Elektromos kisautó felturbózva Minden azzal az elektromos kisautóval kezdődött, amivel lányait lepte meg. Persze a gyerekek hamar ráunnak játékaikra, és ez sem volt kivétel. Kaszab Szilárd a Kleopatra Technologies ügyvezetőjeként, mint konstruktőr is sokat gondolkodott azon, hogyan is lehetne érdekessé tenni egy „mezei” elektromos kisautót. Mivel Szilárd magától kitanulta a szoftverprogramozás rejtelmeit, így nála szakmai ártalom volt az autó ilyen irányú erősítése.  Az általa fejlesztett elektronika egy interaktív játékban testesült meg. Ez, az önvezető autókhoz hasonlóan képes kommunikálni a kisautó központi egységével, így például felismeri a jármű körül lévő tárgyakat, és az innen érkező információt továbbítja a beépített komputerbe, ami akár a kisautó irányítását is képes átvenni, és az instrukcióknak megfelelően akár vezérelni is képest azt. Emellett mivel Szilárd a hardvertervezéshez is ért, egyértelmű volt számára, hogy az elektromos kisautóin a saját építésű számítógép saját fejlesztésű operációs rendszerrel működjön. Máshogy nevelne a felelősségteljes közlekedésre Szilárd szerint generációs probléma, hogy a gyermekekre nem tudunk elég időt fordítani, így a KRESZ-t sem tudjuk idejében az ő nyelvükre lefordítva megismertetni, és megszerettetni velük: „A gyerekek magányosak. A társadalom pedig igyekszik mindent megadni nekik, hogy a kor technikai színvonalát maximálisan kihasználva nőhessenek fel. Ők mégis egymagukban ülnek a 21. századi technika közepén. Hogy miért van ez? Mivel a gyerekek gyakorlatilag védelem nélkül kijutottak a netre, a net világában nagyon sokat léteznek, egyszerre félnek is mindentől, és nem félnek semmitől sem, ezáltal önmagukra veszélyesek lehetnek, ha a világképüket, a külvilághoz való viszonyulásukat, értékrendjüket, jórészt önállóan építik fel maguknak, tapasztalt felnőttek támogatása nélkül. Az olyan típusú játék-koncepciók mint az enyém is, abban segíthetnek, hogy a gyerekek eredendő tudásvágyát, kíváncsiságát, energiájukat lekössék, elfoglalják őket úgy, hogy észrevétlenül a részeseivé válnak a valóság gyerek-kompatibilis másolatának, megtalálják a helyüket, a szívesen játszott szerepüket a minivárosban, de ezalatt szintén észrevétlenül információkat sajátítanak el a játék közben, a legfontosabb, hogy mindezt ellenőrizhető biztonságos keretek között teszik. Amikor az autókkal és a KRESZ-parkkal kitelepülünk egy eseményre, akkor látszik igazán, hogy milyen ereje van egy óvodás csoportban a szabályok betartására való törekvésnek. Hiszen ha valaki nem áll meg a stop táblánál, akkor a többiek rászólnak, és piszkálják, mert a játékszabályt nem illik nem tudni. Egy gyermek még őszinte, persze, hogy ciki a játékszabályokat nem tudni, ezért szeretnék mindet megtanulni. Ez egyfajta ösztönös tanulás, hiszen a közösség ereje ebben a korban is nagyon erős, így mindenki szeretné a képességei szerint a legtöbbet nyújtani. Egyesek egész nap vezetnek, míg más gyermekek a rendőrlámpát működtetik. Semmit nem kell hosszasan magyarázni, hiszen adott, és kézenfekvő, elvégre minden ott van körülöttük, így sokkal jobban beleélik magukat, és talán a közlekedés sokszínűségét, és egymásra épülő alkotóelemeit is jobban átlátják. Ezáltal válhat hosszútávon az éltük részévé az, amit most még csak társasjátékként kezelnek. Viszont ha kikerülnek az életbe, akkor már egyszerűbben megértik a szabályrendszer kötelékeit. De csak akkor, ha lesz egy olyan testület, aki naprakész szabályok szerint meg is tanítja majd ezt nekik.” Szilárd szerint a KRESZT lehet jól is, és rosszul is oktatni. Az általa fejlesztett program például több nyelven is beszél. Amint egy táblához ér az autó, a táblát felismeri, és akár több nyelven elmondja, hogy a sofőr milyen közlekedési táblát lát, illetve mit kell csinálni, ha egy ilyen jelzéssel találkozik. Így oktat, és nevel is egyben, miközben interaktív, és mégsem akar sokkal többnek tűnni egy gyerekeknek szóló élethű társasjátéknál.   