A Toyota Gazoo Racing finn sztárja továbbra is afelé tart, hogy az első győztese legyen a Kanári-szigeteken megrendezett világbajnoki versenyeknek. A vasárnapot 45,2 másodperces előnnyel fogja megkezdeni a kétszeres világbajnok, és különösebben hátrafelé sem kell figyelnie, mert a rali első négy helyezettje mind Toyotát vezet.   Az évet önmagához képest gyengén kezdő Rovanperä a szezon negyedik fordulójára olyan ritmust talált, amelyet eddig senki más nem tudott felvenni. A szombati aszfaltos szakaszok közül hatot megnyert, és ezzel majdnem megduplázta az éjszakai előnyét. Elfyn Evans mentette meg a mezőny becsületét azzal, hogy az esti szuperspeciálon – a Gran Canaria Arénában és a parkolójában – meg tudott nyerni legalább egyetlen gyorsaságit. Ennek ellenére Rovanperä az eddigi 13 szakaszból 12-n győzelmet aratott az első két napban. „Ma ismét minden nagyon jól ment. A szakaszok kicsit más stílusúak voltak, mint tegnap, és az első kettőn talán nem éreztem magam olyan jól, de a harmadikat, amely sokkal gördülékenyebb volt, már nagyon élveztem. A délután különösen jó volt: elvégeztünk néhány apró változtatást az autón, ami után még jobban éreztem magam benne. Remélem, holnap is ugyanez az érzésünk lesz, és továbbra is minden kényelmesen jön, mert meg kellene próbálnunk minél több pontot szerezni” – utalt Rovanperä arra, hogy vasárnap a győzelemért járó 25 ponton felül akár 10 bónuszpont is elérhető. Ogier gyakorlatilag már pénteken feladta a győzelmi reményeit, azóta a második hely megszilárdítására koncentrál. A franciának szombaton sikerült tovább távolodnia Evans-től, és megduplázta előnyét, miután öt szakaszon keresztül verte walesi csapattársát, aki így most a harmadik helyen áll, 22,9 másodperccel Ogier mögött, Kacuta Takamoto pedig további 35,8 másodperccel van tőle lemaradva. Sokáig úgy tűnt, hogy a Toyota az első öt helyen végez, de aztán a fehér GR Yarist vezető Sami Pajari az utolsó előtti szakaszon egy fából készült korlátnak ütközött egy balkanyarban, és feladta a versenyt a negyedik helyről. A jelenlegi állás szerint Evans 40 pont fölé növelheti előnyét a bajnokságban, miközben a legközelebbi riválisok, Thierry Neuville és Ott Tänak nehéz hétvégét tudhatnak maguk mögött. A két Hyundai-pilóta a hatodik, illetve a hetedik helyen áll, ráadásul új csapattársuk, Adrien Fourmaux veri őket. Állítólag beállítási problémákkal küszködtek (amelyek feltehetően a központi differenciálművel függenek össze). Pajari kieséséből profitálva Fourmaux az utolsó szakaszon történt lemaradása ellenére az ötödik helyen áll, de 25,7 másodperccel van lemaradva a leglassabb Toyotától (Kacutától), míg Neuville és Tänak továbbra is karnyújtásnyira van a franciától. Grégoire Munsternek nézői segítségre volt szüksége, miután a 10. szakaszon kicsúszott a Ford Puma Rally1-gyel. Az incidens három percébe került, és a 13. helyre esett vissza az összesítésben, ezzel a WRC2-ben élen álló Yohan Rossel és Alejandro Cachón, valamint Munster csapattársa, Josh McErlean a nyolcadik, kilencedik, illetve a tizedik helyre jött fel. A vasárnapi finálé alig 60 kilométernyi verseny-össztávot kínál, és a bónuszpontokat hozó Wolf Power Stage-szakasszal ér véget, amely helyi idő szerint 13:15-kor zárja a versenyt. Az állás szombat este: 1 Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR Yaris Rally1) 2h22m17.3s 2 Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR Yaris Rally1) +45.2s 3 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR Yaris Rally1) +1m08.1s 4 Kacuta Takamoto/Aaron Johnston (Toyota GR Yaris Rally1) +1m43.9s 5 Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Hyundai i20 N Rally1) +2m09.6s 6 Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1) +2m15.2s 7 Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 N Rally1) +2m37.3s 8 Yohan Rossel/Arnaud Dunand (Citroën C3 Rally2) +5m45.9s 9 Alejandro Cachón/Borja Rozada (Toyota GR Yaris Rally2) +6m04.7s 10 Josh McErlean/Eoin Treacy (Ford Puma Rally1) +6m12.3s

