperspeciállal kezdi a mezőny a Rabócsiringen, ahol párosával indulnak az autók, épp úgy, mint tíz évvel ezelőtt a Nyírség Ralin, ám Herczig Norbertnek ennél frissebb emlékei is vannak a máriapócsi arénáról.
Audi Hungaria: CO2-semlegesen Ingolstadt, Brüsszel és Győr között
2019.11.07.
„Az Audi és a Volkswagen Konszern kiáll a Párizsi klímacélok mellett, és hozzájárul a globális felmelegedés csökkentéséhez. Az Audi Hungaria is nagy hangsúlyt fektet a klímavédelemre, és nagy erőfeszítéseket tesz, hogy az Audi termelési hálózata még zöldebb legyen. A CO2-semleges vasúti szállításra történő átállással a DB Cargoval közös valamennyi logisztikai szállítmányozásunkat klímasemlegesen bonyolítjuk le”, mondta Alfons Dintner, az AUDI HUNGARIA Zrt. igazgatóságának elnöke. „Vállalatunk ezzel jelentősen közelebb kerül a CO2-semleges gyártás megvalósításához.”
Az Audi Hungaria szállítmányozásának mintegy 50 százalékát vasúton bonyolítja. 1996 óta közlekednek irányvonatok Győr és Ingolstadt között, azóta több mint 34 000 vonat tette meg a 651 kilométeres távolságot. A „zöld vonatokkal“ a DB Cargo az út megtételéhez szükséges energiamennyiséget Ausztria területén teljes egészében megújuló energiaforrásokból származó zöld áramból nyeri. Mivel ez a „DB Eco Plus“ szolgáltatás Magyarországon és Belgiumban nem áll rendelkezésre, ezért a vállalat itt a „DB eco neutral“ szolgáltatást veszi igénybe, amely azt jelenti, hogy az itteni CO2-kibocsátást más helyen megspórolt CO2-kibocsátással kompenzálják.
Az Audi Hungaria nagyratörő célja a környezetvédelem területén, hogy a győri gyártótelephely a jövőben teljes egészében CO2-semlegesen működjön. A vállalat hőenergia-ellátásának mintegy 70 százalékát már ma klímasemleges, geotermikus energiával fedezi. 2020 januárjától indul a zöld energia termelése Európa legnagyobb tetőnaperőmű-parkjából, amelyet az Audi Hungaria két logisztikai központjának tetejére telepítenek. Emellett mára a vállalatnál keletkezett hulladék több mint 99 százalékát hasznosítják.
A káosz napja - Erdogan Budapesten
2019.11.07.
A Budapesti Rendőr-főkapitányság a rendőrség honlapján azt írta: a változások az I., a II., az V., a VI., a XIV., a XV., a XVI. és a XVII. kerületet érintik.
Délelőtt fél tíztől fél tizenkettőig szakaszosan és időszakosan lezárják a Liszt Ferenc-repülőtér - 4-es főút - M0-s autóút - M3-as autópálya bevezető szakasza - Kacsóh Pongrác úti felüljáró - Kós Károly sétány - Hősök tere - Andrássy út - József Attila utca - Széchenyi István tér - Lánchíd - Clark Ádám tér - Lánchíd utca - Ybl Miklós tér - Apród utca - Attila út - Dózsa György tér - Palota út - Dísz tér - Szent György utca - Szent György tér útvonalat.
( a kép illusztráció)
Este fél héttől fél kilencig a Türbe tér - Turbán utca - Vérhalom utca - Apostol utca - Ankara utca - Margit utca - Margit körút - Tölgyfa utca - Fekete Sas utca - Bem József tér - Bem rakpart - Jégverem utca - Fő utca - Clark Ádám tér szakaszt, majd innentől a repülőtérig a délelőttivel megegyező útvonalat zárják le.
Emellett sok helyen megállási tilalom van érvényben.
A forgalmi változások a http://www.police.hu/hu/hirek-es-informaciok/utinfo/forgalmirend-valtozasok/ideiglenes-forgalomkorlatozas-budapesten-158 címen olvashatók.
A Budapesti Közlekedési Központ azt közölte: a változások főleg az Andrássy út-Lánchíd útvonalat és az ezt keresztező utcákat, valamint a budai Vár környékét érintik. A BKK arra kéri a fővárosban közlekedőket, hogy ha tehetik, használják a kötöttpályás közösségi közlekedést, mindenekelőtt az M2-es, az M3-as és az M4-es metrót. (mti)
Itt az első Seat motorkerékpár
2019.11.06.
