A Hyundai Motorsport Customer Racinget változatlan pilótafelállás képviseli a 2025-ös Kumho FIA TCR World Touron: Norbert Michelisz, Mikel Azcona és Néstor Girolami. A három pilóta továbbra is a Cherasco-i székhelyű BRC Hyundai N Squadra Corse csapattal fog dolgozni, Hyundai Elantra N TCR-ek volánjánál. Miután az elmúlt két szezonban Micheliszszel megnyerték az egyéni bajnoki címet, az idei cél, hogy a csapatbajnoki címet is megszerezzék. A bevált recept alapján nem változtatott összeállításán a Hyundai Motorsport Customer Racing, mely a tavalyival azonos csapattal és pilótafelállással indul az idei Kumho FIA TCR World Touron, három Hyundai Elantra N TCR autóval a BRC Hyundai N Squadra Corse színeiben. A sikeres 2024-es év után, amely azzal zárult, hogy Norbert Michelisz World Tour sorozatban második, a túraautósok között harmadik versenyzői bajnoki címet szerzett Makaó utcáin, úgy döntöttek, hogy a csapat alapjait érintetlenül hagyják. Ennek eredményeként Micheliszhez ismét csatlakozik a 2022-es FIA WTCR – Túraautó-világkupa-győztes Mikel Azcona és Néstor Girolami. Mindhárom pilóta szerzett győzelmet,  a trió csapatmunkája kritikus szerepet játszott Michelisz 2024-es címért folytatott küzdelmében, amit tökéletesen illusztrált a szezon utolsó futamának formációs befutója. Ugyanilyen fontos szerepet játszott a BRC Racing Team vezetősége, élén Gabriele Rizzo csapatfőnökkel és Gabriele Tarquini csapatmenedzserrel, akik a következő szezonban is ugyanazokat a szerepeket töltik be. A rendkívül sikeres Hyundai Elantra N TCR sem változott, a 2024-es szezon előtt bemutatott új karosszériával, amely tükrözi az utcai Elantra N legújabb átalakítását. Az autó a TCR kategória egyik mércéjének bizonyult, 2023-ban és 2024-ben egymás után két bajnoki címet szerzett a TCR China, a TCR Australia és a TCR Eastern Europe versenyeken, Michelisz két címe mellett. Bár a BRC Hyundai N Squadra Corse, a pilótáik és az autóik változatlanok maradnak, ebben a szezonban számos új kihívással kell szembenézniük. A versenynaptár nyolc futama közül csak kétszer térnek vissza a 2024-es helyszínekre – a kínai Zhuzhou International Circuit-ra, valamint a szezonzáróra, amely valószínűleg a címről dönt, Makaón. Ezzel szemben a sorozat először látogat el Mexikóba, Spanyolországba és Dél-Koreába – a Hyundai Motor Company hazájában megrendezett első nemzetközi túraautó-versenyre. Az FIA TCR World Tour visszatér Ausztráliába és Portugáliába, miután 2024-ben mindkettőt kihagyta. Európában a sorozat visszatér a legmagasabb szintű túraautó-versenyzéshez a Vila Real-i utcai pályára, míg az ausztrál hétvégén a The Bend Motorsport Parkban a Kumho FIA TCR World Tour a TCR Australia és a Supercars sorozattal osztozik a paddockban.  A 2024-es szezon 14 futama nyolc különböző győztest hozott három különböző gyártótól, és egy utolsó hétvégét, amelyen hét pilóta még mindig versenyben volt a címért. A visszatérő csapatok és pilóták több tapasztalata, valamint a teljes rajtrács új kihívásai garantálják a következő izgalmas szezont. Michelisz Norbert így nyilatkozott: „Nagyon hálás vagyok a Hyundai Motorsportnak és a BRC Hyundai N Squadra Corse-nak, hogy készen állnak egy újabb szezonra. Az elmúlt nyolc év pályafutásom legsikeresebb évei közé tartozott, és most ugyanabban a helyzetben vagyok, mint 