Fotó: Facebook/Szlovák rendőrség A rendőrség azt írja a Facebook-oldalán, hogy az incidens előtt a férfi büntetőfeljelentést akart tenni. „A rendőr megkérte, hogy várjon egy kicsit, de a férfi ismeretlen helyre távozott. Fél óra múlva a 158-as segélyhívón jelenkezett be, majd ismét telefonált, és közölte, hogy a privigyei rendőrőrs előtt várakozik.” Ezt követően a férfi szándékosan nekihajtott autójával a rendőrségi épület üvegajtajának. „A férfi cselekményével több mint 700 eurós kárt okozott a belügyminisztériumnak. Önként alávetette magát az alkoholtesztnek, amely negatív lett, a drogteszt viszont kimutatta a kábítószer jelenlétét” – közölte a rendőrség.  

Az Aumovio elektronikai termékeket és fejlett mobilitási megoldásokat kínál majd a szoftveresen definiált járművekhez és a biztonságos, inspiráló, összekapcsolt és autonóm közlekedéshez az ügyfelek széles körének világszerte. A Berylls piaci elemzésére alapozva az autóipari szektor arra számít, hogy az egy járműre jutó megoldások értéke ezekben a szegmensekben 2029-ig évente átlagosan 4,7 százalékkal nő - dinamikusabban, mint a világszerte gyártott személygépkocsik és könnyű haszongépjárművek száma (az S&P Global Mobility piaci előrejelzése alapján). Az idei Auto Shanghai kiállításon az Automotive bemutatta „a piacon a piacért” megközelítését és számos innovatív technológiát a kínai ügyfelek és piac számára. A Continental 2025. április 25-i éves közgyűlésén várható jóváhagyást követően az új márkanév frankfurti tőzsdei bevezetését 2025 szeptemberére tervezik. „Független vállalatként jelentősen nagyobb alkotói szabadságot és gyorsaságot nyerünk. Az Aumovio három alappillérre épít: technológiailag élen járó termékekre, következetes értékteremtési stratégiára, valamint egy globális, szinergiákra épülő hálózatra, mindezt erős helyi jelenléttel, hogy minél jobban kiszolgálhassuk ügyfeleinket. Célunk, hogy tovább erősítsük pozíciónkat a jövő mobilitási területein és növekedési piacain. Ez a stratégia különösen jól megmutatkozik Kínában, ahol többek között az erős helyi jelenlétre támaszkodunk azáltal, hogy helyben gyártunk és fejlesztünk a kínai piac számára" - mondta Philipp von Hirschheydt, a Continental igazgatótanácsának tagja és az Automotive szektor vezérigazgatója. A Continental Csoport autóipari szektora 30 éve van jelen Kínában, és mintegy 10 000 embert foglalkoztat. A 2024-es pénzügyi évben az Automotive szektor globális értékesítésének mintegy 14 százalékát Kínában érte el. Ez a világ legnagyobb autóipari piaca, és a belső előrejelzések és a piackutató cégek becslései szerint a következő öt évben várhatóan gyorsabban fog növekedni, mint a globális piac. A Continental az elmúlt években tovább folytatta értékláncának helyi szintű bővítését, hogy a kínai és nemzetközi járművállalatokat helyi gyártással, ellátási láncokkal és különösen helyi innovációkkal és fejlesztésekkel támogassa. Az Auto Shanghai kiállításon az Automotive bemutatta többek között a Luna és az Astra vezetéstámogató rendszereket, mindkettőt a Horizon Continental Technology vegyesvállalat fejlesztette ki a kínai piacra. A Luna egy asszisztens rendszer, amely a biztonság és a kényelem növelése érdekében támogatja az aktív biztonságot, valamint az alapvető vezetési és parkolási funkciókat. Az Astra egy fejlett asszisztens rendszer, amely többek között lehetővé teszi az automatizált vezetést nagy felbontású térkép nélkül, valamint a parkolástámogatást memóriafunkcióval. Modern mobilitási megoldások az Automotive-tól Az Aumovio magasan fejlett elektronikai termékeket és modern mobilitási megoldásokat kínál. Az innovatív szenzorokkal, kijelzőkkel, valamint vezető technológiás fék- és kényelmi rendszerekkel elért erős piaci pozíciója mellett az Aumovio jelentős szakértelemmel rendelkezik a szoftverek, architektúra platformok és vezetéstámogató rendszerek terén – különös tekintettel a szoftveralapú és önvezető járművek gyorsan növekvő jövőbeli piacára. Az Automotive szektor mintegy 92 000 embert foglalkoztat világszerte, és a 2024-es pénzügyi évben körülbelül 19,4 milliárd eurós árbevételt ért el.  

