A Spanyolországi Biztosítók Szövetségének (Unespa) becslése szerint a tavalyi évben összesen 135 ezer autófeltörést és lopást jelentettek be náluk a károsultak. Ezek túlnyomó többsége, 88 százaléka személygépkocsi volt. A negatív ranglistán a második helyen a furgonok állnak 9,3 százalékkal. Az ibériai országban összesen mintegy 30 millió gépkocsit tartanak nyilván. Vagyis tavaly a teljes autópark csaknem fél százalékát érintették a lopások és kocsifeltörések. Ami a területi eloszlást illeti, a legtöbb autólopást Melillában regisztrálták. Melilla városa különleges spanyol kormányzati terület Észak-Afrikában, a Földközi-tenger partján, Marokkó tengerpartján. A második legveszélyeztetettebb város Sevilla. A lista harmadik helyét két madridi külváros, Parla és Fuenlabra foglalja el. Ezeken a településeken kétszer-háromszor nagyobb a valószínűsége az autólopásoknak, mint Spanyolország más nagyvárosaiban. Az összegzés ugyanakkor hangsúlyozza: a lopások elsősorban tíz évnél régebbi járműveket érintik. Abszolút számokban mérve az autótolvajok kedvenc márkái 2018-ban a Seat Ibiza, a Seat Leon, a Volkswagen Golf, a BMW 3-as sorozat és a Citroën Xsara voltak az ibériai országban. Relatív értelemben (ha a lopott kocsik számát az adott modellből forgalomban lévő autók számához mérjük), akkor a listát a Citroën C5 vezeti. A további helyeken a Peugeot 406, a Citroën Saxo, a BMW 3-as sorozat és a Peugeot 206 áll. Ezen modellek többsége kategóriájukon belül a slágermodelleknek számítottak több mint 10 évvel ezelőtt. Az Unespa adatai szerint a teljes spanyol autópark mintegy 63 százalékára kötöttek lopás elleni biztosítást, ami körülbelül 19,7 millió járművet jelent. A biztosított autók túlnyomó többsége, 92,1 százaléka személygépkocsi. A maradék kevesebb mint 8 százalékon osztozik minden más járműkategória. Az általános gyakorlat, hogy tízből körülbelül hat vagy hét járművezető hajlandó biztosítási díjat fizetni lopás ellen. Ez az arány az életkorral változik: a 65 évnél idősebb járművezetők között alig van, aki biztosítást kötne. Mindezek ellenére az autólopások és feltörések száma folyamatosan csökken: 2010-ben még 227 ezer ilyen esetet regisztráltak. Nyolc évvel később, 2018-ban 40,5 százalékkal kevesebbet. 

 Palkovics László szerint a nagy gyártóknak is kedvez, ha belföldi beszállítókkal működhetnek együtt, utóbbiak azonban csak hatékonyan üzemeltethető, automatizált rendszerekkel léphetnek be a legkorszerűbb ipari technológiák piacára. A magyar beszállítók fejlődését ezért a kormány is ösztönzi például a tudásátadás lehetőségeinek megteremtésével és a Beszállítói-fejlesztési Programon keresztül. Utóbbi esetében eddig 9 milliárd forinttal támogattuk a kis és közepes vállalkozásokat - tette hozzá. A tárcavezető szerint a kereslet nemzetközi szintű csökkenését a fejlett technológiák ellensúlyozhatják, hiszen a gyártók elsősorban nem a magas színvonalú magyarországi termelést fogják vissza a piaci ingadozások miatt. Véleménye szerint a belföldi járműipar hanyatlásától azért sem kell tartani, mert az autógyárak mellett Európa legjelentősebb akkumulátortermelése épül ki Magyarországon. Az autóipar idei fejlődéséről szólva megemlítette, hogy az ágazat termelési értéke az első nyolc hónapban meghaladta a 6300 milliárd forintot, és a tavalyi azonos időszakhoz képest 1,3 százalékkal több alkalmazottat, majdnem 169,5 ezer munkavállalót foglalkoztatott a második negyedévben.       Palkovics László a gyártás rugalmasságának fejlesztését tekinti a magyar autóipar következő fejlődési állomásának, hogy az itt működő gyárak egyszerre legyenek képesek hagyományos hajtású és elektromos járművek gyártására. Fejlesztéseiknek pedig - mint fogalmazott - az üzemanyagcellás technológiákra és az energia akkumulátoros tárolására ugyanúgy ki kell terjedniük, mint a belső égésű motorok korszerűsítésére.     A miniszter arra számít, hogy az autóipar hozzájárulásának aránya tovább fog nőni a magyar nemzeti összterméken belül. Kérdésre válaszolva cáfolta, hogy a debreceni BMW-üzem építése bármilyen okból csúszna, hiszen a kivitelezés a terveknek megfelelően halad. Nem késik a ZalaZone építése sem, egyes pályaelemei már most, a teljes átadást megelőzően is használhatók - tette hozzá. (mti)