2024-ben, címvédőként. Az elmúlt néhány évben nagyon nyugodt voltam a szezon kezdete előtt, és azt hiszem, ez segített. A szezon előtti tesztelés során megoldottunk néhány tavalyi nyitott kérdést. Ez az ötödik évünk a Hyundai Elantra N TCR-rel, de még mindig azonosítottunk néhány területet, ahol fejlődnünk kellene, és azt hiszem, jó lépéseket tettünk. Tovább kell dolgoznunk, mert idén vannak olyan pályáink, ahol szűk időablakunk lesz a beállításokra, amelyeket gyorsan meg kell találnunk.” Mikel Azcona elmondta: „Ha visszatekintünk az elmúlt négy évre, a BRC Hyundai N Squadra Corse mindent megnyert, de minden évben újra nulláról kezdjük. A célom ugyanaz, mióta csatlakoztam a Hyundai Motorsporthoz. A kezdetektől fogva a bajnokság megnyerése volt a célom, és ezt az első évben sikerült is elérnünk, ami nagyon-nagyon meglepő volt. Jobb formában érzem magam most, mint tavaly. Szeretném kihasználni az első fordulók adta lehetőségeket, és megpróbálni versenyképes lenni, valamint a pilóta- és a gyártói bajnokságért küzdeni. Ha nem vagyok képes megnyerni a címet, akkor segíteni fogok a csapattársaimnak, és a csapatért fogok dolgozni.” Néstor Girolami elmondta: „Nagyon remélem, hogy a BRC Hyundai N Squadra Corse-szal, a csapattársaimmal és a Hyundai Motorsport Customer Racinggel együtt ismét egy erős szezont zárunk, és ünnepelhetünk a szezon végén. Sok mindent tanultam tavaly, és nagyobb önbizalommal vágok neki ennek a szezonnak. Ez segíteni fog abban, hogy jobban teljesítsek, jobb tempót tartsak, különösen az időmérőn, mert ez mindennél fontosabb, mivel a versenyeken nagyon nehéz előzni. Néhány pálya bonyolultabb, de általánosságban, ha nem teljesítesz jól az időmérőn, akkor nagyon nehéz megfordítani a hétvégén. Az a célom, hogy a szezon elejétől a csúcson legyek, és versenyképes legyek, hogy olyan helyzetben legyek, hogy a bajnokságért harcolhassak.” Benoit Nogier, a Hyundai Motorsport ügyfélszolgálati menedzsere elmondta: „Amint tudtuk, hogy megtarthatjuk ugyanazt a pilótafelállást Norberttel, Mikellel és Néstorral, máris ez volt a célunk. Kiválóan együttműködtek egymással és a csapattal, ami létfontosságú volt abban, hogy Norbert megnyerje a címet Makaón. A BRC Hyundai N Squadra Corse-szal 2025-re nagyon egyértelmű a célunk. Mindkét címet meg akarjuk nyerni. Norberttel az elmúlt két szezonban megnyertük a pilótabajnokságot, de mindkét évben gyötrelmesen közel kerültünk a második címhez. Minden megfelelő darabunk megvan a kirakóshoz – egy erős autó a Hyundai Elantra N TCR-ben, egy jó csapat és három gyors pilótát – ahhoz, hogy mindkét címet megszerezzük, szóval ez kell, hogy legyen a célunk.” További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A francia márka a WEC küzdelmeiben már 2013 óta szerepel. A pilóták négy kontinens nyolc versenyén képviselik a csapatot, immár a hiperautó kategóriában. A szezon eseményei közül kétségtelenül kiemelkedik a legendás Le Mans-i 24 órás verseny, ahol a francia csapat hazai pályán állhat a rajtvonalhoz. Az Alpine két tehetséges pilótákból és szakemberekből álló csapatra is számíthat idén. A 35-ös rajtszámú autót Paul-Loup Chatin, Charles Milesi és Ferdinand Habsburg vezeti, ez a trió már tavaly is nagyon ígéretesen teljesített. A 36-os rajtszámú autón Mick Schumacher – aki korábban a Formula-1-ben is letette névjegyét – Jules Gounon és a tapasztalt Frédéric Makowiecki osztozik majd. Matthieu Vaxiviere – aki 2022 óta a csapat tagja – tartalékversenyzőként segíti 2025-ben az Alpine egységeit. Az Alpine A424_β változatát két évvel ezelőtt, a Le Mans-i 24 órás verseny centenáriumán mutatták be. A teszteket követően persze az A424_β-ból A424 lett, miközben megőrizte az Alpine jellegzetességeit. A fejlesztések során a tervezőcsapat teljes mértékben kihasználta az LMDh-szabályzat nyújtotta lehetőségeket, miközben a karosszéria tükrözi a márka sorozatgyártású járműveinek stílusjegyeit is. Sőt, a prototípus versenygép az Alpine jövőbeni jellegzetességeit is előre vetíti. Ilyen például a hátsó traktuson megtalálható két A-nyíl. A karosszéria karcsú és sima a pilótafülke körül, mint egy utcai szuperautó esetében. Az oldalsó burkolatok is az Alpenglow stílusából merítenek ihletet. Az Alpenglow az a koncepcióautó, amely korábban az Alpine ambícióit határozta meg, mind a sorozatgyártású, mind a versenymodellek tekintetében. Az Oreca mérnökeivel együttműködésben megalkotott váz egy 3,4 literes V6-os motort és egy, a sorozat résztvevői számára kifejlesztett Bosch hibridrendszert rejt. A Bosch az autókban használt villanymotor (MGU), inverter (MCU), hibrid vezérlőegység (HCU), valamint az elektromos fékrendszer (EBS) hivatalos beszállítója. A cégcsoport által fejlesztett hibrid rendszer szabványos. Nem csak az Alpine autóit hajtja, hiszen rugalmasan használható, különféle belső égésű erőforrásokkal kombinálható. A kiegészítő rendszer működésének lényege, hogy a hajtásba bekapcsolódva 50 kW teljesítménnyel segít gyorsításkor, rekuperációs üzemmódban pedig 200 kW teljesítményt produkál. Az LMDh szabályrendszert a költséghatékonyság érdekében alkották meg. A szabványosított alkatrészek lehetővé teszik a járműgyártók és csapatok számára, hogy anyagilag kevésbé megterhelő körülmények között versenyezzenek az olyan hosszútávú klasszikus versenyeken, mint amilyen a Le Mans-i 24 órás futam. A versenyek által produkált megterhelés pedig rendkívül fontos visszajelzéseket ad a Bosch mérnökei számára is. Ilyen extrém körülmények között rengeteg a későbbi fejlesztésekhez is hasznos tapasztalatot biztosít az LMDh-technológia. A fejlesztésekkel az Alpine nem titkolt célja – ahogyan azt a „Renaulution” tervben be is jelentették – hogy a Renault csoport minden márkáját újra pozícionáljak. Az Endurance mellett az Alpine ezért is indul a Formula 1, a rally, a GT, az esport és számos más motorsport-szakág megmérettetésein. Először beolvasztották a márkát a Renault döntéshozói, majd bejelentették az Alpine újraindítását. 2013-ban egy versenyprogram is született az Alpine ismertségének fejlesztésére. Ennek keretében az Alpine még abban az évben visszatért a hosszútávú versenyzéshez, és a Signatech Alpine csapattal az LMP2 kategóriában versenyzett. Az európai bajnoki címet 2013-ban és 2014-ben is elnyerték. Az LMP2-kategóriában 2016-ban, 2018-ban és 2019-ben is győzedelmeskedtek a Le Mans-i 24 órás versenyen. Emellett az FIA Hosszútávú Világbajnokság LMP2 kategóriájában ugyanezen években világbajnoki címet szereztek. A program azonban tovább bővült. Az új Alpine A110 2017-es bevezetésével párhuzamosan több versenyváltozat is született. Az A110 Cup az Alpine Elf Európa Kupában indult, az A110 Rally változata pedig megnyerte az FIA R-GT Kupát. 