A Toyota Gazoo Racing egy szűk évtized alatt emelkedett fel a globális sportautógyártás élvonalába. Sőt: a GR Yaris/Corolla megteremtésével olyan, semmihez nem fogható koncepciót valósított meg, amely nem egyszerűen saját kategóriát teremt, hanem a márkának is egyedi karaktert kölcsönöz.  Ezeknek az új generációs modelleknek a születése egybeesett a Gazoo Racing otthonteremtésével: 2020-ban kezdte meg működését a GR Factory: egy hipermodern, célirányosan felépített gyártósor a Toyota presztízsgyárában, a Motomachi üzemben, ahol egykor a Lexus LFA-t szerelték össze a Toyota legkiválóbb mesterei. A GR Factory-val szemben támasztott elvárások szervesen összefonódtak a GR Yaris és később a GR Corolla modellek koncepcióival. Utóbbiakat Tojoda Akio speciális megközelítése hívta életre. Míg korábban a Toyota (ahogy az autógyártók túlnyomó többsége is) közúti modellekből fejlesztett sport- és versenyautókat, Tojoda-szan ezt a feje tetejére állította: az ő ideális világában a tökéletes sportkocsit versenyautóból fejlesztik vissza, és pontosan ezt várta el mérnökeitől. Mivel pedig a motorsportban gyorsabban pörög az idő, mint a szériaautók gyártásában – egy-egy modellciklust nem hat-nyolc évben, hanem tíz-tizenkét hónapban mérnek –, a GR Factory nagyságrendekkel gyorsabban és tágabb határok között tud alkalmazkodni a változó elvárosokhoz, mint egy tömegtermelésre optimalizált gyártósor. Ezért aztán a GR Factory nem úgy néz ki és nem is úgy működik, mint egy átlagos autógyár. Nincsenek futószalagok, a magasban futó szállítósínek: a gyártás alatt lévő autókat robotizált platformok (AGV) szállítják pontosan meghatározott útvonalon, hogy az egyes munkaállomásokon pontosan meghatározott feladatokat vagy feladatsorokat végezzenek el rajtuk a dolgozók, hol egyénileg, hol csoportosan.  A precízen dolgozó, rendkívüli tapasztalattal rendelkező, elhivatott szakemberek mellett persze az autók tökéletes tervezése is egyedülállóvá teszi az itt készülő modelleket. Azok ugyanis minden további beavatkozás nélkül, életük első másodpercétől kezdve tökéletesen alkalmasak a versenypálya-használatra. Vegyük például a karosszéria merevségét. Míg egy átlagos Yaris padlólemezének legyártáshoz nagyjából 25 méternyi hegesztőanyagot használnak fel, a GR Yaris esetében 40 százalékkal több, 35 méternyi anyag megy a varratokba, így gondoskodva a kiemelkedő merevségről. A karosszériát először ponthegesztéssel rögzítik a megfelelő pozícióban, majd ezt követi a szerkezet merevítése. Ennek során a Yarisnál megint csak közel 20 százalékkal több (3700 helyett 4500) hegesztést végeznek a karosszérián. Az extra megerősítések pontos helyét a tesztpilóták visszajelzései alapján határozzák meg. Miután így elkészült a karosszéria, jöhet a korróziómentesítés, és utána szétágazik az itt gyártott autók sorsa. A nyers karosszériák egy részét Finnországba szállítják, ahol Rally2 versenyautókat építenek belőlük, a fennmaradó hányadból készülnek a közúti modellek – a tény, hogy mindkét variáns pontosan ugyanazt a karosszériát alkalmazza, mindent elmond a közúti modell képességeiről. Egy olyan precíziós szerkezet, mint a GR Yaris, a tervektől való legkisebb eltérésre is érzékenyen reagál – egy átlagos autóvezetőnek, normál forgalomban nem tűnnének fel ezek a különbségek, a GR Yaris vevőköre, az amatőr és hivatásos versenyzőkről nem is beszélve, azonban pont ezért a pontos, kiszámítható viselkedésért ragaszkodik az autóhoz. Ezért a karosszériagyártás utolsó fázisa a tűréshatárok ellenőrzése: speciális műszereikkel és sablonjaikkal tizedmilliméteres pontossággal tudják ellenőrizni a kritikus méreteket – például a futómű rögzítésére szolgáló furatok helyét. Ilyen léptékű eltérések természetesen elő fognak fordulni szinte minden autónál, a GR Factory azonban felkészült erre: eleve minimális eltérésekkel gyártják a beszerelendő komponenseket, és miután a mérési adatokat kielemzi egy nagy teljesítményű számítógép, meghatározza, hogy az előkészített alkatrészek közül melyekkel