Március 30-tól csütörtöki és vasárnapi napokon közvetlen repülőjáratot indít a máltai Universal Airlines a Debrecen-Lipcse útvonalon. A termelést idén húsz éve megkezdő, története során 3,75 millió darab BMW és MINI modellt termelő lipcsei BMW Group gyár és a forradalmi Neue Klasse modellgeneráció első modelljét idén év végén gyártani kezdő BMW Group Gyár Debrecen munkatársai között aktív munkakapcsolat épült ki az utóbbi években, mely a városok közvetlen összeköttetése révén még tovább fog mélyülni. A Debrecen-Lipcse útvonalon a Universal Airlines 78 üléssel felszerelt De Havilland Canada Dash 8 típusú repülőgépe teljesít szolgálatot. Az első, Lipcsébe tartó járat március 30-án száll fel a Debrecen Nemzetközi Repülőtérről. A Universal Airlines Lipcse mellett a Málta szigetén elhelyezkedő Luqába is retúr járatot indít Debrecenből csütörtöki és vasárnapi napokon. „A Universal Air új járatai hidat építenek Debrecen és Lipcse között, megkönnyítve nemcsak a rendszeresen ingázó munkatársaink utazását, hanem új lehetőségeket teremtve a két város gazdasági szereplői és lakói számára is, hogy felfedezzék egymás régióját. Külön öröm számunkra, hogy máltai légitársaságként a Universal Air közvetlen járatot indít hazájába is, könnyen elérhetővé téve a Debrecen környékén élők számára Európa egyik legnépszerűbb nyaralóhelyét” – mondta el Jenei Réka, a BMW Group Gyár Debrecen kommunikációs vezetője. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Fotó: bud.hu Az ország turisztikai vonzereje, a magyarok utazási kedve és az egyre inkább az élményszerzésre irányuló vásárlóerő még az általában legkevésbé forgalmas időszaknak számító hónapban is komoly felhajtóerőnek bizonyult az utasforgalom tekintetében. Idén februárban az utasszám elérte az 1 249 814 főt, ami a tavalyi, akkor minden idők legforgalmasabb februárjának számító 1 075 552 fős forgalmához képest 15,9%-os emelkedés, míg az első két hónap összesített eredménye 16,7%-kal haladja meg a 2024-es adatot. Ezt a töretlen felfelé ívelést Magyarország páratlan adottságai mellett a Budapest Airport és a VINCI Airports kiterjedt légitársasági partnerhálózata, illetve a diverzifikációra épülő járatfejlesztési stratégiája támogatja, melynek célja a járathálózat sűrítése új célállomások bevonzásával és a meglévő úti célokra repülő légitársaságok számának bővítésével. Mindez lehetővé teszi az utasoknak, hogy a kiválasztott útvonalon a számukra legmegfelelőbb szolgáltatást vehessék igénybe. Az év eleje óta a Budapest Airport hét új járat indítását jelentette be – köztük egy, szintén a VINCI Airports hálózatához tartozó Nantes repülőtérére közlekedő easyJet járatot -, és folyamatosan dolgozik a további új összeköttetések elindításán. Ebben az időszakban a legkedveltebb úti célok London, Isztambul, Róma, Párizs és Milánó voltak. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A belvárosi lakók jól ismerik azt a helyzetet, amikor munkából hazaérve, vagy a gyerekeket az óvodából, iskolából hazaszállítva nincs a ház előtt szabad parkolóhely. De gyakran utcában és a környéken sincs, hiába köröz 10-15 percet a várakozóhelyre áhítozó autós.  Ilyenkor vagy addig folytatja a parkolóhely-vadászatot, ami nem talál egy üreset, vagy megunja a keresést, és leteszi a kocsit jóval messzebb. Ez nemcsak időrabló és kényelmetlen, különösen ha valaki sok cuccal, például bevásárlás után érkezik haza, hanem a környezetet is szennyezi. Ezért pár éve külföldi mintára Magyarországon is bevezették kizárólagos lakossági parkolókat. De mi ez pontosan?  A lakossági parkolóhelyek szabályai A lakossági parkolóhelyeket kizárólag az adott kerületben élők használhatják egy meghatározott időben, hogy számukra könnyebb legyen a parkolás, amikor a nap végén hazaérnek. Az újfajta parkolóhelyeket a KRESZ-ben szereplő „Várakozni tilos” tilos tábla jelöli, alatta pedig egy fehér színű kiegészítő táblán olvasható: „Kivéve lakossági parkolási engedéllyel 18:00-7:00”, de vannak ettől eltérő időkorlátok is.  Általában 18 óra és reggel 7 óra között csak a kerületben élők használhatják a lakossági parkolókat (Fotó: Erzsébetváros) A nap többi részében bármelyik autós igénybe veheti a lakossági parkolóhelyet – természetesen a parkolódíj megfizetése mellett –, a kerületben élők pedig egész nap használhatják a többi közterületi várakozóhelyet is. Ha pedig a nekik fenntartott placcon hagyják az autót, reggel 7 órakor sem kell elhagyniuk az este elfoglalt helyet. A máshol élők viszont nem parkolhatnak úgy, hogy „belecsússzanak” lakossági időszakba. Vagyis aki 17 órakor parkolójegy vált, annak 18 óra után el kell hagynia a lakossági parkolóhelyet, különben megbírságolják. A mozgáskorlátozottak azonban bármikor várakozhatnak ezeken a helyeken.  