A Scania október 17-én bemutatta az új generációs autóbuszait városi és elővárosi alkalmazásokhoz. A Scania Citywide akkumulátoros elektromos busszal az élen a család mindenféle hajtásmóddal kínál majd buszokat az alternatív üzemanyagok legszélesebb választékára a piacon. - Az új Scania Citywide buszcsaládot kisebb üzemanyag-fogyasztás, nagyobb utaskapacitás, jobb vezethetőség, valamint az utasok és a járművezetők számára is jelentősen nagyobb kényelem jellemzi – mondta Anna Carmo e Silva, a Scania városi és távolsági buszokkal foglalkozó részlegének vezetője. „Az vezérelt bennünket, hogy egy tágasabb, világosabb és letisztultabb buszt tervezzünk. A globális felmelegedés visszafordításához kulcsfontosságú, hogy a buszok minden kényelmi igényt kielégítsenek, hiszen így lehet több embert meggyőzni, hogy közösségi közlekedésre váltson.” A hét- és a kilencliteres motort, valamint a villanymotort oldalt helyezik el, ami a 12 méteres, alacsonypadlós városi buszokon három további ülés beépítését teszi lehetővé a hátsó tengely mögött. Továbbá az elülső tengely megnövelt teherbírása még két ülés beszerelését engedi meg. Összességében a teljes utaskapacitás körülbelül száz főre nőtt a hajtástól és az elrendezéstől függően. A városi alkalmazások esetében leggyakoribb, hétliteres motorral felszerelve az üzemanyag-fogyasztás három–öt százalékkal csökkent. A váltó továbbfejlesztett működésével együtt további egy–három százalék érhető el. A stop-start funkció bevezetésével nyolc százalékkal mérséklődött a gázolaj- és a biodízel-fogyasztás, míg a gázüzemű modellek esetében ez az érték akár 15 százalék is lehet. Az elővárosi alacsonybelépésű buszoknál további üzemanyag-megtakarítás érhető el a Scania Opticruise alkalmazásával. Ezenkívül a csökkentett légellenállás, a domborzathoz előrelátón igazodó sebességszabályzás (CCAP), az elektromos hűtőventilátor, a csak SCR-es kipufogógáz-utánkezelés és a kisebb saját tömeg is kedvezően befolyásolja az üzemanyag-hatékonyságot. Az új Scania Citywide teljesen új stílusú belsőterét a tető és az oldalfalak világos színei jellemzik. Az oldalablakok nagyobbak és magasabb a tetővonal, ami több természetes fényt eredményez a busz belsőterében. Megnövelték a tető magasságát, az oldalsó tetőpanelek pedig sík kialakításúak, ami az utastér világosságát és térérzetét egyaránt javítja. A szélesebb folyosó és a rejtett mennyezeti világítás a busz teljes hosszában tovább fokozza a tágasság érzetét és a kényelmet. Az utasok és a járművezető is a jobb légáramlású szellőzés előnyét élvezheti. A jobb belső térkialakítás gyorsítja az utasáramlást, ezáltal rövidíti a megállókban töltött időt. Az alacsonypadlós változat hátsó részén egy további ablak is található a jelenlegi Citywide típushoz képest, ami a motor eltérő elhelyezésének köszönhető. Ráadásul az ügyfelek választhatnak kiegészítő alsó ablakokat is az elülső és a hátsó tengely közé, amelyek még több fényt engednek be az utastérbe. Az üzemeltetők számára nagyon fontos a tisztaság fenntartása, így ennek megkönnyítésére a buszt minimálisra csökkentett résekkel és élekkel alakították ki, hogy egyszerűsítsék a mindennapos takarítást. Az új vezetőállás ergonómiáját jelentősen javítja a pedálok jobb elhelyezése, a nagyobb lábtér, a magasságállítási funkciók, a minden irányban fokozatmentes ülésállítás, a jobb kilátás és a kezelőelemek könnyebb elérhetősége. A műszerfalon majdnem mindegyik gomb CAN-alapú, ezért könnyedén személyre szabható különféle helyi alkalmazásokhoz. Az új városi és elővárosi buszcsaláddal a virtuális kerítést használó Scania Zone rendszer is elérhető mindegyik hajtáslánchoz, amely segít a járművezetőnek betartani a városokban az egyre szigorúbb forgalmi korlátozásokat a levegőszennyezés visszaszorítása és a biztonság fokozása érdekében. - Teljes mértékben tisztában vagyunk azzal, hogy az ügyfeleknek az egész rendszert figyelembe kell venniük a legjobb teljes körű üzemeltetési gazdaságosság eléréséhez – mondta Carmo e Silva. „Ez persze olyan tényezőket is magában foglal, mint az üzemanyag-takarékosság, az üzemidő, a teljesítőképesség, az utasok tetszésének elnyerése és a kapacitás. Mindezeket a szempontokat kíméletlenül figyelembe vettük az új Scania Citywide tervezésekor, így meggyőződésünk, hogy egy rendkívül versenyképes városi és elővárosi buszt kínálunk mostantól a ma és a holnap alkalmazásaihoz.”  