Természetesen már vannak hosszútávú tervek Amikor terveiről kérdeztem Szilárdot, nem nagy meglepegetésemre máris vázolta, hogyan képzeli a jövőt: „Ha megérkezne végre egy nagyobb érdeklődés, akkor tovább lehetne tökéletesíteni a rendszert, hiszen külföldön már több befektető is érdeklődik a lehetőség iránt.” Viszont már az is pozitív fejlemény, hogy a KRESZ-park hosszú idő után végre állandó kiállítási helyszínt kapott a Borsod megyei Harsány településtől, egy volt termelőszövetkezet épületében. Szilárd itt megemlíti a község polgármesterét Szabó Gergő polgármester urat, aki nagyon sokat segített az állandó helyszín létrehozásában. Szilárdnak, és támogatóinak a beköltözés előtt sokáig tartó, és fáradságos munkával sikerült elérni, hogy mára már jó körülmények között, szinte bármikor fogadhassák, és oktathassák a gyermekeket. De persze itt nem állnak meg, már megvan a következő terv: Az épület felső szintjére már megálmodott egy üzemet, ahol komplett KRESZ-parkot lehetne gyártani, és értékesíteni belföldre, és külföldre egyaránt. Néhány svájci óvodába már tervezi is a bemutatót, és bízik benne, hogy ha sikerül külföldre értékesíteni, akkor talán Magyarországon is meglátják majd a lehetőséget, de egyelőre a hazai érdeklődés várat magára. Éppen emiatt először külföldre tervezi az eladást, nem Magyarországra, mivel ott már konkrét érdeklődők vannak, akik türelmesen várják, hogy tökéletesedjen a KRESZ-park. Ha megnyílna a játszóház, étteremmel, műsorokkal, és egyéb készségfejlesztő programokkal, akár messzebbről is érkezhetnek óvodás, kisiskolás csoportok, talán úgy válhatna igazán népszerűvé és hasznossá az elképzelés. Fiskálisan nézve a dolgokat, a jelenleg befektetett tőke 5-10 szerese kellene ahhoz, hogy a KRESZ-park látványosan jobbá, és még színvonalasabbá váljon a jelenlegi állapotától. Bár tény, hogy nem feltétlenül a rentábilis üzemeltetés van tervei középpontjában. Inkább a boldogság, és öröm, amit a KRESZ-parkkal tud adni a gyerekeknek.  „A lányaimon, és minden résztvevőn keresztül látom meg, hogy milyen rövid idő alatt, milyen mennyiségű tudásanyagot tudnak magukba szívni egy-egy ilyen KRESZ  nap alkalmával. Sőt nem csak, hogy megtanulják, hanem mélyen el is raktározzák ezt a tudást magukba. Vannak azért pozitív meglepetések is, hiszen a közlekedik a család Ózdi állomásán már visszatérő meghívottak vagyunk, így az emberek, és gyerekek, ott már állandó vendégként várnak bennünket és a KRESZ-parkot. Hatalmas eredmény az, hogy teljes egészében saját erőforrásból sikerült eljutni erre a szintre. Igaz, ez nagyon sok anyagi ráfordítást, és munkát igényelt, és kaptam azért segítséget, hiszen például Knezsik István, és az Autós Nagykoalíció is kiemelten pártolja a munkámat, például nekik köszönhetem, hogy a KRESZ-parkunk az AMTS-en is jelen lehet, mint kiállító. „ Kiaknázatlan lehetőség az autómárkák számára Szilárd egy elgondolkodtató dologra is felhívta a figyelmet, mert érdekesnek tartja, hogy a nagy autómárkák nem ismerték fel a KRESZ-parkban rejlő lehetőséget. „Hogyan találkozunk életünkben először egy autóval? Mennyire fontos egy márkának, hogy akár már gyermekkorban megismerkedhessenek egy kurrens modell kicsinyített másával, amit akár már gyermekként vezethetnek, így az autózás varázsát már nagyon kicsi korban megismerhetik, és köthetik is egy adott márkához?”  