Lando Norris: Idén se ivás, se buli – a bajnoki címért harcolok!
2025.04.24.
Legközelebb azon a helyszínen csap össze a Forma–1 mezőnye, ahol Lando Norris a múlt évben F1-es pályafutása első győzelmét ünnepelte. De még mennyire ünnepelte! A McLaren versenyzője a társak és saját bevallása szerint is nagy lendülettel vetette bele magát az éjszakába az akkori sikere után.
Norristól azonban már azt megelőzően sem állt távol bulizás. A miami futam előtt Hollandiában, Amszterdamban vett részt a nemzeti ünnep alkalmából egy bulin, amiről az orrán egy törött pohár által ejtett vágással távozott végül.
Lando Norris. Fotó: hirado.hu/XPB
Mivel a hollandok ünnepe idén szabad hétvégére (április 26., szombat) esik, a Viaplay csatorna riportere Szaúd-Arábiában megkérdezte, ezúttal is számíthatnak-e az érkezésére. Norris elárulta: mivel idén komoly esélye van a bajnoki címre, tudatosan visszafogja magát. „Jó lett volna újra menni, mert az volt életem egyik legjobb napja. És legutóbb utána megnyertem a miami versenyt is. Hiányzik minden barátom. Jó hetet töltöttem Amszterdamban Martinnal (Garrix DJ, Norris és Verstappen jó barátja, a szerk.), de most a világbajnoki címért harcolok, és nem engedhetem meg magamnak ezt. Hazamegyek és edzek” – közölte Norris.
„A mostani verseny fizikálisan sokat kivett belőlem, és szeretnék most inni egyet, de egész évben egyetlen italt sem fogyasztottam, amire büszke vagyok. Egyszerűen csak keményen dolgozom tovább, és nem mehetek bulizni. A világ legjobbjai ellen küzdök, Max, Oscar, Charles és George ellen. Ha csak a legkisebb hibát is vétem, egyből meg fogok fizetni érte” – indokolta, miért fogta vissza magát.
Dolgoznia valóban van min. Túl azon, hogy Oscar Piastri eddig többet hozott ki a McLarenből, és már ő vezeti a bajnokságot, Norrisnak problémái vannak az idei autóval is, ami nem passzol igazán a stílusához. A McLarennel már keresik a megoldást, ám Andrea Stella csapatfőnök jelezte, hogy ehhez még kell nekik némi idő.
Norris a tavalyi amszterdami hétvégéjéről azt mondta, egyszerűen megvágta az orrát, és nem fogja szégyellni. „Bárcsak klasszabb történet lenne! Ha viszont a barátaimmal tölthetek pár napot, akkor ki is fogom élvezni” – fogalmazott.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Mercedes-Benz bemutatta a többfunkciós elektromos teherautóját
2025.04.24.
A világpremiert a Bauma 2025 müncheni kiállításon tartották. A teherautó sorozatgyártása a jövő év első negyedévében kezdődik, az első szállítások az utolsó negyedévre vannak tervbe véve. Az első évben mintegy 150 teherautó legyártását tervezik.
Az EV teherautót eleinté csak két - 32 és 41 tonnás – kivitelben fogják gyártani, mindkét esetben 8x4 kerékelrendezéssel, négyfajta tengelytávval.
Az új teherautó több elektromos rendszereleme – például az erőátviteli berendezés és az akkumulátorok - a távolsági fuvarozáshoz fejlesztett nyerges vontatóból, az eActros 600-ból lettek átvéve, de itt például a hátsó elektomos híd helyett központi villanymotort használnak, ami lehetővé teszi a hipoid vagy bolgyókerekes hajtás beépítését, javítandó a teherautó terepjáró képességei.
A villanymotor folyamatosan igénybe vehető teljesítménye 476, csúcsteljesítménye pedig 612 lóerő. Az elektromos motorhoz háromfokozatú automata teljesítmény-leadó rendszerrel (PTO) ellátott sebváltó jár.