2021 óta a márka az FIA (Nemzetközi Autómobil Szövetség) két legjelentősebb pályabajnokságában, a Forma-1-ben és a World Endurance Championship sorozatban is jelen van. Az A390 prototípusai már a legkülönfélébb nyúzópróbákon is túlestek Az autóversenyzésnek szentelt 70 évnyi tapasztalatával a márka folyamatosan fejleszti kínálatát. Nemrég Dream Garage elnevezéssel három tisztán elektromos koncepciót is bemutattak. Az Alpine A290 városi sportautó az új elektromos generáció első tagja. Hozzá érkezik az A390 2025-ben és az A110 új generációja is. E közben piacra került a limitált szériás A110 R Ultime – amelyből csak 110 darab készült – igazi különlegesség: 345 lóerős teljesítményével és 420 Nm nyomatékával 3,8 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára. Egy kis Alpine történelem Az Alpine története egészen 1955-ig nyúlik vissza, amikor Jean Rédélé megalapította a márkát. Az eredeti A110-es modellt 1962-ben mutatták be, és az 1970-es évek elejére az Alpine már a raliversenyek elválaszthatatlan márkája volt. 1971-ben a dobogó mindhárom fokára felállhattak a Monte Carlo Rallye célvonalában, majd később, 1973-ban is megismételték ezt a csapat versenyzői. Még abban az évben megnyerték a ralivilágbajnokság gyártói bajnoki címét, 1978-ban pedig a Le Mans-i 24 órás versenyt. E közben az Alpine autóeladásai növekedtek, ezért 1969-ben új gyárat építettek fel Dieppe mellett. Ezt ma Manufacture Alpine Dieppe Jean Rédélé néven ismerhetjük. 1971-ben megkezdődött az A310-es gyártása, két évvel később a céget felvásárolta a Renault. Forrás: boschblog.hu További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Elsődleges veszélyforrást a villámlás jelent, emellett esetenként szélerősödés, jégeső előfordulhat az ország teéjes területén! Az intenzív záporokból, zivatarokból rövid idő alatt 25-30 mm-t meghaladó csapadék hullhat kilenc vármegyében. Ma a délután folyamán ismét növekszik a zivatarok kialakulási valószínűsége, az országban elszórtan jelenhetnek meg zivatarok (eleinte kisebb eséllyel a Dunántúl nyugati részein, esetleg a középső, déli tájakon). Környezetükben viharos (60-75 km/h) széllökés, jégeső (jellemzően 2 cm alatti átmérővel), az intenzívebb cellákban felhőszakadás (>25-30 mm) is előfordulhat. Fogadja meg a rendőrség baleset-megelőzési tanácsait!     Számoljon a „vízen futás” veszélyével, a szokásosnál kisebb sebességgel vezessen!     A kormányt fogja stabilan, két kézzel!     Kerülje az intenzív fékezést, helyette inkább a gázelvételes, motorfékes lassítást alkalmazza!     Ilyenkor is ellenőrizze indulás előtt az autógumi bordázatát, kopott gumival ne közlekedjen!     Kétkerekűvel viharos időben inkább ne induljon útnak! A napközbeni, aktualizált riasztási térképet ide kattintva találja meg.  

Mániákus modellgyűjtő vagyok, bár sokszor megfogadtam, hogy elég, nem veszek többet, de továbbra sem tudok ellenállni, így folyamatosan gyarapodik kollekcióm. Mert amióta eszemet tudom autómániás vagyok és megszállottan gyűjtöm a maketteket. Az elsőt még hatalmas sorbaállás után szereztem be egy nagykörúti játéküzletben, ahol ritkábban jött Matchbox, mint banán a csemege boltba. Az első nagy, pontosabban kisméretű szerzemény a Ford Zephyr volt 12 forintért, a második egy sárga Vauxhall Victor