Elektromos személyautókat vásárolt a kormány kórházaknak
2019.10.02.
Kásler Miklós a sajtótájékoztatón elmondta, a kórházi feladatok ellátására 249 elektromos Volkswagen Golf típusú autó beszerzését bonyolították le, azok kilencven egészségügyi intézménybe kerülnek majd.
A beszerzéshez hárommilliárd forint támogatást nyújtott a kormány.
A miniszter közölte, az autókat telephelyek közötti közlekedésre, vér és vérkészítmények szállítására, sürgősségi szállításokra, ügyintézésre, szakemberek soron kívüli szállítására lehet majd használni.
A kórházakhoz 132 töltőállomást is telepítettek, egy autó egy töltéssel kétszáz kilométert tud megtenni - ismertette.
Kásler Miklós elsődleges nemzetgazdasági érdeknek nevezte, hogy Magyarország csatlakozzon az elektromos autózással generált fejlesztésekhez, és hozzátette: a kormány célja, hogy 2030-ra az állami gépkocsipark 30 százaléka elektromos meghajtású legyen.
3 hengeres motorokkal érkezik az új Astra - vezettük
2019.10.02.
Több mint 24 millió eladott Opel Kadett és Opel Astra imponáló szám, és komoly teljesítmény. Egymás után állítva az Opel máig gyártott kompakt autóit, simán túllépnék a mágikus százezer kilométeres hosszúságot, két és félszer körülérve az Egyenlítőt. Ebbe a sorba áll be az újdonság, az utolsó GM-alapokon és Opel-fejlesztésű motorokkal szerelt Astra.
Takarékon
Szép tradíciót folytat a ráncfelvarrott Opel Astra: a hatékonyság és az aerodinamika bajnokáét. 0,26-os alaktényezőjével a Sports Tourer az egyik legkisebb légellenállású kombi a világon, míg az ötajtós a maga kategóriáját vezeti - legalábbis az Opel sajtóanyaga szerint. Ugyanilyen példamutató az új, különösen takarékos 13 watt fogyasztású LED-fényszóró (amelynek alkalmazása 1 grammal csökkenti kilométerenként az autó szén-dioxid-kibocsátását), a gyalogosokat is felismerő gyorsabb processzorral szerelt frontkamera, a digitális tolatókamera és a modern, továbbfejlesztett multimédiás szórakoztató és információs egység. Az elektronikus segítők bőséges kínálatában van adaptív sebességszabályzó, követési távolság kijelző, figyelmeztetés frontális ütközésveszélyre, automatikus vészfékkel, jelzőtábla- és sávtartó-asszisztens, parkolóinas, hogy csak néhányat említsünk. A vezető és az első utas kényelmét fokozza a rendelhető ergonomikus aktív ülés szövet-, alcantara- vagy bőrkárpittal, illetve szellőzéssel és masszázsfunkcióval.
A kényelmet fokozza a vezetéknélküli mobiltöltő, a CarPlay, illetve az Android Auto, a fűthető szélvédő és a szépen hangzó Bose hifi. Az Astra Sports Tourer továbbra is kapható szenzoros csomagtér-ajtóval, amely automatikusan nyílik fel vagy csukódik le, ha a kulcsot a zsebében tartó autós lábmozdulatot tesz a hátsó lökhárító alatt.
Saját motorokkal
Az új idők kottájából játszik az Opel, amely furcsamód nem PSA-motorokkal kínálja az utolsó GM-alapokra épített Astrát, hanem saját, Rüsselsheimban fejlesztett és Kaiserslauternben gyártott háromhengeres motorjaival, amelyek ezzel az Astra generációval örökre feledébe merülnek, a következő, teljesen új Astra ugyanis a PSA-platformon, PSA-motorokkal (remélhetően szentgotthárdiakkal) érkezik. A most bemutatott motorok mind teljesítik a 2021-ben esedékes Euro 6d normát. Az összesen hét hajtómű-kombináció közül öt marad 100 gramm CO2-kibocsátás határa alatt (NEDC-szabvány szerint mérve).