Két, 414 kWh-os összteljesítményű lítium-vas-foszfát akkumulátorcsomag 200 km-es hatótávolság megtételét biztosítja betonkeverős verzióban, és 240 km-es hatótávolságot, amikor billenőkocsiként funkciónál. Az akkumulátor 400 kW-os CCS2 gyorstöltőről 45 perc alatt tölthető fel húszról nyolcvan százalékra.
Az elektromos teherautó fejlett vezetőtámogató rendszerekkel van ellátva, amelyek sok tekintetben túlteljesítik az EU-ban nemrégiben bevezetett biztonsági követelményeket. Ez magába foglalja az Active Brake Assist 6 automatikus vészfékező rendszert, az Active Sideguard Assist 2 rendszert, amely kanyarodáskor megvéd a holttérben lévő kerékpárosokkal vagy gyalogosokkal való ütközéstől. Emellett az autó fel van szerelve a Front Guard Assist rendszerrel is, amely induláskor azonnal pásztázza az autó előtti teret.
A müncheni kiállításon két különböző betonkeverővel mutatták be az eArocs 400-at. Az egyik egy hidraulikus hajtású kilenc köbméter űrtartalmú Liebherr HTM 905 modell. A másik egy teljesen elektromos hajtású, tíz köbméteres kivitelben készült a CIFA Zoomlion gyártótól.
A teherautót a wörthi Mercedes-Benz gyárban gyártják, az elektromos sebességváltót pedig a Vilshofen an der Donau-i Paul Group üzemben szerelik be. Energiahatékonyság szempontjából az eArocs 400-as ötven százalékkal hatékonyabb a dízel társánál.
A luxusmárka új korszakát testesíti meg ez a vadonatúj szedán
2025.04.24.
A Lexus márkával egyidős ES szedán öt generáción keresztül követte az orrmotoros, elsőkerék-hajtású szedán receptjét. A hatodik kiadás hibrid hajtástechnológiával, a jelenleg is forgalmazott, hetedik széria pedig összkerékhajtással bővítette az eredeti képletet. A szerdán bemutatott, nyolcadik generáció még tovább bomlasztja az eredeti rendet: formai, műszaki és funkcionális szempontból egyaránt szakít a szokásrenddel, összhatásában azonban a futurisztikus jegyek mégsem nyomják el a klasszikus értékeket.
A Lexus ES az elődmodellnél is alkalmazott GA-K platform továbbfejlesztett változatára épül, miközben formailag egy váratlan fordulattal a márka legprogresszívebb formatanulmányából, az LF-ZC koncepciójárműből merített ihletet. A fegyelmezett, geometrikus vonalak lehetővé tették, hogy a tervezők a végletekig optimalizálják a csapott farú karosszéria aerodinamikáját, illetve, hogy szokatlanul mélyen húzzák meg az övvonalat, anélkül, hogy ez az összhang rovására ment volna. Az így elért hatalmas üvegfelületek világossá teszik az utasteret, és javítják a körkörös kilátást, amely egyszerre biztonságosabbá és komfortosabbá teszi az utazást.
A dizájn már a Lexus idén őszre előjegyzett arculatváltását készíti elő. A hagyományos, orsó alakú orrkialakítás megmarad, a márkára jellemző, nyílhegy alakú fénykaraktert megduplázták, a nappali világítás és az irányjelzők egymás tükörképeként csempésznek dinamizmust az egyszerű vonalakba. Hátul oldalfaltól oldalfalig húzódó fénysáv szolgál zárófényként és féklámpaként; a további világítási funkciókat a lökhárító peremére száműzték, ami még szélesebbnek és robusztusabbnak láttatja a fart.
Ezen a téren egyébként nem szorul optikai trükkökre az ES: minden irányban megnőtt elődjéhez képest. A karosszéria először lépi át az ötméteres határt: az 5140 mm-es hosszúság 165 mm-rel haladja meg az elődét. A szélesség (1920 mm) 55 milliméterrel nőtt, a tengelytáv 2870 helyett 2950 mm, a magasság hajtáslánctól függően 1555 vagy 1560 mm, szemben a kifutó széria 1445 mm-es értékével.