Gondolatait hallgatva valóban van rá esély, hogy ez a mély kötelék hozzásegítené a legkisebb generációt ahhoz, hogy később felnőttként egy adott márka kínálatából válasszanak maguknak járművet. Eddig azonban még egyik autógyár sem kapott az alkalmon, de Szilárd tervezi, hogy mindegyiknek felhívja a figyelmét a lehetőségre. Kérdés, vajon felismerik e a potenciált, amiben jó alkalom lenne a márkahűséghez vezető úthoz a KRESZ-park járműflottáját biztosítani.   Szilárd büszke rá, hogy már népszerű előadók is tiszteletüket teszik a KRESZ parkban. LOLA az első meghívott vendég, aki koncertjével emelte az est hangulatát. Bízom benne, hogy Szilárd kitartása továbbra is ilyen erős marad, és az akadályok ellenére hosszútávú tervei megvalósulnak, hogy KRESZ-parkjának, és elektromos kisautóinak köszönhetően felnőhessen végre az a generáció, akiket már kisgyermekkortól a felelősségteljes, és biztonságos közlekedésre nevelnek.  

A minden felszereltségi szinten elérhető 1,0 literes IG-T motor 100 lóerős teljesítményt ad le egy ötsebességes kézi sebességváltón keresztül. A háromhengeres egység a 0,9 literes, 90 lóerős manuális váltós motor helyébe lép, és jelentős fejlődést jelent a hatékonyság és a teljesítmény terén. Nőtt a teljesítménye (+ 10 LE), nyomatéka (+20 Nm), kedvezőbb lett a CO2-kibocsátása (-13 és -15 g/km között a felszereltségtől függően) és csökkent üzemanyagfogyasztása is (-0,6 és -0,7 l/100 km között a felszereltségtől függően) a kedvezőbb fenntartási költségek érdekében. Az új motort élénkebb reakciók jellemzik, ami a jobb gyorsuláson is tetten érhető. A zaj és vibráció (NVH) mérésével jellemezhető kifinomultság is javult, köszönhetően a csendesebb utasteret szolgáló, a gördülési zajt jobban kiszűrő szigetelésnek. A Micra – a 2016-ban bevezetett vadonatúj 5. generáció óta először – immár automata sebességváltóval is elérhető. Az egység egy fejlett fokozatmentes sebességváltó (CVT), amely a Nissannál az X-Tronic nevet kapta. A D-step-technológiának köszönhetően kifinomultabb a teljesítményleadása, és jobb vezetési élményt kínál a vezetőnek, mint a hagyományos fokozatmentes sebességváltók. Ez különösen a gázpedál hirtelen lenyomására adott reakcióban érhető tetten. A D-step-technológia mindemellett gyorsabb visszaváltásokat és kedvezőbb valós körülmények közötti üzemanyag-fogyasztást is nyújt. A Micra X-Tronic kimagasló vezethetőségének köszönhetően tökéletes az autó a zsúfolt városi környezetbe. A finom kapcsolásokkal működő sebességváltó igazán rugalmas teljesítményt nyújt a sűrű forgalomban. A Nissan Micra modellcsalád új zászlóshajója az 1.0 literes 117 lóerős motor, amelyhez egy sportosabb hatsebességes sebességváltó tartozik. Nem egyszerűen a 100 lóerős változat áthangolt, erősebb változata, hanem egy alapjaiban más motor. A továbbra is mindössze háromhengeres erőmű sportosabb vezetési élményt kínál az ügyfeleknek, köszönhetően 180 nm-es nyomatékának, amelyet a túltöltés funkció további 20 Nm-rel növelhet meg. Ezzel a Micra egyenesen a B-szegmens sportos csapotthátú („warm hatch”) mezőnyének középpontjába kerül. Azonban nem csak a hajtáslánc változott: ez a Micra változat még dinamikusabb menetteljesítményekkel büszkélkedhet, köszönhetőn alacsonyabb hasmagasságának (-10 mm), áthangolt futóművének és közvetlenebb kormányzásának. Az új krómozott kipufogóvégek és a 17 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák teszik tökéletessé az ezzel a hajtáslánccal szerelt Micra megjelenését. Helen Perry, a Nissan Europe kisautókért felelős ügyvezetője elmondta: „Az új és hatékonyabb 1,0 literes, 100 lóerős hajtáslánc bevezetésével, illetve a 117 lóerős sportos csapotthátú változattal egy még izgalmasabb Micrát kínálunk vásárlóinknak”.