Az új SEAT eScooter tanulmány a vállalat városi mobilitási stratégiájának részeként mutatkozik be, amely főként arra koncentrál, hogy a városok számára fenntartható megoldásokat kínáljon. A legutóbbi Mobil Világkongresszuson a SEAT bejelentette, hogy a spanyol márka vezetésével valósul meg a Volkswagen Csoport mikromobilitási stratégiája. Ennek a stratégiának része a SEAT Minimó tanulmányautó illetve a SEAT eXS Kickscooter powered by Segway elektromos roller is, amelyet a 2018-as Smart City Expo keretében mutattak be.
A SEAT elnöke, Luca de Meo kijelentette, hogy „a nagyvárosok folyamatos növekedése miatt az egyik legfőbb kihívás a hatékony mobilitás biztosítása lett. A mai napon a márka történetének első eScooter modellbemutatójának bejelentésével pedig egy újabb lépést teszünk városi mikromobilitási stratégiánk megvalósításában.”
Barcelona az egy főre jutó motorkerékpárok tekintetében az első számú európai város, ahol nagy hagyományokra tekint vissza a kétkerekű közlekedési eszközök használata. Éppen ezért a SEAT és a barcelonai központú elektromos motorkerékpár gyártó Silence közösen dolgozik ezen a koncepción, amely elérhető lesz mind az egyéni felhasználók, mind a megosztási szolgáltatást kínáló ügyfelek számára.
A hozzáférhető elektromos és fenntartható mobilitás
A SEAT jó úton jár, hogy olyan mobilitási szolgáltatóvá váljon, amely a hagyományos járműgyártáson túl arra törekszik, hogy a jövő legfőbb mobilitási törekvéseire, az együttműködésen, megosztáson és fenntarthatóságon alapuló gazdaságra reagáljon. Ebben a tekintetben a vállalat már kínál autómegosztó szolgáltatást a Respiro hálózatán keresztül illetve ezen kívül a SEAT eXS KickScooter powered by Segway roller is szerepel a kínálatban, amely az UFO névre hallgató startup vállalkozáson keresztül egy járműmegosztó szolgáltatás keretében is elérhető.
Emellett a SEAT a közelmúltban mutatta be SEAT Minimó tanulmányautóját, amely tisztán elektromos járműként egyesíti az autók és a motorkerékpárok legelőnyösebb tulajdonságait. A koncepció pedig úgy lett kialakítva, hogy a jövő városi közlekedését meghatározó mobilitási platformokhoz illeszkedjen.
Hatótáv-bajnok: Ford Transit PHV
2019.11.06.
Hajtóműve meghökkenést válthat ki a nagyobb méretű dízelmotorokhoz szokott emberből: a géptető alatt pöttöm, 1,0 literes EcoBoost benzines turbómotor dolgozik – gondosan titkolják, hogy a 100 vagy a 125 lóerős, netán egy harmadik kivitel. Semmiféle kapcsolata nincs a jármű kerekeivel, csupán generátort forgat, amely a 13,6 kWh-s, 137 kilós lítiumion-akkut tölti. Az első kerekeket 92,9 kilowattos (126 LE) villanymotor hajtja. Ez a kombináció, gyári adat szerint, 56 kilométeres hatótávot tesz lehetővé zéró emisszióval, azaz tisztán elektromos üzemben, illetve 500-at, ha beléphet a benzinmotor is. Ilyenkor az NEDC szabvány szerint mérve 2,7 liter/100 km a hivatalos benzinfogyasztás. Az efféle adatok mindig ingert keltenek bennem egy kis utánaszámolásra: ha azt az 56 kilométert egy óra alatt tesszük meg villanymotorral, akkor folyamatosan 13,6 kilowattot, azaz 18 lóerőt vehetünk igénybe, ami elég kevésnek tűnik egy 1130 kilogramm hasznos terhelésű, hat köbméteres rakterű jármű valamennyire is élénk mozgatásához. Alighanem a realitásoktól elég távol álló NEDC mérési ciklusnál van a kutya elásva, szóval tessék a számokat némi fenntartással kezelni.
Érdekes újdonság a geofencing funkció: GPS-rendszerével a jármű ismeri saját pillanatnyi helyzetét, és automatikusan átvált elektromos üzemmódra, mihelyt védett zónához ér. Szép az is, hogy 160 ezer kilométeres garanciát adnak az akkumulátortelepre. Külön kérdés a töltőhálózat elérhetősége. Egy konkrét területen csak elvi jelentőségű, hogy harminc országban 118 ezer töltőpont várja a konnektoros hibridet, de a gyakorlati keresgélést megkönnyíti a Ford okostelefonos alkalmazása, amely odavezet a legközelebbihez, és használható fizetésre is.
