Jó érzés, hogy küldetésünk, hogy egyre kevesebben szaladjanak bele a használt autó vásárlás buktatóiba, nem elérhetetlen cél, hiszen egyre többen jelentkeznek nálunk is, sőt, a miénkhez nagyon hasonló szolgáltatással megjelent a konkurencia is. Számunkra ennél nagyobb elégtétel nincs is. A másik jóleső visszajelzés, hogy a kocsik eladóival folytatott egyeztetések során most már egyre több alkalommal jelzik ügyfeleink, hogy a cég említése után vagy a stílus változik meg, vagy az autó állapotáról árulnak egy sokkal többet. Ne vizsgálgassák nekem itt a kocsit órákig! Mielőtt rátérnénk a Volvora, gyorsan elmesélem egy őszi kalandunkat. Megkeresett egy ügyfél, hogy családi egyterűt keres. Ez még a 2-3 millió forint közötti ársávban is szinte lehetetlen küldetés, nehogy a családapa által felvázolt 1 millió környékén. Meg is rendelt nálunk egy 950.000,- Ft-ért kínált 2005-ös Citroen C8-ast. Mi minden ügyfelünket arra kérünk, hogy megrendelés előtt árulja el az eladónak, hogy jelentkezni fogunk, ne érje meglepetés a másik felet, amikor a semmiből telefonálunk. Ügyfelünk el is mondta, mit szeretne, meddig tart majd a dolog stb. Fel is vettük vele a kapcsolatot. Az úriemberrel elég nehezen indult az egyeztetés. Először is közölte, hogy csak délután 5 óra után lehet megfelelő az időpont, mert ő dolgozik. EZ nekünk nem jó, mert a vizsgálatunkhoz mindenki érdekében nappali fényviszonyokra van szükség. Ezért jeleztük, hogy akár más megmutathatja a kocsit, de közölte, hogy ő nem bízik meg senkiben (még a saját feleségében sem (SIC!)). Még megkérdezte, hogy mit szeretnénk csinálni a kocsijával, mire elmondtuk neki, hogy külső-belső esztétikai vizsgálat, számítógépes diagnosztikai lekérdezés, rétegmérés, helyszíni emelés és próbakör, amit minden autónál elvégzünk. Na, jól van, akkor mondják meg az ügyfelüknek, hogy nem eladó az autó, vagy már eladtam, vagy mit tudom én, nekem ide ne jöjjenek vizsgálgatni órákig, mit kell itt vizsgálgatni… Bár emberileg nagyon megalázó ez a viselkedés és nekünk nagyon rosszul esik, az ügyfelünk így járt a legjobban, hiszen milyen lehetett műszakilag ez a kocsi?? Volvo V60 D3 Kinetic Geartronic A mindössze 6 éves kombi Volvot október első felében hirdették meg 2.890.000,- Ft-os áron. A leírásban korrekt információk szerepeltek a felszereltségről, a kocsi családi mivoltáról és rendszeres szervizelésről, leinformálhatóságról. A 240.000 km-t futott ezüstszürke kombi Volvoról igényes képek is felkerültek hirdetésbe. Ekkor talált rá Győző, aki mielőtt nálunk rendelt volna, kért tőlünk egy visszahívást és telefonon együtt elemeztük a meghirdetett kocsit. Mivel semmi különöset nem láttam a hirdetés alapján, ezért azt ajánlottam, keresse meg telefonon a hirdetőt is, egyeztessen vele, és ha nincsen akadálya a vizsgálatnak, akkor várjuk jelentkezését. Azt nem tudom, hogy pontosan mit beszéltek egymással, de Győző azzal hívott vissza, hogy az eladó nem akart kötélnek állni, ami a vizsgálatot illeti, úgyhogy keres másik kocsit inkább. Ennyiben maradtunk. Két hét