kombi 16 forintért, nyitható csomagtér ajtóval. A fiatalok kedvéért: akkoriban a benzin literjét 2 forint 50 fillérért mérték, igaz, csak 86 oktánosat. A fecskefarkú zöld Ford első kerekei elfordultak és mind a négy rugózott. Ráadásul a Matchboxok akkoriban még Made England by Lesney felirattal Angliában készültek. Napjainkban a gyártóhely a távol-kelet, vagyis Kína, de gyártanak maketteket Hongkongban és Malajziában is. Az eBay-en jelenleg 15-25 ezer forintnyi dollárért (plusz vám) lehet Matchbox Ford Zephyrt rendelni. A rendkívül ritka 1960-as Matchbox kiadású piros Vauxhall Victor szedán ára jelenleg 5500 euró.  Ezekről már nem is álmodom, de eddig mindent megvettem, amit meg tudtam fizetni, és amit meg tudtam szerezni, mert ebben a műfajban sem minden eladó. Kedvenceim a magyar járművek, hála az Atlasnak és a deAgostininek már van ötven Ikarusom, Csepelem, Rábám, próbálok megvenni, de nem könnyű, mert a sorozat eredetileg 4-6 ezer forintos darabjainak ára olykor öt-hatszorosára is felugrik. Például az Ikarus 55-ös Malév festésű változata, már a börzéken is ritkaság, annak ellenére, hogy öt éves megjelenése után néhány nappal már 25 ezer forintért kínálták a portálokon. A mostani favorit egy nyerges vontató Škoda/LIAZ 706 RT, ami Karosa buszpótkocsit vontat. Ezt csak a makettsorozat előfizetői kapták, ami erősen korlátozott példányszámot és komoly árakat jelent, a börzéken már 30 ezer forintért sem lehet megszerezni. Sőt, jó néhány svihák ezzel csalt ki előlegeket a felizgult gyűjtőktől. Igazán látványos lett a valóságban műanyag karosszériás Ikarus 526-os tűzoltóautó és a Csepel D352-es alvázra épített felsővezeték-szerelőműhelykocsi, melynek tetején minden olyan részletes, mint az eredetinek. Mindezekkel együtt darabjáért csak hatezer forintot kellett leszurkolni. Újkori Made in Hungary darabok Egyre több magyarországi gyártású autóból készült makett: az Ikarus sorozat darabjait három-négy éve még 2-3 ezer forintért lehetett megvenni az újságárusoknál, áruházakban, napjainkban némely értéke többszörösére nőtt. Különösen a farmotoros Ikarus és a vörös kabinos Csepel 352-es platós-ponyvás teherautó. Napjaink és a korábbi magyarországi gyártású autók makettjei is beszerezhetőek. Finom kidolgozásúak az esztergomi Vitara modellek, egyre értékesebbek az első győri Audi TT-k, A3-as Limousine és Cabriolet makettek, ahogy a szentgotthárdi Astrák, melyek egyre jobban elfogynak az utakról is. Ahogy a Galamb József és Farkas Jenő részvételével konstruált T-Ford, mely már Matchbox King Size méretű makettben is ritkaságnak számít. Elkezdtem összegyűjteni nagyméretű igazi autóm kicsinyített mását, megvan már a Wartburg Tourist és Limousine, két Lada Samara, a 850-es Fiat, a Škoda Scala és Karoq. Sajnos még nem sikerült beszereznem a Renault 19-est és Clio Grandtourt, valamint a Peugeot 306-ost szedánt. Addig is a következő kollekcióból válogathatok. Itt vannak az újabb ajánlatok, a Mattei Forma 1-es é Ferrari sorozata, melyben több legendás darab 1:64-re kicsinyített változata lesz elérhető. Érdekesen taktikázott a a Hot Wheels, amikor az év elején bemutatta Forma 1-es sorozatát, melyből hiányoztak az Aston Martin és a Ferrari versenyautói. A miértre mostanság jött válasz. A Nürnbergi Nemzetközi Játékvásáron jelentette be a Mattel, hogy évtizedes kihagyás