A Lexus következetesen ragaszkodik a multi-energia stratégiájához, így az új generációs ES egyedülálló módon tisztán elektromos (BEV) és öntöltő hibrid (HEV) hajtásláncokkal lesz elérhető. A két technológia alapvetően eltérő helyigénye komoly kihívást jelentett a tervezés során, ugyanakkor lehetőséget is teremtett arra, hogy a mérnökök tovább optimalizálják az ergonómiát: a kis mértékben megnövelt ülésmagasság jobb körkörös kilátást és kényelmesebb be-, illetve kiszállást tesz lehetővé, a különösen merev karosszéria és a mély tömegközéppont jóvoltából azonban a futóművet kompromisszumok nélkül tudták a megváltozott geometriához adaptálni.
A Lexus ES alapvetően pihentető, stresszmentes utazást célzó hangolását aktív hátsókerék-kormányzás támogatja, amely kis sebességnél fordulékonyabbá, nagy tempónál stabilabbá teszi az autót. Elöl MacPherson rugóstagokat, hátul az ES-nél most először többlengőkaros felfüggesztést alkalmaztak.
A hajtásláncok terén a tisztán elektromos opció jelenti a nagy szenzációt, de a hibrid kínálatban is van újdonság, méghozzá az ES300h alapverzióban megjelenő kétliteres, soros négyhengeres benzinmotor. Ez a 197 lóerős rendszerteljesítményű változat kizárólag elsőkerék-hajtással áll rendelkezésre, a sebességváltó a Lexus hibridjeinél megszokott, elektronikus, fokozatmentes egység. Az ES300h elektromos összkerékhajtással is rendelhető, ebben azonban az az előző generációból ismert 2,4 literes, nagyobb teljesítményű hibrid hajtáslánc dolgozik, amely egyébként az ES350h modellváltozatot is kiszolgálja – a kisebb modellt 201, a nagyobbat 247 lóerőre hangolták, így különböztetve meg őket egymástól.
A tisztán elektromos módozatok egy vagy két villanymotorral érhetők el. Az előbbi ES350e típusjelzéssel, 224 lóerővel hajtja az első kerekeket, az utóbbi 343 lóerős, és 5,9 másodperc alatt gyorsítja 0-100 km/órára a nagy autót. A hatótávolsági értékek nem mérvadók, mivel egyelőre csak a kínai CLTC szabvány szerinti mérések állnak rendelkezésre: ezek 685, illetve 610 kilométert ígérnek egy feltöltéssel. Az akkumulátor maximális töltési teljesítménye 150 kW.
A műszaki részletek fontosak, ám a Lexus ES a belső térben is jóval többet kínál, mint eddig. Különleges, bambuszalapú díszítőpaneleket, mikroperforált felületeket, bordázott szintetikus bőrborítást kombináltak felületi hangulatvilágítással (újabb elsőség a Lexus kínálatában), amelyet ráadásul az audiorendszerrel is összehangoltak, így a fény a zenével összhangban változhat. Az üléseket komfortosra, mégis határozott oldaltartásúra tervezték, hátul az ülőlapba és a háttámlába beépített légkamrák biztosítanak masszázsfunkciót, és rendelhető egy komfortcsomag is, amelynél az első utasülést teljesen előre tolva, méretes lábtámaszt felhajtva biztosíthat magának kiemelkedő komfortot a hátsó utas – azok a félelmek, amelyek szerint az ES az LS luxuslimuzin babérjaira törne, részben beigazolódni látszanak.
Olyan prémiumfunkciókkal találkozhatunk az ES fedélzetén, mint az érintőfelületek diszkrécióját a fizikai kapcsolók megnyugtató kattanásával kombináló, rejtett gombok: a kormánykeréken és a középkonzolon elhelyezett kezelőszervek a kéz közeledésére kivilágosodnak, a felület alá rejtett nyomógomb pedig egyértelmű visszajelzést ad a működtetésről.
