Az írás első helyen azt emeli ki, hogy a női vezetők szeszélyei csak első ránézésre tűnnek ártatlannak. Sok esetben balesetek okozói is lehetnek. Nem titok, hogy a női vezetőkre gyakran rásütik a sutaság bélyegét. Pedig a férfiak sem mentesek a rossz vezetési szokásoktól. Az újságírónő nemzetközi tanulmányokat idéz, amelyek szerint átlagosan három férfiak által okozott balesetre jut egy olyan, melynek női vezető az okozója. Igaz, az autóvezetők között arányaiban jóval több a férfi. És akkor most lássuk, a mexikói szaklap szerint melyek a leggyakoribb balesetveszélyes női vezetői szokások. 1. Sminkelés forgalomban Ezt a rossz gyakorlatot a nők állandó időhiánya okozza. A cikk szerzője mégis arra kéri a női vezetőket, hogy a smink másodlagos legyen a közlekedés biztonságához képest. Ha valaki ugyanis nem ér célba, a smink már nem segít rajta. 2. Vezetés magas sarkú cipőben Igazi életveszély! A magas sarkak beakadnak a pedálokba, az autószőnyeg barázdáiba, ami vészesen lecsökkenti a reagálási sebességet és hatékonyságot. A szerző azt tanácsolja a hölgyeknek, hogy a kocsiban tartsanak mindig egy teniszcipőt vagy valamilyen lapos lábbelit, amit a kocsin kívül cseréljenek le magas sarkúra. Figyelem! A szandál, bár lapos, legalább olyan veszélyes, mint a tűsarok! 3. Hátratekintgetés, hajolgatás a hátsó ülések felé Ez általában a gyermekekkel vagy csecsemőkkel közlekedő nőknél fordul elő, mivel védő ösztöneik miatt állandóan hátrafordulnak, hogy rendben van-e minden a hátsó üléseken utazó csemetékkel. A kockázatok elkerülése érdekében érdemes megszokni a visszapillantó tükör ilyen célú használatát. Emellett létezik az úgynevezett „mamatükör”, amelyet olyan szögben lehet felszerelni a kocsiban, hogy az anyukának tökéletes rálátása legyen arra, mi történik a háta mögött. 4. Túl alacsonyan haladási sebesség Sok női vezető úgy gondolja, minél lassabban halad, annál nagyobb biztonságban van. Pedig ez nincs így! Nem szabad félni attól, hogy az autó a megengedett sebesség maximumával halad, mert a forgalom ritmusa ezt kívánja meg. Ha az autó túl lassan mozog, vagy hirtelen lelassul, az váratlan fékezésre kényszerítheti a mögötte haladót, ami – dominóhatást kiváltva - fokozott balesetveszélyt rejt magában. 5. Az autózás nem sétakocsikázás Vezetés közben az egyik legfontosabb dolog az, hogy a sofőr folyamatosan figyelje a környezetében lévő autók mozgását, reakcióit. Ne csak a nyilvánvalóval, hanem a várhatóval is kalkuláljon. Ez jelentősen segít abban, hogy a sávváltás, kanyarodás biztonságos legyen. 6. A kormány nem kapaszkodásra szolgál A női sofőrök sokszor gondolják, hogy az a jó, ha a vezetői ülés minél közelebb van a kormányhoz. Ez tévedés! Sőt, az ülés rossz beállítása súlyos sérülésekhez vezethet hirtelen fékezés esetén. Ütközéskor ugyanis a légzsáknak nincs elegendő helye a felfúvódáshoz, így az az életfontosságú szervek sérülését is okozhatja. Az ülés helyes beállítását mindig a háttámlával kezdjék, mivel sem a túl egyenes, sem a túl fekvő testhelyzet nem ajánlatos. A helyes testhelyzet az, amikor ha a vezető a kormány felett kinyújtja a karját, a csuklója pont a kormánykerék felett van. 7. Végül: a visszapillantó tükröt nem a szemfestés miatt találták ki Indulás előtt érdemes mindig beállítani a visszapillantó tükröket. Vezetés közben ugyanis ezek lesznek a sofőr „szemei”.  

