A pénzügyminiszter elmondta, a programban résztvevők a képzést követően nagyobb hozzáadott értéket adó munkaköröket is betölthetnek, ami a közúti áruszállítás versenyképességét is nagymértékben növelheti. A gazdaság növekedésének köszönhetően az utóbbi időszakban jelentősen nőtt a foglalkoztatás a versenyszférában, miközben az ország egyes területein, bizonyos ágazatokban, munkakörökben munkaerőhiány alakult ki - közölte a tárcavezető. A Gépjárművezető képzés munkaviszonyban állók számára II. programmal a már dolgozó személyeket célozzák meg, akiknek munkaerő-piaci helyzete képzéssel előmozdítható. Varga Mihály közölte, továbbra is jelentős az érdeklődés az egyének és a munkáltatók köréből a gépjárművezetői képzésekre. A kormány ezzel a programmal is támogatja a logisztikai ágazat fejlődését, hiszen a szektor folyamatos munkaerő-utánpótlását biztosítani kell, évente 500-1000 új gépjárművezető munkába állása szükséges a meglévő hiány pótlása mellett - húzta alá a tárcavezető. A támogatás közvetlen célcsoportjába a magyarországi székhelyű logisztikai, közúti árufuvarozási és személyszállítási vállalkozások, fuvarozók tartoznak, ennek megfelelően C, C+E, D és GKI kategóriás jogosítvány megszerzését támogatják a tanfolyamok. A jelentkezők képzése a munkáltatói szándéknyilatkozatok vagy tanulmányi szerződések benyújtása és megkötése után indulhat, a program hozzájárul a foglalkoztatás bővítéséhez, hiszen konkrét igényekre alapozott képzésekkel biztosítja a vállalatok növekedéséhez szükséges munkaerőt - tette hozzá a pénzügyminiszter. A hatósági képzéseket az OFA Országos Foglalkoztatási Közhasznú Nonprofit Kft. valósítja meg. A program 2022. december 31-ig tart, jelentkezni a www.ofa.hu honlapon lehet.

Az új Jaguar I-Pace ára 6,1 millió rubeltől indul, beleértve azt a szolgáltatási csomagot, amely magában foglalja a SUV összes műszaki karbantartási költségét öt évig vagy 120 ezer megtett kilométerig. A Jaguar I-Pace az S, SE és HSE változatokban lesz elérhető Oroszországban, valamint a bevezetés alkalmából elkészült egy speciális First Edition változat is. Az elektromos SUV egy 90 kW/h kapacitású lítium-ion akkumulátorral van felszerelve, amely 470 km megtételére elegendő. Az üres akkumulátorokat 40 perc alatt lehet feltölteni gyorstöltéssel 80 százalékos állapotra a 100 kW-os töltőpontokon. Ugyanez 90 perc alatt történik meg 50 kW-os gyorstöltéssel. Az otthoni,  7kW-os AC-ponton a feltöltés valamivel több mint 10 órát vesz igénybe. Az új Jaguar I-Pace elektromos SUV álló helyzetből 4,8 másodperc éri el a 100 km/h-s sebességet. Az optimális energiafelhasználást intelligens technológiák sora optimalizálja, amely magában foglalja az előzetes akkumulátor-előkészítő rendszert.