Az utastér fölé különleges UV- és hővédő üvegből készített panoráma-napfénytető borul, amely elektronikusan elsötétíthető, így nem igényel árnyékolót. Az utazási komfortot szelektív zajcsillapítás fokozza, amely a kellemetlen frekvenciák kiszűrésével teremt inspiráló légkört. Hasonló hatást ér el a parfümadagoló, amely öt különböző illatkompozícióval igyekszik a napfény, a tavasz, az éjszaka, az erdő vagy a hajnal hangulatát idézni. A különböző érzékszervekre összehangoltan ható Sensory Concierge funkció a fények, hőmérsékletek és hangok szinkronizálásával a lehető legteljesebb ellazulást segíti elő.
Nem volna Lexus a Lexus, ha az utasok kényeztetése mellett ne fordítana kiemelt figyelmet a biztonságukra is. A mérnökök tovább finomították az olyan alapvető vezetőtámogató rendszerek működését, mint a sávváltás-támogatás, az ütközéselkerülő rendszer vagy a vezető éberségét felügyelő funkció. Utóbbi a sofőr rosszulléte esetén immár biztonságosan az út szélére kormányozza az autót. A panoráma-kamerarendszer vadonatúj, 3D nézeti képen jeleníti meg a Lexus ES környezetét, a vakításgátló fényszóró pedig immár nem csak oldalirányban, de függőlegesen is kitakarja az észlelt objektumokat, illetve csökkenti a fényerőt a gyalogosok körül – utóbbi olyan figyelmesség, amely maximálisan összhangban áll a Lexus egyik alapvető értékével, a vendéglátás és a gondoskodás legmagasabb szintjét megtestesítő omotenashi-val.
Fotók: Lexus, Smarter Media
A Lexus legfontosabb piacain fokozatosan vezeti be a vadonatúj ES szedánt, az értékesítés 2026 derekán veszi kezdetét.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Újabb lépéssel közelebb az önvezető autóhoz
2025.04.24.
Európa útjain a balesetek három leggyakoribb oka kivétel nélkül emberi hibára vagy felelőtlenségre vezethető vissza. A gyorshajtás, az ittas, drogos állapotban vezetés és az autóban lévő eszközök (okostelefon és infotainment rendszer) okozta figyelemelterelés százból 93 balesetért felelős. Logikus, hogy csökkenteni kell a balesetek számát, s erre a legjobb megoldás, ha kiiktatjuk a gyenge láncszemet, az embert, és a lehető legtöbb feladatot rábízzuk az autóra. A kocsi ugyanis nem iszik, nem hajt gyorsan, nincs rossz napja, nem kialvatlan.
A Stellantis égisze alatt működő Peugeot számára magától értetődő terület az önvezetés fejlesztése, hiszen a modern megoldások eddig is a Peugeot termékpolitikájának alapját képezték. Az európai tömeggyártók közül a Peugeot kínálja a legszélesebb villanyautós palettát, s az oroszlános márka volt az első, amely autóiban bevezette a ChatGPT, mesterséges intelligencia elérhetőségét.
Ami az önvezetést illeti, e téren is jól áll a Peugeot és a Stellantis. Nemrég mutatták be az STLA AutoDrive nevű rendszerüket, amely képes a 3-as szintű önvezetésre. Az önvezető autókat képességeik szerint jelenleg hatféle szintre sorolják be. A sor a 0-val kezdődik, ami tökéletesen ki is fejezi a lényeget: ezek a régebbi autók önállóan nem csinálnak semmit, minden feladatot a vezetőnek kell ellátnia. Az 1-es szintű önvezetést is túlhaladtuk már, hiszen ez mindössze annyit jelentett, hogy a sebességtartó automatika tartja a vezető által beállított sebességet.
