Ezt az egész világon el kellene terjeszteni, sőt kötelezővé tenni, a kezelési útmutatókra. Hányszor volt már csípős karcolat, kabarétréfa vagy internetes kipellengérezés témája egy-egy kávéfőzőhöz, mobiltelefonhoz vagy akármi egyébhez adott leírás érthetetlen, bugyuta szövege, amely alapján egyszerűen képtelen elmenni az ember. Persze előbb-utóbb, némi bosszúság árán, rájön dolgokra, de a mérgelődésnél sokkal súlyosabb, ha olyan eszközhöz adtak ostobán megfogalmazott magyarázatot, amelynek helyes használatán emberek biztonsága múlik. Többek között ilyen egy gépjármű: motorkerékpár vagy autó. A kezelési útmutatók hibái több csoportra oszthatók. A legigénytelenebbeket alighanem valamilyen gépi fordítóprogrammal csapták össze, hogy papíron kielégítsék az előírásokat. Vannak olyanok, amelyekről lerí, hogy csak szöveget kapott a fordító, de magát az eszközt nem adták a kezébe, így eshetett meg, hogy többféleképpen fordítható szavaknak épp a megtévesztő jelentését írta le. Kedves példám a Windows használatakor, valamilyen zavar után felugró ablak: „Végzetes kivétel történt!” Amikor eleve nem úgy működik valami, ahogy kéne, ezért eleve ideges vagyok, a géprombolásig fel tud húzni egy ilyen ostoba szöveg: mi az, hogy végzetes kivétel? Kivételes helyzet,vagy valahonnan ki lett venni valami? Egyébként is gyakori, hogy csak némi angol nyelvismeret birtokában lehet tippelgetni, mi helyett került ide ez a szó? A jelenség magyarázatát egy kiváló magyar informatikai cég munkatársa adta meg: éles a verseny, ha sokat bíbelődnének a leírással, megelőzhetnék őket a piacon, ezért inkább slendriánul összecsapják. A legnagyobb, legáltalánosabb baj mégis az, hogy már az eredeti leírás is rossz, mégpedig azért, mert fordított szemlélet alapján íródott. vHogyan kell ezt érteni? A kezelési útmutató szerzője azt írja le, hogy „nyomd meg ezt a gombot, és ez történik”. Pedig a felhasználót az érdekelné, hogy „mit kell tennem, ha valamit el akarok érni?” Épp ezért jönne jól etalonhülyéket alkalmazni: leültetni őket a számítógép elé, kezükbe adni a telefont, rájuk bízni az autót, hogy tessék, itt a leírás, sikerül-e az elvárt módon működtetni mindent, vagy sem? És az ő visszajelzéseik alapján kijavítani, szükség esetén teljesen átszerkeszteni a szöveget. Kimaradt egy lépés a leírásból, amelyet magától értetődőnek tekintett a terméket alaposan ismerő gyári ember, de a laikusnak talán eszébe sem jutna? Nem elég, ha csak egy érintőképernyőn nevelkedett fiatal tudja bravúrosan elérni a menü legalsó bugyrait, hanem meg kell hívni etalonhülyének nyugdíjasokat is, akiknek még egészen más csavarra jár az eszük. Ha egy okostelefon majmolja meg használóját, az csak bosszantó, de nem tragédia. Tragédia abból lehet, ha egy korszerű gépkocsival történik ugyanez, egy olyan típussal, amely a márka dicsekvő reklámszövege szerint „behozza az okostelefonok világát az autóba”. Sőt, akár úgy is fogalmazhatunk, hogy nem egyéb a jármű, mint egy okostelefon közlekedésre, szállításra alkalmas perifériája, kiterjesztése. Néhány generációval ezelőtti kocsik vezetőhelyén minden felismerhető volt némi tanulmányozással, és használható is, minimális gyakorlás után. Volt amerikai tesztkocsim, száznál több (!) gombbal a műszerfalon, a középkonzolon és minden lehető egyéb helyen. Akadtak rossz ergonómiai megoldások, mint a régi Jaguarok teljesen egyforma gombsora középen, a rádió alatt – impozánsan nézett ki, de megeshetett, hogy ködlámpa helyett a központi zár kapcsolójára tévedt az ember ujja. Ez hiba, de együtt lehet élni vele, előbb-utóbb megszokja a tulaj, hogy hányadik billenőkapcsolót kell kitapogatnia. Egészen más a helyzet érintőképernyős kocsikban. Egy sík üvegen megjelenő ikonokra kell rábökni, ami egyrészt elvonja a tekintetet és a figyelmet az útról, másrészt összezavarhatja a vezetőt. Míg azon küzd, hogy a klíma beállításaitól eljusson a navigációs készülékhez, összehozhat egy látványos balesetet. Márpedig errefelé mutat a „haladás”iránya, bizonyos tanulmánytervek egyetlen, egybefüggő, széles képernyőként képzelik el a műszerfalat. Minél inkább elmozdul az autóipar ebbe az irányba, annál fontosabb, hogy az akár könyvecskében kiadott, akár magából a szórakoztató-tájékoztató (infotainment) berendezésből előcsalogatható, tökéletesen érthető és egyértelmű tájékoztatást kapjunk a jármű valamennyi funkciójának kezeléséről. Mégpedig olyan megfogalmazással, részletességgel, hogy adott esetben a butatelefont használó nagymama is beülhessen a családfő autójának volánja mögé, és ne sodorja veszélybe saját magát, az unokákkal együtt. Hogyan lehet ezt elérni? Nagyon egyszerűen, a gyári kezelési útmutató szerkesztői mellé fel kell kérni etalonhülyének mindenféle potenciális autóvezetőt, és ugyanezt nem szabad kihagyni az egyes nyelvekre fordítás közben sem. Ahogy hadseregek szervezési elve kimondja: nem hülye rendszert kell tervezni zseniknek, hanem zseniális rendszert hülyéknek! Ez az a kivételes helyzet, amikor nem sértődünk meg, ha jó alaposan magyaráznak el valamit, hiszen mindenki laikus valamiben.