Az év elejétől Pais József mellett Benedikt Margreiter látja el a Pappas Auto Magyarország Kft. ügyvezetői igazgatói pozícióját. Az új igazgató Reinhard Leutgebtől veszi át az ügyvezetői feladatokat. A leköszönő cégvezető tizennégy év után hagyja el a magyar vállalatot annak érdekében, hogy figyelmét a Pappas Holdingban betöltött márkaigazgatói tevékenységére fordíthassa DAF, Fiat Professional és IVECO márkák vonatkozásában és ezen kívül bekapcsolódjon a Pappas Automobilvertriebs GmbH ügyvezetésébe.    Reinhard Leutgeb több mint 30 éve dolgozik a Pappas Holdingnál. Irányítása alatt a Pappas Auto Magyarország Kft. mára hazánk egyik legsikeresebb piacvezető autókereskedelmi vállalatává nőtte ki magát, nemzetközi viszonylatban pedig egyike a Pappas Holding legeredményesebb leányvállalatainak. Pais Józseffel karöltve az elmúlt két évben sikerrel hajtották végre a magyar leányvállalat számos strukturális és szervezeti fejlesztését. A Pappas Auto ezzel tizenegy márkát átfogó mobilitás-szolgáltatóvá lépett elő. Munkássága során olyan jövőbe mutató ügyfélprogramok kerültek bevezetésre, mint a Pappas Casco, Pappas Online Klub, illetve a Pappas Kuponfüzet, mely a magyar ügyfeleknek összeállított átfogó és színes kedvezménykollekció.    „Nagyra értékelem a magyar kollégáink nyílt és kreatív elkötelezettségét, a csapatszellemet és azt az erőbedobást, melyet a megvalósítandó teendőkre fordítanak. Ez együttesen járult hozzá a sikerünkhöz, melyért a Pappas Auto Magyarország Kft. minden dolgozójának köszönettel tartozom!“ – nyilatkozta Reinhard Leutgeb. Utódjának további sok sikert kíván a már megkezdett projektekhez és csapatmunkához.     Benedikt Margreiter (41) örül az új szakmai kihívásnak a Pappas Holding magyar leányvállalatának ügyvezető igazgatójaként. A Wiener Neustadt-i Katonai Akadémia végzőseként karrierje katonai pályán indult. 2004-ben a tiroli származású Margreiter szakmailag nagyot váltott és a Mercedes-Benz osztrák importőrénél helyezkedett el. Innen transzporter értékesítési vezetőként köszönt el, majd útja 2010-ben az ausztriai Pappas Auto-hoz vezetett: kezdetben személygépkocsi értékesítési osztályvezetői, legutóbb pedig Mercedes-Benz személygépkocsi és smart márkaigazgatói pozíciót töltött be a Pappas Holdingnál. Ennek okán az elmúlt két évben havonta már egy-kétszer Magyarországon is tartózkodott. Margreiter így emlékszik vissza az első benyomására Magyarországról: „Ledöbbentem a magyar vállalatok méretétől és pozitív fejlődésétől, valamint a magyar piac kiváló gazdasági keretfeltételeitől és működőképességétől.“ Lenyűgözte továbbá az üzletek hosszú nyitvatartása, mely egy sokkal rugalmasabb munkanap kialakítását teszi lehetővé.       Benedikt Margreiter (balra) Reinhard Leutgeb (középen) nyomdokába lép és tölti be 2019-től Pais Józseffel (jobbra) közösen az ügyvezetői igazgatói tisztséget.    Benedikt Margreiter a Pappas Auto Magyarország Kft. eddigi fejlődését tökéletes alapnak tartja a vállalat további növekedéséhez. Már most kiszemelte azokat a területeket, melyek ügyvezetőként minden bizonnyal különösen közel fognak állni a szívéhez: „A social media területe lényegesen erősebb szerepet tölt be  Magyarországon, mint Ausztriában, amihez hozzákapcsolódnak még az általános digitális lehetőségek is. Ez az, amiben nagy potenciált látok azon cél érdekében, hogy ügyfeleinkkel még intenzívebb kapcsolatban lehessünk.