Ezer oroszra 297 kocsi jut
2018.10.07.
Ez az arány az ország régiói közül 41-ben magasabb az átlagnál. A lakossági arányokhoz képest Karéliában a legtöbb – 357 darab – az ezer főre jutó autók száma. A második helyen Moszkva és a nyugat-oroszországi Kaluga körzete található (355). A legmotorizáltabb területek sorában az északnyugati Pszkov és Oroszország Balti-tengeri exklávéja, Kalinyingrád következik az ezer főre jutó 354, illetve 353 autóval.
Érdekesség, hogy a csaknem 12 milliós Moszkvában alacsonyabb a gépkocsik aránya (298), mint a moszkvai agglomerációban (355). Szentpéterváron és környékén épp fordított a helyzet. A szűken vett északi nagyvárosban 321 autó jut egy főre, míg a város környéki településeken csak 281.
A terrorcselekményekről elhíresült, harcok dúlta déli Csecsenföldön a legkisebb az autók aránya Oroszországon belül. Csupán 142 autó jut ezer emberre. A hasonló erőszakos cselekmények által érintett észak-kaukázusi tagköztársaságokban szintén nagyon alacsony a motorizáció szintje. Ingusföldön 156, Dagesztánban 182 autó/ ezer fő az arány. Rajtuk kívül csak a mongol határnál található Tuva régióban jut 200-nál kevesebb gépkocsi ezer lakosra, szám szerint 194 – írja a rusautonews.com orosz autós szakportál.
Dráma a Brit-ralin: Tänak kiesett, Ogier vette át a vezetést
2018.10.06.
Sébastien Ogier számára a lehető legjobban alakult a Brit-rali szombati napja, amelyen az esőt napsütés váltotta fel, ami azt jelentette, hogy a sarasnak hitt pályák meglepően szárazakká váltak. Az M-Sport ötszörös világbajnok versenyzője a pénteki váltóhiba miatt csak az ötödik helyről kezdte a szombatot, de gyorsan feljött a második helyre, és a nap végén már az élen állt, de az előnye nem túl nagy.
Az első négy helyezettet mindössze 13,4 másodperc választja el egymástól, így vasárnap a győzelemre Ogier-n kívül még Jari-Matti Latvalának, Esapekka Lappinak (mindkettő Toyota) és Craig Breennek (Citroën) is van reális esélye.
Thierry Neuville a harmadik helye állt, amikor saját hibájából becsúszott egy árokba a Sweet Lamb Hafren gyorsaságin a Hyundai i20 WRC-vel, és csak a nézők segítségével tudott kikecmeregni onnan. Itt kb. 50 másodpercet vesztett el, pont annyit, amennyi ahhoz kéne, hogy még harcolhasson a győzelemért. A vb pontversenyt vezető belga így is fog pontokat szerezni, de a nagy esélye a bónusz pontokért zajló Power Stage lesz.
Ott Tänak magabiztosan, 40 másodperccel vezetett, útban volt a sorban negyedik győzelme és a vb pontverseny első helye felé, amikor váratlanul beütött a baj: egy nagy ugratás után megsérült a hűtő a Toyota Yarisában, és elfolyt a hűtővize. Az észt versenyzőnek meg kellett állnia a pálya szélén, a versenyautót tréler szállította vissza a szervizparkba.
Ogier köszönte szépen, és átvette a vezetést a versenyben, a kilenc gyorsaságiból hármat nyert meg, de a többin sem vesztett sok időt. Műszaki hibák ezen a napon nem hátráltatták, és kockázatokat is bevállalt, hogy időt nyerjen. A nap végén az előnye 4,4 másodperc Latvala előtt, aki azonban nem fogja könnyen adni a győzelmet.
„Hatalmas csatát vívtunk egész nap, végig padlógázzal hajtottam, elégedett vagyok a teljesítményemmel. Mindent beleadtam, és holnap is így fogom folytatni. Sajnálom Ottot, ő egy más szinten vezetett, mint bárki, sokkal gyorsabb volt nálunk más ezen a hétvégén” – nyilatkozta sportszerűen Ogier a nap végén.