77 kW/105 LE - 107 kW/145 LE teljesítményű alumínium blokkos háromhengeresei visszafogott autózást tesznek lehetővé, ezekkel a motorokkal nem fog senki gyorsulási versenyen indulni, viszont elég erősek ahhoz, hogy sok kapcsolgatással időben eljussunk a célhoz. A jellegzetes háromhengeres hang felismerhető, de ez nem jár idegesítő vibrációval. A rezgéseket a motorblokkba épített, ellenirányban forgó kiegyensúlyozó tengely fojtja el. Már az alapmotorokhoz is hatfokozatú sebességváltó jár. Kifejezetten tetszett a csakis 1,4 literes, 145 lovas háromhengeres csúcsmotorhoz társított fokozatmentes váltó működése. Az 1,5 literes 105, illetve 122 lovas dízelmotor kilencfokozatú automatával is választható. Lágyan kapcsol, csökkentett súrlódású. Kilencfokozatú automata érdeme. Széria a stop-start.
A kompakt, 1,2 és 1,4 literes, háromhengeres benzines turbómotorok mindegyike részecskeszűrős. Teljesítményskálájuk 81 kW/110 LE - 107 kW/145 LE, maximális nyomatékuk 195 - 236 newtonméter. A hengerfejbe integrált vízhűtéses kipufogócsonk hozzájárul a motor gyors felmelegedéséhez, hidegindítás után hatásosan csökkenve az emissziót. Valamennyi benzinmotor változó vezérlésű, és akár hat kilogrammal könnyebb, mint az eddigi háromhengeres.
A dízelek is könnyűfémből épülnek, súrlódásuk minimális, kiegyensúlyozó tengellyel és változó geometriájú turbófeltöltővel készülnek. A közös nyomócsöves befecskendezés nyomása eléri a 2000 bárt. Teljesítményük 77 kW/105 LE - 90 kW/122 LE, nyomatékmaximumuk 260 - 300 newtonméter. A kipufogógáz-kezelő rendszer passzív oxidációs katalizátort, AdBlue-befecskendezést, SCR-katalizátort és dízel-részecskeszűrőt vonultat fel.
Jó vezetni
Futóműve még jobb lett, új csillapítók növelik a menetkomfortot. Az opcionális dinamikus futóműhöz feszesebb csillapítás, direktebb kormányzás és az aktív vezetésnek kedvező Watt-rudas hátsó felfüggesztés tartozik. A Frankfurt környéki teszten mind ilyen változatokat vezettünk, így arról nem kaptunk képet, milyen fapados változatban az Astra. A csúcsmodelleket jó volt vezetni, a Taunus-hegység meredek kaptatóinak nagy kedvvel ugrottak neki és viszonylag magas fogyasztással ereszkedtek alá. 6 liter/100 kilométer alá nem sikerült levinni a fogyasztást, a legkedvezőbb eredményt az 1,2 literes 130 lovas benzines kombival értük el, a 75 kilométeres hajtós tesztet 6,2 liter/100 kilométerrel zárta. Az ötven-hatvan kilométeres szakaszokon a dízel automata 6,8 litert, az erősebb benzines automata 6,4 litert, az ötajtós kézi váltós (pontosan és finoman dolgozik) 130 lovas benzines pedig 6,5 litert fogyasztott átlagban.
Biró Csongor
Nukleáris rakétamotort fejleszt a NASA
2019.10.02.
A NASA munkatársai maghasadás által hajtott rakétamotort szeretnének fejleszti – olvasható a Wired weboldalon.
Egy nukleáris rakétamotor kétszer olyan hatékony lehet, mint a napjainkban is használatban lévő kémiai anyagok által meghajtott rakétamotorok. Az elmélet azonban komoly gyakorlati problémákba ütközik, mivel a kis léptékű maghasadásos-reaktorok megépítése kihívást jelent, emellett kockázatosan is működnek, mert mérgező hulladékot termelnek.
Az űrutazás már így is elég veszélyes, és a NASA tudósai nem szeretnének még a nukleáris olvadás miatt is aggódni, másrészt viszont úgy gondolják kockázat nélkül nagyon hosszú idő szükséges még ahhoz, hogy ember léphessen a Marsra.
Fontos, egy nukleáris motor nehezen képes űrpályára állítani egy rakétát, és ezzel kísérletezni veszélyes, mivel ha egy reaktor felrobban az űrben, csernobili katasztrófa következik be. Éppen ezért a nukleáris reaktorokat csupán a kémiai anyaggal hajtott motorok begyújtására lehet alkalmazni.