A négyszeres világbajnok mögött csapattársa, a monacói Charles Leclerc végzett a második, míg a holland Max Verstappen (holland, Red Bull) a harmadik helyen. A negyedik és az ötödik helyen a Mercedes két pilótája, a finn Valtteri Bottas, illetve az immár hatszoros vb-győztes, az idei sorozatban is első Lewis Hamilton zárt.     Eredmények:     2. szabadedzés:     --------------- 1. Sebastian Vettel (német, Ferrari) 1:09.217 perc 2. Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 1:09.238 3. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:09.351 4. Valtteri Bottas (finn, Mercedes) 1:09.373 5. Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 1:09.440 6. Kevin Magnussen (dán, Haas) 1:10.143     korábban:     1. szabadedzés:     --------------- 1. Alexander Albon (thaiföldi, Red Bull) 1:16.142 perc 2. Bottas 1:16.693 3. Vettel 1:17.041 4. Leclerc 1:17.285 5. Carlos Sainz Jr. (spanyol, McLaren) 1:17.786 6. Nico Hülkenberg (német, Renault) 1:17.899     A további program:     szombat: 3. szabadedzés 16.00 időmérő edzés 19.00     vasárnap: futam 18.10

Nem újdonság, hogy az egyre szigorodó CO2-kibocsátási kvóták felzabálják az izgalmas sportkocsikat, a darálás pedig értelemszerűen először a hot hatch kategóriát éri el. Sajnos nincs ez másképp a Renault és a Renault Sport háza táján sem, ahol minden jel arra mutat, hogy kénytelenek lesznek megszabadulni jelenlegi palettájuk legkisebb méregzsákjától, a Clio RS-től. Azonban nem szeretnének teljesen sportautó nélkül maradni, ezért kerestek egy alternatív megoldást. Ez lehet az első villanyautójuk RS változata. A felfújt Zoe ötlete nem új, 2017-ben már bemutattak egy 454 lóerős változatot belőle, meglehetősen erős szélesítésekkel, és az akkori Formula E futamokon portyáztatták. Minden jel arra mutat, hogy a visszajelzések pozitívak voltak, ha újra előkapták ezt az ötletet. Ezzel egyébként a Renault lenne az első autógyártó, aki meglépi a villanyosítást a hot hatch szegmensben, ezzel esetleg a versenytársakat is táncra invitálva. Talán egyszer a Ford és a Volkswagen is boldogan mutatja be sportosított elektromos autóját a Fiesta ST és a Polo GTI helyett. Akárhogyis, egy 3,2 másodperc alatt 100-ra ugró villanyautó sem lehet kisebb élmény, ha olyan a technika alatta.  

