A Horch, a Wanderer és az Audi hazai sikerszériája egyetlen kereskedő, Hess Ervin nevéhez köthető. Hess 1903. októberében született Miskolcon. Édesapja a bécsi származású Alois Hess (akire Hess Lajos illetve Alajos néven hivatkoznak a korabeli iratokban) villamosmérnök volt. Hess Ervin először 1929-ben tűnt fel az autókereskedelemben, mint domahidai Domahidy Ferenc üzlettársa. Ez a vállalkozás kérészéletűnek bizonyult, de itt ismerkedett meg Hess a Horch márkával. Hess Ervin egy Wanderer sportkocsi kormányánál az 1937-es Frontharcos Túraúton (Forrás: Auto Traktor /ADT) A gazdasági válság után, 1934. tavaszán Budán, az I. Mészáros utca 15 alatt jegyeztette be saját autókereskedését. Hamarosan testvére, Viktor is a cég munkatársa lett. Nem sokkal később Pesten, az elegáns Duna-parti szállodasor mögött megnyitották díszes bemutatótermüket, amelyet már a négy karikás jelvény díszített. Hess Ervin bemutatóterme az egykori Mária Valéria, ma Apáczai Csere János utca sarkán. Az épület ma már nincs meg. (Forrás: Magyar Építészeti Múzeum) Hess munkájáról egy 1935-ös, picit reklámízű riport számolt be: „Egy év alatt hatvan nagykocsit adott el, a kitűnő Auto-Union márkákból. Ő az egyik legkellemesebb tárgyaló fél és a legelőkelőbb kezeknek adta el a szép kocsikat.  Minden három hétben felutazik a gyárba és harmadmagával lehozza az autókat. Amikor itthon van, reggeltől estig tárgyal a jólevegőjű budai telepén, ahol az öreg platánok hűs árnyékában glédába vannak állítva a vizsgára készülő Wandererek és Horchok. Ha érdeklődő jön, néha bizony franciakulccsal a kezében fogadja őket, de az ő kezében a szerszám éppen az a kulcs, amely a vevőt a kocsival összeköti. Szerénység és munka, ezek jellemzik őt. Sportolni már nincs ideje, de annál boldogabb, ha egy versenyen felesége elindul és a mitfahrerje lehet és még boldogabb akkor, ha hetenként háromszor vagy négyszer fiacskájával otthon labdázhat, a Zsolnay vázák nagy félelmére”. Ifjabb Sorg Antalné, a Sorg Antal-féle építési vállalkozás vezetőjének felesége Horch autójával az 1934-es Concours d'Elegance-n. (Forrás: Auto Traktor /ADT) Hess hamarosan az Audi képviseletet is átvette Majláth Mihálytól.. A csekélyszámú hazai Audik egyike 1935-ben a Concours d'Elegance-n Hess Ervin gépjármű-eladásai Év Audi Horch Wanderer 1935 9 20 60 1936 3 14 90 1937 5 17 114 1938 2 14 89 Hess-nek a Wanderer segítségével sikerült kapcsolatba kerülni a legfőbb politikai méltóságokkal: Korompai Brunswick György, Horthy Miklós kormányzó útimarsallja és az állami gépkocsik felelőse vásárolt magának egy Wanderer W22 túrakocsit. Nem sokkal később ifjabb Horthy Mikós Alfa Romeo sportkocsiját egy Wander W25K-ra cserélte. 1936. őszén létrejött a „Wanderer Team”, amelynek tagjai ifjabb Horthy Miklós, Hess Ervin és Kohner Auguszta bárónő voltak. Később Andrássy Imre gróf is csatlakozott a Wandererrel versenyzők táborához. Báró Kohner Auguszta és a Wanderer W25K az 1937-es Frontharcos Túraúton. (Forrás: Auto Traktor/ADT)   A kormányzói Horch 1937-ben Horthy Miklós kormányzó is úgy döntött, hogy autóparkját az Auto Union konszern legnagyszerűbb típusával, egy Horch 951 Pullmann Limousine-nal egészíti ki: „Van szerencsém Nagyméltóságod nagybecsű tudomására hozni, hogy a Kormányzó Úr Ő Főméltósága a 9 év óta használatban levő 100 HP Minervája helyett egy 8 cylinder 100 HP Horch Pullmann Limousint óhajt ... A beszerzendő gépkocsi carossériájának színe sötétzöld, belseje ugyanolyan zöld legyen. Fenti gépkocsiba a magyarországi Bosch képviselettel együtt egy ... rádióvevő készülék beszerzését is kérem” - áll az 1937. június 4-én kelt