után ismét partnerségre lép az olasz márkával, a megállapodás keretében Hot Wheels kilenc Ferrari versenyautó 1:64 arányú modelljét mutatja be. A kollekcióban lesznek utcai sportkocsik és versenyautók. Először két limitált szériás autóból álló csomaggal lépnek piacra: a Ferrari 312 P és a Ferrari 499P Modificata modellekkel. Előbbi a Hot Wheels márka legelső, 1970-ben kiadott Ferrari kisautóját idézi, utóbbi pedig a Le Mans-i 24 órás autóverseny 2024-es győztesét. Része lesz a kollekciónak távirányítható az F50-es, SF90 Stradale Assetto Fiorano RC és 250 GTO. Ősszel jelenik meg LaFerrari: a Hot Wheels Premium darab öntött fémkarosszériát, alvázat és Real Riders kerekeket kap. Ezer forintosok és drágaságok Szélsőséges a makettvilág, vannak méregdrága darabok, ám ezeket már inkább a gazdag felnőtteknek szánták. A Matchbox kínál ezer forintos játékot és félmillióért James Bond modell Aston Martnt. A világ legtökéletesebb autójának kikiáltott Rolls-Royce 1:8-as léptékű makettjét, a 67 centis Cullinant 12 millió forintnyi fontért kínálták a márka shopjában. Az ezer alkatrészből álló modell 450 munkaóra alatt készült el, ez kétszerese az igazi Cullinan gyártási és összeszerelési idejének. Ne bontsd fel, mert… A modelleket azért szeretjük, mert szépek, jól mutatnak íróasztal ön, polcon, sokszor jelennek meg így filmekben is a kisautók, vonatok, repülők, rakéták. Jól mutatnak, de sajnos porosodnak és qtisztitásuk pepecselő meló, amivel kárt szenvedhet a műremek: letörhet visszapillantó tükre, sérülhet lökhárítója. Sajna vitrinben is porosodnak, igaz, vannak légmentesen záró méregdrága üvegszekrények, ám erre kevesen áldoznak. A legtökéletesebb védelem az eredeti csomagolás, ám ebben kevésbé mutatós a makett, igaz, ezek így sok év után is többet érnek, ráadásul nem porosodnak. Az eredeti csomagolásban kevésbé sérült makettek ára többszöröse a meztelen darabokban, egy tízezer forintos kis Matchbox az eredeti épp dobozzal a kétszeresét éri. Ferrari a Zsolnay negyedből Állandóan keresettek a pécsi Zsolnay negyedben készülő makettek. A 2015-ös alapításakor még húsz képzett mester után idén már hatvan művész készít aprólékos munkával autóműveket. Minden darab számozott, a regisztrációs táblán szerepel a készítés dátuma és alkotójának neve. Az 1:8-as léptékű és ezer alkatrészből álló Formula 1-es Ferrarikból elsőre tízet raktak össze, egyenként háromszáz órányi kézimunkával. A limitált sorozat minden darabja háromezer eurónál drágább, vagyis az immár több mint hat éve működő magyarországi Amalgam Collection termékei nemcsak minőségben, de árban is a legmagasabb szintet jelentik, legyen az GT, F1-es versenyautó, vagy repülőgép. Több mint 3,5 millió forintba kerül a legendás Ferrari 250 GT miniatűr változata. Az 1:8 méretarányú, 54 centiméteres makett elkészítéséhez Maranellóból, a Ferrari szakembereitől kapott segítséget a Zsolnay negyedben alkotó csapat. Minden darabhoz jár fehér kesztyű és miniszerszám az ajtó nyitásához, a karosszériaelemek emeléséhez. És hogy kik az ügyfelek? Az Amalgam Collection által készített makettek megjelenésükben pontos lekicsinyített másai a Formula 1-es, ésb GT sportautóknak, melyek magángyűjtők vagy versenyekben résztvevő pilóták gyűjteményébe kerülnek Tizennyolc karátos autó egymilliárdért A világ legdrágább makettjét évtizede