múlva… Győző újra jelentkezett nálunk, hogy képzeljük el, mi történt, olcsóbb lett az eredetileg kinézett V60-as, méghozzá 340.000,- Ft-al. Ezzel együtt a leírás is megváltozott, idézem a bekerült részt. Az autó jól megy, de hibásként hirdetem, foglalkozni kell vele. Hűtővíz problémák, bizonyos használati körülmények között fogy a víz. Hűtő cserélve lett, sajnos szakember hiány miatt egyelőre nem tudtam a problémát teljesen megoldani. Korábban hengerfej javítva volt, lehet, hogy rossz összeszerelés következménye. Talányos őszinteség Ha egy ilyen hirdetést önmagában látunk, még örülhetünk is, hiszen korrekten leírják, hogy motorhibás a kocsi. De az őszinteség értékelése mellett ennyi erővel leírhatta volna azt a „bizonyos használati körülményt” is, hiszen lehet, hogy az kemény pályázást jelent, de azt is, hogy már a sarki fűszereshez sem lehet átmenni vele. Ez is lehet „bizonyos használati körülmény”. Az első hirdetést a Google tárolt weblap funkciójával sikerült visszakeresni. Ezt az autót október 15-én ugyanekkora futásteljesítménnyel hibamentesként hirdették, október 28-án pedig már a motorhibával. Ebből csak arra tudtunk következtetni, hogy a kocsi hengerfeje álltában repedt meg. Javított motoros használt kocsik Az a helyzet, hogy a belső égésű motorok több-kevesebb futásteljesítmény után bizony generálozásra szorulnak. Motor megbontásnak én azt szoktam minősíteni, ami a hengerfej levétellel járó javítás. Ennek elég sok oka lehet a hengerfej tömítés meghibásodásától, a hengerfej repedésen át a gyűrűtörésig. A motorjavításoknak sokszor egy egyszerű vizsgálat keretein belül nincs is nyoma. Ezt műszaki módszerekkel biztosan csak úgy lehet kimutatni, ha szétszedik a motort, de ha mindent nagyon szakszerűen csináltak (és nincs mondjuk gépműhelyi beütés a hengerfejen) akkor talán még szétszedve sem derül ki az igazság. De amikor a motoron a javítás során használt nagy mennyiségű tömítőpaszta kifolyik a hengerfej tömítés mellett, akkor érdemes elgondolkodni a javítás minőségén. Persze nem lehet kijelenteni, hogy egy ilyen-olyan mértékben javított motorú autó nem lehet jó választás, de a korábbi ilyen mértékű beavatkozásoknak megvannak a kockázatai és amit biztosan kijelenthetünk, hogy nem gyári minőség. Jobb felkészülni minden eshetőségre A Volvo-s ügyfelünk ezután kinézett egy másik, Ocean Race kivitelű V60-at. Ez D4 motoros, 254 ezer kilométeres, egy évvel idősebb és mégis hárommillió forintért kínált autó volt, amelyet átvizsgáltunk és végül meg itt vett. A diagnosztika a futásteljesítményt alátámasztotta. Volt egy nem működő fényszóró mosó, kopott, öreg hátsó abroncsok. Minden festékréteg érték gyári volt, korábbi visszajavításokra következtetni nem lehetet. Reméljük, új gazdája azóta is megelégedéssel használja. A mostani történet alapján is látszik, hogy az olcsóbb most is sokkal drágább lett volna. Igaz, hogy félmillió forinttal többért vett egy egy évvel idősebb autót, de ez a vásárlás előtti helyszíni átvizsgáláson jól szerepelt, furcsa történetek pedig nem lengték körbe.