A ma elterjedt, megbízhatóan működő rendszerek a 2-es szinten járnak: amellett, hogy képesek önállóan tartani a beállított sebességet, lassítanak, ha az autó utoléri az előtte haladót, majd ismét gyorsítanak, ha szabad az út. Sőt, az automatikus vészfékasszisztens révén teljesen meg is állnak, ha balesetveszélyes helyzetet észlelnek. Mivel ezeknek a modern vezetéssegítő rendszereknek része a sávtartó is, a 2-es szinten önvezetni tudó autó önállóan kormányoz is.
Az STLA AutoDrive hamarosan bemutatkozhat a Peugeot modelljeiben, s már 3-as szintű vezetési támogatást nyújt. Sokkal jobban képes észlelni és értelmezni környezetét (forgalom, többi jármű, tereptárgyak, felfestések, közlekedési táblák satöbbi), menet közben a legtöbb feladatot leveszi a vezető válláról, ám a sofőrnek még mindig készen kell állnia a beavatkozásra, és a felelősség is teljes mértékben az övé. Az STLA AutoDrive városban lényegesen kényelmesebbé teszi a vezetést, hiszen a következő funkciók működnek benne 60 km/órás sebességig. Miután az AutoDrive átvette az irányítást az autó fölött, a vezető elengedheti a kormányt, sőt, az utat sem kell néznie (ez a 3-as szintű önvezetés), az autó ügyesen követi a forgalom ritmusát, gyorsít, lassít és megáll, ha kell.
Gondoljunk bele, hogy egy nagyvárosi dugóban mennyi stressztől szabadulunk meg, illetve mennyi értékes időt nyerünk vissza az STLA AutoDrive által. Az STLA AutoDrive éjszaka és rossz időben is megbízhatóan működik, s ezzel újabb potenciális baleseteket előz meg. A fejlesztők még arra is gondoltak, hogy automatikus szenzortisztító rendszerrel lássák el az autót, így a rendszer működése hosszú távon és rossz időjárási körülmények között is megbízható marad.
Az STLA AutoDrive ma jelentős előrelépés ugyan, ám fejlesztése nem áll le. A továbbfejleszthető platform újabb verziói az interneten keresztül frissülnek majd az autókban. A következő lépcsőfok az, hogy a rendszer stabil működésének határait kitolják, s akár 95 km/órás sebességig tudja ugyanazokat a funkciókat, mint a mostani változat.
Innen pedig már nincs messze az idő, amikor járműveink valóban képesek lesznek arra, amit a nevük ígér. A görög ’autósz’ (jelentése önmaga), illetve a latin ’mobilis’ (mozgó) szavak összevonásából született automobil ugyanis valójában azt jelenti, hogy „magától megy”. Ez lesz az 5-ös szintű önvezetés kora, amikor az autó minden feladatot ellát a vezető helyett. Sőt, a sofőrnek már arra sem kell készen állnia, hogy bármikor visszavegye a jármű irányítását a géptől, mert az autó minden forgalmi helyzetet képes lesz megoldani.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Két százalékkal csökkent az eladott új autók száma az első negyedévben az EU-ban
2025.04.24.
A kizárólag akkumulátorról üzemelő elektromos autók (BEV) piaci részesedése az idei első negyedévben 15,2 százalék volt, magasabb az egy évvel korábbi 12 százalékhoz képest.
Illusztráció forrása: ACEA
A legnagyobb szeletet az autópiacon a hibrid-elektromos autók (HEV) szerezték meg, 35,5 százalékos piaci részesedéssel, ami felülmúlja az egy évvel korábbi 28,9 százalékot. A hálózatról is tölthető, plug-in hibrid (PHEV) autók piaci részesedése a tavalyi első negyedévi 7,4 százalékról 7,6 százalékra nőtt. A dízeles autók aránya 12,8 százalékról, 9,5 százalékra csökkent, a benzines autóké pedig 35,5 százalékról, 28,7 százalékra esett.