A BYD és a Toyota bejelentette, hogy együttműködési szerződést köt akkumulátoros elektromos autók (BEV) közös fejlesztésére. A két fél együtt fejleszt szedánokat és alacsonypadlós SUV-modelleket, valamint akkumulátorokat ezekhez és más járművekhez is. A tervek szerint az új modellek 2020 első félévében Toyota márkanév alatt jelennek meg a kínai piacon. Az 1995-ben alapított BYD akkumulátorgyártóként kezdte, de mára teljes körű energiaszolgáltatásokat és megoldásokat kínáló céggé nőtt, amely az elektromos járművek mellett sok egyéb terméket, pl. nagyméretű akkumulátorcellákat is gyárt. A BYD név a „Build Your Dreams” („Építsd az Álmaidat”) rövidítése, a cég saját fejlesztésű termékei közt szerepelnek elektromos autók fontos alkatrészei is, például akkumulátorok, villanymotorok és egyéb elektronikai berendezések. A BYD volt az első vállalat a világon, amely nagysorozatú plug-in hibrid autókat (PHEV) dobott piacra, még 2008-ban, 2015 óta pedig négy egymást követő évben a BYD világelső volt a BEV- és a PHEV-modellek eladásában. 1997-ben a Toyota a világon először mutatott be nagy sorozatban gyártott hibrid autót (HEV) s azóta az elektromos járművek fejlesztésének úttörőjévé vált. Vezető technológiák egész sorát dolgozta ki, értékes tapasztalatot szerezve a fejlesztésben, a gyártásban és a kereskedelemben egyaránt. A globális felmelegedés megfékezésének érdekében a BYD és a Toyota is keresi a széndioxid-kibocsátás csökkentésének módját, például a BEV-modellek széleskörű használatának előremozdításával. A cél elérésének érdekében a két vállalat hitet tett amellett, hogy a versengést félretéve együttműködnek, így született megegyezés BEV-modelljeik közös fejlesztéséről. A BYD és a Toyota felhasználja azokat az elektromosautó- és akkumulátor-fejlesztési technológiákat, amelyeket eddigi tevékenységük során dolgoztak ki, és együttműködnek olyan BEV-modellek további fejlesztésén, amelyek hozzájárulnak a technológia széleskörű elterjesztéséhez. A BYD-del történő együttműködés egy újabb lépés azon stratégiai együttműködések sorában, amelyek révén a világ vezető autógyártója, a Toyota felkészül az autóipar történetének legnagyobb változást hozó időszakára, amelyet a CASE (csatlakoztatott, autonóm, megosztott, elektromos) technológiák térnyerése indukál. Ezen a szinergia-lehetőségek kiaknázását célzó együttműködések között szerepelnek a Toyota Csoport leányvállalatai közötti átszervezések (DENSO, JTEKT, Yutaka Seimitsu Kogyo) épp úgy, mint a világ két vezető akkumulátorgyártójával, a kínai CATL-lel és a japán Panasoniccal történt közös fejlesztést célzó stratégiai megállapodás, vagy épp a SHARP-pal történő közös fejlesztés az autókban alkalmazható napelemek terén. Ugyanezen célt szolgálja emellett az akkumulátoros elektromos autók fejlesztése kapcsán a Subaruval, a Suzukival és a Mazdával bejelentett együttműködés, vagy épp a Hondát, a Hinot, a Daihatsut, a Subarut, a Mazdát, a Suzukit és az Isuzut magába foglaló, az önvezető technológiák és kapcsolódó szolgáltatások közös fejlesztését célzó megállapodás. Ebbe a sorba tartozik még a Toyota részesedés szerzése a különböző mobilitási szolgáltatókban, az autómegosztóktól a telekocsi szolgáltatásokat kínáló vállalatokig, a legnagyobbaktól (UBER, GRAB) a kisebbekig.