lehet a legteljesebb mértékben ellentételezni a devianciát. Villogó fény jelzi a szerelőknek, hogy a gyártósor mellett előkészített alkatrészkosarak közül melyik az, amelynek tartalmát a soron következő karosszériához passzította a vezérlés. A futóművet padlómagasságban pozícionálják, majd ráeresztik a karosszériát, pont úgy, ahogy a versenyautók összeszerelésénél szokás. Ez nem véletlen: a karosszéria felfüggesztésre nehezedő tömege pontosabb, erősebb rögzítést tesz lehetővé. „A GR Factory pont úgy néz ki, mint bármely motorsportműhely.” – mondja Isiura Hiroaki autóversenyző, aki a GR Yaris tervezési fázisától kezdve segítette visszajelzéseivel a munkát. „Ha a fejlesztési fázisban akár csak egy millimétert változtatunk, annak pontosan ugyanúgy kell megvalósulnia a gyártásban. Így garantálható, hogy a modell minden egyes példánya tökéletesen visszaadja az eredeti elképzelést. Hálás vagyok, amiért létrejött ez a gyár, amely ezt lehetővé teszi.” A gyártósor végén még közel sincs készen az autó. Tesztpályára küldik, ahol tizenhat magasan képzett tesztpilóta – köztük Isiura-szan – ellenőriz több tucatnyi paramétert. Amennyiben ezek mindegyikén megfelel az autó, készen áll, hogy kiszállítsák vevőjének. „Az itt gyártott autók minden szempontból tökéletesen megegyeznek azokkal a prototípusokkal, amelyekre áldását adta mesterpilótánk, Morizo, azaz Tojoda Akio.” – árulja el a fejlesztést felügyelő Szaito Naohiko főmérnök. Az egykori cégvezető, a Toyota sportautóprogramját ismét lángra lobbantó Tojoda-szan, valamint a fent említett Isiura Hiroaki és Osima Kazuja versenyzők visszajelzései ráadásul folyamatos tökéletesítést tesznek lehetővé. Ugyanakkor a GR Factory nem csak a GR Yaris folyamatos fejlesztését teszi lehetővé, hanem az itt dolgozó munkatársakét is. Folyamatosan mérik például a bal és jobb oldalra, előre és hátra beépített alkatrészek egyensúlyának változásait, hogy felfedezzék a szabályszerűségeket. Ahogy Mijabe Josihisa gyárigazgató fogalmaz, az eltéréseket nem lehet teljesen kiküszöbölni, ám törekedni kell a minimalizálásukra.   A gyár más módon is gondoskodik dolgozóinak fejlesztéséről: idén április 18-tól szervezett túra keretében meglátogatható a GR Yaris és a GR Corolla gyártósora, így a Gazoo Racing jelenlegi és leendő ügyfelei is betekintést nyerhetnek azokba a folyamatokba, amelyek nyomán megszületnek a világ legizgalmasabb sportautói között számon tartott Toyoták.   Fotó: Toyota Times, Mitsuhashi Hiroaki/N-RAK PHOTO AGENCY    

A Grecale a szenvedély, az innováció és a sokoldalúság ötvözete, amely a GranTurismo, GranCabrio, MC20, MC20 Cielo és GT2 Stradale modellekkel együtt testesíti meg az olasz luxusautó-gyártás csúcsát „Maserati módon”. A márka DNS-ét tükrözve a gran turismo szellemiségének szentelték, ahol a teljesítmény és az elegancia egyedülálló, kifinomult és páratlan vezetési élményben találkozik. A Grecale MY25 modellcsalád frissítésével a kereskedelmi kínálat még szélesebbé vált, akárcsak az egyes változatokra jellemző specifikációk: megjelent az új „Grecale” változat, amely kiegészíti a Modena és Trofeo verziókat, valamint a 100%-ban elektromos hajtáslánccal rendelkező Folgore modellt. Fotó: Maserati Santo Ficili, a Maserati vezérigazgatója szerint: „A Grecale kulcsfontosságú modell márkánk és az egész Maserati portfólió számára. Az SUV megalkotásával az volt a célunk, hogy bővítsük kereskedelmi kínálatunkat, és olyan választékot nyújtsunk, amely ötvözi a teljesítményt, eleganciát és innovációt. Ez a megközelítés tükrözi elkötelezettségünket ügyfeleink iránt – célunk, hogy minden modellünk az olasz luxus kiválóságát képviselje. Márkakereskedői hálózatunk készen áll arra, hogy a lehető legjobb vásárlási és szervizélményt nyújtsa.” Új Maserati Grecale modellváltozatok Az új „Grecale” változat tökéletes választás a mindennapokra, 300 lóerős, 4-hengeres mild hybrid motorjával és számos prémium kényelmi és esztétikai részletével – ide tartoznak a 20 colos gyémántcsiszolt felnik, prémium