Nem ez az első eset, hogy a NASA nukleáris rakétákat tesztel, 1960-ban az amerikai kormány több nukleáris reaktorral hajtott rakétával is gyakorlatozott. Az elmúlt évtizedekben Bill Emrich NASA kutató és csapata a szélsőséges körülményeket szimulál egy nukleáris rakéta motor belsejében a Marshall Űrközpontban.
MGE: Bizonytalanok az újautó-piac jövő évi kilátásai
2019.10.02.
Erdélyi Péter szerint idén reális várakozás a 160 ezer értékesített új kocsi Magyarországon, azonban az uniós kibocsátási norma várható szigorítása miatt kérdéses, hogyan alakul jövőre az új autók ára és a fizetőképes kereslet.
Az évi 160 ezer eladott új személyautó megfelel a magyar gazdaság fejlettségének, valamint a fizetőképes keresletnek. A tisztán elektromos gépkocsik forgalomba helyezése kis mennyiség mellett növekszik. A plug-in hibrid autók visszaszorulóban vannak a hibridekkel és a tisztán elektromosokkal szemben. A kormány nagycsaládosokat támogató programja nagyon sikeresen indult, szeptember végéig több mint 12 ezer igénylés érkezett az MGE adatai szerint, a támogatásra jóváhagyott autók száma ezer körül van – mondta Erdélyi Péter.
Árfelülvizsgálatot rendelnek el a Lánchíd-tendereknél
2019.10.02.
A híd állapotának az ellenőrzését heti egyre növelték, valamint főpolgármesteri utasítására a Budapesti Közlekedési Központ soron kívüli szakvéleményt kért a híd általános állapotáról – mondta el Tarlós István.
Emlékeztetett, 2018-ban kétszer kellett visszaadatnia a 3-as metró déli szakaszának felújítására beérkezett ajánlatokat, mert nem alátámasztható magas árak voltak bennük.
Most ugyanez a helyzet a Lánchídnál is, úgy tűnik, hogy a beadott ajánlatokban szereplő árak sem támaszthatók alá – közölte a főpolgármester, aki szerint nem valószínű, hogy a bíráló bizottság elfogadja, de ha mégis, akkor – mint kijelentette – azonnal megvétózza.
Tarlós István kiemelte: a felújítás nem marad el, túl sok csúszást nem okoz az ajánlatok visszaadása, továbbá „nem kell aggódni attól se, hogy ezek az árak meghallgatásra találnak”. Az is lehetséges, hogy tárgyalásos tenderek lesznek – jegyezte meg.
Tarlós István úgy fogalmazott: „Nem kell senkinek aggódnia, a Lánchidat és környezetét felújítjuk, ezeket az árakat pedig el lehet felejteni”.
Októbertől többe kerül az éjszakai repülés Budapest felett a légitársaságoknak
2019.10.02.
Hozzátették, Tarlós István főpolgármester kezdeményezésére az elmúlt bő két évtized legjelentősebb jogszabályi beavatkozása történt az érintett lakóközösségek nyugalma érdekében.
A zajszinten alapuló díjszabás nyomán a kevésbé korszerű, legzajosabb repülőgépek után műveletenként 1000 eurót fizetnek a légitársaságok a repülőtér üzemeltetőjének, a díj mértéke a csendesebb gépeknél fokozatosan csökken, a legcsendesebb járműveknél a díj a legmagasabb tétel tíz százaléka. A repülőtér üzemeltetője a befolyó többletbevételt az újraindított ablakcsere-program folytatására fordítja - olvasható a közleményben.
A tárca emlékeztetett, hogy a repülőtérre az 1997-ben megalkotott jogszabályok vonatkoznak, amelyeket a zajterhelést érintően az elmúlt közel negyedszázadban most módosítottak először. A korábbi előírások szerint zajcsökkentési indokkal csak legfeljebb öt csomó sebességű hátszélben volt indítható vagy érkeztethető repülőgép. Az új rendeleti szabály az éjfél és hajnali öt óra közötti, mélyalvási időszakban ezt az értéket 10 csomóra emelte.
A változásnak köszönhetően a korábbinál jóval szélesebb körben, az előzetes számítások szerint a járatok mintegy 90 százaléka használhatja a gyérebben vagy egyáltalán nem lakott délkeleti irányt. Az intézkedéssel a repülőtértől északnyugatra fekvő sűrűn lakott területek szinte teljes egészében mentesülnek az éjszakai zajterhelés alól - írták.
