Bevetésre kész a biodízel üzemanyag a Volkswagennél
2019.01.02.
A Volkswagen jelentése szerint sikeresen zárultak az újonnan kifejlesztett R33 BlueDiesel üzemanyag tesztjei a márka belső üzemanyagtankoló állomásain. Az akár egyharmad részben megújuló komponenseket tartalmazó gázolaj használata révén minimum 20%-kal kevesebb CO2 jut a légkörbe – a hagyományos üzemanyaghoz képest.
A bioüzemanyag a német Coburg University és a Volkswagen közös munkájának eredménye. Az R33 BlueDiesel elhasznált sütőolajat is tartalmaz, amelyet szűrtek, tisztítottak és paraffin keverékké vagy biodízellé alakítottak. Ez a keverék akár a 33%-át adhatja a bázis gázolajnak. Az új biodízel megfelel a DIN EN 590 előírásnak, motorátalakítás nélkül használható, emellett bármilyen szigorítás nélkül gyártható alapüzemanyagként. A Shell Global Solutions a Volkswagen jelenlegi üzemanyag-beszállítója.
Az R33 BlueDiesel a Volkswagen csoport számos töltőállomásán elérhető Németországban. Az új biodízel olyan cégeknek előnyös, amelyek nagy dízel flottával rendelkeznek a nagy hatótáv érdekében, és emellett környezettudatos céljaik is vannak. A VW arra készül, hogy középtávon egyre inkább megnő majd a részben megújuló alapú, fejlett üzemanyagok iránt az igény.
Mit ér a téli gumi a megfelelő műszaki körítés nélkül?
2019.01.02.
A téli gumicsere szezonja már kifutott, szerencsére évről évre egyre többen váltanak téli abroncsra, ami pozitív fejlemény a hazai autózó társadalomban. A gumisoknál kígyózó sorokból és a 15 perces cserékből azonban arra lehet következtetni, hogy a téli felkészítés nem igazán alapos, és ebben a tulajdonosnak is döntő szerepe van. Általában a helyszínen megvárják a cserét és szinte ugrálnak örömükben, amikor a gumis a Formula 1-es szerelőket megszégyenítő gyorsasággal veszi le a nyári és teszi fel a téli kerekeket. „Pit Stop”.
A 15 percbe nem fér bele egy alapos átvizsgálás, pedig igazán illendő lenne a hagyományos őszi és tavaszi ellenőrzést, karbantartást tartani. Általában a fék- és a futóműalkatrészeket érdemes ellenőriztetni, hiszen ezeknek kopása, tönkremenetele szemrevételezéssel jól látható, gyorsan mérhető, ráadásul legtöbbször a kerék levétele kell az ellenőrzéshez, amihez pont kapóra jön a nyári/téli váltás.
A téli gumi egyik előnye a rövidebb fékút, amihez elengedhetetlen a jó fékszerkezet is. A fékek esetében a tárcsa és a betét vastagsága, a nyereg és a csúszkák állapota, a rögzítőfék bowden és porvédő állapota is szemügyre vehető a téli csere alatt. A fékcsövek állapota, a gumi repedezettsége is gyorsan ellenőrizhető és könnyen megállapítható, hogy tavaszig kell-e tervszerű beavatkozás.
A lengéscsillapítón szemrevételezéssel megállapítható, hogy van-e olajfolyás rajta, ami a tömítés hibájára, esetleges korábbi túlmelegedésre vezethető vissza. A lengéscsillapító szakszerű, mérhető ellenőrzéséhez egy speciális vizsgáló berendezés tartozik, melyen a mérést elvégezni kb. 10 percig tart, így szintén nem nevezhető hosszas folyamatnak. A mérés lényege, hogy egy szimulált útgerjesztés esetén mekkora talpponti erő marad a keréknél. A talpponti erő legalább annyira befolyásolja a fékutat és az irányíthatóságot, mint a téli gumi, ezért legalább olyan fontos az ellenőrzése, mint a téli gumi alkalmazása.
A futómű ellenőrzéséhez több dolog is tartozik. Még a kerék levétele előtt pár mozdulattal megvizsgálható, hogy van-e holtjátéka valamely futómű lakatrésznek. A kormányösszekötő gömbfej kopása gyorsan tetten érhető, de a csapágyhiba is megmutathatja magát ily módon. A lengőkarok, szilentek ellenőrzéséhez nagyobb erő szükséges, de a kerekenként 4-5 perc elegendő ezekhez a vizsgálatokhoz is.
