Az utazás megkezdése előtt a legfontosabb teendő a motor teljes körű műszaki átvizsgálása. A téli „pihenés” során az akkumulátor lemerülhet, de akár cserére is szükség lehet. A gumiknál a megfelelő nyomás és futófelület kulcsfontosságú. A fékbetétek és a fékfolyadék állapotát, valamint az irányjelzők, féklámpa és fényszórók hibátlan működését is ellenőrizni kell. Indulás előtt ajánlott még a motorolaj és a hűtőfolyadék szintjét, valamint a hajtásláncot is ellenőrizni. Az alapos átvizsgálás a biztonság mellett azért szükséges, mert az út során jelentkező egy-egy meghibásodás, kényszermegállást és akár több százezres kiadást is eredményezhet. Fotó: Europ Assistance A megfelelő védőfelszerelés is elengedhetetlen, a sértetlen bukósisak, a protektoros ruha és a kesztyű alapfeltétel. Fontos az aktuális, illetve a változó időjáráshoz alkalmazkodó öltözet: mindenképp érdemes tartalék kesztyűvel, thermo aláöltözővel és esőruhával készülni. Mi történik, ha műszaki hiba miatt menetképtelen a motor? A rutinos motorosok általában az apróbb műszaki hibákat el tudják hárítani, de sok esetben olyan gond adódhat, ami miatt szervizbe szükséges vinni, vagy haza kell szállítani a járművet. Mit tehet a motoros, ha a javítás esetleg több napot vesz igénybe? Mindez rengeteg utánajárást és anyagi terhet jelent, így az előrelátó gondolkodás és a pénzügyi kockázatok mérséklése legalább olyan fontos, mint a jármű műszaki felkészítése. Többszázezer forint is lehet a motorkerékpár hazaszállítása A menetképtelen motor hazaszállítása Magyarországon belül kilométertől függően jellemzően 50 és 70 ezer forintba kerül, míg a külföldről történő fuvarozás akár több százezer vagy félmillió forinttal is megterhelheti a motoros pénztárcáját. Ezt és a hasonló esetekkel járó további kellemetlenségeket is megspórolhatja magának az, aki igénybe veszi a motorgépjárműasszisztencia-biztosítást, melynek éves díja kevesebb, mint húszezer forint. „Mielőtt útra kelünk nemcsak a jármű megfelelő műszaki állapotáról és a védőfelszerelésről kell gondoskodni, ugyanilyen fontos, hogy a nem várt eseményekre, balesetekre, és az azokból fakadó költségekre is felkészüljünk. 2025 márciusától már a motorkerékpárosok is élhetnek a gépjármű asszisztencia nyújtotta előnyökkel, amely egy megfizethető éves díjért cserében teljeskörű védelmet nyújt műszaki probléma esetén, és abban is segít, hogy a megkezdett utazást ne kelljen megszakítanunk. Az asszisztencia szolgáltatás keretében a bajba jutott motorosok a nap 24 órájában, a hét minden napján, bel- és külföldön egyaránt segítséget kapnak, a hazai utakon akár 1 órán belül garantált kiérkezéssel.” – hívta fel a figyelmet Timár Gábor, az Europ Assistance operációs vezetője. Csereautó vagy szállás szükséges a motor javításáig Baleset vagy műszaki hiba esetén a motoros nincs magára hagyva, az asszisztencia-biztosításhoz kapcsolódó segítségnyújtás folyamatosan elérhető, külföldi tartózkodás esetén akár tolmácsszolgálat is kérhető az ügyek intézéséhez. Ha a jármű javítására nincs a helyszínen lehetőség, akkor az Europ Assistance biztosítja a szakszervizbe történő elszállítást a személyes poggyásszal együtt legfeljebb 50 kilométeres távolságban. Az üzembiztos javításig a motoros csereautót kaphat, valamint segítséget kérhet a vonattal, vagy repülővel való továbbutazás szervezésében és finanszírozásában. De arra is van lehetőség, hogy a motorkerékpáron utazó személyek legfeljebb 2 éjszakára szállást válasszanak a javítás idejére, melyet a biztosító a meghatározott limitösszegig finanszíroz. Ha a szerviz három munkanapon belül nem tudja megjavítani a motort, akkor az Europ Assistance vállalja a motorkerékpár hazaszállítását akár külföldről is.   Az utazók kényelmét szolgálja az is, hogy elegendő egyetlen telefonszámot megjegyezniük, ahol minden nap, 0-24 órában elérhető a magyar nyelvű segítségnyújtás, emellett lehetőség van digitális kárbejelentésre, ami szintén gyors kárrendezést biztosít.  

