Az államtitkár hangsúlyozta, Nyíregyháza és a Kelet-Magyarország régió az országnak az a területe, ahol nagy szükség van hasonló színvonalú beruházásokra, a megtelepedett cégek bővítésére. Norman Willich, az Eissmann-csoport pénzügyi vezetője elmondta, hogy a nyíregyházi gyár eddigi tevékenysége is hozzájárult ahhoz, hogy folyamatosan bővítik magyarországi telephelyüket, és mostani beruházással további 140 új munkahelyet hoznak létre. Magyar Levente kiemelte, Kelet-Magyarország a magyar fejlesztéspolitika középpontjában áll, 2019-ben is arra törekednek, hogy minél több hasonló színvonalú beruházás valósuljon meg a térségben és Szabolcs-Szatmár-Bereg megyében. Az államtitkár kifejtette, a magyar gazdaság gerince az ipar, azon belül is az alapvetően a német kötődésű autóipar, és ez az ágazat adja majd az idén az ipar növekedés jelentős részét. Elsődleges szempont, hogy Magyarországon magas hozzáadott értéket termelő munkahelyek jöjjenek létre, illetve a meglévő munkahelyek termelékenysége növekedjen - tette hozzá. Magyar Levente hivatkozott a Német-Magyar Ipari és Kereskedelmi Kamara tavalyi felmérésére, amely kimutatta, hogy a Magyarországon működő német vállalatok 87 százaléka  jó döntésnek tartotta itteni beruházásait, és további befektetésben gondolkodnak. Ez azt is mutatja, hogy a magyar gazdaság jó pályán van - mondta. A KKM államtitkára kitért arra, hogy Szabolcs-Szatmár-Bereg megyében további jelentős beruházások várhatók, a befektetési ügynökség jelenleg 11 befektetésről tárgyal, ezek megvalósulása újabb több száz millió euró beruházást, jelentős hozzáadott értéket előállító  munkahelyeket jelent majd. Kovács Ferenc, Nyíregyháza polgármestere üdvözölte az Eissmann cég beruházását, amely szerinte a német vállalat hosszú távú elkötelezettségét is mutatja Magyarország és a város iránt. A Nemzeti Befektetési Ügynökség (HIPA honlapján közzétett tájékoztatás szerint a prémium autóipari belső elemek gyártásában vezető szerepet betöltő, németországi központú Eissmann Group Automotive árbevétele a legutóbbi pénzügyi évben elérte a 470 millió eurót, a társaság 12 telephelyen összesen mintegy 5000 munkavállalót foglalkoztat. Az Eissmann nyíregyházi gyártóegysége volt a vállalat első Németországon kívül felépült termelő központja 1997-ben, és a folyamatos fejlesztéseknek köszönhetően azóta is kiemelt helyen szerepel a termelési struktúrában: fröccsöntési, sebességváltó-alkatrész és vezetőoldali légzsák technológiai központként 24 milliárd forintos árbevételt ért el 2017-ben, az üzem több mint 700 főt foglalkoztat. A most bejelentett fejlesztés eredményeként 7700 négyzetméterrel bővül a gyártási terület, valamint új gépek beszerzése is megvalósul, melyek eredményeként 140 munkahely jön létre a következő években - közölte a HIPA. (mti)

A ŠKODA egy előzetes képet is közölt az újdonságról, amelyen a jármű körvonalai látszódnak. Ezek az első részletek bepillantást engednek a március 5-17. között megrendezésre kerülő Genfi Autószalon debütáló crossover modell formatervébe. A kép betekintést enged az újdonság orr részének formatervébe és megmutatja jellegzetes első LED fényszóróinak kialakítását is, a felső részen külön elhelyezkedő nappali menetfénnyel és az integrált dinamikus irányjelzőkkel. Az új ŠKODA modell két világ legelőnyösebb tulajdonságait egyesíti. Az SUV modellek előnyei – a megemelt üléspozíció, jobb kilátás, még kényelmesebb be- illetve kiszállás, megemelt hasmagasság – mellett a kompakt modellekre jellemző agilitást és kezelhetőséget kínál. Ezzel a ŠKODA városi crossover modellje tökéletes társ lesz a városi utakon és azokon túl is. A Volkswagen Csoport moduláris MQB platformjára épülő modell az új vezetéstámogató rendszerek mellett számos - a tágas belső tér mellett a márka védjegyévé vált - SimplyClever megoldással igyekszik meghódítani az ügyfeleket.