A jogszabályi szintű változások augusztus elején hatályba léptek, a módosításokat a reptér üzemeltetője és a légiforgalmi irányító szolgálat szeptember második felére átvezette belső szabályozásain, ennek megfelelően a jövőben csak rendkívüli esetekben használhatják a városi felőli légi útvonalakat a repülőgépek. Az ITM közölte: a HungaroControl adatai szerint az új hátszeles szabályozás alkalmazása óta egyetlen gép sem használta az északnyugati irányt.
Az ITM közleményében kitért arra is, hogy az elmúlt hat hónapban mintegy 150 panasz érkezett a Budapest Airporthoz, ez a mennyiség nemzetközi összevetésben csekély mértékű. A legforgalmasabb nyári hónapokban, júliusban és augusztusban 45 panaszt regisztrált a repülőtér üzemeltetője a zaj miatt.
Jelezték azt is, a főpolgármester kezdeményezésére az év eleje óta több egyéb zajcsökkentéssel kapcsolatos lépés történt: elkészült a repülőtér tényleges zajtérképezése a felszállási útvonalak mentén, javaslat született a mérőállomások elhelyezésének pontosítására, a rendszer bővítésére. Önkormányzati közreműködéssel kézi zajmérő eszközöket osztottak ki a zajterhelésben érintett lakosoknak, a Budapest Airport pedig május közepén újraindította lakossági ablakszigetelési, ablakcsere programját.
Romló feltételekkel szembesülnek az autóipari beszállítók
2019.10.02.
A kutatás mintegy 600 globális autóipari beszállító főbb teljesítménymutatóit elemezve mérte fel az iparág jelenlegi helyzetét, az uralkodó trendeket és kihívásokat.
A Roland Berger MTI-hez eljuttatott keddi közleménye szerint a csökkenő termelés mögött leginkább a kínai autópiac gyengélkedése és a globális gazdasági lassulás áll, emellett a piac az elektromobilitás előretörése miatt több strukturális változással is szembesül. A nemzetközi kereskedelmi feszültségek és az autógyártóknál bejelentett költségcsökkentési programok tovább erősítik a nyomást.
Az elmúlt években Kína volt a globális autóipar növekedésének motorja, de az Egyesült Államokkal szembeni kereskedelmi konfliktus jelentősen megváltoztatta a piaci feltételeket. A személyautó eladások például kétszámjegyű mértékben csökkentek a távol-keleti országban 2019 első felében az előző év azonos időszakához képest.
A közlemény idézi Schannen Frigyest, a Roland Berger magyarországi ügyvezetőjét, aki kifejtette: az előrejelzések pozitívak voltak, ezért sok autóipari beszállító növelte kapacitásait, de most van olyan gyártó is, amelynél az újonnan létrehozott kapacitások 60-70 százaléka kihasználatlanul áll.
A tanulmány szerint a megváltozott környezetben a beszállítóknak érdemes lépéseket tenniük, hogy hosszú távon megfelelő pénzügyi mozgástérrel rendelkezzenek, mert a romló piaci környezetben várhatóan egyre nehezebb lesz tőkéhez jutni. Sok befektető eleve elkerüli a ciklikus autóipart és a pénzintézetek is egyre szigorúbban finanszíroznak, ami főleg a kevésbé tőkeerős cégeket hozza nehéz helyzetbe. Az összeolvadások és felvásárlások száma is csökken idén az autóbeszállítók piacán.
A beszállítóknak azért is fontos a pénzügyi rugalmasság, hogy ki tudják használni az autóipar főbb trendjeinek előnyeit, például a digitalizációt, az új mobilitási üzleti modelleket, az önvezető autókat és az elektromobilitást - olvasható a közleményben.
Szeptemberben 8,6 százalékkal nőtt az új személyautók eladása
2019.10.02.
A január-szeptemberi időszakban 115 106 új személygépkocsit, a bázis időszakhoz képest 10 százalékkal többet helyeztek forgalomba.