Az Audi sokáig csak az A6 Avantból készített Allroad Quattrót, de egy idő után rájött, hogy a kisebb modellből, az A4 Avantból is megéri elkészíteni a terepkombi változatot. A nagyobb, hosszmotoros modellek közül eddig csak az A8 maradt ki, ami nem csoda, mivel a luxuslimuzinból nem is létezik gyárilag Avant. Igaz, 2001-ben az Avantissimo tanulmányautóval az Audi már megmutatta, hogy milyen lehetne az 5 méter hosszú óriáskombi, de az az autó végül megmaradt koncepciónak, sosem került gyártásba. A milánói székhelyű kis dizájnstúdió és karosszériaépítő, a Castagna azonban úgy döntött, hogy érdemes belevágni az A8 kombivá alakításába. „Ha már lúd, legyen köver” alapon nem is álltak meg ennyinél, hanem rögtön egy terepes Allroad változat megalkotását tűzték ki célul, ráadásul a csúcsverzióból, amit az 500 lóerős, 6,3 literes W12-es motor hajt. Az A8 Allroad alapjául nem a jelenlegi, hanem a 2011 és 2017 között gyártott D4-es A8 generáció szolgál, ez a nemzedék még a rövidebb változatában is 513 cm hosszú. Két grafikát már ki is adtak a készülőben lévő szuperkombiról, amely azonnal és könnyen azonosítható Allroad Audiként. A szokásos terepkombis részletek, a kerékjáratok fényezetlen műanyag védőbetétei és a tetősínek természetesen nem maradhattak le az autóról, az viszont igazi meglepetés, hogy magát a tetőt szénszálból készítették el, és nem a karosszéria színére, hanem feketére fényezték. Ahogy illik, kapott egy ablaktörlőt a hátsó szélvédő, de a legszebb részlet talán a küszöbökön és a lökhárítókon megjelenő krómozott betét.

Három nagy taxisszervezet felhívására a belvárosi megmozduláson több százan követelték a törvényi szabályozás azonnali végrehajtását, amely 30 taxisonként egy úgynevezett VTC-engedély kiadását teszi lehetővé. Ez az a hatósági dokumentum, amelyet a közösségi személyszállítást végző sofőröknek be kell szerezniük a munkavégzéshez Spanyolországban. A törvényi előírással szemben azonban a spanyol fővárosban 16 ezer taxisra 6300 VTC-engedély jut - érvelt a tüntetésen a sajtónak nyilatkozva Miguel Angel Leal, a La Gremial nevű taxisszervezet elnöke. Hozzátette: a jövő héten a különböző taxisszervezetek megkérdezik tagjaikat arról, hogy határozatlan idejű sztrájkba lépjenek-e, ha követelésüket nem teljesíti a madridi autonóm kormány. Julio Sanz, az FPTM nevű szervezet elnöke elmondta: tudják, hogy ezt az arányt nem lehet egyik napról a másikra elérni, de a kérdés most az, hogy van-e egyáltalán politikai szándék annak megvalósítására. A madridi autonóm kormány bejelentette: munkamegbeszélésre hívta január 15-ére a taxisszervezeteket. Madrid mellett Barcelonában is újabb tiltakozó akciókat fontolgatnak a taxisok, ők azonban azt kívánják elérni, hogy a katalán kormány további szigorításokat fogadjon el. Követelik, hogy kötelező legyen a 12 vagy 24 órával korábbi előrendelés az alternatív közösségi személyszállítást kínáló cégek szolgáltatásaira, valamint a VTC-autóknak egy-egy fuvar után vissza kelljen térniük a bázisukra mielőtt új utast vesznek fel. Eduardo Martín, a VTC-szolgáltatók érdekképviseletét ellátó Unauto elnöke szerint a barcelonai taxisok követeléseinek teljesítése egyet jelentene az alternatív szolgáltatások megszüntetésével. Véleménye szerint jogszerűen ezeket a követeléseket nem is lehet bevezetni a következő négy évben, ugyanis a spanyol kormány októberben megszületett rendelete ennyi türelmi idővel adja a helyi kormányoknak és önkormányzatoknak az alternatív közösségi személyszállítás szabályozását. Július végén csaknem egy hétig tartó sztrájkot tartottak a taxisok több spanyol városban, követelve, hogy az illetékes fejlesztési minisztérium garantálja a törvényi előírások betartását, mert a megengedettnél több Uber és Cabify autó működik, továbbá szerintük az ágazatban a követelmények nem egyformák, így a verseny nem tisztességes.     A taxisok tiltakozása több alkalommal is erőszakos cselekményekbe fordult, a spanyol rendőrséghez több mint 60 feljelentés érkezett Uber vagy Cabify sofőröktől az őket ért fizikai agresszió vagy az autójuk megrongálása miatt. A sztrájknak az vetett véget, hogy a szaktárca elfogadta a taxisok fő követelését, és engedélyezte az alternatív szolgáltatók működésének helyi szabályozását azzal a kitétellel, hogy 2022-ig az aktuális állami szabályozás marad az irányadó. MTI

