A Concours d’Elegance of America alkalmából átadott díjak azokat a tanulmányokat ismerik el, amelyek a várakozások szerint a leginkább befolyásolhatják az autóipar jövőjének alakulását. A kiválasztási folyamatban több mint két tucat zsűritag válogatott összesen 24 koncepciójármű közül, amelyeket az idei év autószalonjain: Los Angelesben, Detroitban, Chicagóban, Torontóban vagy New Yorkban mutatkoztak be az észak-amerikai közönségnek. Szépséges, futurisztikus formatervével az I-PACE Concept „technológiai mérföldkőnek számít az autóiparban”, mondta Ashly Knapp, a zsűri egyik tagja. Egy másik döntőbíró, Lauren Fix szerint pedig „a Jaguar márka minden elképzelhető módon, teljesen újraalkotta önmagát; az I-PACE Concept már ezt az új irányt képviseli.” Ian Callum A Jaguar történetének egyik leginkább magával ragadó megjelenésű tanulmányautójaként a tisztán elektromos üzemű, sportos szabadidőjármű tervezői maximálisan kiaknázták az elektromos meghajtásból adódó, szinte korlátlan helykihasználási lehetőségeket. A tanulmány a Jaguar első elektromos járművének, a Jaguar I-PACE modellnek az előfutára, amely már 2018 második felében megjelenik útjainkon. „Nem kisebb feladat várt ránk, mint hogy olyan elektromos járművet alkossunk, amely azonnal felismerhető módon, összetéveszthetetlenül Jaguar, és amely tökéletesen demonstrálja, hogy a villanyautók esetében is megfér egymás mellett a praktikum és a drámai megjelenés.” – mondta Ian Callum, a Jaguar formatervezésért felelős igazgatója. „Szerintem a Jaguar I-PACE Concept elérte ezeket a célkitűzéseket, és egyértelmű előfutára a jelenleginél tetszetősebb, kívánatosabb villanyautók új generációjának. Rendkívüli büszkeséggel és örömmel tölt el bennünket, hogy az észak-amerikai zsűri elismerték erőfeszítéseinket, és az I-PACE Conceptet megválasztották a 2017. év tanulmányautójának."

Drága Kislányom, hadd kezdjem a legfontosabbal: nagyon sok boldogságot kívánok neked 18. születésnapod alkalmából, Isten éltessen sokáig! Ahogy ülök itt a számítógépem előtt, a munkaidő után, arra gondolok, milyen világban fogsz Te élni 2035-ben… Most, hogy 18 éves, nagykorú hölgy lettél a lehetőségek tárháza nyílik meg előtted. Innentől legálisan fogyaszthatsz alkoholt, választó és választható vagy, sőt jogosítványt is szerezhetsz. Na, álljunk csak meg egy szóra! Vajon lesz-e a „Te korodban” olyan dolog, hogy jogosítvány, egyáltalán használnak-e az emberek még saját autókat? Ma este ilyen hozza a szülinapi tortádat? Tudom, neked az is furcsa, hogy a régi kocsik hangosan berregnek és kiráz a hideg, ha azt mondom, az autók füstöltek és szennyezték a környezetet, amikor Te megszülettél. Nekünk még hónapokat kellett az autós iskolában tölteni, hogy aztán megkapjuk a hőn áhított vezetői engedélyt. Könnyen lehet, hogy most, amikor betöltöd a tizennyolcadik életévedet, benned fel sem merül, hogy jogosítványra lenne szükséged. Már most is látszik az a trend, hogy a fiatalok egyre inkább nem érdeklődnek az autózás iránt. Nálunk még szinte presztízskérdésnek számított, hogy van-e valakinek autója. Parkolóházakat, mélygarázsokat építettünk egy idő után mindenhová, mert egyszerűen nem volt hol tárolni a kocsikat. Tényleg, mi lett a 10-es évek első felében épült több tízezernyi parkolóhellyel? Remélem nem üresen tátonganak, hanem sikerült kihasználni már őket. Ott tartottunk, hogy kell-e jogsi, vagy autó neked. Az önjáró szállító robotok – amiket mi egykor önvezető autóknak neveztünk – érted mennek, biztonságosan, környezetkímélő módon odavisznek, ahová szeretnéd, majd tovább állnak a következő fuvarba? Mivel nem saját a jármű, ezért azzal sem nem neked kell törődnöd, hogy szervizbe vidd, vagy gumit cserélj rajta. A „kocsi” úgyis mindent tud saját magáról, úgyhogy szépen elmegy szervizbe, persze csak miután kért magának egy időpontot. Nyilván ebből Te semmit sem látsz. 