Szóval konnektoros hibrid. Kétféle konnektorról lehet töltőáramot vételezni: 240 voltos, 10 amperes háztartásiról 4,3 órát vesz igénybe a teljes töltés, illetve professzionális 2 AC töltőről, 2,7-et. Valószínűleg lesznek üzemeltetők, akik egyáltalán nem, vagy csak időnként élnek e lehetőséggel, és többnyire a benzinmotorra bízzák a dolgot. Nekik jöhetnek különösen jól a menetpróbán szerzett tapasztalataim.
Stockholm környéki országutakon, és a várost átszelő többsávos pályán mentünk jó sokat, a raktérben műterheléssel. Négyféle menetprogram közül lehet választani. Az EV Auto (elektromos, automatikus) algoritmusa az energiaszintet és a forgalmi helyzetet figyelve indítja be, vagy állítja le a hatótáv növelő benzinmotort. Az EV Most azt jelenti, hogy most azonnal váltsunk át villamos hajtásra; a benzinmotor csak akkor jár, ha kritikus érték alá merült az akku. EV Később módban a rendszer iparkodik kímélni az akkut, hogy később rendelkezésre álljon. Végül az EV Töltés a minél gyorsabb akkutöltésre helyezi a hangsúlyt.
Mikor beültem a Transitba, az előttem próbálók már gyakorlatilag nullára merítették le az akkumulátort, miközben az átlagfogyasztás 2,5 liter per száz kilométer volt. Pazar! Villanyautózni viszont egyelőre nemigen lehet, de semmi baj, az EV Töltés módot választom, beindul és dolgozik az EcoBoost, halkan és szépen haladok, simán tartom a forgalom ritmusát, előzök is néha, a kocsi fickósan veszi az emelkedőket – és közben, szép lassan, kúszik felfelé a töltöttség-jelző műszer mutatója. El is érte az ¼-es értéket, csak hát közben a fogyasztás felment 11 literre, nagyjából egy dízeles Transiténak másfélszeresére, kétszeresére. Hűha… Átváltottam EV Auto módra, így már mind a két érték süllyedni kezdett.
Milyen következtetéseket lehet mindebből levonni? Először is azt, hogy működik a rendszer. Tényleg nem kell lemerüléstől félni, akár töltjük konnektorról az akkut, akár nem, van egy megfelelő hatótávú teherszállítónk, amely benzinnel időnkét megtankolva akár kimegy a világból. Ráadásul közben képes szakaszokat nagyon kis, vagy éppenséggel nulla emisszióval megtenni, tehát legálisan hajthat be érzékeny, védett zónákba, és automatikusan ügyel, hogy ezek határán belül tisztán elektromosan haladjon.
Másodsorban azt, hogy csodák nincsenek: ha egyedüli energiaforrásként, jól megdolgoztatjuk a benzinmotort, akkor bármily kicsi is az egyliteres EcoBoost, jócskán tud fogyasztani. Konnektorról elektromos energiát vételezve annak az árát kell belevonni a gazdaságossági számításba. Itt már messze nem olyan egyszerű a helyzet, mint a dízelmotoros furgonokkal, kétféle tarifát, többféle üzemmódot és védett, illetve nem védett területek adott arányát mérlegelve döntheti el valaki, hogy ebben a Transitban, vagy egy másik verzióban találja meg a vállalkozásához legillőbbet.
Pályaválasztási és oktatási kiállítás az Audi-iskolában
2019.11.06.
A rendezvényen az alábbi kiállítók lesznek jelen:
Andrássy Universität
AUDI HUNGARIA Zrt.
Audi Hungaria Schule, Beruflicher Zweig
BOS Automotive Products Magyarország Bt.
DAAD—Deutscher Akademischer Austauschdienst
ELTE
Eötvös József Főiskola Hochschule Baja
EURES
Fachhochschule Kärnten Fachhochschule St. Pölten
Fachhochschule Wiener Neustadt
FernUniversität Hagen Fernstudienzentrum Budapest
IMPERIAL Logistics Kft.
KACO Hungary Kft.
MAN Kamion és Busz Kereskedelmi Kft.
Pannon Universität Veszprém
Spar Magyarország Kereskedelmi Kft.
Széchenyi István Egyetem Győr
Tata Consultancy Services Ltd.
Technische Hochschule Deggendorf
University Stenden
Oldalak
Az oldal fő támogatója