Ez a szintetikus dízel hulladékanyagok felhasználásával készül, szemben a biodízellel, amelyet mezőgazdasági növényekből állítanak elő. A HVO üzemanyagot használt zsírokból és olajokból állítják elő kémiai hidrogénezési eljárással, így nem igényel mezőgazdasági termőterületet, ezért még inkább fenntartható. A korszerű bioüzemanyagot a cseh állami tulajdonú ČEPRO vállalat szállítja. Ez a kezdeményezés része a vállalat egészére kiterjedő közös dekarbonizációs intézkedéseknek, és célja, hogy jelentősen csökkentse a Škoda Auto vállalati tevékenységeinek ökológiai lábnyomát. A cseh járműgyártó célja, hogy a termelés és logisztika területén az évtized végére karbonsemleges működést érjen el minden csehországi és indiai üzemében. HVO: Fenntartható üzemanyag számos előnnyel A HVO üzemanyag egy fejlett bioüzemanyag, amelyet szintetikus dízel helyettesítőként tartanak számon. Hidrogénezési eljárással állítják elő, elsősorban hulladékolajokból, beleértve a használt étolajat, valamint a növényi és állati eredetű zsírokat. A biodízellel ellentétben a HVO üzemanyag előállítása nem igényel mezőgazdasági növényeket. A HVO üzemanyag áttetsző, gyakorlatilag szagtalan, és jelentősen magasabb cetánszámmal rendelkezik, mint a fosszilis dízel (70 az 51-hez képest). Ez javítja az égés hatékonyságát, és hozzájárul a károsanyag-kibocsátás, különösen a lebegő részecskék mennyiségének csökkentéséhez. A HVO üzemanyag emellett nem tartalmaz ként, aromás szénhidrogéneket, valamint magas forráspontú szénhidrogéneket sem. Ennek köszönhetően mérséklődik a károsanyag-kibocsátás, és a dízel részecskeszűrők (DPF) regenerálására is ritkábban van szükség. Régebbi dízelmotorok esetén a HVO üzemanyag hozzájárulhat a csendesebb és simább működéshez is. Az üzemanyag szabadon keverhető hagyományos dízellel. HVO üzemanyaggal kompatibilis Škoda járművek A 2022-es modellévtől kezdődően (a 2021-es év 25. naptári hetétől gyártott) minden dízel Škoda modell alkalmas a HVO üzemanyag használatára. A HVO-kompatibilis járművek üzemanyagtöltő sapkáján XTL jelzés található, míg a régebbi modellek kompatibilitását hivatalos Škoda márkakereskedések igazolhatják. A HVO üzemanyag és a HVO-dízel keverékek ma már széles körben elérhetők az európai piacokon. A Škoda Auto útja a dekarbonizáció felé A Škoda Auto folyamatosan dolgozik környezeti lábnyomának csökkentésén, és továbbra is elkötelezett amellett, hogy 2030-ig valamennyi csehországi és indiai gyártóüzemében elérje a karbonsemlegességet;  a vállalat vrchlabí-i üzeme már 2020-ban karbonsemlegessé vált. Ennek során fontos mérföldkő a mladá boleslavi fűtőerőmű átalakítása, amelyet a ŠKO-ENERGO vállalattal együttműködésben valósítanak meg. Amint az erőmű teljesen átáll biomassza használatára, évente akár 290 000 tonnával csökkenhet a nettó CO₂-kibocsátása.              

A drón, ami lát, gondolkodik és dönt Ahhoz, hogy egy drón biztonságosan repülhessen, tudnia kell, hol van, mi van körülötte, és merre érdemes haladnia. Ehhez nem elég előre beállítani a repülési pályát – villámgyors, rögtönzött alkalmazkodásra van szükség. Egy arra szálló madár, az építkezés miatt felállított daru, vagy akár egy hirtelen széllökés is felülírhatja az eredeti útvonaltervet. Az autonóm drónokat különféle érzékelők segíthetik a tájékozódásban: GPS, gyorsulás- és forgásisebesség-mérők, kamerák, illetve a LIDAR, ami a radarhoz hasonlóan működik, de rádióhullámok helyett lézerrel térképezi fel a környezet tárgyait és akadályait. Itt érkezünk el a technológia egyik alapvető dilemmájához: felszerelhetjük a drónt a lehető legjobb szenzorokkal, de azok nehezek, sok energiát fogyasztanak, és bonyolultabbá teszik a működést. Egy drón pedig csak korlátozott súlyt bír el, és akkumulátorának kapacitása is véges. Ezért van szükség okos, hatékony irányítási megoldásokra – a cél nem az, hogy minden apró adatot észleljen és rögzítsen az eszköz, hanem az, hogy pont annyit érzékeljen és dolgozzon fel, amennyi a gyors, biztonságos döntésekhez elegendő. A HUN-REN SZTAKI SCL kutatói olyan szoftveres rendszereket fejlesztenek, amelyek