A személygépkocsi márkák közül a legtöbbet, 20 391 darabot a Suzukiból adták el a január-szeptemberi időszakban, a márka piaci részesedése 17,72 százalék volt. Fordból 10 342, Opelből 9446, Skodából 9133, Toyotából pedig 7947 darab kelt el. Az előző év azonos időszakában szintén a Suzuki állt az élen 14,25 százalékos piaci aránnyal. A második helyen a Ford, a harmadik helyen a Skoda, a negyedik helyen pedig az Opel állt.
A Carinfo adatai szerint a január-szeptemberi időszakban 19 106 darab új kishaszongépjárművet adtak el, ami 19,28 százalékos növekedés az előző év azonos időszakához képest. A kishaszongépjármű márkák közül a legtöbbet Fordból adták el a magyar piacon, összesen 5807 darabot, a márka piaci részesedése 30,39 százalék volt.
A Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete (MGE) azzal számol, hogy az idén a magyar piacon 160 000 új személygépkocsit és 30 000 kishaszonjárművet értékesítenek.
Az első három negyedévi személyautó értékesítés közel van az időarányos növekedési várakozásukhoz, így az év végére jelzett értékesítési volument reálisnak, inkább túlteljesíthetőnek látja az MGE.
Az egyesület közleményében arra hívja fel a figyelmet, hogy továbbra is kiemelten kell foglalkozni a Magyarországra beáramló használt autók korösszetételével, a Nyugat-Európában szubvencióval lecserélt korszerűtlen dízel és benzines autók ne árasszák el a magyar piacot.
Az MGE úgy értékeli, hogy a kishaszonjármű-piac az emelkedés ellenére időarányosan jelentősen elmarad az előrejelzéstől. Továbbra is szükségesnek tartják a vegyes használatú kishaszonjármű kategória felélesztését, ami nagymértékben segítené a kis-, és középvállalatok járműbeszerzését.
Osztálykirándulás a világ végére: Toyota Coaster Beach Master
2019.10.01.
A Toyota Coaster a délkelet-ázsiai és óceániai térség kedvelt modellje, ha csoportok szállításáról van szó. Az immár ötven éve gyártott, 17-30 személyes kivitelű típus kezdetben a Dyna alapjaira épült, és az évtizedek során a Toyota egyik legfontosabb alaptípusává vált a régióban. A modellváltozatok sokasága zavarba ejtő: készült belőle hibrid verzió, a hongkongi piac kedvéért gyártották autógázra átalakítva, és létezett belőle légrugós kivitel is. A legszélsőségesebb variáns kétségtelenül a BB58-as típus volt, amelyet gyárilag a Toyota katonai terepjárójának, a Megacruisernek a portálhidas összkerékhajtási rendszerével szereltek fel. Ez utóbbi kiemelkedő terepalkalmassággal ruházta fel a nagykapacitású utasszállítót, ám ritka volt, drága és bonyolult, így 2003-ban, egy évtized után fel is hagytak a gyártásával. Az összkerékhajtású minibusz iránti igény azonban megmaradt, a lyukat pedig egy magánvállalkozás, a 4x4 TourBus foltozta be.
Ha ismerősen cseng a név, nem véletlenül: az ő testvércégük, a Bus 4x4 építi be a Land Cruiser hajtásláncát a Hiace alá. Voltaképpen itt is ugyanazt az elvet követték, mint a furgon átalakítása során, egy fontos különbséggel: míg a hosszú tengelytávú Hiace Commuterbe a Land Cruiser Prado hajtáslánca kerül, a Coaster a keményvonalas Land Cruiser haszonjármű kivitelének, a 70-es szériának a felezővel szerelt, állandó összkerékhajtási rendszerét kapta meg.
Ezzel azonban még nincs vége a beavatkozásnak. Független konstrukcióra cserélik a Coaster első felfüggesztését, elöl-hátul megemelik a futóművet, valamint a hajtott első tengely miatt lecserélik a fékrendszert. Opcióként rendelhető nagyobb kapacitású üzemanyagtartály, illetve a felhasználás tervezett módjától függően akár ivóvíztartállyal is felszerelhető a jármű. A kis átmérőjű dupla hátsó kerekeket kiváltó, speciális terepabroncsokkal szerelt szimpla kerekekkel brutális 295 milliméterre növelhető a hasmagasság – egyébként arra is lehetőség van, hogy az ügyfél csak futóműemelést kérjen, a hajtáslánc bolygatása nélkül.