Latvala végig Ogier sarkában volt, remekül vezetett egy apró hibát leszámítva: az utolsó gyorsaságin egy bal hajtűkanyarban lefullasztotta az autóját, mert a nap elvakította, és egyes helyett kettesben hagyta a váltót. Csapat- és honfitársa, Esapekka Lappi 7,4 másodperccel van mögötte, a fiatalabb finn próbált óvatosan menni a számára még viszonylag ismeretlen wales-i pályákon.
Az első győzelmére hajtó Craig Breen is remekül ment a Citroënnel, csak 1,7 másodperccel van lemaradva Lappitól, így holnap még bármi lehet. Csapattársának, Mads Østbergnek még egy szakaszgyőzelem is összejött, ami megmutatta, hogy norvég egyre jobban összebarátkozott a C3 WRC-vel, a napot az ötödik helyen zárta.
A nap pozitív meglepetését Andreas Mikkelsen jelentette, aki délután három szakaszt is megnyert a Hyundai-jal, de még így is csak a hatodik helyen áll két csapattársa, Hayden Paddon és Thierry Neuville előtt.
Vasárnap még 55,64 kilométer vár a mezőnyre, a szokásoktól eltérően a második gyorsasági lesz a Power Stage (Gwydir), ahol még Ott Tänaknak is van esélye öt pontot szerezni.
Az állás szombati nap után:
1
Sebastien Ogier, J.Ingrassia
M-Sport Ford WRT
Ford
2h31m22.5s
-
2
Jari-Matti Latvala, M.Anttila
Toyota Gazoo Racing WRT
Toyota
2h31m26.9s
4.4s
3
Esapekka Lappi, J.Ferm
Toyota Gazoo Racing WRT
Toyota
2h31m34.3s
11.8s
4
Craig Breen, S.Martin
Citroen Total Abu Dhabi WRT
Citroen
2h31m36.0s
13.5s
5
Mads Ostberg, T.Eriksen
Citroen Total Abu Dhabi WRT
Citroen
2h31m56.6s
34.1s
6
Andreas Mikkelsen, A.Jager
Hyundai Shell Mobis WRT
Hyundai
2h31m59.0s
36.5s
7
Hayden Paddon, S.Marshall
Hyundai Shell Mobis WRT
Hyundai
2h32m07.9s
45.4s
8
Thierry Neuville, N.Gilsoul
Hyundai Shell Mobis WRT
Hyundai
2h32m18.0s
55.5s
Anyukám is érteni fogja – Meggyőződéses idióták 1. rész
2018.10.06.
Kezd betelni a poharam azzal, hogy (én hülye), próbálom észérvekkel, tudományos tényekkel, a fizika törvényeivel cáfolni néhány internetes posztoló vagy kommentelő nyilvánvalóan ostoba állításait, aztán még én vagyok az amatőr fotelszakértő, aki autót csak poszteren látott, vezetni meg talán csak áramot tud.
Van azonban néhány olyan kérdés, ami visszatérő témája az autós fórumoknak, kocsmai beszélgetéseknek, Facebook csoportoknak. Véleménye természetesen mindenkinek lehet, és tiszteletben is tartom, de a fizika törvényei nem véleményes dolgok.
Soha nem teszem persze ki az irányjelzőt, hogy van erről papírom, ráadásul pont gépjármű szakértőnek hívnak - hivatalosan. Ha a tények nem győzik meg őket, akkor a papír sem. Nézzünk néhány gyakran vitatémává váló kérdést és a válaszokat.
Hová tegyük a jobb gumiabroncsot?
Ha eltérő mértékben elhasználódott abroncsaink vannak, akkor nagy kérdés, hogy melyik tengelyre kerüljön a kevésbé kopott. Megkérem a kedves olvasót, hogy minden körülményt figyelembe véve, mondja el most magának a saját véleményét, szerinte, hogyan kell szakszerűen eljárni!