A futóműállítást akkor kell elvégezni, ha valamely futómű alkatrészt cserélték. A mérés komplikáltabb, a szükséges idő is hosszabb, mint az egyszerű szemrevételezés, így könnyelműség lenne azt mondani, hogy minden téli/nyári cserénél illik elvégezni, de az mindenképp igaz, hogy a nem megfelelően beállított futómű télen különösen veszélyes, hiszen az autó nem arra fog menni, amerre mi szeretnénk. Jó tapadás esetén a gumi a kopásával nyeli el a rosszul beállított futómű okozta hibát és azt, hogy a kerekek nem egy irányba tartanak. Csúszós úton nincs akkora tapadás, hogy korrigálja a hibát, az autó kerekei megcsúsznak és irányíthatatlanná válik.
Az már biztos, hogy a téli gumival önmagában nem tudtuk le a téli felkészülést (még nem is beszéltünk a folyadékokról….), hiszen a kerék körül rengeteg olyan könnyen ellenőrizhető, közlekedési biztonságra közvetlen hatással lévő alkatrész van, ami befolyásolja a jármű irányíthatóságát és fékezhetőségét, legalább annyira, mint a téli gumi.
Drasztikusan csökken az üzemanyagok ára
2019.01.02.
A mérsékléssel a benzin átlagára literenként 341 forint, míg a gázolajé 375 forint lesz.
A gázolaj ára legutóbb december 21-én változott, akkor 3 forinttal 385 forintra csökkent, a benzin átlagára 351 forint maradt.
Az autósok 50 forintos különbséget is tapasztalhatnak a töltőállomások árai között.
A benzin ára 2012. április elején érte el csúcsát, akkor egy liter átlagosan 451 forintba került. A gázolaj literje 2012. január közepén volt a legdrágább, átlagosan 449 forint.
MTI
Elfogták a húsz éves gázolót
2019.01.02.
A rendőrségre bejelentés érkezett, hogy egy holttestet találtak az M3-as autópálya fővárosból kifelé vezető oldalán. A nyomozók megállapították, hogy az elkövető az autójával 2019. január 2-án 1 óra 10 perc körül Budapest felől Mogyoród irányába közlekedett az autópályán, amikor elütött egy úttesten sétáló nőt, majd segítségnyújtás nélkül továbbment. A baleset következtében a nő olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy a helyszínen elhunyt.
Fotó: police.hu
A baleset során letört az autó visszapillantó tükre, amely alapján a rendőrök azonosították a járművet, majd a lefoglalt kamerafelvételek alapján a sofőrt is. A nyomozók a 20 éves gyömrői V. Martint 2019. január 2-án délelőtt lakcímén elfogták, valamint az udvaron megtalálták és lefoglalták a férfi autóját. A Budapesti Rendőr-főkapitányság Közlekedésrendészeti Főosztályának nyomozói a férfi ellen segítségnyújtás elmulasztása vétség miatt folytat eljárást.
A piacvezető Suzuki magabiztosan uralta a 2018-as évet
2019.01.02.
A Datahouse újautó-eladási statisztikái alapján 2018-ban Magyarországon 19.292 Suzuki személygépkocsit regisztráltak, ami az összes forgalomba helyezett személyautó 136601 darab 14,1229% százaléka. A teljes piac 17,5%-al bővült, ezen belül a Suzuki volumen alapon 27,24%-al, s ezzel a növekedéssel húzta felfelé a személygépkocsi piac eredményeit.
Így 2016 és 2017 után, zsinórban harmadszor is rekord értékesítéssel zárta az évet a Suzuki itthon. A márka magyarországi piaci részesedése a 2017-es 13,04 százalékról 14,1229 százalékra emelkedett a 2018-as esztendőben, vezetve a teljes hazai személygépkocsi piacot.
A 2015 tavaszán bevezetett és a 2018 szeptemberében megújult Vitara 21,8 százalékos szegmens-részesedésével verhetetlen: toronymagasan vezette a sport-szabadidő (SUV) kategóriát és ezzel együtt a személyautók mezőnyét az elmúlt esztendőben is. A modellből 2018. január 1-je és december 31-e között 11.127 -et regisztráltak.