Fotó: bud.hu Az új rekorddal záruló 2024 után idén is folyamatosan ível felfelé a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér utasforgalma: míg januárban közel 1,3 millió, az általában kevésbé forgalmas februárban pedig 1,2 millió, addig márciusban már 1 468 754 utas fordult meg a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtéren. A harmadikhavi adat 13,3%-kal több, mint a tavalyi év azonos időszakában. Mindez azt jelenti, hogy a Budapest Airport több, mint 4 millió utas kezelésével zárta az első negyedévet, 15,5%-kal túlszárnyalva a tavalyi első háromhavi eredményt. A töretlen felfelé ívelést Magyarország turisztikai vonzereje, a Budapest Airport és a VINCI Airports kiterjedt légitársasági partnerhálózata, a diverzifikációra épülő járatfejlesztési stratégia, valamint a repülőtér stratégiai elhelyezkedése is támogatja. A nyári menetrendben a Budapest Airport tizenegy új járatot jelentett be, amelyek a meglévő úticélok bővítésével együtt hozzájárulnak a turizmus és az üzleti utazások számának további növekedéséhez. Az új járatfejlesztési stratégia lehetővé teszi az utasoknak, hogy a kiválasztott útvonalon a számukra legmegfelelőbb szolgáltatást vehessék igénybe, a nyári menetrendben pedig minden eddiginél több, 13,8 millió ülőhely érhető el a járatok fedélzetén. A Budapest Airport a fejlődő utasforgalom mellett is magas szolgáltatási színvonalat biztosít, amelyet két, a közelmúltban elnyert díj is alátámaszt: a repülőtér idén is, immár a 12. egymást követő alkalommal elnyerte a Skytrax „Kelet-Európa legjobb repülőtere” díját, márciusban pedig az ACI „Európa legjobb repülőtere” elismerésével gazdagodott, a 15-25 millió utast kezelő légikikötők kategóriájában. Mindkét díj értékét emeli, hogy azokat az utasok véleménye alapján, átfogó felmérésesek eredményeképpen ítélték oda a budapesti repülőtérnek.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!     

Fotó: molnarmartin.hu/ A Virtuosi Racing versenyzője a hétvégén a Donington Parkban sorra kerülő viadalon kezdte meg a szereplést a mostani szezonban, amelynek - mint az menedzsmentjének közleményéből kiderült - intenzív és biztató tesztidőszakkal a háta mögött vág neki. "Lényegében végigjártuk szinte az összes, idei brit F4-es bajnokságban szereplő pályát, és mindenhol jól teljesítettünk, stabilan ott tudtunk lenni az élmezőnyben, ami jó jel a szezonra. Zandvoortban például két napot teszteltünk, összesen négy menetünk volt – két délelőtti és két délutáni –, ebből a négyből pedig hármat én zártam az élen és egyszer harmadik lettem. Úgyhogy egyelőre gyorsak vagyunk, abban reménykedünk, hogy ez a versenyhétvégékre is így marad" – tekintett előre a 16 éves pilóta. "Mindenki tisztában van vele, hogy eredmények kellenek, mert az összetett bajnoki cím a célunk. Ehhez nyilván futamgyőzelmekre lesz szükség, és nem fognak beleférni kiesések. Mindenki nagyon motivált a csapatban, készen állunk, és már nagyon várjuk az első fordulót" - tette hozzá Molnár Martin. A brit Forma-4-es bajnokság tízfordulós lesz, a Donington Parkba és Silverstone-ba kétszer is ellátogat a mezőny, az idény pedig október első hétvégéjén zárul Brands Hatchben. Az első futamot hetedikként zárta a pilóta, aki így nyilatkozott szombaton: „Az év első futamát sikerült a top 10-ben befejezni. Holnap vár ránk két további verseny, ahol a célom mindenképpen az, hogy a lehető legtöbb pozíciót lépjek előre. A tempónk megvan ahhoz, hogy az élmezőnyben legyünk.” MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is! 