Nem mernék arányt mondani, de elég sokan rávágják, hogy a jobb állapotú, a kevésbé kopottabb gumik mennek előre, mert fékezéskor előre bólint a kocsiszekrény, így nagyobb tömeg helyeződik előre, jobb lesz a fékhatás. Ebből annyi igaz, hogy a nagyobb tömeg, nagyobb elérhető fékerőt biztosíthat, hiszen a talpponti erő egyenesen arányos a tömeggel, a súrlódási erő (amivel fékezünk) pedig a talpponti erő és a tapadási tényező szorzata – szintén egyenes arányosság. Csakhogy a maximális fékerőt általában hamar elérjük és az ABS fog szabályozni, ehhez nem kell jobb gumiabroncs.
A következő válasz, hogy első kerék meghajtású autókon előre kell a jobb abroncs, mert ott van a hajtás. És? Ez az indok még a fékezősnél is gyatrább, hagyjuk is. (Hátsókerék meghajtás esetén a hátsót tippelik a jobb gumik számára.)
De a számomra legdöbbenetesebb választ egy gumiszerelőtől (!!!) hallottam, aki kérdőn nézett rám, amikor szerelés után szóltam, hogy akkor kérem, cserélje meg a tengelyeken a gumikat, mert azt szeretném, hogy a jobb állapotú kerüljön hátra. A magyarázat az volt, hogy mivel a kormányzás az első keréken van, ezért a jobb gumiabroncs mindig előre kell, hogy kerüljön, hiszen az irányíthatóságot veszíthetjük el. A 2. tagmondat helyes, de nem látom magam előtt azt a szituációt, amelyben az első tengelyen lévő jobb gumiabroncs olyan kormányozhatóságot biztosít, amelyet a rosszabbik nem tudna.
És akkor szülessen meg a válasz is. A jobb állapotú gumikat a hátsó tengelyre kell felszerelni, mert normál menetben ez adja a járművek stabilitását. Ha a hátsó kerekek megcsúsznak, akkor a jármű valamelyik oldalra kitör, a legtöbb esetben irányíthatatlanná válik. Ez a jelenség csúszós útszakaszokon jellemző leginkább, de lesz még egy eset, amire a cikksorozatban hamarosan visszatérünk.
Tuningolás és összkerékhajtás előnyök
Tehát, a jobb gumikat hátra! OK? Ezen kívül a következő részekben a tuningolás feltétlen híveit mutatom be, illetve a legfrissebb tapasztalat alapján megismerhetjük az összkerékhajtás vélt előnyeit is. Meglepő lesz és persze mulatságos is.
Megjött a Skoda Karoq terepes változata
2018.10.06.
Az új Skoda Karoq Scout most tovább bővíti a kompakt SUV-modell eleve sokrétű használhatóságát, amely már alapkivitelben kínált összkerékhajtásával és műanyag védőelemeivel minden eddiginél ideálisabb kísérővé lép elő a műutaktól távol. Új és dinamikus SPORTLINE változatától egészen robusztus SCOUT kiviteléig, a Skoda Karoq már számos verziójával felel meg számos különböző ügyfélkör kívánságainak, utcán és terepen egyaránt.
A Skoda Karoq Scout hajtásrendszerei kínálatában egy benzin- és két dízelüzemű motor szerepel, amelyek egyaránt összkerékhajtáshoz csatlakoznak. Robusztus megjelenését elején, hátulján és oldalán markáns ezüstszínű karosszériakiegészítők hangsúlyozzák, valamint a 18 col peremátmérőjű, antracitárnyalatú, polírozott „Braga” könnyűfém keréktárcsák. Az utastérben bőrbevonatú multifunkciós kormánykerék és az extrafelszerelésként rendelhető Virtual Cockpit vonzza mindjárt a tekintetet, a hangulatvilágítással kiegészített, LED-technikájú belsővilágítás-csomaggal pedig az egyéni igények szerint változtatható a belső színvilág és hangulat.