Nagyon szépen teljesített a középkategóriában a másik itthon gyártott modell, az SX4 S-CROSS is, amely egyre kedveltebb mind a privát, mind pedig a flotta vásárlók körében. Az év végéig összesen 4982 kelt el belőlük Magyarországon, így 13,05 százalékos piacrészesedéssel a 2.helyen áll a C szegmensben.
A teljes személyautó piacon a TOP 3 modellben élen a Vitara, 3. helyen pedig az S-CROSS áll.
A „SUZUKI NEXT 100” üzleti terv keretében megújult, Japánban gyártott Swift Sport mutatkozott be nyáron nagy sikerrel Magyarországon. A további, szintén nem Esztergomban készült, de Magyarországon is forgalmazott Suzuki típusok közül a Swiftből 1302, az Ignisből 559, Balenóból 765, Jimnyből 47, valamint Celerióból 510 darabot adtak el 2018 folyamán. A B szegmensben szereplő Swift, Ignis és Baleno együttes piacrésze 12,55%.
A kereskedelmi szempontból kiemelkedően sikeres esztendő eredményei a Magyar Suzuki értékelése szerint azért is adhatnak külön okot a büszkeségre, mert a 2018-ban életbe lépett, új emisszió-mérési eljárás hatásaként átalakuláson ment keresztül az európai és természetesen a hazai autógyártás is. A szigorítás következményeként az év utolsó negyedében csökkent a forgalomba állított autók száma az Európai Unióban az egy évvel korábbi adatokhoz képest.
A márka globális modelloffenzíva programjával sikerrel vezette be új modelljeit, miközben a hazai gyártású típusok népszerűségét fenntartotta, sőt a megújult Vitarával, a Magyarországon legnagyobb darabszámban értékesített modellel tovább fokozta. Mind több cég választja a márkát cégautónak munkavállalói részére, így a Suzuki egyre erősebb konkurenciát jelent a hagyományos flotta márkák számára. A vállalat tehát 2018-ban is oly módon tudta bővíteni flottaeladásait, hogy közben eredményesen megőrizte piacvezető szerepét a magánvásárlók körében
Segítségnyújtás elmulasztása miatt nyomoznak az M3-ason talált holttest ügyében
2019.01.02.
A női holttestet Budapesten, az M3-as autópálya fővárosból kifelé vezető oldalán találták a 11-es kilométerszelvénynél. A helyszíni szemle során a rendőrök megállapították, hogy az áldozatot az autópályán ütötték el, a gázoló segítségnyújtás nélkül továbbhajtott.
Az ügyben a BRFK ismeretlen tettes ellen indított eljárást segítségnyújtás elmulasztása miatt.
A helyszíni szemlét a rendőrök befejezték, a forgalom zavartalan.
MTI
Lehet ennél viccesebben felhívni a figyelmet a tolerancia fontosságára?
2019.01.02.
A Toyota a társadalmi felelősségvállalás számos területén aktívan képviselteti magát, ennek egyik kiemelt területe az olimpiai és a paralimpiai mozgalom támogatása. Amellett hogy a Toyota a NOB (Nemzetközi Olimpiai Bizottság) mobilitási partnere, az egyes országok olimpiai válogatottjait is támogatja, így például a MOB (Magyar Olimpiai Bizottság) platina fokozatú támogatója is, de ugyanígy partnere az amerikai válogatottnak is. Ez utóbbi tényre igyekszik felhívni a figyelmet meglehetősen vicces formában az az amerikai Toyota kisfilm, amely a humor mellett egy rendkívül fontos üzenetet, a tolerancia fontosságát is közvetíti.
Az emlékezetes videót még év elején osztotta meg a japán autógyártó, azonban igazán csak most kapta fel a közösségi média, talán mert az ünnepek közeledtével fogékonyabbak vagyunk az értékes gondolatokra. A film mindenesetre olyan felállással indul, ami akár a karácsonyi asztanál egy a vidám családi hangulatban elmesélt vicc alaphelyzete is lehetne: van a rabbi, a pap, az imám és a buddhista szerzetes…a folytatáshoz azonban meg kell nézni a videót, érdemes: https://www.youtube.com/watch?v=76XBys_HXq4
Renault Captur teszt: erős motorral az igazi
2019.01.02.