A BMW a vezetés fizikai korlátokat meghazudtoló élményét mutatja be Sanghajban: a BMW Vision Neue Klasse tanulmányautó műszaki alapjaira megtervezett BMW Vision Driving Experience (VDX) prototípus a világ legnagyobb nemzetközi autószalonján debütált a nagyközönség előtt. A bajor prémiummárka mérnökei a nagyteljesítményű tesztautó villámgyors „Heart of Joy” központi számítógépét – amely a BMW Dynamic Performance Control szoftverrel együttműködve az összes menetdinamikai funkciót a számítási sebesség és precizitás új szintjén dolgozza fel – látható helyre, a Sanghajban kiállított BMW Vision Driving Experience prototípus középkonzoljába építették be – ellentétben a későbbi, sorozatgyártásban kínált modellekkel. A prototípus célja ugyanakkor nem a közvetlen sorozatgyártás előkészítése, hanem a „Heart of Joy” központi számítógép valós körülmények közötti tesztelése. A 2025-ös Sanghaji Nemzetközi Autószalon előestéjén a BMW látványos manőverekkel demonstrálta új, világító karosszériafényezést viselő tesztautója rendkívüli kvalitásait, Jens Klingmann és Elias Houndtonji tesztpilótákkal a volán mögött. „Sanghajban a BMW Group leleplezte a BMW által készített eddigi legerősebb prototípust. 18 000 Nm csúcs rendszer-forgatónyomatékával a BMW Vision Driving Experience prototípus a vezetés élményének új dimenzióját váltja valóra. Az új „Heart of Joy” központi számítógép az abszolút elektromos meghajtást kontrollált vezetési élménnyé varázsolja – nem is csoda, hogy a közönségtől mindent elsöprő visszajelzéseket kaptunk” – fogalmazott Jochen Goller, a BMW AG igazgatótanácsának ügyfélélmény, márka és értékesítésért felelős tagja. A NEUE KLASSE modellgeneráció első tisztán elektromos meghajtású modelljeinek sorozatgyártása 2025 végén kezdődik Debrecenben. A „Heart of Joy” központi számítógépet – amely a precizitás és a menetdinamika új szintjével kecsegtet – a NEUE KLASSE modellgeneráció összes képviselője alapfelszereltségként kapja meg. A hajtáslánc- és menetdinamika-vezérlő technológia következő generációjának hosszú távú megbízhatósági tesztsorozata A jövőbe mutató BMW Vision Driving Experience prototípussal a bajor prémiumgyártó a menetdinamikai kvalitások új keretrendszerét állítja fel. Az új nagyteljesítményű tesztautó az egyesült államokbeli Spartanburgben található BMW Performance Driving Center zárt aszfaltcsíkjain végzett hosszú távú megbízhatósági tesztsorozat során hozta ki a maximumot a „Heart of Joy” központi számítógép és a teljes egészében házon belül fejlesztett BMW Dynamic Performance Control szoftver adottságaiból. A 18 000 Nm csúcs rendszer-forgatónyomatékú prototípus aktív aerodinamikája akár 1,2 tonna leszorítóerőt és akár 3g oldalirányú erőhatást is képes termelni – amelyek a Formula 1 versenyautóinak sajátjai és a közutakra tervezett modellekkel szemben támasztott követelményeken messze túlmutatnak. A logika e mögött az, hogy ha a vezérlőegység elbír ekkora teljesítményrobbanással, akkor a hétköznapi közlekedés követelményeit is fogja tudni kezelni. A NEUE KLASSE modellgeneráció új funkcionális architektúrájában a „Heart of Joy” központi számítógép a hajtáslánc-technológiát, a fékrendszert, a járműtöltést, a rekuperációt és a kormányművet vezérli. A minden korábbinál gyorsabb információfeldolgozás és az elektromos motorok közvetlen vezérlése az agilitás és a menetstabilitás új szintjét garantálja, kevesebb rendszer-közbeavatkozással. A hajtáslánc-technológia, a fékrendszer és a lassítás során felszabaduló energia visszatáplálásának integrált vezérlése ráadásul még fenntarthatóbb energiafelhasználást tesz lehetővé: a sofőrök 98 százalékának egyáltalán nem kell a fékpedálra lépnie. Mindent egybevetve, a „Heart of Joy” akár 25 százalékkal is képes megnövelni az autó hatékonyságát, miközben a lassítás és az álló helyzetbe fékezés minden korábbinál lágyabban történik. Jóllehet, a BMW Vision Driving Experience prototípus kizárólag technológiafejlesztési célokat szolgál és a sorozatgyártása nincs tervben, a karosszéria formanyelve a BMW Vision Neue Klasse tanulmányautóét idézi. Az első-hátsó bemélyedésekkel és nagyméretű üvegfelületekkel dolgozó, szinte megbonthatatlanul egységes, monolitikus jármű-sziluett, az erőteljes kerékjárati ívek és a meredeken előrenyúló „cápaorr” mind-mind olyan stílusjegyek, amelyek a NEUE KLASSE modellgenerációt is jellemzik majd. A frontrészt az olyan jellegzetes stílusjegyek újraértelmezése alakítja látványos háromdimenziós felületté, mint a vese alakú hűtőrács-pár és az első fényszórók dupla ikergyűrű-motívuma. A sanghaji bemutatóra a BMW Vision Driving Experience prototípus levette a korábban viselt álcázó fóliát és megmutatta innovatív, világító karosszériafényezését, amelynek különleges, fényérzékeny pigmentjei napfény hatására töltődnek fel (ehhez még a legkisebb fénymennyiség is elegendő). Sötétben a világossárga szín neonsárgára változik, a pigmentek töltöttségi állapotától függően. A mérnökök ráadásul az autó hátuljára egy „varázsfóliát” is ragasztottak, amely UV fény hatására látványos színátmeneteket produkál, a sárgától kezdve, a narancssárgán át, egészen a rózsaszínig – az autó elejétől a hátsó kialakítás felé haladva. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!