A dél-koreai autógyártó mondhatni új frontot nyitott a sporttagozatának megnyitásával. A márka részéről ez nemcsak egyfajta piaci trendkövetésnek tudható be, hanem egy presztízs lépés is, ami kétségkívül acélosíthatja az autógyártó tekintélyét. Egészen pontosan nem acélosíthatja, hanem acélosította, ugyanis az i30 N piacralépése igen rövid idő alatt bizonyított, amivel egyben kesztyűt dobott a kategória riválisainak is. Sikerét mi sem fémjelzi jobban, mint az, hogy a honi forgalmazóknál szűk másfél év alatt közel száz ilyen vehemensebb példány talált gazdára. Az i30 N szériája már kétféle karosszéria változatban is megvásárolható, ugyanis az ötajtós mellett az év elején debütált egy csapotthátú fastback kivitel is kínálatában. Az i30 sportváltozatainak kétféle karosszéria variációja mellett kétféle teljesítményt is kínál a gyár. Az N széria belépő erőforrása 250 lóerő, aminek izomzatát a performance csomaggal további 25 lóerővel lehet növelni. A helyzet hazai unikuma, hogy piacra került egy „Michelisz Limited Edition változat” is. Ezek az egyedi i30 N-ek nem csak versenyzőhöz köthető optikai jegyekben térnek el a többi változattól, hanem egy speciális konfiguráció, amit a Hyundai márkanagykövete állított össze. Az egyedi csomag nem csak technikai elemeinek összeválogatásában különleges, hanem ár-értékarányban is kedvezőbb, mintha kiválasztott opciókat külön-külön rendelnénk meg bele. Az i30 N tehát sikerpályára állt nem véletlen, az egyre növekvő rajongótábora sem, ami immáron nagycsaláddá vált, aminek első hivatalos eseményét az Euroringen rendezték meg importőr bábáskodás mellett. A rendezvényen - a vevőgondozás gesztusán túl – mindenkinek lehetősége volt megtapasztalnia az i30N valódi tudását, olyanokat is, aminek kipróbálását a hétköznapi közlekedés és forgalom nem tesz lehetővé. Az Euroring aszfaltcsíkja csendes arcát mutatta ezen a délelőttön csak az őszi nap sugarai köröztek rajta magányosan. A pillanatnyi nihilt a meghívott vendégek konvoja törte meg, akik némi kipufogószerenád kíséretében autóikkal elfoglalták helyüket a versenypálya rajtrácsán. De bármennyire is viszketett a népek keze a kormányon, nem az időmérő kör következett, hanem egy össznépi pályabejárás. A mezőny tehát alapjáraton ketyegett végig Michelisz Norbert felvezetésével, amiben Norbi részéről jól tetten érhető volt némi edukációs jelleg is. Most még nem a tempó volt az érdekes, hanem leginkább a közel húsz i30 N-nek a látványa. Ugyan a felvezető kör legfeljebb csak látens módon borzolhatta meg az alkalmi pilóták mellékveséit, antrénak mindenképpen jó volt. Legalábbis ez tükröződött a vendégek arcán, akik az üdvözlő kör után a boxutca előtti random park fermében deponálták le autóikat. A találkozó hivatalos megnyitója ugyanis ekkor következett, ahol Ördög Ibolya a márka marketing és kommunikációs vezetője, Michelisz Norbert autóversenyző, a Hyundai márka nagykövete és Bári Dávid a M1RA csapat társalapítója köszöntötte a vendégeket. A házigazdák szinte azonnal túlléptek a protokollon, ami jól megágyazott a családias közvetlen hangulatnak. A középpontban természetesen az i30 N mellett a Norbi bajnoki kilátásairól is szó esett, aki töretlen lelkesedéssel és optimizmussal beszélt a még hátralévő versenyévadról. Pilótánk esélylatolgatása után pedig a nap hátralévő programjának ismertetése - amit Norbi megfűszerezett némi vezetéstechnikai instrukcióval is - szinte azonnal becsempészte a versenyhangulatot a résztvevők közé. Bári Dávid, Ördög Ibolya, Michelisz Norbert Végignézve az egybegyűlteken akár azt is gondolhattam volna, hogy egy szériakupa eligazításán vagyok, ugyanis annyi „csapatpólós” vendég volt, hogy ismeretlenül is lehetett tudni, hogy ki kivel van. El is gondolkoztatott a dolog a márkaindentitás kérdésén, ami itt és most jól megmutatkozott. Tudvalevőleg és általánosságban véve sem egyedi esetről beszélünk, hiszen óriási közösségeket kovácsolt már össze egy márka, vagy modell szeretete, imádata. Talán azért volt feltűnő, mert éppen egy Hyundairól volt szó. Noha a dél-koreai márka az európai autópiac egyre relevánsabb szereplőjévé válik mégsem arról híres, hogy modell-funok vegyék körbe – legalábbis eddig…