Te hogy bírod a felettébb tehetséges és udvarias járművezetőket a környezetedben? Nálam a Bartók rádió szól lassan egy éve, de még mindig nem sikerült átütő hatást hoznia… Nem is fog tudni. Árulkodó mérőszámok. Egy ország gazdaságának teljesítményét jól szemlélteti például, hogy mennyien használnak autót a napi közlekedéshez. Nos, az autóipar és több más terület hazai fellendülése révén az elmúlt évekhez képest érezhetően nagyobb a forgalom például Budapesten és a hozzá kapcsolódó elővárosi szakaszokon csúcsidőben. A gépkocsik és/vagy az azokat használni hajlandók száma megnőtt, a vezetők tehetsége és kulturálatlansága azonban mit sem változott. Mert tankolni, azt többet tankolunk, esetleg jobb ruhákat vásárolunk, de pihenni azt annyira nem szoktunk, így aztán az autózásban rengeteg feszültség jön elő sofőr-sofőr között, tükrözve a társadalom vagy az egyének siralmas idegállapotát és fáradtságát.  Második rész. És akkor máris csattant a Ford C-Max egy szép GLE Merci hátuljában. Egy szerencsétlen, piroson "még éppen átférő" miatt hirtelen megtorpant a kanyarodó sor. Zöld jelzés ide vagy oda, a sor elsője hirtelen fékezésre kényszerült, kellemetlenséget okozva ezzel a mögötte haladóknak. Nem arról híresek a budapesti kanyarodó sávos zöldek, hogy olyan hosszúak lennének, hogy ne kelljen csipkedni magát az embernek ahhoz, hogy átérjen rajtuk.  Az előző cikkben felvetett bunyós jelenetet olvasva vajon mit vár az ember? Ütünk vagy futunk? Minő kellemetlen egy sofőrnek, különösen egy huszonévesnek, amikor nem elég, hogy összetöri a családi egyterűt, de egy prémium autóba csapódik. Elegáns és higgadt üzletember vagy egy tetkós dealer pattan majd ki kitölteni a papírokat vagy lendíteni az 52-es kart? Szerencse a balszerencsében: egy kedves üzletember szállt ki a Merciből. Gyorsan odasietett az autó hátuljához, hogy felmérje a károkat a szemével, majd ugyan nem boldogan, de higgadtan és megértően mesélte a fiatalembernek, hogy bizony ő vele is előfordult ilyesmi ennyi idősen, sőt, még később is. A csevegés közben lezajlott a papírmunka. Nem volt kérdés, hogy ki hibázott. Egy szivar is előkerült, s egy füstkarikákkal színesített gyors telefont követően egy éjfekete BMW szedán tűnt fel, hogy üzletemberünk folytathassa útját. Ilyen is van! Noha a történet végül jobban sült el az első cikkben említetteknél, továbbra is a negatív érzelem mentesség az üzenete a kétrészes cikksorozatnak. Máig rendkívül rosszak a baleseti és halálozási statisztikáink az utakról. Pedig vannak kampányaink, szigorít a rendőrség is, de valahogy mégis minden napra jutott egy halott a múlt héten az utakról.  Gépjárművezetőként úgy tudunk felülkerekedni a komoly problémán, hogyha előzékenyek vagyunk. Türelemmel vezetünk és partnerként tekintünk a többi autósra, biciklisre és gyalogosra, akiket szintén hazavárnak.  Nem toljuk le a másikat a belső sávban (szakítva a hagyományokkal, miszerint a fehér céges Octaviánál nincs gyorsabb) vagy éppen nem büntető fékezgetünk, nem előzünk jobbról, lassítunk a nehezen belátható zebrák előtt, nem mobilozunk és a megfelelő sebességgel haladunk. Így emberi életek óvhatók meg, és anyagi kár sem keletkezik.  Korábban már leírtam, ha idegeskedünk, puffogunk vagy a biztosítóval a kárfelmérést végezzük, a legnagyobb árat fizetjük érte: az időnket és az energiánkat. Ezeket tartalékoljuk másra, különben hamar idegbajt kaphatunk az utakon. Vezess Te is negatív érzelem mentesen!

A Daimler tovább követi új vállalati stratégiáját. Miután milliárd eurókat ölt a saját elektromos flottájának kifejlesztésébe és nemzetközi akkumulátorhálózatába, a cégcsoport most több milliárd euró értékben vásárol akkumulátorokat. „Az akkumulátorvásárlással, amely értéke meghaladja a 20 milliárd eurót, szisztematikusan gyorsítjuk az elektromos mobilitásra való átállásunkat. 2022-re összesen 130 elektromos Mercedes-Benz variánst tervezünk piacra dobni” – magyarázta Dr. Dieter Zetsche, a Daimler AG igazgatótanácsának vezetője és a Mercedes-Benz Cars elnöke. A vállalat milliárdokat költ az elektrifikált modellpaletta bővítésére, illetve szintén milliárdokat öl a nemzetközi akkumulátorgyártásba a világszintű termelési hálózatán belül. Az ezen felül lebonyolítandó világpiaci vásárlást azzal magyarázzák, hogy igyekeznek a lehető legjobb technológiát megőrizni, és hogy a vállalat így összpontosítani tud fő erősségeire az akkumulátorösszeszerelés terén. A Daimler beszállítói egyébként már gyártanak akkumulátorokat Ázsiában és Európában is. Az öreg kontinensen és az USA-ban is terveznek bővítéseket a termelés fokozása, illetve a legmodernebb piaci technológia beszerzésének érdekében.