A 4x4 TourBus egyébként a jármű padló fölötti elemeinek, azaz a karosszériának az átalakításától sem riad vissza. Számos lakóautót építettek már, többek között egy olyan típust is, amely a táborhelyen oldalra kitolható modul, úgynevezett slide-out segítségével tehető jóval tágasabbá. Eddigi leglátványosabb munkájuk egy ügyfél kérésére készült. A Coaster utasterének a hátsó felét leválasztva hatalmas platót alakítottak ki. Erre egy komplett szabadtéri konyhát, valamint egy másodlagos, felnyitható rakfelületet telepítettek.
Szárnyal a Kia – megjött a SUV Ceed
2019.10.01.
Szerző: Heimer György
Az Európában is látványosan terjeszkedő dél-koreai cég nálunk, az idei év első nyolc hónapjában 5 ezer gépkocsit értékesített, ami a piaci átlagot meghaladóan 22 százalékos növekedésnek felel meg, de az év végéig akár a 30 százalékot is elérheti – mondta Nagy Norbert, a Kia Magyarország ügyvezető igazgatója az MTI-nek adott nyilatkozatában. A márka részesedése a magyar újautó-piacon 4,5 százalék – tette hozzá –, s nagy fegyverténynek tekinti, hogy a Ceed modellcsalád élre tört a C-osztály eladásaiban. Ennek is tulajdonítja, hogy a Kia magánvevőinek részesedése erős, 50 százalék, miközben a teljes piacon jellemzően 40-60 százalék a magán-, és a flottaértékesítés aránya.
Mindezeket az adatokat abból az alkalomból mondta a cégvezető, hogy itthon is megkezdték a Ceed modellsorozat suv-változatának, az XCeed-nek a forgalmazását. Múlt heti sajtótájékoztatójukon – amelyet rendhagyó, humorosra vett keretjátékban adtak elő – nemcsak azt derült ki, hogy a Kia munkatársai rejtett előadói képesességekkel is bírnak, hanem, hogy új szabadidős négykerekűjük szintén sikeres szereplővé válhat a magyar autópiac orfeumában.
Mind a dizájn, mind a műszaki tartalom a crossover-világ legjobbjaival kíván versenyre kelni. A vagány terepes külső, így a jól bevált tigrisorrú frontrész, a ledes, diffuzoros hátsó, a nagyobb kerekek, a 184 mm-es hasmagasság, vagy a 12 féle színválaszték, köztük quantum sárgának nevezett fényezés együttesen az XCeed kellendőségét hivatott fokozni. A sajtóbemutató egyik összehasonlító táblázata szerint a Kia kocsi méreteivel ugyancsak a legjobbak közé tartozik a kompakt-suv kategóriában, és azt is kiemelkedőnek tartják, hogy többféle konstrukciós megoldással sikerült a konkurensek alá szorítani a zajszintet. Az XCeed ugyanakkor az első európai Kia modell, amely digitális műszerfalat kapott, a multimédiás infotaintment szolgáltatásokat a középen kialakított ultraszéles, 12,25 colos színes kijelzőn lehet megjeleníteni. A vezetést segítő rendszerek közül sztenderd felszerelés a sávtartó, a vészfék, s a vezetői éberségfigyelő asszisztens, az automata fényszóró, vagy a tolató kamera, extraként pedig még egy sor további hasonló segítő jószág rendelhető.
Ami az erőforrások választékát illeti, jelenleg háromféle benzines, az 1,0, 1,4, 1,6 literes GDI, valamint a kétféle teljesítményű (115 vagy 136 LE) 1,6 literes CRDI motor közül lehet választani, 120 és 204 lóerős tartományban. Félmillió forint felár ellenében – az egyliteres alapmotoron kívül – hétfokozatú duplakuplungos automata sebességváltó is rendelhető a felsorolt erőforrásokhoz. Ígéretek szerint a motorpalettán a jövő év első negyedétől megjelenik az 1,6 literes GDI konnektoros hibrid (PHEV) változat, amely 140 lóerős és elektromosan 50 kilométer hatótávot kínál. Jelenleg bevezető áron, akciósan kínálják az XCeedet, a belépő modell hat millió forint alatt startol, s mint a többi Kia típushoz ehhez is 7 év garanciát adnak.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