Elektromos kisautó felturbózva Minden azzal az elektromos kisautóval kezdődött, amivel lányait lepte meg. Persze a gyerekek hamar ráunnak játékaikra, és ez sem volt kivétel. Kaszab Szilárd a Kleopatra Technologies ügyvezetőjeként, mint konstruktőr is sokat gondolkodott azon, hogyan is lehetne érdekessé tenni egy „mezei” elektromos kisautót. Mivel Szilárd magától kitanulta a szoftverprogramozás rejtelmeit, így nála szakmai ártalom volt az autó ilyen irányú erősítése.  Az általa fejlesztett elektronika egy interaktív játékban testesült meg. Ez, az önvezető autókhoz hasonlóan képes kommunikálni a kisautó központi egységével, így például felismeri a jármű körül lévő tárgyakat, és az innen érkező információt továbbítja a beépített komputerbe, ami akár a kisautó irányítását is képes átvenni, és az instrukcióknak megfelelően akár vezérelni is képest azt. Emellett mivel Szilárd a hardvertervezéshez is ért, egyértelmű volt számára, hogy az elektromos kisautóin a saját építésű számítógép saját fejlesztésű operációs rendszerrel működjön. Máshogy nevelne a felelősségteljes közlekedésre Szilárd szerint generációs probléma, hogy a gyermekekre nem tudunk elég időt fordítani, így a KRESZ-t sem tudjuk idejében az ő nyelvükre lefordítva megismertetni, és megszerettetni velük: „A gyerekek magányosak. A társadalom pedig igyekszik mindent megadni nekik, hogy a kor technikai színvonalát maximálisan kihasználva nőhessenek fel. Ők mégis egymagukban ülnek a 21. századi technika közepén. Hogy miért van ez? Mivel a gyerekek gyakorlatilag védelem nélkül kijutottak a netre, a net világában nagyon sokat léteznek, egyszerre félnek is mindentől, és nem félnek semmitől sem, ezáltal önmagukra veszélyesek lehetnek, ha a világképüket, a külvilághoz való viszonyulásukat, értékrendjüket, jórészt önállóan építik fel maguknak, tapasztalt felnőttek támogatása nélkül. Az olyan típusú játék-koncepciók mint az enyém is, abban segíthetnek, hogy a gyerekek eredendő tudásvágyát, kíváncsiságát, energiájukat lekössék, elfoglalják őket úgy, hogy észrevétlenül a részeseivé válnak a valóság gyerek-kompatibilis másolatának, megtalálják a helyüket, a szívesen játszott szerepüket a minivárosban, de ezalatt szintén észrevétlenül információkat sajátítanak el a játék közben, a legfontosabb, hogy mindezt ellenőrizhető biztonságos keretek között teszik. Amikor az autókkal és a KRESZ-parkkal kitelepülünk egy eseményre, akkor látszik igazán, hogy milyen ereje van egy óvodás csoportban a szabályok betartására való törekvésnek. Hiszen ha valaki nem áll meg a stop táblánál, akkor a többiek rászólnak, és piszkálják, mert a játékszabályt nem illik nem tudni. Egy gyermek még őszinte, persze, hogy ciki a játékszabályokat nem tudni, ezért szeretnék mindet megtanulni. Ez egyfajta ösztönös tanulás, hiszen a közösség ereje ebben a korban is nagyon erős, így mindenki szeretné a képességei szerint a legtöbbet nyújtani. Egyesek egész nap vezetnek, míg más gyermekek a rendőrlámpát működtetik. Semmit nem kell hosszasan magyarázni, hiszen adott, és kézenfekvő, elvégre minden ott van körülöttük, így sokkal jobban beleélik magukat, és talán a közlekedés sokszínűségét, és egymásra épülő alkotóelemeit is jobban átlátják. Ezáltal válhat hosszútávon az éltük részévé az, amit most még csak társasjátékként kezelnek. Viszont ha kikerülnek az életbe, akkor már egyszerűbben megértik a szabályrendszer kötelékeit. De csak akkor, ha lesz egy olyan testület, aki naprakész szabályok szerint meg is tanítja majd ezt nekik.” Szilárd szerint a KRESZT lehet jól is, és rosszul is oktatni. Az általa fejlesztett program például több nyelven is beszél. Amint egy táblához ér az autó, a táblát felismeri, és akár több nyelven elmondja, hogy a sofőr milyen közlekedési táblát lát, illetve mit kell csinálni, ha egy ilyen jelzéssel találkozik. Így oktat, és nevel is egyben, miközben interaktív, és mégsem akar sokkal többnek tűnni egy gyerekeknek szóló élethű társasjátéknál.   