levélben, amely a kormányzói Horch megrendeléséről szól. Hess Ervin árajánlatában részletes ismertetést nyújtott a gépkocsiról, amelynek árát 21500 pengőben határozta meg. „Fenti árat törzsgyárunk a kizárólag a tekintetes Parancsnokság részére engedélyezi, mivel a gépkocsi katalógusi ára magánfelek részére 27500 pengő” jelentette ki Hess Ervin. A gépkocsi „3795 mm tengelytávolságú, ... teljes hossza 5570 mm. ... A motor nyolchengeres, soros, felülvezérelt, 4944 ccm hengerűrtartalmú... A sebességváltó középen elhelyezve, 4 előre, 1 hátramenet, a 2., 3. és 4. sebesség synchronizált, teljesen zajtalan. Az elsőkerék felfüggesztés lengőtengely.... A karosszéria acél- és favázas lemezkarosszéria, kényelmes, 6-üléses. ... A vezetőülés elsőrendű bőrrel, hátul a karosszéria ülései, valamint a belső kidolgozás elsőrendű szövetből készül. A gépkocsi teljes üvegezése szilánkmentes... Mint különleges berendezést vagyunk bátrak megemlíteni a központi kocsiemelőt, valamint a beépített meleglégfűtést, amely a szokástól eltérően nem kipufogógázokkal történik, hanem a szabadból beáramló tisza levegő lesz felhevítve”. A megrendelt gépkocsit 1937. végétől használta Horthy Miklós. A kormányzói Horch (Forrás: Farnadi Zsolt) Miután a kormányzó megkapta Horch gépkocsiját felesége is kifejezte óhaját egy hasonló járműre. Arról sajnos nem maradt fenn híradás, hogy Horthy Miklósné vajon hozzájutott-e az áhított Horch autóhoz.  A második világháború előtt Horthy Miklóson kívül Habsburg József főherceg, dr Bakay Lajos agysebész és Pallavicini Alfonz őrgróf is a hazai Horch-tulajdonosok táborát gyarapította. Hess Ervin utolsó piaci sikerét 1939-ben aratta, amikor a budapesti magántaxisokat tömörítő Kéktaxi 200 db Wanderer-rel egészítette ki flottáját. Horch 1935-ben egy siófoki autós szépségversenyen. (Forrás: Auto-Traktor) A Kéktaxi Wanderer flottájának egy része. (Forrás: Farnadi Zsolt) A második világháború után A második világháború után Németországban az Auto Union egykori márkái közül csupán a DKW tudott új életre kelni. A Wanderer gyártelepét 1945-ben lebombázták. Zwickau a Német Demokratikus Köztársaság része lett. Az új rendszerben a Horch márkanevet teherautókon alkalmazták, míg az Audi gyártelepén az új P70 készült (az első példányok alváztábláján gyártóként még az Audi szerepelt). Magyarországon csupán maroknyi Wanderer maradt. A Horch autók szinte nyomtalanul tűntek el a háború forgatagában.   Wandererből lett sínautó (Forrás: Fortepan/Erky-Nagy Tibor/14021) Az immár Volkswagen-tulajdonban álló Audi a Volántourist bérautó-szolgálata révén tért vissza Magyarországra. Ezt a szolgálatást még a Volán elődje, a MÁVAUT létesítette 1965-ben. A cél a beutazó turisták és az akkor még igen csekély számú külföldi, azaz „nyugati” üzletember eseti gépkocsi igényeinek kielégítése volt. A napi díjat dollárban adták meg. A MÁVAUT kölcsönzö szolgálatát később beolvasztották a Volán Tourist taxi üzletágába. Az Autó-Motor 1971-ben írt arról, hogy a Volántourist 50 darab Audit vásárolt. Később például az OTSH helyettese is Audi 100-zal járt. Míg 1970-ben még csupán 28, öt évvel később már 464, s 1984-ben 1201 darabból állt a hazai Audi állomány.   A Volántourist bérkocsi üzletágának udvarán Peugeot 504, Audi 100 és a háttérben Renault 16. Forrás: Fortepan/UVATERV/98338 Az NSU, amely leginkább motorkerékpárjairól ismert 1957-ben tért vissza az autók piacára. A Prinz-család egyes tagjaiból Magyarországra is jutott néhány darab. 1966-ban a Magyar Autóklub kebelében megalakult az NSU Prinz szakosztály. Az NSU főleg a raliautók között vált ismertté. 