Az incselkedő, elsőként a Forbes által megosztott kép részleges bekukucskálást enged annak designstúdiójába, s ami látható, az egy sötét sziluett a Mustang felirattal és a hármas hátsó lámpával - amint arról az Automotive News beszámolt. A Fordnál azt mondják, hogy e jármű, mely több mint 300 mérföld (mintegy 482 kilométer) megtételére lesz képes egy töltéssel, 2020-ban jelenik meg. A kocsiról egyelőre kevés részlet vált ismertté; a Ford eredetileg „Mach 1" néven tervezte fogalomba hozni, ám az Automotive News múlt havi beszámolója szerint az autógyártó nem valószínű, hogy leragad ennél a névnél. A termelés helyszíneként először a michigani Flat Rockot jelölték meg, de a Ford az idén úgy határozott, hogy helyette Mexikóban szerelik e járművet. „A tét nagy” – mondta Darren Palmer, a Ford Team Edison helyi termelésfejlesztésért felelős igazgatója. "Mindent megteszünk, hogy a cég jövőbeni pályagörbéjét felrajzoljuk, és a Team Edison kész e kihívásra.” A Team Edison nevet a Ford elektromos járműveinek fejlesztésével foglalkozó csoport viseli. Hau Thai-Tang, a Ford termelési és beszerzési igazgatója korábban már beszélt arról, hogy a designcsoport utólagos változtatásokat végzett a crossoveren egy kínai látogatást követően, amikor is az információs kijelző nagyításáról határoztak, azt tapasztalva, hogy a vásárlók más járművekben is a nagyobb kijelzőt kedvelik. Ugyancsak ebben a járműben jelenik meg a Ford következőgenerációs információs rendszere – a Forbes jelentése szerint. A Fordnál korábban úgy nyilatkoztak, hogy létrehoztak egy dedikált csoportot, amely ez információs rendszer fejlesztéséért felel. Ugyancsak a Forbes szerint, a Ford alig hat hét alatt teremtette meg a Mustang-inspirálta dizájnt, azt követően, hogy Jim Hackett vezérigazgató elrendelte az eredeti EV koncepció átalakítását, mely túlságosan általánosnak tűnt. Fordítás: Lehőcz Rudolf  

A szentpétervári hajógyárban megépített erőművet a Balti-tengeren keresztül, a Skandináv-félszigetet megkerülve tavasszal vontatták Murmanszkba, ahol reaktorait feltöltötték nukleáris fűtőanyaggal. A következő kulcsfontosságú szakasz a fizikai indítás lesz októberben-novemberben, ezt követik a komplex tesztek, amelyeket még azelőtt el kell végezni, mielőtt a reaktorok elérik a projektben meghatározott teljesítményt - közölte Vitalij Trutnyev, a Roszatom orosz állami atomenergetikai konszern úszó atomerőművek építési és üzemeltetési igazgatóságának vezetője.  Az úszó atomerőművet jövőre vontatják a Csukcsföldi Autonóm Körzetben található Pevek városba. A legészakibb nukleáris létesítményként villamos energia termelésével fokozatosan váltja ki a bilibiniói atomerőművet és a csaunszki szénerőművet. A Roszatom tájékoztatása szerint az úszó atomerőmű teljes mértékben megfelel a Nemzetközi Atomenergia-ügynökség biztonsági követelményeinek és nem jelent veszélyt a környezetre. A 70 megawatt villamos teljesítménnyel rendelkező két, KLT-40C típusú reaktor egy hozzávetőleg százezer lakosú város folyamatos energiaellátását képes biztosítani. A blokkok sziget üzemmódban is üzemelhetnek, és alkalmassá tehetők tengervíz sótalanítására is. A Roszatom már dolgozik az úszó atomerőművek második generációján, amelyet optimalizált úszó atomerőműveknek neveztek el, ezek két RITM-200M reaktorral épülnek, amelyek teljesítménye egyenként 50 MW lesz. Az úszó atomerőművek az északi és távol-keleti területeken működnek majd, és céljuk hogy energiával lássák el a távoli iparvállalatokat, a kikötőket, illetve biztosítsák a nyílt tengeren lévő olaj- és gázfúrótornyok energiaellátását.  Az úszó atomerőművet hevesen támadják a Greenpeace környezetvédői és "lebegő Csernobilnak" hívják, az Ukrajnában 1986-ban bekövetkezett atomerőművi baleset katasztrofális következményeire emlékeztetve.