Természetesen már vannak hosszútávú tervek Amikor terveiről kérdeztem Szilárdot, nem nagy meglepegetésemre máris vázolta, hogyan képzeli a jövőt: „Ha megérkezne végre egy nagyobb érdeklődés, akkor tovább lehetne tökéletesíteni a rendszert, hiszen külföldön már több befektető is érdeklődik a lehetőség iránt.” Viszont már az is pozitív fejlemény, hogy a KRESZ-park hosszú idő után végre állandó kiállítási helyszínt kapott a Borsod megyei Harsány településtől, egy volt termelőszövetkezet épületében. Szilárd itt megemlíti a község polgármesterét Szabó Gergő polgármester urat, aki nagyon sokat segített az állandó helyszín létrehozásában. Szilárdnak, és támogatóinak a beköltözés előtt sokáig tartó, és fáradságos munkával sikerült elérni, hogy mára már jó körülmények között, szinte bármikor fogadhassák, és oktathassák a gyermekeket. De persze itt nem állnak meg, már megvan a következő terv: Az épület felső szintjére már megálmodott egy üzemet, ahol komplett KRESZ-parkot lehetne gyártani, és értékesíteni belföldre, és külföldre egyaránt. Néhány svájci óvodába már tervezi is a bemutatót, és bízik benne, hogy ha sikerül külföldre értékesíteni, akkor talán Magyarországon is meglátják majd a lehetőséget, de egyelőre a hazai érdeklődés várat magára. Éppen emiatt először külföldre tervezi az eladást, nem Magyarországra, mivel ott már konkrét érdeklődők vannak, akik türelmesen várják, hogy tökéletesedjen a KRESZ-park. Ha megnyílna a játszóház, étteremmel, műsorokkal, és egyéb készségfejlesztő programokkal, akár messzebbről is érkezhetnek óvodás, kisiskolás csoportok, talán úgy válhatna igazán népszerűvé és hasznossá az elképzelés. Fiskálisan nézve a dolgokat, a jelenleg befektetett tőke 5-10 szerese kellene ahhoz, hogy a KRESZ-park látványosan jobbá, és még színvonalasabbá váljon a jelenlegi állapotától. Bár tény, hogy nem feltétlenül a rentábilis üzemeltetés van tervei középpontjában. Inkább a boldogság, és öröm, amit a KRESZ-parkkal tud adni a gyerekeknek.  „A lányaimon, és minden résztvevőn keresztül látom meg, hogy milyen rövid idő alatt, milyen mennyiségű tudásanyagot tudnak magukba szívni egy-egy ilyen KRESZ  nap alkalmával. Sőt nem csak, hogy megtanulják, hanem mélyen el is raktározzák ezt a tudást magukba. Vannak azért pozitív meglepetések is, hiszen a közlekedik a család Ózdi állomásán már visszatérő meghívottak vagyunk, így az emberek, és gyerekek, ott már állandó vendégként várnak bennünket és a KRESZ-parkot. Hatalmas eredmény az, hogy teljes egészében saját erőforrásból sikerült eljutni erre a szintre. Igaz, ez nagyon sok anyagi ráfordítást, és munkát igényelt, és kaptam azért segítséget, hiszen például Knezsik István, és az Autós Nagykoalíció is kiemelten pártolja a munkámat, például nekik köszönhetem, hogy a KRESZ-parkunk az AMTS-en is jelen lehet, mint kiállító. „ Kiaknázatlan lehetőség az autómárkák számára Szilárd egy elgondolkodtató dologra is felhívta a figyelmet, mert érdekesnek tartja, hogy a nagy autómárkák nem ismerték fel a KRESZ-parkban rejlő lehetőséget. „Hogyan találkozunk életünkben először egy autóval? Mennyire fontos egy márkának, hogy akár már gyermekkorban megismerkedhessenek egy kurrens modell kicsinyített másával, amit akár már gyermekként vezethetnek, így az autózás varázsát már nagyon kicsi korban megismerhetik, és köthetik is egy adott márkához?”  Gondolatait hallgatva valóban van rá esély, hogy ez a mély kötelék hozzásegítené a legkisebb generációt ahhoz, hogy később felnőttként egy adott márka kínálatából válasszanak maguknak járművet. Eddig azonban még egyik autógyár sem kapott az alkalmon, de Szilárd tervezi, hogy mindegyiknek felhívja a figyelmét a lehetőségre. Kérdés, vajon felismerik e a potenciált, amiben jó alkalom lenne a márkahűséghez vezető úthoz a KRESZ-park járműflottáját biztosítani.   Szilárd büszke rá, hogy már népszerű előadók is tiszteletüket teszik a KRESZ parkban. LOLA az első meghívott vendég, aki koncertjével emelte az est hangulatát. Bízom benne, hogy Szilárd kitartása továbbra is ilyen erős marad, és az akadályok ellenére hosszútávú tervei megvalósulnak, hogy KRESZ-parkjának, és elektromos kisautóinak köszönhetően felnőhessen végre az a generáció, akiket már kisgyermekkortól a felelősségteljes, és biztonságos közlekedésre nevelnek.  

