A közleményben felhívták a figyelmet arra, hogy a pilóta nélküli légijárművek nem megfelelő alkalmazásának repülésbiztonsági szempontból komoly kockázata van. Az egyik legkirívóbb eset Magyarországon tavaly novemberben történt, amikor egy érkező járat pilótája azt jelezte a HungaroControl irányítónak, hogy egy drón mindössze hatvan méterrel volt a repülőgép alatt – ismertették. A társaság minden alkalommal megtette a szükséges intézkedéseket, továbbá megkezdte egy olyan felderítőrendszer beszerzését, amely képes a drónokat a repülőtér környezetében érzékelni - közölte a vállalat. A beruházásról részletesen később adnak tájékoztatást. A közleményben felidézték, legutóbb a London-Heathrow-i repülőtéren függesztették fel a forgalmat drónészlelés miatt. Korábban, ugyancsak Nagy-Britanniában a gatwicki futópályát zárták le másfél napra.

“Andreas egy igazi rátermett vezető, aki eddig bárhol dolgozott, sikert sikerre halmozott. Alig várom, hogy együtt dolgozhassak vele.” – fogalmazott a McLaren vezére. Porsche De kicsoda Andreas Seidl? Seidl számára egyáltalán nem ismeretlen a Forma 1 közege, a német szakember 2000 és 2009 között a BMW csapatánál tevékenykedett. A Forma 1 után is maradt a bajor márka kötelékében a DTM csapatot vezette, mielőtt csatlakozott volna a Porsche csapatához a megbízhatósági világbajnokságban. Persze valószínűtlen, hogy a 46 éves német egy csapásra minden problémára megoldást talál, ugyanakkor fontos eleme lehet a McLaren visszatérésének.  