“    Egyidejűleg a vállalat jövője szempontjából jelentős problémának tartja a Magyarországon is fennálló szakemberhiányt. A megoldás kulcsa ennek kapcsán egy olyan, jól kialakított vállalati kultúrában rejlik, amely a kiválóan képzett dolgozók számára egyre nagyobb szerepet tölthet be. Benedikt Margreiter ezt egy sportos kihívásnak tekinti, mint ahogy ez egy céltudatos versenyfutótól sem várható másképp: „Ez egy maraton és a felállás a Pappas Auto Magyarország számára nagyon kedvező - melynek én személy szerint nagyon örülök.“    

Az Európai Autógyártók Szövetségének (ACEA) szerdán nyilvánosságra hozott jelentése szerint az Európai Unió 28 tagállamában 998 ezer 503 autót helyeztek forgalomba decemberben, 8,4 százalékkal kevesebbet, mint 1 évvel korábban. Novemberben 8,0, októberben 7,3, szeptemberben pedig 23,5 százalékos csökkenést mértek az augusztusi 31,2 százalékos emelkedés után. A tavalyi egész évben 15 millió 158 ezer 874 darab új autót adtak át tulajdonosának, ami 0,1 százalékkal haladja meg az egy évvel korábbit. A forgalomba helyezett új autók száma 2014-ben váltott emelkedésre hat szűk esztendő után, amely időszakban több évtizedes mélypontra süllyedt az éves összevetésű értékesítés. Decemberben a legtöbb országban csökkentek az eladások, az öt legnagyobb piac közül Franciaországban 14,5 százalékkal, Németországban 6,7 százalékkal, Nagy-Britanniában 5,5 százalékkal, Spanyolországban pedig 3,5 százalékkal esett vissza az új autók száma, Olaszországban viszont - a kevés kivételek egyikeként - 2,0 százalékkal emelkedett. Magyarországon a decemberben átadott új autók száma éves összevetésben 10,6 százalékkal, 9685-re csökkent. Az év egészében 136 ezer 594 új autó talált gazdára, ami 17,5 százalékos éves növekedést takar. Piaci részesedés szerint sorba állítva a német Volkswagen-csoport, a legnagyobb európai gyártó 0,9 százalékos, a PSA-csoport (Peugeot, Citroen, Opel/Vauxhall, DS) 32,8 százalékos, a francia Renault pedig 0,8 százalékos emelkedést tudott elérni a tavalyi évben. A Renault után következő Fiat-Chrysler eladásai 2,3 százalékkal, a BMW-csoporté 0,9 százalékkal, a Fordé 2,3 százalékkal, a Daimleré pedig 1,9 százalékkal csökkent. A Toyota 4,7 százalékkal, a Hyundai 2,9 százalékkal, a Kia pedig 4,9 százalékkal tudta növelni az értékesítést. Az utóbbi hónapokban tapasztalt visszaesés az új, sokkal szigorúbb emisszió-mérési eljárás (WLTP) bevezetésének tulajdonítható. Szeptember elsejétől már csak a valós üzemi terhelést a korábbi eljárásnál pontosabban modellező WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) károsanyag-kibocsátási teszten áteső új gépjárműveket lehet forgalomba helyezni az EU-ban. Az eljárás bevezetése miatt több autógyártónak le kellett állítania néhány modell értékesítését, mert nem tudta megszerezni az új engedélyeket. Sok fogyasztó éppen emiatt is hozta előre az autóvásárlást, ezért ugrott meg a kereslet a nyári hónapokban.