Nagy-Britannia: The Telegraph: "Lewis Hamilton briliáns Grand Prix-győzelme, a hatodik vb-címre azonban még várnia kell. A tengerszint feletti extrém magasságban, 2280 méteren lévő mexikóvárosi pályán Lewis Hamilton ismét bizonyította, hogy a saját sztratoszférájában versenyez." The Guardian: "Az Autódromo Hermanos Rodríguez vad színeivel és lármájával ideális helyszíne lett volna a fiesztának. A brit pilóta, mint egy igazi bajnok, begyűjtötte újabb győzelmét a Mexikói Nagydíjon, a világbajnoki címért járó pezsgőt azonban még legalább egy hétig jegelni kell." Ausztria: Kronen Zeitung: "Lewis Hamilton megnyerte a Forma-1-es Mexikói GP-t, de a hatodik vb-címére még várnia kell. A Mercedes sztárja a tökéletes gumitaktikának köszönhetően vasárnap maga mögé utasította a ferraris Sebastian Vettelt és saját csapattárását, Valtteri Bottast." Kurier: "Lewis Hamilton nyert, a végső nagy ünneplés azonban még hátravan." Svájc: Blick: "A Mercedes 100. sikere - Hamilton még nem világbajnok. Több ezer szurkoló ünnepelte Lewis Hamiltont, a Mexikói Nagydíj nagy győztesét. De Valtteri Bottas elnapolta a bajnokavatást." Mexikó: Excélsior: "Döntőnek bizonyult a stratégia, Lewis Hamilton nyert Mexikóban. A mexikói Sergio Pérezt megtapsolta a közönség és a hetedik helyen végzett. Ezzel beállította legjobb eredményét az Autódromo Hermanos Rodríguezben." Olaszország: La Gazzetta dello Sport: "Ez volt a 83. és Lewis Hamilton soha nem hagyja abba. Még a nehéz mexikói versenyben is megtalálta a győztes utat az erősnek tűnő Ferrari és Red Bull ellenében - ahogy csak ő tudja." Spanyolország: As: "A brit mindent jól csinált: kint maradt a pályán, amikor arra volt szükség, abban a pillanatban cserélt kereket, amikor kellett, és az élre állt, amikor már nem volt szükség több gumicserére. Nagy győzelmet aratott." Marca: "Győzelme ellenére Lewis Hamiltonnak még egy hetet várnia kell az újabb világbajnoki címre." El Mundo Deportivo: "Ha valakinek, hát Hamiltonnak nem szabad ajándékot adni. Ha az ötszörös világbajnoknak a Forma-1-ben a kezedet nyújtod, elveszi az egész karodat. És a mostani esetben a Ferrari dupla hibát követett el - két újabb hiba a szezon végtelennek tűnő listáján."