Szinte csak kapkodjuk a fejünket az autóipar ma már nem autószalonról, autószalonra, sokkal inkább hónapról-hónapra, vagy akár hétről-hétre bemutatkozó “korszakalkotó” újdonságai láttán. Egy új technológia, megoldás, amely kitalálói szerint maga a jövő. Ám ha egy picit felülemelkedünk a ránk zúduló, szinte már feldolgozhatatlan mennyiségű autóipari híren, és megpróbáljuk kifürkészni mit is hoz a jövő, nincs túl könnyű dolgunk. Pedig egy tudatos vásárló, főleg a nőként esetleg nem rendelkezik alapos és magas szintű technikai ismeretekkel, jó ha tudja mit érdemes megvenni az autóipar termékei közül úgy, hogy rövid idő után ne kelljen szégyenkeznie, ne bukjon anyagilag túl sokat és élmény is legyen a kiválasztott és megvásárolt jármű használata. Képre kattintva galéria nyílik! Egyrészről bizonyosan látszik, hogy még mindig nem ért véget a diesel korszak. Érdekes módon, miközben a dieselekkel kapcsolatos problémák szimbóluma a Wolksvagen lett, már maguk a legendás német gyártó vezetői is a gázolajos hajtás végét jósolják. Mindeközben viszont a francia nagyok, Renault, Peugeot a Citroen még jövő évben bemutatkozó vadonat új modelljeik esetében is kínálnak diesel alternatívát. Képre kattintva galéria nyílik! Az is világos, hogy bár egyre nagyszerűbb villanyautók érkeznek a piacra, - hogy csak a kedvenceimet említsem, a most már nem csak jó, de nagyon formás Leaf, a megújuló, trendi BMW i3 - 2019 sem lesz még a villanyautók éve. Ha megnézzük a globális számokat, azok alapján a jelenleg futó elektromos autók mennyisége legfeljebb tesztüzemnek tekinthető a világpiac számait figyelembe véve. Képre kattintva galéria nyílik! Szubjektív jóslatom szerint 2019 a hybrid autók globális áttörésének éve lesz. Természetesen tudjuk, hogy a benzin-villany hajtás vonatkozásában is számos dilemáról olvasni. Átmeneti megoldás, irreális súlytöbblet, bonyolult rendszer. Annyi azonban bizonyos: ha már annyit sikerül elérni, hogy egy autó alapjáraton, dugóban araszolva vagy rövid városi utakon zéró emisszióval közlekedjen kétségtelenül óriási előrelépés az autóipar környezetvédelmi problémáinak enyhítésében. Ráadásul úgy tűnik a hybrid rendszerek technikailag mostanra tényleg elérték azt a fejlettséget, hatásfokot, hogy az egész bolygó legkülönbözőbb igényű autósai számára is valódi alternatívát jelentsenek. Valószínűleg nem is véletlen, hogy a globális autóipar legnagyobb ikonjai, a világ autó eladásának toplistás típusai most, 2018 végén, 2019 elején jelentkeznek új generációs, rendkívül hatékony hybrid rendszerrel felszerelt új modellekkel. Ezekben a hetekben, hónapokban érkezik az autóipar három nagy ikonja új típussal, villany-benzin hajtással. Az új Toyota Corolla család, a teljesen újjá született Toyota RAV4 és a nem régiben bemutatkozott Honda CRV legkorszerűbb hybrid hajtásával valószínűleg 2019-ben “tematizálni” fogják a globális autópiacot. Valószínűleg pont ugyan úgy, ahogy a Corollák, a RAV4-ek és a CHR-ek előző generációinak eladott 10 és 100 milliói tematizálták az elmúlt évtizedekben. Szóval ha lehet autóvásárláshoz tanácsot adni annyit bizonyosan állíthatunk: aki 2019-ben nagy és megbízható gyártók korszerű hybrid technikával szerelt modelljeit választja nagyot nem tévedhet és nem hibázhat. Ahogy elnézem az új Corolla és az új CRV első fotóit, nem csak műszaki, de esztétikai értelemben sem.