A tíz évvel ezelőtti válság talán a járműipart sújtotta a leginkább. Magyarországon például olyan mértékben csappant meg az új autó vásárlás, amire talán senki sem számított. A 2008-ban kezdődött válságot megelőzően 2003-ban 274.389 db új személygépjárművet helyeztek forgalomba Magyarországon. Ez a szám 2010-ben érte el mélypontját, egészen pontosan 61.324 db járművel, ez 76,5%-os visszaesést jelentett a csúcshoz képest. KSH adatok 2018-ra azonban fokozatosan olyan magasra kúszott az index, hogy új rekordot állított be. Tavaly már 295.431 új autót adtak át és a trend folytatódik, az eddigi adatok alapján 2019-ben sem lesz szégyenkeznivalónk, ami az eladási volument illeti. Ha nincs új kocsi, nem dolgozik a márkaszerviz A visszaesés hátterében természetesen az áll, hogy a családok is elsőként a luxuskiadásokról mondtak le, és mi lenne szembetűnőbb luxuskiadás, mint az új autó vásárlása. Az autóval kapcsolatos egyéb költségeket is megfogták az emberek. A garantált minőségű márkaszerviz beli javítások helyett sokan a független javítókhoz fordultak, sok márkaszerviz ezért bajba is került, sajnos nem volt ritka a bezárt, kiürített javítóműhely látványa sem. Képünk illusztráció A válság elmúlt, havonta újra tízezrével adják át az új autókat, a márkaszervizekben újra felpezsdült az élet. De vannak járműtulajdonosok, akik évek óta nem látogattak el a márkaszervizekbe, őket szeretné új kampányával visszacsábítani a Volkswagen, illetve a konszern minden márkája. Welcome back A Volkswagen szeretné újra márkaszervizeiben üdvözölni az elpártolt VW, Audi, Skoda és Seat tulajdonosokat, ezért a szervizek adatbázisaiból direkt marketing levéllel keresik fel azokat az ügyfeleiket, akik autójukkal legalább két éve nem jártak márkaszervizben. Az ajánlat lényege egy 8.000,- Ft-os állapotfelmérés, amelynek összegét – ha a javítást is velük végezteti az ügyfél – jóváírják a végszámlából. Az állapotfelmérés során elvégzik az autó általános műszaki vizsgálatát, az évszaknak megfelelő kiegészítő méréseket és ellenőrzik a gyártói minőségjavító intézkedések szükségességét is. A felmérés eredményéről értékelőlapot állítanak ki a szervizek. Az akció minden olyan Volkswagen Csoportba tartozó járműre vonatkozik, amely a kötelező szervizlátogatását egy hónappal meghaladta, de várják azokat az ügyfelek is, akik egy hónapnál nem régebben vásároltak használt Volkswagen Csoportos típusú személyautót. Megéri az idősebb autót is márkaszervizben javíttatni Sokszor leírtuk már az Autószektor hasábjain is a márkaszervízben való javítás előnyeit. A dedikált javítóműhelyekben mindig a gyári technológiák szerint javítják és tartják karban az autót. Tudják, hogy mikor-milyen karbantartás van előírva az adott járműre, ha szükséges, az egyes vezérlőegységek szoftverét is tudják frissíteni a legújabb verzióra. Ezen kívül egy márkaszerviz természetesen számlát ad a munkavégzésről, amelyre garanciát is vállalnak. A márkaszervízben javított járművek tulajdonosai élvezhetik a biztonságos autózás és a szakértő háttér nyújtotta előnyöket és nyugalmat. Az akciós kiadvány elérhető a Volkswagen szervizhálózatának honlapján a Welcome Back menüpont alatt, de ide kattintva közvetlenül is elérhető. Mit vizsgálnak át az akció keretében? Ellenőrzik a lámpatestek állapotát és világítás működését, a szélvédők és az ablaktörlők állapotát és persze az ablakmosó fúvókákat is. Az utastérben műszerek, kijelzők és visszajelző lámpák működését figyelik, közben tesztelik a kürtöt, a kárpitok állapotát és a megnézik megvan-e minden kötelező tartozék. A motortérben ellenőrzik a folyadékszinteket: motorolaj, hűtő- és fékfolyadék. Külön figyelmet fordítanak a csövek és vezetékek épségének ellenőrzésére. A futóműnél átnézik a kerekek és a gumiabroncsok állapotát, megmérik az gumik profilmélységét és ellenőrzik a nyomást is. Emeléses vizsgálat keretében nézik meg a fékbetétek és a féktárcsák állapotát, az esetleges szivárgásokat, a futómű és a kormánymű elemeinek állapotát, féltengelyeket és a fékcsöveket is. Nincs kétségem afelől, hogy ennyi információért cserébe nagyon megéri nyolcezer forintot feláldozni, úgy pedig a legjobb döntés, ha ezt még jóvá is írják a későbbi javítás díjából. Országszerte 34 márkaszerviz várja vissza a Volkswagen tulajdonosakat! Cikkünk megjelenését a Volkswagen támogatta.