Három nyomatékos motor és már alapkivitelben összkerékhajtás
Az ötödik generációs, intelligens összkerékhajtás az útfelület pillanatnyi jellemzői szerint változó arányban osztja el a forgatónyomatékot az egyes kerekek között, laza talajon is hatékony vonóerőátadási tulajdonságokat, illetve síkos úton is bőséges biztonsági tartalékokat biztosítva. Érzékelők egész sora – többek között a kerékfordulatszám, a bekormányzási szög, a hossz- és oldalirányú gyorsulás, a gázpedálállás és a motorfordulatszám mérésére – értékeli ki folyamatosan a pillanatnyi menethelyzetet, az összkerékhajtás szabályzóelektronikája pedig mindezen bejövő paramétereket figyelembe veszi működése során. Alapesetben elsősorban az első tengely hajt, ezzel is mérsékelve az üzemanyag-fogyasztást. A gyenge minőségű utakra összeállított csomag (Rough Road Package) egyebek mellett motorvédő burkolattal és a jármű alját a kőfelverődésektől óvó borítással könnyíti a vezető dolgát műutaktól távoli közlekedés során.
Az erőforrások egyaránt megfelelnek az Euro 6d-TEMP kipufogógáz-szabvány előírásainak. A belépőmotor szerepét itt a 110 kW (150 LE) teljesítményű 1.5 TSI benzines aggregát tölti be, már alapkivitelben hétfokozatú DSG sebességváltóval és benzinmotor-részecskeszűrővel. Emellett két dízelmotor is szerepel a kínálatban, egyaránt AdBlue-befecskendezéssel kiegészített SCR-katalizátorral, illetve dízel részecskeszűrővel. A 110 kilowattos (150 LE) 2.0 TDI alapkivitelben hatfokozatú manuális, extrafelszerelésként pedig hétfokozatú DSG sebességváltón keresztül továbbítja 340 newtonméter maximális forgatónyomatékát a kerekek felé. A legerősebb ŠKODA KAROQ SCOUT orrában a 2.0 TDI teljesítménye már 140 kW (190 LE), a hétfokozatú DSG váltómű itt az alapkivitel része.
Újdonság a 140 kilowattos (190 LE) motorhoz járó hanggenerátor (Sound Generator), amely egyéni hangzásképet produkálva mély benyomást keltő hanghatásokkal szolgál a bennülők számára. E technika kizárólag a menetprofil választással (Driving Mode Select) együtt kapható.
Robusztus megjelenés ezüstszínű és krómozott elemekkel
Mindjárt az első pillantásra feltűnő a Karoq Scout robusztus karaktere. Markáns kerékjárati borításai alatt 18 col peremátmérőjű, antracitárnyalatú, polírozott „Braga” könnyűfém keréktárcsákkal jelenik meg, de extrafelszerelésként 19 colos, antracitmetál fényezésű „Crater” keréktárcsák is rendelhetők. Miközben hűtőrácsát és oldalablakait krómozott díszlécek szegélyezik, további részletei ezüstszínűek. Az első lökhárító alsó védőlemeze, a kipufogó-végcsöveket is magában foglaló hátsó diffúzorelem, a külső visszapillantó tükrök háza és a tetősínek szintén ebben az árnyalatban, míg az oldalsó küszöbburkolatok az ezüst és a fekete kombinációjában jelennek meg. A különleges modellváltozat egyéni megjelenését színezett üvegek (Sunset) és az első sárvédők plakettjei teszik teljessé.
Megjelent az első vietnámi autómárka
2018.10.06.
Az új vietnámi gyártó egy előző generációs BMW 5-ösön alapuló szedánnal, és egy előző generációs X5-ösön alapuló szabadidő-autóval érkezett a Párizsi Autószalonra, de jövőre már tisztán elektromos hajtású villanyautót is ígérnek.
A LUX A2.0 (szedán) and SA2.0 (SUV) nevű típusokat a BMW kétliteres N20 kódjelzésű benzines turbómotorjai hajtják 177 és 230 lóerős változatban (300, illetve 350 Nm nyomatékkal), az összkerék-meghajtás mindkettőhöz rendelhető, az erőátvitelt viszont alapáron nyolcfokozatú ZF automata végzi. Az autók előszériás gyártása 2019 tavaszán, nagyszériás gyártása 2019 szeptemberében kezdődik Hai Phongban, Vietnámban. A limuzin az erősebb motorral 7,1 másodperc alatt gyorsul fel 0-100 km/órára, a nehezebb SUV-nak 8,9 másodperc kell ehhez.