2017-ben még azon küszködtünk, hogy megértessük az autósokkal, muszáj pénzt fordítani az autóra, mielőtt otthagyja őket az út szélén. (Ja, küzdöttünk még a Despacito-jelenséggel is, de ez most mindegy.) Amikor Te megszülettél, apád abból tartotta fenn a családot, hogy használt autókat szemlézett nap, mint nap, összetört kocsikról állapította meg, mennyiért lehet megjavítani, vagy mennyit ér a roncs, vagy éppen cikkeket írt egy internetes autós magazinba, hogy közelebb hozza az olvasókat az autók világához. Persze ez neked most furcsa, hiszen ahogyan nekünk természetes volt, hogy kimegyünk a megállóba, jön a villamos, elvisz és leszállunk, úgy természetes neked, hogy nem kell foglalkoznod az egyéni közlekedésed mikéntjével. De azt hiszem a század legnagyobb áldása, hogy nem karamboloznak a kocsik. Ma már nem arról szól a hétvégi híradók első fél órája, hogy milyen balesetek történtek, mert egyszerűen nem történnek balesetek a kocsikkal. A robotok tudják és be is tartják a szabályokat. Nem részegek, nem fáradtak, nem idegeskednek vezetés közben és főleg nem száguldoznak ész nélkül. De annak idején, amíg mi, emberek vezettünk, bizony mindennapos volt, hogy az autók összeütköznek és a benne ülők megsérülnek és sajnos nem ritkán meg is halnak. Te elképzelni sem tudod már azt, hogy Magyarországon évente 6-7 száz ember veszítette életét az utakon. Ez annak volt köszönhető, hogy az autókat saját magunknak kellett vezetni és bizony sokszor nem voltunk a helyzet magaslatán. Autókat a használt autó telepeken néztünk. Most már csak a leggazdagabbak úri kiváltsága, vagy szeszélye, hogy saját járművük legyen. Mi áll most a nemrég még murvával borított Nagykőrösi úti autópiac helyén? És mi áll most a ház előtt? Jó tudom, néha jön egy-egy közösségi jármű, ami beáll a ház előtti vezeték nélküli töltő fölé egy kis energiáért, és persze a felvett energiamennyiséget később le is utazhatod vele. Hát a márkakereskedések? Azokra sincsen már szükség, hogy ha saját kocsik sincsenek? Már a márkák sem ugyanazok. Ha a 2017-ben látható vonal folytatódott, akkor Ti már nem Mercedes-ekkel, BMW-kel jártok, hanem Google és Apple autók jönnek a ház elé. Ja, ezt olvasod, nézzünk már a Tesla részvényekre! Idővel persze megszűntek a klasszikus taxivállalatok is, hiszen a közösségi járművek maguk a taxik. Ehhez már nem kellenek taxi drosztok, nincs taxisháború és nincsenek hiénák sem, akik átverik a turistákat. Tomasso Gecchelin víziója (borítókép) (A képre kattintva látható az egész videó.) És mi lett azzal a rengeteg főfoglalkozású gépkocsivezetővel? Nem csak a taxisok, de a buszsofőrök, a millió „fehér furgonos”-ok, a kamionosok? Mit csinálnak manapság a korábbi ebédkihordók, a pizzafutárok? A legtöbb benzinkút is bezárt, mi van most a helyükön? Elektromos töltőcsatlakozások mindenütt? És az autómosók, autósboltok, autós újságok és újságírók? Na, és mi lett a Forma 1-el? Amikor mi rajongtunk érte még hús-vér pilóták vezették a kocsikat, amikben – tudom, hogy utálod – benzinmotorok voltak. Ma már a versenykocsikat sem kell vezetni, az F1 tulajdonképpen a programozók csatája? Első autós utad Na, ennyit most a kérdésekről és a nosztalgiáról. Ha gondolod, szívesen mesélek még neked, és szívesen megmutatom a garázsban az autót, amivel 18 évvel ezelőtt hazahoztunk a kórházból, de most rohannom kell, mert kezdesz ébredezni és muszáj látnom az első pillantásaidat… Szeretettel ölel, édesapád! Budapest, 2017.július 31.