mutatták be a Frankfurti Nemzetközi Autókiállításon (IAA), ahol már Guiness rekorderként csodálhatták a látogatók, persze kellő távolságból és biztonsági intézkedések mellett. Indokolt volt a szigorú védelem, mert a nemes fémekből és drágakövekből kreált hatvan centis Lamborghini Aventador LP 700-4-es modell ára egymilliárd forintra ment fel egy aukción. A fél kilónyi (18 és 24 karátos) arany mellett jelentős mennyiségű platinát és ezüstöt is felhasználtak a maketthez: az alkotó Rober Gülten szerint csak az anyagköltség kétmillió euró volt, erre jött még a másfél millió eurónyi munkadíj. A karbon elemekre ötszáz órányi kézimunkával ezredmilliméternyi arany réteget futtattak, ahogy a beltérre is, a keréktárcsák platinából készültek, az üléseket 14 ezer drágakővel „kárpitozták”. Az árverésen feltornászott összeg 15 százalékát jótékonysági célokra utalták. Prototípus aranyáron Az egykor néhány dollár értékű darab kopottan is értékes lesz. A nemes anyagokból és rengeteg munkaórával készült makettek mellett olykor prózai játékok és tömegmodellek is csillagászati árakon kelnek el. Az 1970-ben 12-18 forintba kerülő Matchboxok ritka és épp darabjai akár 50-60 ezer forintot is megérnek, értéknövelő tényező és akár tízezer forintot is elkérnek az ötvenéves darabok hibátlan dobozaiért, amennyiben eredeti, mert már hamisítják is. Az egykori brit klasszikus újkori vetélytársa a Hot Wheels darabjai is egyre értékesebbek: egyetlen játékgyári prototípus, a Chevrolet Camaro makett harmincmillió forintnak megfelelő összegért kelt el, mert csak ez az egy maradt meg a tizenhat darabos fekete tetős fehér színű próbaszériából. Mini Bond-autók A brit Corgi Toys cég tízmilliónál több kicsinyített DB5-öst adott el 1965-ben, a Goldfinger című Bond premierje után. A James Bond DB5-ös 1:43 kicsinyítésű változata 13 250 forintba, az 1:18-as léptékű 15 840 forintba kerül: természetesen ezüst színben, üléskatapultálóval és forgatható rendszámmal. Az eredeti Aston Martinok ma is az Egyesült Királyságban, Gaydonban készülnek, az ugyancsak kézimunkával gyártott Minichamps maketteket viszont Made in China felírat fémjelzi. A Bond autó Lego változata 1290 részes, megjelenésekor a készlet negyvenezer forintba került, ma ennek csak többszöröséért lehet megszerezni. A modell hossza 34 cm, szélessége 12 cm, magassága 10 cm és az eredetihez hasonlóan ezüstnyír színű Aston Martin DB5-ös: vágott fényszórók, öntött ezüstküllős keréktárcsák, első, hátsó szárnyak és a felnyitható motorháztető alatt hathengeres motor lapul, az utastérbe beépítettek radarkövetőt, valamint rejtett telefont. Trumpi vámcsapás a játékokra Az autómakettek és játékok többsége Kínában készül, a 145 százalékos vámtarifa sok amerikai családnak elérhetetlenné teszi az eddig megfizethető darabokat. A CNN-nek nyilatkozó Játékszövetség (Toy Association) elnöke, Isaac Larian szerint az eladott játékok közel 80 százalékát Kínában gyártják, a cégek azért települtek külföldre, mer sok játék még rengeteg aprólékos kézimunkát igényel, és az USA-ban nem találtak megfelelő és megfizethető munkaerőt. Emiatt költöztek Kínába az európai klasszikusok is. Fotók forrása: Atlas, Amalgam Collection, Corgy Toys, deAgostini, Hot Wheels/ Mattei, LSB, Matchbox, Rolls-Royce, Boros Jenő További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!