képesek a rendelkezésre álló adatok alapján gyors és megbízható döntéseket hozni. „Ezek a rendszerek nemcsak előre terveznek, hanem a legkisebb váratlan változásra is reagálva folyamatosan tervezik újra a drón mozgását – mondja Péni Tamás, az SCL kutatója. – Nem elég ugyanis azt tudnunk, hogy az adott pillanatban hol van az akadály, azt is fel kell mérnie az eszköznek, hogyan mozoghat az a tárgy a jövőben, és megfelelő biztonsági távolságok betartásával ehhez igazítania kell a saját mozgását is.” Ennek érdekében a repülési pálya kialakítása két szinten történik. Az egyik a globális szint, ami annak felel meg, mint amikor az autónkkal a GPS alapján elindulunk úticélunk felé. A rendelkezésre álló térképek és információk alapján a drón ugyanígy tervezi meg előre az útvonalát. Amikor azonban váratlan helyzet adódik – például egy akadály kerül a drón elé –, akkor életbe lép a lokális szintű tervezés, az eszköz változtat a röppályáján, sőt, ha kell, az egész további útvonalát is módosítja. Ha pedig több drón van egyszerre a levegőben, akkor ezek kommunikálni is tudnak egymással. Ha például az egyik új akadályt vesz észre – mondjuk egy darut, amit nem jeleztek a térképen –, ezt az információt azonnal meg tudja osztani a többi drónnal. Így minden eszköz egyetlen közös, valós idejű „térképen” dolgozik, és mindannyian képesek biztonságosan eljutni a célállomásra. A HUN-REN SZTAKI kutatói által kifejlesztett rendszerrel felszerelt drón képes arra, hogy egy egyszerű horog segítségével önállóan felvegye a csomagot a mozgó járműről, majd egy másik, szintén mozgó járműre kézbesítse – centiméteres pontossággal. A vásári horgászós játékból tudhatjuk: ez még saját kezünkkel irányítva sem könnyű mutatvány. Emberi vezérlés nélkül, teljesen autonóm drónnal pedig a világon jelenleg csak a magyar laboratóriumban képesek ezt végrehajtani. „Más nemzetközi kísérletek nehezebb és bonyolultabb, aktív megfogó mechanikát, például tűket, elektromágnest vagy markoló kart használnak, míg a mi megoldásunk nem csupán technológiailag egyszerűbb, de energiatakarékosabb is – mondja dr. Tóth Roland, az SCL kutatója. – Ez lehetővé teszi, hogy olcsóbb, kisebb drónok is el tudjanak végezni komplex feladatokat, ráadásul egy horog aránylag könnyen felszerelhető bármely csomagra.” Pizzát azért még ne rendeljünk a drónoktól Bár a csomagszállító drónokat leggyakrabban városi környezetben képzeljük el, az első, valóban működő rendszerekkel nem a nagyvárosi utcákon találkozunk majd. Ennek egyszerű oka van: a vidéki, ritkán lakott környezet, vagy éppen a zárt terek, raktárak sokkal kiszámíthatóbbak. Néhány országban már elindultak az első olyan szolgáltatások, ahol a drónok gyógyszert, ételt vagy kisebb csomagokat szállítanak, ám ezek jellemzően stabil időjárási viszonyok között, alacsony épületek és egyszerű légiforgalom mellett működnek. Ilyen környezetben nincs szükség nagy pontosságra vagy gyors irányváltásokra. Ezzel szemben az a fajta irányítás, amely lehetővé teszi, hogy egy drón akár mozgó járművek között is biztonságosan és önállóan kézbesítsen csomagot, még nem része a hétköznapi gyakorlatnak. Az ilyen feladatokhoz szükséges, valós idejű és centiméteres pontosságú mozgásvezérlés az, amiben a HUN-REN SZTAKI kutatóinak munkája világszinten is előremutatónak számít. Ezeknek a fejlesztéseknek pedig az ipari vagy logisztikai létesítmények jelenthetik a legjobb tanulópályát: az ilyen zárt terekben ugyanis nincsenek véletlenszerű mozgások, madarak vagy járókelők, és nem befolyásolja a repülést a szél vagy a köd. Így ideális környezetet biztosítanak a precíziós autonóm repülés fejlesztéséhez, ahol a drónok valódi kihívások között, de ellenőrzött módon bizonyíthatják megbízhatóságukat.  

  A böngésződ nem támogatja a hanglejátszást. Kérjük, próbáld másik böngészővel.   A HangZóna korábbi adásait itt találja, a legújabbal pedig jövő héten csütörtökön várunk minden kedves hallgatónkat! Kérdéseket, észrevételt, témajavaslatot a hangzona@autoszektor.hu email címre várjuk. További autós tartalmakért kövessen minket Facebook oldalunkon is.