Hogy néz ki?
A Captur, a Kadjar és a Koleos lefedi a teljes városi szabadidő-autó palettát, a legkisebbet Initiale Paris csúcsfelszereltséggel is megvásárolhatjuk. A padlizsánlila tesztautó ilyen volt, igaz, cikkünk megírásakor ezt a változatot, de még ezt a motort sem lehet rendelni a Renault aktuális konfigurátorában.
A Captur erőssége sokoldalúsága, amely inkább az egyterű jó tulajdonságait, semmint a szabadidő-autók sokrétű használhatóságát adja. Nagy találmány a csomagtérből is mozgatható, 16 centis síkban csúsztatható hátsó üléspad (igaz, csak egyben), amellyel akár 455 literre is növelhető az egyébként 377 literes csomagtartó térfogata. Ha a hátsó üléseket lehajtjuk és kivesszük a segédpadlót, összesen 1235 literrel gazdálkodhatunk. A támlát a csomagtér kemény fedlapjával lehet síkba hozni. Jó pontot kap a hatalmas (11,5 literes) kihúzható kesztyűtartó, amely rengeteg holmit elnyel. Erre tromfol rá a műszerfal tetején található fedeles kacattartó, amelyben sok zörgő apróságot rejthetünk. Utastere a korábbi modellnél jóval elegánsabb, a kormány jobb fogású, de azért prémiumot ne várjunk. Ergonómiája nem javult, a tempomat és a takarékos üzemmód gombja is a váltó mögé került, ha ezeket kapcsolni akarjuk, el kell vonnunk figyelmünket a vezetésről.
A franciák a szórakoztatásról is gondoskodtak, az Initiale Paris konfigurációban alapáras (Intens felszereltségnél 150 ezer forint) Bose hangrendszer mellett jó szolgálatot tesz a többféle, érintőképernyős, akár navigációra és okostelefonos kapcsolódásra, illetve tükrözésre is képes fedélzeti rendszer, amely online tartalmakat is kínál. A belépő a kétdines, MP3-as, USB-s rádiós fejegység mellett okostelefon-tartót és összekapcsolhatóságot tartalmaz, de nem ad megjelenítő eszközt. Az R-Link Evolution rendszer 80 ezer forintos plusz, de csak Intense felszereltséggel rendelhető. A TomTom navigáció felejtős, nem érdemes rá pénzt adni. Mielőtt egy navigációs célt beírnánk az érintőképernyőn, daráljunk el pár Miatyánkot, mert biztosan nem ússzuk meg a műveletet sok-sok káromkodás nélkül.
Nagy volt a Captur lemaradása a korábbi modellnek a kategóriában már bevett és alkalmazott vezetősegédek területén. A hiányt ezúttal pótolták, a Capturhoz elérhető négy érzékelős holttérfigyelő, első parkolóradar, tolatókamera, félautomata parkolósegéd. Gyalogosfelismerő, távtartós tempomat és ráfutásra figyelmeztető egyelőre továbbra sem kapható. A teszt utolsó napján döbbentem rá, hogy irányjelzője dinamikus, azaz a LED-es fénysor jelzi a kanyarodás irányát.
Hogy megy?
A Mercedes-Renault-Nissan-Mitsubishi együttműködésében fejlesztett motor igen jó paraméterekkel rendelkezik. 1,33 literes, a Capturben 150 lóerőt teljesít, legnagyobb forgatónyomatéka pedig 250 Nm, amelyet már 1700-as percenkénti fordulattól megkapunk.
Dupla kuplungos váltóval teszteltük az autót, a motor és a váltó összhangja kifejezetten kellemes vezetést tesz lehetővé, normál körülmények között vezetve nem ideges a viselkedése, az erőtartalék ugyanakkor érezhető és megnyugtató. Álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 9,2 másodperc alatt ugrik az automatikus váltós Captur, csúcssebessége 216 kilométer/óra, vegyes fogyasztása a késő őszi hideg időben 6,7 literre alakult 100 kilométerenként (ezúttal nem kímélőüzemben használtam a kocsit).