1975-ben a teljes hazai NSU állomány 1021 darabot tett ki.     Auto Union - Audi és a hazai motorsport Budapest Grand Prix, 1936 Az Auto Union hazai történetének egyik fontos mozzanata az Auto Union „Ezüst Nyíl” becenévre hallgató nagyszerű versenyautóinak budapesti szereplése, amelyre 1936. júniusában került sor.    < A mai Forma 1 versenyek elődjének tekinthető Grand Prix széria eredete még a XX. század elejére nyúlik vissza: 1906-ban a Francia Automobil Klub meghirdette az első Nemzetközi Nagydíj-versenyt, amelyet a magyar származású Szisz Ferenc nyert meg. A '30-as évek második felében a Grand Prix versenyeket a két német gigász, az Auto Union és a Mercedes-Benz, illetve az olasz Alfa Romeo csatája jellemezte. A hazai nézők is ízelítőt kaptak e nagyszerű párviadalból: 1936. június 21-én Budapesten, a Népligetben rendezték meg az első Budapest Nagydíjat, amelyen a nemzetközi autósport sztárjai mellett egy kiváló magyar sportember, Hartmann László is rajthoz állt.   Audi Quattro <  Forrás: race1.net/Roóz Péter Az Audi az 1980-as években megjelent a raliversenyeken is. Az összkerékhajtású Sport quattro a cég egyik nagy sikersztorija lett. Magyarországon Ferjáncz Attila, az egyik legkiválóbb hazai raliversenyző 1985-ben ülhetett egy ilyen autó volánja mögé. 1986-1987-ben pedig egy A-csoportos Audi Quattro-val indult a különböző külföldi futamokon. Őt Ranga László és Selmeczi György követték, akik 1988-ban illetve 1989-ben lettek hazai bajnokok Audi Quattro volánjánál.

Szombaton nap közben nyugatira, délnyugatira fordul, és mérséklődik a szél. A legmagasabb nappali hőmérséklet +2 és -3 fok között valószínű. Késő estére 0, -7 fok közé hűl le a levegő. A déli óráktól északnyugat felől az éjféli órákig egyre többfelé fordulhat elő kisebb csapadék az országban, amely kezdetben szilárd, majd elsősorban az esti és éjféli órák között a hó mellett vegyes halmazállapotú (fagyotteső, ónos eső, havaseső, eső) csapadék formájában várható a Dunántúlon és a Duna-Tisza köze nyugati részén. A Dunántúl északi felében valószínűbb a több vegyes halmazállapotú csapadék. A Dunántúlon helyenként és északkeleten kisebb területen alacsonyszintű hófúvás előfordulhat ma délelőttig. A Bodrogköz térségében erősebb hófúvás kialakulhat délelőttig.

Két csütörtök éjszakai és öt péntek nappali szakasz után Sébastien Ogier (Citroën) mindössze 2 másodperccel vezet Thierry Neuville (Hyundai) előtt a szezonnyitó Monte-Carlo-ralin. A hatszoros világbajnok francia úgy az első, hogy ez a legelső versenye a C3 WRC volánjánál. Ogier és Neuville egész nap eltérő gumitaktikával versenyzett a hol hóval, hol jéggel borított, hol csontszáraz aszfaltutakon a francia Alpokban. A pénteki első gyorsaságit a fegyelmezetlen nézők miatt eltörölték, ami szintén fontos esemény volt taktikai szempontból, mert több versenyző, köztük Ogier pont azért választott több szöges gumit, mert az ottani jégre készült. Neuville kihasználta a lehetőséget, és a negyedik-ötödik gyorsaságin után az élre állt. Azonban a belgát is utolérte a balszerencse, amikor a hatodik gyorsasági legelején elvétett egy kanyart, és közel 20 másodpercet vesztett a helyes irány megtalálásával. Ennek a hibának is köszönhetően Ogier újra az élre állt, és 14 másodperc előnyt autózott ki a pénteki utolsó előtti szakasz végére, de aztán Neuville a napi utolsó gyorson magára talált, és az összetettben 2 másodpercre megközelítette vetélytársát. „Csak én és Thierry vagyunk tisztán az élen, de itt Monte-Carlóban a dolgok gyorsan változhatnak. Fontos, hogy szombaton a határon tudjunk autózni, ezen a ralin biztonságosabb ezt megtenni, mint máshol. Tudok még egy