A minden felszereltségi szinten elérhető 1,0 literes IG-T motor 100 lóerős teljesítményt ad le egy ötsebességes kézi sebességváltón keresztül. A háromhengeres egység a 0,9 literes, 90 lóerős manuális váltós motor helyébe lép, és jelentős fejlődést jelent a hatékonyság és a teljesítmény terén. Nőtt a teljesítménye (+ 10 LE), nyomatéka (+20 Nm), kedvezőbb lett a CO2-kibocsátása (-13 és -15 g/km között a felszereltségtől függően) és csökkent üzemanyagfogyasztása is (-0,6 és -0,7 l/100 km között a felszereltségtől függően) a kedvezőbb fenntartási költségek érdekében. Az új motort élénkebb reakciók jellemzik, ami a jobb gyorsuláson is tetten érhető. A zaj és vibráció (NVH) mérésével jellemezhető kifinomultság is javult, köszönhetően a csendesebb utasteret szolgáló, a gördülési zajt jobban kiszűrő szigetelésnek. A Micra – a 2016-ban bevezetett vadonatúj 5. generáció óta először – immár automata sebességváltóval is elérhető. Az egység egy fejlett fokozatmentes sebességváltó (CVT), amely a Nissannál az X-Tronic nevet kapta. A D-step-technológiának köszönhetően kifinomultabb a teljesítményleadása, és jobb vezetési élményt kínál a vezetőnek, mint a hagyományos fokozatmentes sebességváltók. Ez különösen a gázpedál hirtelen lenyomására adott reakcióban érhető tetten. A D-step-technológia mindemellett gyorsabb visszaváltásokat és kedvezőbb valós körülmények közötti üzemanyag-fogyasztást is nyújt. A Micra X-Tronic kimagasló vezethetőségének köszönhetően tökéletes az autó a zsúfolt városi környezetbe. A finom kapcsolásokkal működő sebességváltó igazán rugalmas teljesítményt nyújt a sűrű forgalomban. A Nissan Micra modellcsalád új zászlóshajója az 1.0 literes 117 lóerős motor, amelyhez egy sportosabb hatsebességes sebességváltó tartozik. Nem egyszerűen a 100 lóerős változat áthangolt, erősebb változata, hanem egy alapjaiban más motor. A továbbra is mindössze háromhengeres erőmű sportosabb vezetési élményt kínál az ügyfeleknek, köszönhetően 180 nm-es nyomatékának, amelyet a túltöltés funkció további 20 Nm-rel növelhet meg. Ezzel a Micra egyenesen a B-szegmens sportos csapotthátú („warm hatch”) mezőnyének középpontjába kerül. Azonban nem csak a hajtáslánc változott: ez a Micra változat még dinamikusabb menetteljesítményekkel büszkélkedhet, köszönhetőn alacsonyabb hasmagasságának (-10 mm), áthangolt futóművének és közvetlenebb kormányzásának. Az új krómozott kipufogóvégek és a 17 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák teszik tökéletessé az ezzel a hajtáslánccal szerelt Micra megjelenését. Helen Perry, a Nissan Europe kisautókért felelős ügyvezetője elmondta: „Az új és hatékonyabb 1,0 literes, 100 lóerős hajtáslánc bevezetésével, illetve a 117 lóerős sportos csapotthátú változattal egy még izgalmasabb Micrát kínálunk vásárlóinknak”.