Motorja különösen elnyerte tetszésemet, könnyedén és mozgalmasan telnek vele a napok, főleg városban mutatja ki foga fehérjét. Ám, amennyiben keménykedni akarunk, például lámpánál szeretnénk bevágni a mellettünk feltorlódott sor elé, készüljünk fel arra, hogy nagyon csúnyán felnyerít a motor a padlógázra. Erőteljes kigyorsításkor magas fordulaton vált a dupla kuplungos.
Milyen vezetni?
A 4,1 méter hosszú (tengelytávja 2,6 méter), négy személynek kifejezetten tágas Renault Captur futóműve kényelmes és csendes, kormányzása közvetlen, gázreakciója élénk. Hasmagassága 17 centiméter, amellyel terepre nem nagyon merészkedhetünk, de a városi dzsungelben otthon érezhetjük magunkat, padkákon nem akadunk fel. Rossz minőségű utakon kisautósan viselkedik a futómű, ahogy tempós kanyarokban is érzékenyen reagál a terhelésváltásokra: könnyedén odébb dobja már egy csatornafedél is a hátsót.
Mennyibe kerül?
A Captur sokféle új fényezéssel rendelhető, külön lehet tetőszínt is választani, de a korábbinál barátságosabb és világosabb belsőt is lehet variálni. Az első és hátsó LED-fényszórókat is tartalmazó LED-csomag az alap Life+ felszereltséggel nem párosítható, a második szintű Limited felszereltséget választva 170 ezer forintos felárért érhető el. A C alakot formázó LED-es nappali fény alapáras, ahogy a manuális klíma is az. A legolcsóbban 0,9 literes benzinmotorral vihetjük haza a Capzurt, 3,99 millió forintért.
A nagyobb modellekben megismert Initiale Paris felszereltség a szép fényezés mellett a gazdag bőrözést is ad, az ülések és az utastér feláras Nappa bőr kárpitjai fehér, szürke és fekete tónusokat kaptak. A magas alapfelszereltséghez tartozik az egyzónás, automatikus klíma, a kulcsnélküli nyitás és indítás, a 17 hüvelykes kerékszett, az R-Link Evolution navigációs rendszer, a fűthető üléspár, a full LED-es világítás, a Bose hangrendszer és számos vezetéstámogató rendszer. Mindezért 6,99 millió forintot kérnek el. Mivel a tesztautó ezen felül is tartalmazott még pár extrát (panoráma üvegtető, Nappa bőr, kétszínű karosszéria) a tesztelt változat ára 7,5 millió forint.
Képek és szöveg: Biró Csongor
Tíz év múlva a legnépszerűbb üzemanyagtípus lehet a hidrogén
2019.01.02.
Jóllehet szélesebb körben még kevesebbet olvashatunk róla, mint a slágertémának számító akkumulátoros elektromos hajtásról, vagy napjaink legnépszerűbb zöld meghajtásáról, a külső töltést nem igénylő, a városi forgalomban akár 50-70%-ban tisztán elektromos üzemű, károsanyagkibocsátás mentes közlekedést lehetővé tevő hibrid elektromos hajtásról, sok iparági és energetikai szakértő egyetért abban, hogy a jövő abszolút zöld energiahordozója a hidrogén lehet, amely forradalmasíthatja majd a közúti, vízi, vasúti és légi közlekedést egyaránt, de új alapokra helyezheti a létesítmények energiaellátását is.
Abban persze megoszlanak a vélemények, hogy milyen gyorsan következhet be a hidrogén áttörés és köszönthet be a hidrogén alapú társadalom, a 18 vezető globális autógyártó és energetikai szolgáltató vállalat által megalapított Hidrogén Tanács ugyanakkor egyértelműen azon dolgozik, hogy minél szélesebb körben megismertesse a politikai döntéshozókkal és a felhasználókkal egyaránt a hidrogén, mint abszolút zöld energiahordozó jelentette előnyöket.