A több tonnás monstrumok versenyére augusztus utolsó hétvégéjén került sor a mogyoródi versenypályán. A Hungaroringnek azonban nem újdonság a kamionos különítmény, hiszen nem sokkal a megnyitása után már rendeztek itt ilyen versenyeket, egész pontosan harminc esztendeje, 1987 óta. Akkor három éven keresztül zajlottak kamionversenyek, az új időszámítás 2015-ben kezdődött. A csúcs kategóriás prototípusok futamán nemcsak a versenyek kaptak helyet, hanem szakmai rendezvények és gyermekprogramok is várták az érdeklődőket. De menjünk szépen sorban. A Hungaroring az Európa-bajnoki sorozat ötödik állomása, ahol négy futamon kellett teljesítenie a több tonnás mezőnynek. Az FIA Kamion Európa-bajnokság és Fesztivál legnagyobb sztárja továbbra is a kétszeres Európa-bajnok Kiss Norbert volt. A tehetséges versenyző két bajnoki cím megszerzése után 2016-ban váltott, és egy német csapatban folytatja pályafutását. A Tankpool24 Racing-hez csatlakozva Norbi kihívást látott a német csapat felzárkóztatásában. A közös munka gyümölcsére nem is kellett sokat várnunk, Kiss Norbi két futamgyőzelemmel és az abszolút tabella második helyével érkezett a hungaroringi folytatásra. Az előzetes edzésekből már látszott, hogy Norbit nehéz lesz megfogni hazai pályáján, komoly tempót diktálva a legjobb köridővel ő indulhatott a pole pozícióból. A magyar pilóta elsőségét sikeresen megőrizve rajt-cél győzelmet aratott az első futamon. „Különleges élmény volt a magyar szurkolók előtt nyernem” -mesélte boldogan az idény harmadik futamgyőzelmének megszerzésekor. A folytatás már nem ennyire örömteli, a fordított rajtoltatást követően Norbi a nyolcadik pozícióból indulva, komoly lökdösődésnek volt kitéve. Sajnos ennek a tülekedésnek a magyar versenyző esett áldozatául, az Oxxo Racing, vagyis a magyar csapat pilótája Ryan Smith ment neki, az ütközésben a Mercedesben eltört az első rugó, így Norbi a verseny feladására kényszerült. A vasárnapi időmérőn is Kiss Norbi volt a leggyorsabb, az élről rajtolva azonban nehezen bírta az összetett élén álló Adam Lacko támadásait, pár körrel később át kellett adnia elsőségét cseh riválisának. Habár körről-körre gyorsabb volt nála, mégsem talált megfelelő előzési helyzetet, így a második helyen zárta a fő viadalt. A záró futam sem a magyar pilótának kedvezett, a hetedik körben technikai gondja támadt, idő előtt búcsúzni kényszerült. A nap második győzelme is legnagyobb ellenfeléé, Adam Lackoé lett, aki ezzel az összetettben tovább növelte előnyét, a második helyen álló Kiss Norbi és Jochen Hahn előtt. Két szép dobogós helye mellett a nap leggyorsabb kört elérő indulónak járó, Krasznai János-díj is a magyar versenyzőé lett. Az elmúlt esztendőben a kamionok versenyét a sportautók küzdelmei fűszerezték meg. A nagy sikerrel fogadott Blancpain Sprint Series mezőnye most ismét Magyarországra látogatott. A tonnák helyett a lóerők hódítottak, a gyönyörű luxusmárkák széles spektrumát felvonultató sorozat a Fässler, Vanthoor kettős győzelmével zárult. A versenyek mellett a rendezők szakmai kiállításokkal is várták az érdeklődőket, ahol a legnagyobb kamion-, pótkocsigyártó és logisztikai céget is helyet kaptak. A Malév busz és a Csepel Autó Gyártmánymúzeum is kitelepült, ahol Békési Gyuri bácsi vezette körbe a leginkább fiatalokból álló kis csoportokat. A rendezvény autóipari jelentőségét jelzi, hogy a kiállítók névsorát színesítette a MOL, az Iveco, a Révész Trans, a Láng, a Delta Truck, az Optitrailer vagy a Fliegl. Az eseménynek komoly gazdasági jelentősége is volt, hiszen Magyarország egyik legmeghatározóbb logisztikai szolgáltatója és fuvarozó vállalata, a Révész Group, DAF és Schmitz bejelentette, hogy a 370 új kamiont és 100 pótkocsit szerez be. Az ünnepélyes átadón Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter is beszédet mondott. A luxusautók mellett Kovács Miklós egy más perspektívát mutatott a kamionsportból, megmutatta a Silkway Rallye-t, vagyis