Sikeres triók                                                                                            Fotók: Boros Jenő Két monoposto a műhelyben, három srác a bázison, mely egyre népesebb, mert másfél óra múlva kezdődik a szokásos heti csapatmeeting, melyen az FRT jövő évi programját alakítják. Egyre ismertebb itthon is a globális Formula Student sorozat, nem véletlenül, mert nemzetközi szinten is egyre több sikert arat a BME FRT csapat. Az első három betűről mindenki tudja, hogy a rangos Budapesti Műszaki Egyetemet jelöli, és mostanság már a második trióról, az FRT-ről is egyre többeknek ugrik be a Formula Racing Team. Mit mond az új kapitány? A 2018-as autók építése már elkezdődött, pontosabban folytatódik a tavalyi munka, ősztől szokás szerint már új kapitánnyal és tagokkal. Minden évben átalakul a csapat, de pont ez a lényege, hogy az egyetemtől búcsúzókat újakkal pótolják. Idén kétszer is tartottak toborzót, mert ahogy az Autószektornak Bukovácz Kristóf kapitány elmondta, jövőre már vezető nélküli autóval is versenyeznek majd, ami azt is jelenti, hogy az új profilhoz új szakemberek és hely is kellett. Ez már önmagában sem kevés, hiszen az eddig raktárnak használt galérián épül majd a robotváltozat, a földszinten pedig a jövő évi FREC-008-as versenyautó. Vagyis már ősszel komoly pakolás kellett ahhoz, hogy majd jövőre elrajtolhasson az első magyar autonóm Formula versenyautó, a FREC-007.0. építése. Toborzó után újratervezés Miközben Hidegföldi Zsolt vázcsoport-vezető már a következő gépek ülésergonómiáján dolgozik, és az ajtón beesik Szűcs Gergely pilóta, aki éppen Makaóból érkezett, ahol WTCC-n segédkezett. A fali menetrend igen csak sűrű és a színes felíratok sokasága szerint szigorú munkafegyelmet igénylő programot jelez. Bíró Bálint főmérnök arról beszél, hogy mindkét autó villanymotoros és négykerék-hajtású lesz, természetesen a legkorszerűbb technológiával. A korábbi években saját műhelyükben és kemencéjükben sütögették a karbon monocoque pilótafülkét, idén már egy osztrák cég segíti az autóépítést. A legkorszerűbb autoklávban születik majd a fődarab és több alkatrész, ami azért fontos, mert így lehet a legradikálisabban tömeget csökkenteni. Gond a túljelentkezés Nagyjából már összejött a forrás, többségében pedig megvannak azok a cégek is, melyek nem csak anyagiakkal, hanem szerszámokkal, anyagokkal és alkatrészek gyártásával is támogatják a csapatot, mely mostanság formálódik. Idén a BME FRT kétszer is tagtoborzót rendezett, márciusban az autonóm autóhoz, ősszel a teljes állományhoz kerestek szakértőket. Ahogy a korábbi években, úgy idén is inkább a túljelentkezés volt a gond, mert az eddigi sikerek vonzzák a fiatalokat, akik már a karrierre is gondolnak, hiszen az egyetem elvégzése után jó ajánlólevél és az álláslehetőségeknél is sokat nyom a latba a Formula Student tapasztalat. Nem véletlen, hogy jó néhányan csak ezért pedáloznak, de az ilyen típusú jelentkezők hamar kifulladnak, mert a csapatban dolgozni kell, méghozzá keményen, sokszor napokat a műhelyben töltve. És ugye közben azért ott a tanulás és a vizsgaidőszak. Élmények, barátok, bulik Szóval, van aki hamar búcsúzik a Formula autóépítéstől, ám aki megmarad, az nem csak élményekkel és új barátokkal lesz gazdagabb, de tapasztalatokkal is. A sikeres felvételi után többen is meglepődtek, hogy a tanulás mellett nehéz a műhelyben is teljesíteni, de már az is megdöbbenést okozott jó néhányuknál, hogy napi néhány mellé a csapatkommunikáció részeként 25 levél érkezik elektronikus postaládájukba. A határidőfegyelemről és az intenzív munkáról már nem is beszélve. Nem véletlen, hogy az ősszel még 105 tagú csapat létszáma 95-re szűkült, és további apadás várható az optimális keret elérésig, ami hatvan főt jelent, ezen belül nagyjából 15 fő az irányító. Mert bár sok a feladat, de a műhely mérete is létszámkorlátozó, hiszen hozzá is kell férni a munkadarabokhoz, meg az épülő két autóhoz. Profik és lelkesek az új tagok, de azért lesz mit tanulniuk, hiszen meg kell tanulniuk csapatban dolgozni, de ahogy általában a szoftvermágusok, ők sem teljesen otthonosak még a mechatronikában. Szóval még nem mindenkinek a kezében áll jól a csavarhúzó, de ez az ami csak idő és gyakorlat kérdése. Radikális diéta Teljesen