A hidrogén autóipari alkalmazásának élharcosa a területen legelőrehaladottabb fejlesztéseket magánnak tudó Toyota és prémium márkája, a Lexus: a világ legzöldebb és leginnovatívabb autógyártójának tartott japán autóipari óriás már nem csupán sorozatgyártott, melléktermékként tiszta vizet kibocsátó hidrogén üzemanyagcellás személyautót (Mirai), de a technologiával meghajtott buszt (Sora), teherautót (Portal) és targoncát is kínál, miközben támogatja a hidrogén vasúti, légi és vízi közlekedésben történő fejlesztését célzó projekteket is. Utóbbira kiváló példa a tökéletes zöld körforgást megvalósító Energy Observer elnevezésű yacht, amely éppen a Föld megkerülését célzó 6 éves expedíción vesz részt. A Toyota ráadásul a technológia mihamarabbi széleskörű elterjedését segítendő mintegy 5.600 a hidrogén üzemanyagcellás meghajtással kapcsolatos szabadalmat osztott meg versenytársaival ingyenesen.
Az, hogy mennyire reális az Autovista olvasóinak várakozása, miszerint már 10 éven belül ez a meghajtás lesz a legnépszerűbb az új autók vásárlóinak körében, persze fogós kérdés, gyors elterjedésének igazából csak a szükséges infrastruktúra kialakításának üteme szab határt. Jelenleg Európában közel 100 nyilvános hidrogén töltőállomás van, a szakértők 2020-ra azonban már 520-al számolnak, Magyarországon is ekkorra van előirányozva az első hidrogén kút megnyitása, 2030-ra pedig már 14-et irányoz elő idehaza a szakpolitika. Addigra Európában már többezer kút várható: egyedül Nagy-Britanniában mintegy 1.150 hidrogén kút megnyitását tervezik 2030-ra.
Hidrogén üzemanyagcellás vonat
„Egy hidrogén töltőállomás kialakítása ma mérettől és helytől függően 300.000 Euró és 2 millió Euró közötti összegbe kerül, a költség ugyanakkor folyamatosan csökken, amire hatással van az is, hogy a hidrogént központilag, utólagos elosztás mellett, vagy helyben állítják elő. Hatalmas előny ugyanakkor, hogy egy hidrogén töltőállomás kialakítása alapesetben nem igényel az elektromos töltőhálózathoz hasonló teljesen új, önálló infrastruktúrát, Nyugat-Európában számos példát találunk a meglévő töltőállomás átalakítására, egy (vagy több) új hidrogén kiállással való kiegészítésére.” – avat be Varga Zsombor, a Toyota és Lexus márkák magyarországi kommunikációjáért felelős vezetője.
A szakember arra is rámutat, hogy a melléktermékként tiszta vizet kibocsátó hidrogén üzemanyagcellás elektromos autók (FCEV – Fuel Cell Electric Vehicle) megtankolása nagyon hasonlóan történik a mostani benzin és dízel üzemű autók tankolásához, és miközben épp úgy 2-3 percet vesz igénybe, a hatótáv is hozzájuk hasonlóan 500-1000 km is lehet, ami rendkívül vonzó alternatívává teheti őket az akkumulátoros elektromos autókkal szemben, ezért a következő évtized közepére könnyűszerrel akár tízszer annyi FCEV is gazdára találhat évente, mint ma.
„Az akkumulátoros elektromos autók területén természetesen áttörést hozhatnak majd a következő évtized elején a szilárdtest akkumulátorok (ezek fejlesztésének vezető szereplője szintén a Toyota), amelyek alkalmazása révén drasztikusan csökken majd a töltési idő és növekszik a hatótáv, az infrastruktúra és a megnövekedett hálózati terhelés problémája azonban továbbra is fennmarad.” – mutat rá Varga Zsombor.
A szakember úgy véli, a következő évtized közepére a jelenleginél sokkal meghatározóbb szerep vár mint az akkumulátoros elektromos, mind a hidrogén üzemanyagcellás technológiára a tisztán robbanómotoros üzemű (benzines, és főként a környezetszennyező dízel) hajtások visszaesése mellett, ám a legnépszerűbb zöld meghajtást még továbbra sem ezek, hanem mostani helyzethez hasonlóan a benzines és elektromos hajtást kombináló hibrid elektromos autók jelentik majd. A nem elhanyagolható különbség az lesz, hogy míg ma a hibridek még csak a teljes újautó értékesítés valamivel több, mint 5%-át teszik ki Európában és az eladások zömét még továbbra is a benzines és kisebb mértékben az utóbbi években mélyrepülést bemutató dízelek teszik ki, addig a következő évtized közepére már a hibridek képviselik majd a fő csapást.