bőrkárpit, valamint 12 irányban állítható, fűthető komfortülések. A Modena verzió 330 lóerős mild hybrid hajtásláncot kínál, sportosabb megjelenéssel: 21 colos Diamond felnik, Matrix fényszórók, részlegesen záródó differenciálmű és adaptív futómű is tartozik hozzá. A Trofeo változat továbbra is a legnagyobb teljesítményű verzió, 530 lóerős V6-os Nettuno motorral. A Grecale Folgore pedig a Maserati első teljesen elektromos SUV-ja, 105 kWh-s akkumulátorral és 410 kW teljesítménnyel. Lenyűgöző színválaszték, részletgazdag kidolgozás A luxushoz hozzátartozik a választás szabadsága – a Maseratinál pedig minden döntés középpontjában az ügyfél áll. A Grecale modellcsaládot ennek szellemében bővítették ki, mostantól 11 karosszériaszín érhető el, emellett a Maserati Fuoriserie program további személyre szabási lehetőségeket kínál: 9 normál és metálfényű szín (újdonság a Blu Pastello és Giallo Genio Gloss), 13 három- és négyrétegű árnyalat (köztük az új Dark Aurora Boreale és Gold Venus), valamint 4 matt szín (például a Digital Aurora Matte) érhető el. A Maserati emellett egy haute couture márkához hasonlóan tavaszi kollekcióval is jelentkezik, olyan vibráló színkombinációkkal, mint az Orange Devil karosszéria, fekete féknyergekkel és Sport Premium Ice/Fekete bőrbelsővel. A Grecale beltere a kényelem és stílus világába vezet. Prémium anyagok, egyedi grafikák és színkombinációk jellemzik a 2025-ös modellévet. Ötféle üléskárpit érhető el, köztük a Premium Leather Chocolate és a Sport Leader Black Blue újdonságok, valamint tizenegy Fuoriserie opció, amelyek kombinálhatók kétféle alap- és négyféle személyre szabott belső díszítéssel. A formaterv a kortárs építészeti nyelvből merít inspirációt, kívül és belül egyaránt. Ötféle felni, valamint ötféle féknyereg-szín – köztük egy teljesen egyedi változat – biztosítja a variálhatóságot. Az alapfelszereltség több mint 2 000 kombinációt kínál, míg a Fuoriserie programmal a lehetőségek szinte végtelenek. Szolgáltatások és kiegészítők a maximális luxusélményhez Egy Maseratit vezetni nem csupán élmény, hanem szolgáltatások sora is vele jár: 2025 márciusától a vásárlók igénybe vehetik a „Bundle” csomagot, amely több opciót egyesít kedvezőbb áron. Ezek közé tartozik a Maserati Extended Warranty, amely a szerződéses garanciával megegyező fedezetet nyújt legfeljebb a jármű forgalomba helyezésétől számított öt évig, kilométer-korlátozás nélkül; az Extra10, amely lehetőséget biztosít a jármű hajtásláncának alkatrészeire vonatkozó garancia tíz évre történő meghosszabbítására, szintén kilométer-korlátozás nélkül, továbbá kedvezményeket is biztosít eredeti alkatrészekre és tartozékokra; valamint a Brake csomag, amely teljes körű fékcsere szolgáltatást kínál a vezetés biztonsága és a kiemelkedő teljesítmény érdekében. Mindezek mellett a Pick-up & Delivery szolgáltatás keretében a hivatalos márkakereskedés gondoskodik a jármű elszállításáról és visszaszállításáról a vásárló által megadott címre; a Courtesy Car opció pedig lehetővé teszi, hogy a Maserati tulajdonos továbbra is a márka járművével közlekedjen, még akkor is, amikor saját autója éppen a szervizben van. Elérhető továbbá a Maintenance Premium program is az előző három szolgáltatásra kiterjedően, valamint a Maintenance 10, amely a tizedik karbantartási szervizig nyújt fedezetet. Mindkét csomag tartalmazza az átfogó ellenőrzéseket, valamint azokat az alkatrészeket és komponenseket, amelyek a jármű karbantartási kézikönyve szerint kopásnak vannak kitéve. És végül, de nem utolsósorban, a Maserati Grecale esetében bőséges tartozékkínálat áll rendelkezésre, hogy fokozza az SUV esztétikumát és funkcionalitását, miközben a sofőrt kíséri a mindennapokban. A szabadidős tevékenységekhez, családi utakhoz és egyéb igényekhez kapcsolódó tartozékokat a vásárló teljesen helyzetre és vezetési igényre szabhatja – megszámlálhatatlan kiegészítő érhető el gyermekek és kisállatok számára is, vagy éppen kerékpár-, sí- és snowboard-tartók az aktív kirándulásokhoz.