Az idei első negyedévben az új BEV-autók autók értékesítése 23,9 százalékkal, 412 ezer 997-re emelkedett, amivel a részesedése 15,2 százalék volt az EU teljes autópiacán. Az EU négy legnagyobb piaca közül három, amelyek a BEV-autók regisztrációjának 63 százalékát teszik ki, jelentős növekedést ért el: Németország (+38,9 százalék), Belgium (+29,9 százalék) és Hollandia (+7,9 százalék). Eközben az új BEV-autók értékesítése 6,6 százalékkal esett Franciaországban.
Az ACEA honlapján szereplő adatok szerint Magyarországon 32 ezer 899 új autót adtak el az idei első három hónapban, 3,8 százalékkal többet az egy évvel korábbinál. A dízeles autók eladása 27,8 százalékkal, 4183-ra emelkedett, míg a benzineseké 14,2 százalékkal, 7877-re csökkent. A BEV-autók eladása 5,2 százalékkal, 2408-ra emelkedett, a PHEV-autóké 21,2 százalékkal, 1169-re esett, míg a HEV-autóké 10,8 százalékkal, 17 ezer 82-re bővült az idei első negyedévben éves összehasonlításban.
(MTI)
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hyundai Inster: egy jópofa e-doboz
2025.04.24.
Szerző: Heimer György
A dobozformájú mini nemcsak villanyhajtásával, hanem vidámra vett dizájnfiguráival, szellemesen variálható utasterével és nem utolsó sorban tízmillió forint alatti kezdőárával is felvillanyozhatja az alacsonyabb árakra váró e-autósokat. Az Instert háromféle felszereltséggel (Comfort, Prime, Cross) és kétféle teljesítményű hajtáslánccal kínálják. Az alaptípus villanymotorjának maximális teljesítménye 71,1 kW (97 LE), akkumulátorának kapacitása 42 kWh. A nagyobb változat akkupakkja 49 kWh, e-motorja 84,5 kW (115 LE) teljesítményű. Gyári adatok szerint a kisakkus változat hatótávja 327 km, 11,7 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/óra sebességre, végsebessége 140 km. A nagyakkus típussal egy szuszra 370 km-t lehet megtenni, 10.6 másodperc alatt van fent százon, a végsebesség 150 km/óra. A márka kiemeli, hogy ideális esetben, egyenárammal a telepek feltöltése 10 százalékról 80-ra nem tart tovább félóránál, s az úgynevezett V2L (vehicle to load) megoldással a kocsi egyfajta powerbank: a 230 voltos aljzatról „visszafelé” feltölthető mindenféle fogyasztó, köztük elektromos kemping-cucc, laptop vagy elektromos bicikli.
Az elektromosságon túl a Hyundai tervezők azonban elsütöttek egy sor dizájnpatront is. A kisautó unalmas szegletességét oldalt megbontják a karosszéria domborításai és a fekete műanyag borítású kerékjárati ívek. Elől a kerek formájú lámpatestekben a nappali menetfény karimásan ledes, de a leginkább szemet vonzó (fény)dizájn, hogy elől és hátul pixelszerű kockasorral villog az irányjelző. A formai játékosság a beltérben is folytatódik. Igaz a kárpit mindenütt olcsó kopogós műanyag, de a színek és formák – így például műszerpult-kialakítás, a rikító, mosható üléshuzatok, vagy a középső konzolos italtartóval egybeépített vezetőülés – mind feldobják az egyszerű anyagokból építkező kisautót.
Nem kevésbé nagy ötlet, ahogyan az A és a B osztály mezsgyéjén mozgó Insterben variálható az utastér. A titok nyitja, hogy a 3,83 méter hosszú Inster tengelytávja 2,58 méter: ez teszi lehetővé, hogy a magasabb felszereltségű típusokban a hátsó ülések 16 centiméteres távolságban tologathatók, a háttámla döntögetésével együtt. A hátul ülők számára teljesen hátratolt állásban osztályon felüli a lábtér. Aztán az is remek megoldás, hogy az első és a hátsó ülések teljesen síkba állíthatók. Olyannyira, hogy ilyenkor két fekvőhely is kialakítható, de ha csak a hátsó és az anyósülést hajtjuk le, az ezer liternél nagyobb belső térben két méter hosszú tárgyak is bepakolhatók. Ahogy mondják, az Inster olyan négykerekű, amely belül nagyobb, mint kívül.