„2025-re a világ vezető autógyártójának számító Toyota már egyetlen olyan autót sem kínál majd, amely ne lenne elérhető részben vagy teljesen elektromos hajtással (hibrid elektromos, plug-in hibrid elektromos, akkumulátoros elektromos vagy hidrogén üzemanyagcellás elektromos), és egyre több autógyártó jelent be minket követke hasonló ambíciókat. Szemben az idei több mint 1,5 millióval 2030-ra évi 5,5 millió részben vagy teljesen elektromos autó értékesítésével számolunk, amiből 1 millió lehet zéró károsanyagkibocsátású (akkumulátoros elektromos vagy hidrogén üzemanyagcellás elektromos) modell. A teljes értékesítésünk zéró emisszójúvá tételét 2050-re várjuk, ám a zöld értékesítések felgyorsulásával és az ezt célzó szabályozások szigorodásával ez akár hamarabb is bekövetkezhet.” – avat be Varga Zsombor.
A szakember arra is rámutat, hogy az újautó értékesítések zöldülésében a magánvásárlók ezirányú preferenciája mellett meghatározó szerepe van a Klíma Csoport EV100 elnevezésű globális kezdeményezéséhez hasonló megmozdulásoknak, amelynek keretében meghatározó globális vállalatok kötelezték el magukat arra, hogy 2020-ra vállalati flottáik 25%-a, 2025-re 50%-a, 2030-ra pedig 100%-a hibrid elektromos, hálózatról tölthető hibrid elektromos (plug-in hibrid), akkumulátoros elektromos és hidrogén üzemanyagcellás elektromos járművekből álljon. A világszintű újautó vásárlásoknak ugyanis mintegy felét teszik ki a vállalati flották részére történő értékesítések, így egy ilyen mérvű elmozdulás, ha egyre több vállalat csatlakozik a kezdeményezéshez, érzékelhetően felgyorsíthatja az újautópiac zöldülését.
Az Autovista olvasóinak várakozása egyelőre tehát kissé túl optimistának tűnnek, hiszen tíz éven belül, 2028-ra azzal számolnak, hogy az újautó eladások 73%-a részben vagy teljesen elektromos lesz: 28% hidrogén üzemanyagcellás elektromos (FCEV), 18% akkumulátoros elektromos (BEV), 18% hibrid elektromos (HEV) és 9% hálózatról tölthető avagy plug-in hibrid elektromos (PHEV). Varga Zsombor azonban emlékeztet arra, hogy az autógyártók azokat az autókat gyártják majd, amelyekre van igény, így az Autovista olvasók várakozása akár önmegvalósító is lehet: ha valóban ekkora igény mutatkozik majd az alternatív hajtású autókra, akkor a többi gyártó is követi majd a Toyotát és a Lexus kínálata és értékesítése drasztikus zöldítésében.
„A Toyota európai értékesítéseit már most mintegy 50%-ban a környezetbarát hibrid elektromos autók teszik ki, míg a Lexus esetében ez az arány meghaladja a 98%-ot. Ez a két márka kínálja a világ legszélesebb hibrid elektromos modellportfólióját (világszinten 36, Európában 20 modell), és nem csupán a világ hibrid értékesítéseinek közel 80%-át jegyzi, de egyben a világ legnépszerűbb hibrid (Toyota C-HR), plug-in hibrid (Toyota Prius Plug-in Hybrid) és hidrogén üzemanyagcellás (Toyota Mirai) autóját is, a szilárdtest akkumulátorok térnyerésével pedig csupán idő kérdése hogy a világ legnépszerűbb akkumulátoros elektromos autója is Toyota legyen. Számos versenytársunk szintén gőzerővel növeli kínálatában a részben, vagy teljesen elektromos modellek számát, értékesítéseikben ez azonban jelenleg csak korlátozottan köszön vissza. Amennyiben azonban azzal szembesülnek, hogy a piac ezeket a modelleket keresi, ők is fel fogják pörgetni zöldautó termelésüket és eladásaikat, amivel együttesen hatalmas lépést tehetünk a klímavédelmi célok teljesüléséért, még akkor is, ha a világszintű CO2 kibocsátás csupán egyötödéért felelős az közúti közlekedés.” – hívja fel a figyelmet Varga Zsombor.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