új és várhatón 65 kilósra fogyasztott akkupakkban 144 líthíum polimer cella biztosítja a hatékony energiatárolást, ezzel várhatóan már nemcsak hatékonysági kupát, de abszolút endurance győzelmet is lehet majd nyerni, hiszen „padlógázzal” bírja majd a 22 kilométeres távot. Szóval idén már nem annyira az akkupakkon, hanem a váltással beülő pilóták teljesítményén és persze a járműdinamikán múlik az eredményesség. Apropó, futómű: ennek is több alkotóeleme készül karbon-kompozitból, így könnyítve a rugózatlan tömeget. Az idei autó 230 kilogrammjához képest a 2018-as, vagyis a FREC 008-as tervezett tömege 197 kg. A diéta fő forrása a monocoque, mely az FREC-007-esen még 30 kg volt, és ami jövőre akár felére is csökkenhet, vagyis várhatóan 15-20 kg. Beszáll a helikopter beszállító Az új menedzsment tagjai már korábban megtapasztalták, hogy mennyire fontos a HR, de nem kevésbé lényeges a külső kommunikáció és a különböző rendezvényeken való megjelenés. Éppen a zalaegerszegi eseményen jött össze egy olyan kapcsolat, melynek keretében a 2018-as autó több eleme is Linzben készül, ráadásul olyan technikával, amivel a legkorszerűbb kompozit helikopter-, és repülőgépalkatrészeket, valamint szuperkönnyű bringákat gyártanak. Ez nagy segítség, hiszen az osztrák Peak cég ingyen beszállítója az FRT-nek, ahogy az alapanyaggal is támogató magyarországi Zoltek. A higtechnek azonban ára van, de többletmunkát is jelent a csapatnak, hiszen már a szerszámkészítés időszakában is a helyszínre kell utazni. Irány a szélcsatorna és az e-Race Mindkét autóra elkészült az idő-, és költségterv: február közepén lesz a design freeze, június 10-én pedig a rolloutot, ami azt is jelzi, hogy megint szoros lesz a tesztidőszak, aminek hatékonyságát a már jól bevált szimulációkkal próbálják növelni. A teljesen új formájú autóhoz teljesen új aero csomag készül majd az osztrák cégnél, miközben a BME szélcsatornájában optimalizálják, mert a könnyebb autóhoz nagyobb tapadást kell produkálni, amihez meg kell találni az ideális súlypontot is. Az időtervek tarthatók, de még sok mindennek kell történnie ahhoz, hogy kiguruljon az autó. Júliusban rajthoz állnak a németországi e-Race versenyen, majd a magyarországi Formula East-en, valamint Hockenheimben, a Formula Germany futamon. FRT krónika Az első magyar Formula Student versenyautót 2007-ben a Budapesti Műszaki Egyetemen, Bári Gergely vezetésével építette a Formula Racing Team, mely 2016-ban már a tizenegyedik autójával indult a sorozatban. Az FREC-006-osnak mind a négy kerekét egy-egy villanymotor hajtja. A 2016-os évben a németországi Formula Student e-race-t a BME Formula Racing Team nyerte, Silverstone-ban a csapat második lett a villanyautók mezőnyében és övék volt a legjobban gyorsuló autó Gönyűben. Annak ellenére, hogy kevés nemzetközi futamon vett részt, a világranglista éves összesítése szerint tizedik helyen végzett a magyar csapat. 2017-ben a csapat ismét megnyerte a németországi e-Race futamot, majd az örkényi Euroringen rendezett Formula Student East erős mezőnyében a BME FRT a kilencedik, a győri Arrabona a 19-ik, a kecskemétiek 22-ik helyen végeztek az összesítésben. A csehországi Autodrom Most pályán a BME Formula Racing Team megnyerte az endurance energiahatékonysági versenyt és az összesítésben negyedik, a statikus számokban második lett.

A Toyota szerdán azt közölte, hogy az újgenerációs, 1,5 literes motort 2020-tól gyártják a délnyugat-lengyelországi Jelcz-Laskowicében. A Toyota európai eladásainak csaknem 40 százaléka jelenleg hibrid autó, és arányuk egyre csak nő - mondta a Toyota cég lengyelországi képviselője.   A Toyotának jelenleg két gyára van Lengyelországban. A Jelcz-Laskowicében működő mintegy 500 embert, a szintén alsó-sziléziai  Walbrzych-i pedig 1500 embert foglalkoztat. A Toyota annak ellenére, hogy a hibrid technológiában úttörőnek számít, az elektromos autók fejlesztésében nincs az éllovasok között. A japán autógyár a hidrogén üzemanyagcellás technológiában véli megtalálni a megoldást a zéró-emissziós mobilitásra. A rohamosan növekvő kínai elektromos autó piac lehetőségeinek kiaknázása érdekében azonban közös tőkebefektetéssel szeptemberben együttműködésre lépett a Mazda Motor Corp. vállalattal elektromos autók gyártására.