A 29 éves magyar pilóta a tengerentúli sorozat legutóbbi hétvégéjén a hosszabb távú, 40 körös versenyen, majd az ezután rendezett két sprintfutam egyikén harmadik lett, míg a másik ötkörös viadalon negyedikként intették le. Az eredmények értékét növeli, hogy egy adminisztrációs hiba miatt Győrfi versenymotorja késve érkezett meg a helyszínre, és bár a szervezők engedélyével rajthoz állhatott, mindkét versenyt a mezőny végéről kellett elkezdenie. Győrfi az idén márciusban 13. lett a világ egyik leghíresebb hosszú távú gyorsaságimotoros viadalán, a Daytona 200-on, amelyen csaknem 322 kilométer volt a versenytáv. - A mostani hosszabb távú futamon a márciusi beállításainkat finomítottuk, ez pedig meghozta az eredményt, a sprintversenyek előtt pedig maximálisan kihasználtuk az edzés adta lehetőségeket, így tovább gyorsultam, ennek is volt köszönhető az újabb harmadik, illetve a negyedik helyezés - mondta az MTI-nek a Forty Racing motorosa, akinek a csaknem 30 fős mezőnyben a helyi pilóták mellett brit, holland, és olasz versenyzőkkel is meg kellett küzdenie. Utóbbiak között ott volt a gyorsaságimotoros-világbajnokságon 2002 óta versenyző Simone Corsi is, aki a második sprintfutamon éppen Győrfi mögött ért célba negyedikként. - Azért is volt fontos, hogy itt rajthoz állhassak, mert ez a pálya évente csak kétszer van nyitva, és nagyon készülök a jövő márciusi Daytona 200-ra, ahol az idei 13. helyezésemet szeretném jelentősen megjavítani, a célom az első ötben végezni - jelentette ki Győrfi, és hozzátette, a felkészülési időszakban szeretne még egy-két versenyen részt venni az észak-amerikai sorozatban. A magyar motoros azt mondta, mostantól a Dunlop gumigyártó cég támogatását is élvezi, a vállalat által biztosított versenyabroncsokat már most kipróbálhatta, és tapasztalata szerint akár körönként több másodpercet is jelent, ha a motort ezekkel a gumikkal szerelik fel. - Nem könnyű Európából kijutni ezekre a tengerentúli versenyekre, ezért külön köszönettel tartozom azoknak a magyaroknak, akik az Egyesült Államokban élnek, és nagyon sokat segítettek abban, hogy rajthoz állhassak Daytonában - emelte ki Győrfi, aki a tervek szerint változatlanul egy Yamaha nyergében folytatja pályafutását. +++ sag

A minisztérium közlése szerint az X-37B típusú űrrepülő a floridai Kennedy Űrközpontnál ért Földet, rekord hosszúságú, 780 napig tartó űrutazás után. Az űrutazás konkrét céljáról a Pentagon csak annyit tudatott: a Boeing által gyártott űrrepülő katonai technológiákat próbált ki. Az űrrepülőgép, amelyet szakértők az űrhajó és a rakéta "keverékeként" írnak le, alig nagyobb egy kisbusznál és sok tekintetben hasonló a NASA 2017-ben felbocsátott SpaceX Falcon típusú űrsiklójához. Szakértők szerint titkosított technológiákkal végzett kísérletet a többi között a világűrben történő hosszas tartózkodás hatásairól, következményeiről. Barbara Barrett, a Pentagon légierőért felelős - újonnan kinevezett - államtitkára vasárnapi nyilatkozatában azt hangoztatta: "az X-37B küldetése az újrahasznosítható űrrepülőgépek fontosságát bizonyítja". Hozzáfűzte: "minden, egymást követő küldetés növeli nemzetünk képességeit a világűrben". - Az égbolt immár nem jelent korlátokat a légierő számára, és ha a kongresszus megszavazza, akkor az űrhaderő számára sem - ezt David L. Goldfein, a légierő vezérkari főnöke hangsúlyozta közleményében. Az előző X-37B típusú űrrepülőgép 718 napig tartózkodott a világűrben, és 2017-ben tért vissza a Földre.