A rövid próbaút alapján talán nem túlzás azt állítani, hogy az Inster fürgeségével, lágyabb rugózásával és tág utasterével már-már a nagyobb kategóriájúak menetkomfortjával vetélkedik. A kocsiba átemelték az Ioniq sorozat sokat tudó multifunkcionális kormányát az annak oszlopán kialakított irányváltó karral és az „egypedálos vezetést” lehetővé tévő rekuperációs fékerő-szabályzóval. Külön érdem, hogy számos vezetést segítő funkcióval nem kell bajlódni a középső érintőképernyőn, azok a műszerfalon és a kormányon lévő fizikai nyomógombokkal is elérhetők. Az Inster ugyan városi kisautó, de nem gond vele megtenni nagyobb távolságokat. Autópályás tempóban, úgy 130 km/óra táján azonban felugrik a fogyasztás, a hatótáv pedig jócskán, 300 km alá csökkenhet és a normál, váltóáramú töltőoszlopokon a lemerült akkumulátorok teljes feltöltéséhez 4-4,5 órás időtartammal kell számolni.
Az Inster alaptípusa 9,9 millió, a csúcsmodell Cross már 12 millió forint, az extra szerelvények listáján pedig a legdrágább tételek közé tartozó hőszivattyúért félmillió, az említett V2L rendszerért 300 ezer forintot kérnek. Ördög Ibolya, a Hyundai Holding Hungary sajtófőnöke azt is elmondta, hogy a magyar piacon egyelőre 350 darabos eladási keret áll rendelkezésre, amely fele-fele arányban oszlik meg az alap- és a drágább Prime, illetve a Cross típus között. Azt a vevőt, aki tud választani a hazai készletből, azonnal kiszolgálják, nem kell számolnia hosszú szállítási határidővel.
Élénk húsvéti légiforgalmat kezelt a HungaroControl - 12,5 ezer repülő a hosszú hétvégén
2025.04.24.
A húsvéti hosszú hétvége kiemelt időszaknak számít a légi közlekedésben, ilyenkor a hazai légtér forgalma rendszerint meghaladja az év átlagos napjain mért gépmozgások számait - írták a közleményben.
Idén a húsvéti hosszú hétvége során a HungaroControl szakemberei 12 534 légi jármű biztonságos közlekedését segítették. Ez 17,3 százalékos növekedés a tavalyi év ünnepi időszakához képest, amikor 10 688 repülőgép haladt át Magyarország felett.
Fotó forrása: HungaroControl
Az idei forgalom több mint 37 százalékkal haladja meg a 2019-es, a Covid-világjárvány előtti húsvéti statisztikai adatokat. Hozzátették, az utóbbi évek átrepülő forgalmában tapasztalt kiemelkedő növekedési trend folytatódott: a forgalmi adatok alapján az ünnepi időszakban a légi járművek 88 százaléka a magyar légtéren áthaladó járat volt.
A közlemény idézte Turi Ferencet, a HungaroControl Zrt. vezérigazgatóját, aki elmondta: az ünnepi időszakban napi több mint 3000 járatot kezeltek, és mindezt jelentősebb késések nélkül sikerült megvalósítani.
"Ez a teljesítmény a HungaroControl teljes csapatának érdeme, különösen a szolgálatban lévő irányítóké és műszaki szakembereinké, akik húsvétkor is elkötelezetten dolgoztak a biztonságos és hatékony légiforgalomért" - tette hozzá.
Besokalltak és államilag korlátozzák az önvezető kifejezés használatát
2025.04.24.