 A Nissan nagy-britanniai részlege által a brit kormány címére intézett csütörtöki figyelmeztetés kiemeli, hogy Nagy-Britannia 1986 óta a cég egyik európai gyártóbázisa, és az ugyancsak nagy-britanniai központú európai kutatási-fejlesztési és tervezési részleg kifejezetten ez EU-piac igényeire szabva végzi termékfejlesztési tevékenységét. A Nissan felhívása szerint az EU-val folytatott akadálytalan kereskedelem tette lehetővé, hogy a cég Sunderlandben működő termelőüzeme a brit autóipar egyetemes történetének legnagyobb gyárává fejlődhetett. A Nissan az északkelet-angliai gyárban készülő autóknak több mint a felét az EU-piacra exportálja. A Nissan közölte: más olyan nagyvállalatokkal együtt, amelyek szintén jelentős beruházásokat eszközöltek a brit gazdaságban, továbbra is várja annak tisztázását, hogy milyen formát ölt Nagy-Britannia és az Európai Unió jövőbeni kereskedelmi kapcsolatrendszere. A közlemény hangsúlyozza, hogy ha a kétoldalú kereskedelem hirtelen a Kereskedelmi Világszervezet (WTO) szabályrendszerére áll át, annak súlyos következményei lennének a brit ipar egészére. A WTO általános szabályzata alapján az EU - ha nem születik kétoldalú szabadkereskedelmi megállapodás Londonnal - a brit EU-tagság megszűnése után külső országként kezelné Nagy-Britanniát, és ebben az esetben a járműalkatrészekre 4,5 százalékos, a Nagy-Britanniából érkező autóimportra 10 százalékos vámot vetne ki. A kétoldalú megállapodás elmaradása és a WTO-szabályrendszer alapján folytatódó kereskedelem valószínűsíthető súlyos veszteségeire a brit járműipar számos vállalata és képviseleti szervezete mellett a londoni parlament szakbizottsága is felhívta már a kormány figyelmét. Az alsóház üzleti, energiaügyi és iparstratégiai bizottságának (BEIS) néhány hete összeállított 36 oldalas tanulmánya szerint e Brexit-forgatókönyv esetén 550 ezer járművel, 19 százalékkal csökkenne az EU-piacra irányuló éves brit autóexport. A bizottság által idézett, különböző módszerekkel elvégzett iparági számítások szerint a vámakadályok megjelenésével a brit autóipar 4,5 milliárd és 7,9 milliárd font (1650-2900 milliárd forint) közötti éves exportbevételtől esne el. A tanulmányban szereplő adatok szerint a brit autóipar exportjának 56 százalékát az EU-piac veszi fel. Theresa May brit miniszterelnök a kormányzó Konzervatív Párt e héten tartott éves kongresszusán felszólalva kijelentette: London megállapodásra törekszik az Európai Unióval a Brexit feltételrendszeréről, "de nem bármilyen áron". May szerint Nagy-Britannia nem fél attól sem, hogy esetleg megállapodás nélkül kell kilépnie az EU-ból. Hozzátette ugyanakkor: őszintén ki kell mondani, hogy a megállapodás nélküli Brexit a kétoldalú kereskedelemben megjelenő vámok és a költséges határellenőrzések miatt Nagy-Britannia és az Európai Unió számára egyaránt rossz lenne.