Egy új márkához képest szokatlanul kifinomult formavilággal rendelkeznek az autók, ami annak köszönhető, hogy a tervezést közösen végezte a Vinfast az olasz Pininfaria stúdióval 2017 augusztusától kezdve. A műszaki tervezésbena Bosch, a Magna, a Siemens és a Fisher működött közre.
A két nagyobb, közel 5 méter hosszú luxusautó mellett gyártani fogják az Opel Karl helyi piacra optimalizált változatát is 1,0 és 1,4 literes szívó benzinmotorral, utóbbihoz fokozatmentes automata váltót kínálnak majd. De a gyárban készül majd elektromos robogó is, szintén 2019 őszétől.
Tervben van egy elektromos busz gyártása is, a cél, hogy a vállalat 2025-től kezdve már évi 1 millió robogót és félmillió egyéb járművet gyártson.
Erdogan érkezése miatt a Lánchidat is lezárják két napra
2018.10.06.
Elsősorban a belvárosi főútvonalakon kell időszakos forgalomkorlátozásra számítani, és több közösségi közlekedési járat rövidített vagy módosított útvonalon közlekedik.
Lezárják hétfőn kora reggeltől késő délutánig a Kossuth Lajos teret és közvetlen környékét, a téren az M2-es metró sem áll meg.
Rövidebb időszakra korlátozzák a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér környéki utakat is. Ezért akinek a repülőgépe 8-án hétfőn 11 és 14 óra között, illetve 9-én kedden délután indul, annak célszerű lényegesen korábban elindulnia otthonról - javasolják.
Hétfő reggel 6 órától kedden délután 6-ig lezárják a Lánchidat és a fővárosi Széchenyi István teret delegáció miatt - ezt a Budapesti Rendőr-főkapitányság (BRFK) közölte még pénteken, jelezve, hogy ezeken a napokon tartózkodik Magyarországon Recep Tayyip Erdogan török köztársasági elnök.
A rendőrség honlapján olvasható tájékoztatás szerint vasárnaptól keddig ideiglenes forgalomkorlátozás lép érvénybe, amely a főváros I., II., V., VI., X., XIII., XIV., XV., XVI. és XVII. kerületét is érinti. Sok helyen tilos lesz megállni.
Szakaszosan és időszakosan lezárnak több utat, útvonalat: hétfő délelőtt 11-től délután 2-ig például a 4-es főutat, az M3-as autópálya bevezető szakaszát, a Hősök terét és az Andrássy utat érinti az intézkedés.
Baleset történt az M1-esen Győr közelében
2018.10.06.
Személyi sérüléssel járó közúti közlekedési baleset történt az M1-es autópálya Hegyeshalom felé vezető oldalán, Győr térségében 2018. október 6-án 12 óra 50 perckor. Eddig tisztázatlan okok és körülmények között három autó ütközött. A balesetben az elsődleges információk szerint ketten megsérültek, őket a mentők kórházba vitték. A helyszínelés és a műszaki mentés idején az érintett útszakaszon a forgalom rendőri irányítás mellett, a leállósávon haladt, de délután két órára végeztek a műszaki mentéssel és újra megnyitották a sávokat.
Óriási szerencse: helyben volt a segítség az M5-ösön történt balesetnél
2018.10.06.
Személyi sérüléssel járó közúti közlekedési baleset történt 2018. október 6-án 8 óra 45 perckor az M5-ös autópálya Kecskemét felé vezető oldalán, az ócsai lehajtó közelében. A balesetet elsőként észlelő autósok között volt Végh Adrián t. törzsőrmester, a Készenléti Rendőrség Személy- és Objektumvédelmi Igazgatóságának szabadidős kiemelt objektumőre, aki felmérve a helyzetet, azonnal szolgálatba helyezte magát.
Miután tájékozódott a baleset részeseivel kapcsolatban, a segélyhívót tárcsázva, mentőt és rendőrt kért a helyszínre, illetve megkezdte a baleset sérültjének ellátását. Az egyik gépkocsivezető bal karja erősen vérzett, sebeiből üvegszilánkok álltak ki. A törzsőrmester megtisztította sebeit, majd fedőkötést alkalmazva, azt bekötözte. Ekkor érkeztek a helyszínre a mentők, illetve a rendőrök, akik innen átvették tőle az intézkedést.