A szigorítás hátterében az áll, hogy a Xiaomi SU7 típusú elektromos jármű alapváltozata márciusban halálos baleset részese volt. Az autó 97 kilométeres óránkénti sebességgel egy betonoszlopnak ütközött, röviddel azután, hogy a vezető átvette az irányítást a kevésbé fejlett vezetési technológiával rendelkező rendszertől.
A minisztérium részletes tájékoztatást adott a februárban bevezetett új szabályozásról, amely a vezetési funkciókra vonatkozó távoli szoftverfrissítésekre is kiterjed. Az új előírás értelmében a gyártók a jövőben nem hajthatnak végre ilyen frissítéseket a már értékesített járműveken a hatósági jóváhagyás megszerzése nélkül.
A frissítések bevezetéséhez előzetes tesztelésre és megbízhatósági igazolásra lesz szükség. A megbeszélésen részt vett többek között a Huawei is, amely legalább hét autómárka – köztük az Audi – számára szállít ADAS-megoldásokat Kínában.
Az autógyártók egymással versengve mutatják be új modelljeiket ADAS-funkciókkal felszerelve, gyakran az "okos vezetés" képességét kiemelve.
A BYD februárban több mint húsz, tízezer dollár alatti modellt dobott piacra ingyenes vezetéstámogató funkciókkal. Számos versenytársa – köztük a Leapmotor és a Toyota – szintén megfizethető árú, hasonló járműveket dobott a piacra.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Munkalehetőség a törvények kijátszásával?
2025.04.24.
Míg a nyugati autógyártók bezárják üzemeiket és elbocsátják alkalmazottaikat, addig a kínaiak (látszólag) nem ismerik a válságot és folytatják terjeszkedésüket Európában. A legutóbbi projekt arra a lehetőségre vonatkozik, hogy az MG, a kínai SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation) tulajdonában lévő történelmi brit márka két üzemet nyit kontinensünkön, hogy évente 200 ezer autót gyártson. A beruházók célja a Kínából behozott elektromos járművekre vonatkozó 35,3%-os uniós vámok elkerülése.
Az első üzemnek, amelyet a pletykák szerint nyárra lehet bejelenteni, évi 100 ezer autó kapacitással kell rendelkeznie és a projekt végleges jóváhagyásától számított 12-16 hónapon belül megkezdhetik a termelést. Majd, ahelyett, hogy kibővítené az első üzem kapacitását, a SAIC tervezi egy második gyár építését, amelynek kapacitása szintén évi 100 ezer autó lenne. Hogy hol valósul meg a két beruházás, az egyelőre a titkos informácók közé tartozik.
Forrás: sicurauto.it
Súlyos, hármas kamionbalesettel kezdődött a nap, mentők a helyszínen
2025.04.24.
Az egyik jármű árokba is hajtott. Az egyik kamion bútorokat, a másik fém alkatrészeket, a harmadik pedig textilárut szállított, a teherautókban összesen négyen utaztak. A mosonmagyaróvári hivatásos tűzoltók vonultak az esethez, a helyszínre mentő is érkezett. A karambol miatt az érintett szakaszon forgalmi akadályra kell számítani.
Az útinform a balesetről azt írta, hogy az Bezenye térségében történt és csak a belső sáv járható.
Forgalmi akadályra kell számítani az M8-as autópályán is, ahol tart a burkolatfelújítás a Dunaújvárosi Pentele-hídon. A 77-es és a 82-es km között változott a forgalmi rend. A Dunavecse felé vezető két sávot továbbra is zárva tartják. A Dunaújváros felé vezető oldalon viszont már irányonként egy-egy sáv járható!
Fontos információ, hogy a szlovák-magyar kishatárokat a pozsonyi, nagyszombati és nyitrai régióban a 3,5 t feletti járművek előtt zárva tartják, a páros ujjú patás állatokkal csak Parassapuszta határátkelőn lehet átkelni. Fertőtlenítő kapus kezelés után szabad az áthaladás Rajka, Vámosszabadi, Komárom, Esztergom, Parassapuszta határállomásokon.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