a 10.000 kilométeres sivatagi kalandot megjárt terepralis kamionját, a Qualisport Torpedo-t. A hétvége fergeteges kikapcsolódást kínált az egész családnak, a Kamionkorzó igazi paradé hangulatot idézett, míg a pálya nagyrésze gigantikus játszótérré alakult, minden korosztály megtalálta a számára leginkább tetsző programot. A legkisebbek kipróbálhatták a szüleik által irányított elektromos kisautókat, együtt kereket cserélhettek, a pár évvel nagyobb gyerekek a retró világát idéző pedálos járgányokkal hasíthattak, de várt itt óriás buborékfújó, mászó fal, ugráló vár, arcfestés, és megannyi interaktív játék, csocsó, szimulátor a család kisebb tagjaira. Szombaton és vasárnap pedig 2-2 motocross fresstyle bemutató szórakoztatta a kilátogatókat

A BMW i3 a személyes mobilitás új korszakának világszerte elismert szimbóluma, amely a vezetési élmény, a hosszú távú fenntarthatóság és az intelligens járműkapcsolati hálózat egyedülálló egységének köszönhetően a világpremierjét követő három évben a prémium kompakt szegmens legkelendőbb elektromos autójává vált. A BMW i3 sikertörténetében most újabb fejezet kezdődik, látványosan újragondolt stílusjegyekkel, csúcstechnológiás felszereltségi opciókkal, innovatív digitális szolgáltatásokkal és egy vadonatúj modellváltozattal: a világ első, tisztán elektromos meghajtású prémium kompaktjának második nemzedékével párhuzamosan az új BMW i3s is bemutatkozik. Nagyobb teljesítményével, sportosabb futómű-hangolásával, érezhetően dinamikusabb menettulajdonságaival és egyedülálló stílusjegyeivel az újdonság a BMW Group elektromos modelljeit jellemző, sportos vezetési élmény kiváltképp intenzív dimenzióját váltja valóra. A prémium minőség, a zéró emissziójú mobilitás és a minden korábbinál interaktívabb járműkapcsolati hálózat az innovatív modellpáros mindkét tagját átjárja, a jelenben kínálva fel a nagyvárosi közlekedés jövőbeni kérdéseire adható legoptimálisabb válaszokat. 2014 óta a BMW i3 nem csupán Európában, de a világ minden táján a prémium minőségű elektromos autók eladási listájának egyeduralkodója lett, amely Németországban ez idő alatt a piac legkeresettebb elektromos autójává is előlépett. A sikertörténet hátterében nem csupán a BMW i divízió osztatlan népszerűségét meghozó modellpaletta forradalmi járműkoncepciói állnak, de a jövőbe mutató, hosszú távon fenntartható mobilitási megoldások és az elektromos közlekedést támogató innovatív szolgáltatások is. Ezen termékeivel és minden részletre kiterjedő, az autómodellek teljes életciklusát lefedő előállítási-, termelési-, használati- és újrafelhasználási stratégiájával a BMW i divízió a személyes mobilitás jövőjének abszolút úttörője. BMW eDrive hajtáslánc-technológia kétféle teljesítményszinttel és az opcionális extrafelszereltség részeként hatótávolság-növelő benzinmotorral Az elektromos mobilitás folyamatos térnyerésében a BMW i divízió modelljeinek vezetési élménye meghatározó szerepet játszik. Szisztematikus finomhangolásának köszönhetően az új BMW i3 és BMW i3s modellpárosban dolgozó BMW eDrive hajtáslánc-technológia a zéró emissziójú vezetési élmény, a rendkívül intenzív gázreakció, a hatékony energiafelhasználás, az optimalizált hatótávolság és a kiváló hétköznapi használhatóság forradalmi egységének ígéretét hordozza, amely jócskán felülmúlja a jövő nagyvárosainak minimális mobilitási igényeit. A modellpáros mindkét tagja a BMW Group által kifejlesztett, 94 amperóra tárolókapacitású és 33 kWh energiateljesítményű lítium-ion akkumulátorból nyeri a működéséhez szükséges energiát, miközben a hatótávolság-növelő benzinmotor (REX – Range Extender) az új BMW i3 és az új BMW i3s opcionálisan elérhető extrafelszereltségei között egyaránt megtalálható. Az innovatív modellpáros a 2017. szeptember 14 – 24. között megrendezendő 67. Frankfurti Nemzetközi Autószalonon ünnepli világpremierjét, amely után a két újdonság piaci bevezetése 2017 novemberében veszi kezdetét.