kicsit gyorsabban menni, de a Montén általában az a kifizetődő stratégia, ha az ember óvatosabban megy annál, ahogy tudna” – nyilatkozta Ogier. „Természetesen örülök annak, hogy az első helyen fejeztem be ezt a nehéz napot, amelynek körülményeiben nagy változásoknak lehettünk tanúi, a ritmus is gyorsaságiról gyorsaságira változott. Talán nem volt ideális a délutáni gumiválasztásunk, de megoldottuk a helyzetet. A C3 WRC-t magabiztosan tudom vezetni, a taktikánk is működött eddig, és hibát sem vétettünk. A holnapi gyorsaságik ismét nagyon trükkösek lesznek, nem lazíthatunk” – tette hozzá a hatszoros világbajnok. Kisebb meglepetésre Andreas Mikkelsen (Hyundai) áll a harmadik helyen, de a norvég szoros csatában áll Jari-Matti Latvalával (Toyota) és Sébastien Loebbel. A kilencszeres világbajnok az első versenyét futja új csapatával, a Hyundai-jal, és úgy tűnik, sikerült összebarátkoznia az i20 WRC-vel, mivel két gyorsaságit is meg tudott nyerni annak ellenére, hogy a rossz rajtpozíciója miatt a többiek által felhordott hóval, sárral is meg kellett birkóznia. Igaz, a többi pályára nem sikerült jól a gumiválasztása, de legalább hiba nélkül teljesítette ezeket a szakaszokat, persze volt, ahol 30-40 másodpercet kapott Ogier-től. Elfyn Evans a legjobb fordosként a hatodik helyen áll a Fiesta WRC-vel, megelőzve a meglehetősen bosszús Ott Tänakot, aki a péntek reggelt az első helyről várhatta. Az észt azonban pénteken az egyik levágásnál megrongálta a bal első felnit a Toyota Yarison, ezért kénytelen volt megállni kereket cserélni, amivel több mint két percet bukott. Csapattársa, Kris Meeke hasonlóan járt, de ő közel négy percet vesztett a kerékcserével az utolsó előtti szakaszon, így csak a nyolcadik helyen áll. Még náluk is rosszabbul járt Esapekka Lappi, aki pénteken megütötte a Citroën bal első futóművét, és kiállni kényszerült, mert a féltengely és a lengőkar is eltört. Hasonlóan járt Pontus Tidemand a Forddal. Csapattársa, Teemu Suninen már csütörtök este árokba csúszott, ezért pénteken már csak a Super Rally szabályoknak megfelelően, jelentős időbüntetéssel rajtolhatott el. Szombaton és vasárnap még négy-négy gyorsasági vár a mezőnyre, még semmi sem dőlt el. Az állás a pénteki nap után: 1 Sebastien Ogier, J.Ingrassia Citroen Total WRT Citroen 1h37m17.3s 2 Thierry Neuville, N.Gilsoul Hyundai Shell Mobis WRT Hyundai 2.0s 3 Andreas Mikkelsen, A.Jager Hyundai Shell Mobis WRT Hyundai 1m17.7s 4 Jari-Matti Latvala, M.Anttila Toyota Gazoo Racing WRT Toyota 1m25.1s 5 Sebastien Loeb, D.Elena Hyundai Shell Mobis WRT Hyundai 1m25.9s 6 Elfyn Evans, S.Martin M-Sport Ford WRT Ford 1m47.5s 7 Ott Tanak, M.Jarveoja Toyota Gazoo Racing WRT Toyota 2m34.9s 8 Kris Meeke, S.Marshall Toyota Gazoo Racing WRT Toyota 5m33.0s 9 Gus Greensmith, E.Edmondson M-Sport Ford WRT Ford 7m00.1s 10 Yoann Bonato, B.Boulloud Citroen Total Citroen 7m06.7s  

A Takata hibás légzsákjai nem csak a Tesla-t és nem csak a kínai piacot érintik, a Toyota és a Ford is kénytelen visszahívni modelljeinek egy részét, így világszerte összesen 37 millió járművet várnak vissza különböző gyárakba. Tesla Az amerikai gyártó szerencséjére kizárólag a 2014. Február és 2016. December között gyártott Model S autók érintettek, a többi szériában biztonságosak a légzsákok. A Takata helyzete ugyanakkor az utóbbi években egyre aggasztóbb, rendszeresen történnek visszahívások az általuk gyártott hibás termékek miatt, például az USA történelmének legnagyobb visszahívása is az ő hibájukból adódott. Kérdés, a gyártók meddig tolerálják ezeket a presztizsromboló hibákat és kezdenek el új beszállítók után nézni.