Az autósok körében ma már közismert, hogy a téli abroncsok jobb tapadó képességgel rendelkeznek, mivel lágyabb gumikeverékből készülnek, így alacsonyabb hőmérsékleten is megőrzik rugalmasságukat. „A biztonságos téli autózás érdekében a régi téli abroncsunkat akkor kell újra cserélni, ha az abroncs profilmélysége 4 mm alá csökken. Ilyenkor ugyanis jelentősen veszít tapadó képességéből az abroncs, a gépjármű pedig nehezebben irányítható, mert az abroncs nem tudja elvezetni a vizet, a havat, vagy a hókását a kerék alól” – mondta Hunyadi Szabolcs, a Bridgestone Magyarország Kft. személyabroncs üzletág vezetője. „A téli abroncsok előnyei ma már széles körben ismertek, de a defektek által jelentett közlekedésbiztonsági kockázatoknak még csak kevés autós van tudatában” – teszi hozzá a szakember. A defekt rosszkor történik rossz helyen és télen még veszélyesebb A Bridgestone statisztikái szerint élete során minden vezető átlagosan 6 defektet kap. A defektek 23%-a sötétedés után következik be, 50%-a pedig lakott területen kívül, nehezen belátható és megközelíthető útszakaszokon éri az autósokat. A defektek során ráadásul majdnem minden harmadik esetben az autós valamely családtagja is a gépjárműben tartózkodik. Egy-egy defekt javítása és a kerékcsere akár 1 órát is igénybe vehet, ami rendkívül veszélyes lehet az autópályákon vagy országutakon. Télen ez fokozott kockázatot jelent, hiszen míg nyáron csak este 8 óra után, addig télen már délután 4 órakor sötétedik, ezért többet autózunk rossz látási és láthatósági körülmények között. Egy megoldás két biztonsági problémára egy doboz cigaretta áráért A hideg idő beálltával a mintegy 3 millió magyar autótulajdonos közül minden évben 300.000 autós cseréli le régi téli abroncsait újakra. A Bridgestone adatai szerint a magyar autótulajdonosok jellemzően 4, de akár 5 téli szezonon keresztül is használnak egy szett téli abroncsot. A magyar autótulajdonosok egy abroncs készlettel akár 50.000 km-t is megtesznek, amely futásteljesítményre legalább egy defekt esik. Mivel defekt esetén a női autótulajdonosok 2/3-a nem saját maga cserél kereket, a férfiak 50%-a pedig – különösen télen - nem tartja biztonságosnak a mankókereket, új téli abroncsok vásárlásakor érdemes megfontolni az emelt szintű biztonságot kínáló defekttűrő abroncsok használatát. „Ez az innovatív technológia abroncsonként mindössze 1.400-1.500 forinttal, azaz egy doboz cigaretta árával kerül többe, mint egy hagyományos gumiabroncs” – mondta Hunyadi Szabolcs, a Bridgestone Magyarország Kft. személyabroncs üzletág vezetője. Ilyen abroncs például a Bridgestone által gyártott DriveGuard Winter gumiabroncs is, amely megerősített oldalfalainak és a csúcstechnológiájú hűtőbordáinak köszönhetően lehetővé teszi, hogy a gépjárművezetők defekt esetén is megőrizzék uralmukat a jármű felett, és 100%-os irányíthatóság mellett akár 80 km/óra sebességgel további 80 km-t is megtegyenek egy gumiszervizig. Így nem a defekt helyszínén, sokszor egy-egy forgalmas út szélén félrehúzódva kell kereket cserélniük, hanem kényelmesen és biztonságosan elautózhatnak a legközelebbi gumiszervizbe. A DriveGuard abroncs szinte bármilyen, abroncsnyomás-figyelő rendszerrel (TPMS) rendelkező autótípusra felszerelhető. Érdekesség, hogy ezeket a csúcstechnológiát képviselő DriveGuard gumiabroncsokat a Bridgestone magyarországi üzemében, Tatabányán gyártják. Drágább lesz az abroncscsere annak, aki nem siet Habár a hazai abroncsgyártó vállalatok nem, vagy csak alig emelték áraikat, a Bridgestone tapasztalatai szerint az idei téli szezonban az autósok 3-5%-kal drágábban tudnak majd téli gumit vásárolni. Ennek oka az, hogy egyre több hazai gumiszerviz küzd munkaerőhiánnyal, ami miatt kénytelen bért emelni alkalmazottainak. Magasabb árakat tapasztalhatnak az autósok akkor is, ha webáruházak oldalain keresztül vásárolnak új téli abroncsokat. Ennek hátterében pedig az abroncsokat kiszállító logisztikai szolgáltatók áremelése érhető tetten.