A törzsőrmester szakszerű elsősegélynyújtását segítette, hogy egészségügyi szakközépiskolát végzett, 14 éves kora óta önkéntese a Magyar Vöröskeresztnek, folyamatosan részt vesz mentéssel kapcsolatos tréningeken, képzéseken, és az Országos Mentőszolgálat Pesterzsébeti Mentőállomásának mentőgépkocsi-vezetője. Ezen kívül az elmúlt napokban vett részt a Nemzeti Bűnmegelőzési Tanács élménypedagógiai képzésén, melyen az egyik feladat épp az elsősegélynyújtás volt.
Meseautótól a Merkurig 18. rész: A Mercedes története Magyarországon II. rész
2018.10.06.
Dacára annak, hogy a második világháborút követően a hivatalos képviselet megszűnt, ám a Mercedessel kapcsolatos „exkluzív autó” képzet továbbra is megmaradt. Sőt! Miközben az 1950-es évek elején az átlagember számára rendkívül megnehezítették a gépjárművek használatát, az új pártelit nem csupán szovjet luxusautókat, de „ponton” Merciket is kapott! 1955-ben az Autó-Motor is bemutatta a Mercedes-Benz 180 limuzint. A különböző sofőrőket megszólaltató írásból kiderült, hogy akadt olyan gépkocsivezető, aki „mióta Mercedessel jár, azóta becsüli a Pobedát… Érthető, hogy a magasabb építésű, rendkívül erős szerkezetű Pobjedát a mi utainkon jobban szeretik”. Még a Mercedes komfortja sem tetszett az idézet úrnak: „a kocsiban ülve úgy érezzük, mintha 40-nel mennénk, pedig , a sebességmérő-mutatója a 100-as -körül jár”. Ocskay Zoltán Autózás az ötvenes években című kötetéből kiderül, hogy egyes magas rangú politikusok sem voltak elragadtatva a Mercedes-beszerzés ötletétől: „A Mercedes kocsik esetében, ha az importdevizát biztosítani tudják, valószínű, hogy 50 drb középnagyságú ilyen typusú személygépkocsi behozatalát engedélyeik. Ezek a gépkocsik azonban – bár minőségük egyébként megfelelő – méreteiknél fogva nem tágasabbak és reprezentatívabbak, mint a Pobeda gépkocsik” - írta Bebrits Lajos miniszter 1954-ben.
Az UVATERV vállalati Mercedes 170V gépkocsija. Forrás: Fortepan/UVATERV
Az 1959-es Budapesti Nemzetközi Vásáron a Mercedes „Ponton” is szerepelt. Forrás: Fortepan/Móra András/114980
A negatív felhangok dacára 1957-re a hazai Mercedes állomány többszáz darabosra duzzadt. Ennek kiszolgálására gyári támogatással (!) létesült szerviz. Angyalföldön, a Révész utcában az 1940-es évek elején épült egykori Opel szerviz, amely az 1949-es államosítást követően II. számú Autójavító Nemzeti Vállalatként folytatta működését célszerszámokat kapott, s a gyártól egy mérnököt is küldtek a szerelők kiképzésére.
Míg 1960-ban 610 db, öt évvel később már 976 db Mercedes személyautó közlekedett Magyarországon.
Állami Mercedes a budapesti utcán 1965-ben. Forrás: Fortepan/Bauer Sándor/126442
A Kádár-korszakban tombolt Magyarországon a Mercedes-őrület. Az 1970-es évek elejére a protokollautó a Mercedes 280-as lett, körülbelül három évig használtak egy autót az elit tagjai, utána lecserélték. A szovjet Csajka luxusautó ritka volt, mint a fehér holló írta Majtényi György Uralmi elit a szocializmusban című tanulmányában.