Budapesten, a Design Héten egy kerekasztalbeszélgetésen vett részt. Utána megrohanták a magyar fiatalok. Sugallta nekik a reményt, hogy Magyarországról indulva is van perspektíva, ahogy a beszélgetésen fogalmazott, ha tehetséges, szorgalmas és kitartó? Fotó: Porsche AG Én ebben hiszek, főleg azóta, hogy Magyarország az Európai Unió tagja lett és szabadon mozoghatunk. Teljesen mások a lehetőségek, mint anno, amikor én kikerültem Németországba és kerestem az esélyt. Vagyis fenntartom, hogy aki tehetséges, szorgalmas és kitartó, esélye van arra, hogy egy nagy európai autógyártónál vezető lehessen. Említette, hogy Zalaegerszegről származik, ott érettségizett. Ha akkor Önnek valaki azt mondja, a kétezertízes évek végére a Porsche egyik vezetője lesz, elmeorvoshoz küldte volna? Valószínűleg igen. Egyik professzorom említette a minap, hogy én már akkor a Porsche-nál akartam dolgozni, amikor még semmilyen kapcsolatom nem volt velük. Vagyis önbizalom nélkül nem megy, a jelek szerint nekem már akkor is volt, amikor a főiskolára jártam. Megkérdezhetem, milyen autót használ? Egy Porsche Panamera Sport Turismoval járok. Kitalálhattam volna. Mi a fontos önnek egy autóban? Fotó: club-international.de A márka. Meg az, hogy élmény legyen vezetni. Ha elrepülök valahová, bérautót használok, szeretek sokféle márkát kipróbálni. A Porsche nekem ideális. Nagy a csomagtartója, családos emberként ez sem utolsó szempont. Szereti az erős és gyors autókat? Mivel régebb óta a Porschénál dolgozom, ezt már megszoktam, hogy van alattam elég lóerő. De ha kisebb teljesítményű a kocsi, az sem okoz gondot, hogy eljussak A-ból B pontba. Ha azonban az autópályán szabad, Németországban nincs korlát, akkor szívesen rálépek a gázra. A kerekasztalon elmondta, hogy 20 éve Németországban él. Milyen gyakran jön Magyarországra? Az elmúlt években gyakran jöttem haza, most egyszer egy évben, mióta a kislányunk megszületett. Ezen szeretnék változtatni, hogy többször jöjjünk. A rokonság itt él Magyarországon? Fotó: Porsche AG Az édesanyám, a nővérem a kislányaival itt él Budapesten. Azon kívül Zalaegerszegen van egy hétvégi házunk, amit anyukám megtartott, s ott szoktunk találkozni nyáron. Hogyan fogadják itthon, ha egy Porsche Panamerával feltűnik Magyarországon? Próbálom az autót normálisan kezelni, mert ez az én életemhez hozzá tartozik. Azt remélem, hogy egy szép autó másnak is tetszik. Arra próbáltam kilyukadni, vajon amióta elment, húsz év óta mennyit változott Magyarország? Ezt nagyon nehezen tudom megítélni. Ha Ausztrián át belépek Magyarországra, felveszem a magyar oldalamat és örülök, hogy újra itthon vagyok. Komoly beosztást tölt be Stuttgartban, a Porschénál. Voltak nehezségek az oda vezető úton? Volt olyan pont, hogy feladja, és esetleg visszatér Magyarországra? Nem volt ilyen pont. Nehéz időszakok voltak, ez tény, ami nem öl meg, az megkeményít, mondja a német, s ez rám is igaz. Túléltem a nehéz helyzeteket. A design nagyon emocionális műfaj. Van úgy, hogy az ember nagyon sok munkát beletesz, s mégsem az jön ki, amit szeretne. Ilyenkor az ember elszontyolodik, de ez el szokott múlni. Hogyan fogadják a beosztottai, hogy egy magyar a főnökük az exteriőr részlegen? Régóta Németországban élek, sok mindent felvettem az ottani kultúrából, s a nyelvet anyanyelvi szinten beszélem, így sosem éreztem, hogy emiatt bárki is máshogy nézne rám. Mi az, ami Stuttgartban hiányzik Magyarországból? A zalai dombságon teljesen mások a fényviszonyok, ilyet Németországban nem látok. Ez néha hiányzik. A kerekasztalbeszégetésen olyan szenvedéllyel beszélt a munkájáról, hogy bizonyára nyugdíjig tervezi a németországi életet. Vagy tévedek? Budapesten magyar egyetemistákkal. Ott alapítottam családot. De szívesen vagyok itthon is. Amire ki lettem képezve, és amit tudok, ezt valószínűleg Magyarországon nem tudnám ilyen színvonalon kamatoztatni, mint a Porschénál. Most visszajönni Magyarországra, ennek nincs realitása. Hogy a világban esetleg másutt, más cégnél dolgozni? Majd meglátjuk. A Porschénál nagyon jól érzem magam. Önön kívül vannak még magyarok a cégnél? A studióban három magyar van, a telefonkönyvbe pedig látok magyar neveket, akik ott dolgoznak. A fiatalok meglepték a beszélgetés után, elhalmozták kérdésekkel. Elképzelhető, hogy közülük néhányan pár éven belül Varga Péter beosztottjai lesznek? Ha tehetségesek, erősek, és jobbak a többieknél, akkor igen.    

A szombattól érvényes korlátozás 18,8 és 79,3 százalék közötti mértékű  vámtarifát határoz meg, összhangban az Európai Bizottság javaslatával, amelyet uniós tagállamok decemberben szavaztak meg. Mint közölték, a Kínából származó elektromos kerékpárok uniós behozatala 2014 és 2017 között mintegy megháromszorozódott. A piaci részesedésük 35 százalékra emelkedett, míg átlagáruk 11 százalékkal csökkent. Az Európai Kerékpárgyártók Szövetsége (EBMA) üdvözölte az uniós bizottság lépését, amely tájékoztatásuk szerint több mint 90 ezer embert foglalkoztató 800 kis- és középvállalkozás érdekeit védi majd Európa-szerte. Ugyanakkor arra figyelmeztettek, hogy a kínai elektromos kerékpárgyártók már korábban is éltek annak lehetőségével, hogy unión kívüli országokban átcsomagolták termékeiket, és ezeken az országokon keresztül juttatták el a bicikliket Európába. MTI