Mercedes W111 miniszteri rendszámmal 1966-ban. Forrás: Fortepan/Braun Antal/59489
Itt kell megemlíteni a Közlekedési és Műszaki Vállalat nevű ernyőszervezetet, amely többek között személyszállítással foglalkozott. Az Oldtimer Youngtimer így ír a vállalatról: a pártapparátus tagjait fuvarozták, majd a hidegháborús korszakban egy sarokkal arrébb, mondhatni az éberség jegyében létrejött az idővel a BM Kormányőrség hatáskörébe tartozó bizalmi, azaz B-garázs, amely a párt- és államapparátus védett személyeinek szállításáért felelt. Itt „laktak” azok a különféle fekete Mercedes-Benz limuzinok is, amelyeket a delegációk, a legfelsőbb vezetők használtak, utóbbiak a betöltött hivatali pozíciójuknak megfelelő kategóriában. Erre külön szabályzat volt, az MSZMP főtitkárát (Kádár János), az Elnöki Tanács elnökét (Losonczi Pál) értelemszerűen a rendelkezésre álló legerősebb, legmagasabb komfortot nyújtó jármű illette meg, beleértve a kötelező biztonsági tartalékautót is. Ezeket az átlagnál sokkal magasabb színvonalon, a helyi kiválóan felszerelt műhelyben napi szinten karbantartott, a műszak végén kizárólag tele tankkal, azonnali készültségben leállított kocsikat a hetvenes, nyolcvanas években átlagosan 100 ezer futott km vagy 3 év után cserélték (delegációs, biztonsági szerepet kaptak, olykor rendőrségi kék-fehér festéssel, illetve rendszám nélkül eladták), és a garázson belül mindegyikből 3-4 tartalék állt rendelkezésre.
Így közlekedett egykor Kádár János és kísérete. Forrás: Farnadi Zsolt
Majtényi György tanulmányában említi az alkatrészellátás nehézségét: gondot okozott a korban, ha elromlottak a pártvezetők „magánhasználatú” luxusautói. Amíg nem volt megoldott az alkatrészellátás, addig a kormányőrség a Mercedes-gyár bécsi kirendeltségétől a Külkereskedelmi Minisztérium engedélyével vámmentesen rendelt alkatrészeket, illetőleg ami ott is hiánycikk volt, azt egyenesen a Német Szövetségi Köztársaságból hozatták be, és ez elvileg csempészésnek minősült. Annak érdekében, hogy Nyugat- Németországban ne sejthessék: valójában kinek a megbízását teljesíti a Mercedes cég.
A Kárpát u 19-21 alatti „pártgarázs”. Forrás: Fortepan/UVATERV/26973
Eközben az átlagember leginkább az évente megrendezett Budapesti Nemzetközi Vásáron kerülhetett egy-egy Mercedes közelébe. 1967-ben így írt a Népszabadság: „a Mercedes— Bens-cég képviselői ...elmondták, hogy mind szorosabb üzleti kapcsolat alakul ki vállalatuk és a magyar partnerek között. Tavaly például a Hungarocamion Vállalat 79 hűtőkocsit vásárolt tőlük, s jelenleg több mint 130 Unimog működik hazánkban. A BNV a Mercedesnek Is jó összehasonlítási alapot nyújt, s ezért szívesen vesznek részt a budapesti vásárokon”.
Mercedes taxi, 1972. Forrás: Fortepan/Urbán Tamás/87767
A hazai Mercedes állomány 1980-ben 2710, 1984-ben 3136 darabot tett ki.
Egy magyar származású, osztrák vállalkozó, George Pappas 1989. őszén megalapította a MB Auto Kft-t, s az ő segítségével a Mercedes-Benz ismét hivatalosan is megjelent Magyarországon. Kezdetben a Belvárosban volt a bemutatóterem, míg a vevőszolgálati feladatokat a Kárpát utcai egykori „Pártgarázs” látta el. 1994-ben a Kárpát utcai ingatlanok hivatalosan is a Mercedes-képviselet birtokába kerültek, s az ott felépült komplexum a márka hazai főhadiszállása.
Mercedes állomány 1974-ben típusok szerint
200
138
200D
448
200S
327
200SE
39
230
158
230S
87
250S
168
300SEL
10
170
154
180B
177
180D
49
190
135
190D
111
280SE
23
220D
145
280S
102
A BRFK Közlekedésrendészeti Főosztály garázsa 1974-ben. Forrás: Fortepan/Urbán Tamás/88459
Oldalak
Az oldal fő támogatója