Fontos tudni, hogy főszabály a hét minden napjára érvényes, vagyis aki nem kerületi lakos, az szombaton és vasárnap sem használhatja a megadott órákban a kizárólagos lakossági parkolóhelyet.  Az is lényeges, hogy csak az jogosult kerületi parkolási engedélyre – és így a lakossági parkolóhelyek használatára –, akinek az állandó lakcíme a kerületben van, a tartózkodási hely nem elegendő. Tehát aki rokonlátogatóba, vendégségbe érkezik, az nem állhat a speciális helyekre. A lakossági parkolóhelyek használatát folyamatosan ellenőrzik, aki pedig szabálytalanul áll oda, azt megbüntetik.  Egyre több helyen alakítanak ki lakossági parkolóhelyeket Budapesten az első kizárólagos lakossági parkolóhelyeket Terézváros belső részén jelölték ki 2021-ben. A példát követte Erzsébetváros és a 13. kerület is, majd az 5. kerületben is megjelentek az ott élőknek fenntartott helyek. Utóbbi városrészben még olyan parkolókat is kialakítottak, ahol 0-tól 24 óráig, azaz a nap minden percében csak a helyiek várakozhatnak. Ezek olyan helyeken találhatók, ahol a közterületet is érintő munkák, felújítások miatt átmenetileg parkolóhelyek szűntek meg.  A 6. kerületben felfestés is figyelmeztet a lakossági parkolóhelyekre (Fotó: Terézváros) De a lakossági parkolóhelyek nem korlátozódnak a belvárosra: bevezették a 2., a 8., a 9. és a 12. kerületben is, így ma már több ezer ilyen hely működik a fővárosban.  Bár a „Várakozni tilos” és a kiegészítő tábla minden esetben figyelmezteti az autósokat, egyes kerületekben más módon is jelzik a kizárólagos lakossági parkolóhelyeket. Terézvárosban a kerület piros színű logóját festették az aszfaltra, Erzsébetvárosban pedig szaggatott sárga vonal került a járdaszegélyre.  Nagyot drágultak a lakossági parkolási engedélyek A kizárólagos lakossági parkolóhelyek régi vágyuk volt a belvárosi lakosoknak, és sokat segített abban, hogy könnyebben le tudják tenni az otthonuknál az autót. Ugyanakkor ez sem oldja meg a főváros parkolási problémáit, mert egyszerűen túl sok autó jut a kevés várakozóhelyre.  Ezért több kerületben jelentősen megemelték a kerületi lakosok által kiváltható várakozási engedélyek árát, hogy visszaszorítsák az autóhasználatot. A pár ezer forintos éves parkolási engedély ára Terézvárosban például 36 ezer forintra nőtt 2025-ben, a második autóra pedig 72 ezer forint. A két tonnánál nehezebb gépjárművekre pedig dupla díjat kell fizetni első és második kocsi esetén is.  Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

Bár a Verdák c. franchise-ban a főszereplő sportkocsi, Lighting McQueen a legnagyobb sztár, a Pixar animációs mozifilm-sorozatából más karakterek is megérdemlik a figyelmet. Az egyik ilyen a 2011-ben megjelent második részből ismert német mérnök zseni, a gonosz és őrült Zündapp „Z” professzor, aki mágnesfegyverével szabotálni akarta a Grand Prix versenyeket. Az emlékezetes negatív karakter az Egyesült Királyságban elkészült életnagyságban is, mégpedig egy Toyota alapjaira. A Pixar animátorai a professzort eredetileg az 1957 és 1958 között gyártott Zündapp Janusból alkották meg. A mindössze 286 cm hosszú német mopedautó különlegessége nem csak az volt, hogy négy ülést helyeztek el benne, hanem az is, hogy az elsőket az orr-részből nyíló első, a menetiránnyal ellentétes irányba szerelt hátsókat pedig a farrészen kialakított, csomagtérfedélnek tűnő hátsó ajtón át lehetett megközelíteni. Mivel ugyanúgy nézett ki szemből, mint hátulról, nem lehetett első pillantásra eldönteni, hogy épp érkezik vagy távozik-e. Emiatt nevezték el a római istenről, Janusról, akit általában két arccal – egy előre és egy hátrafelé nézővel – ábrázoltak. A Janust egy középre szerelt, kétütemű, 245 köbcentiméteres, 14 lóerős motor hajtotta, amely 80 km/h végsebességet tett lehetővé. Mivel a Zündapp hétezernél kevesebb példányt gyártott az apróságból, és azokat is közel hetven éve, ne csodálkozzunk azon, hogy az életnagyságú Zündapp „Z” professzor megálmodói egy könnyebben beszerezhető és jóval modernebb, akár a forgalomban is biztonsággal használható donorautót kerestek a nem mindennapi projektjükhöz Angliában. Végül a Toyota iQ-ra esett a választásuk, a Toyota 2008-ban bemutatott, és akkoriban nagy szenzációt okozó miniautójára, amely szintén a helykihasználás mestere, mivel alig nagyobb egy első generációs Smartnál, mégis kétszer több, négy utast képes szállítani. Az, hogy egy Toyota iQ volt a kiindulási alap, már csak az ablakok formájából és az arányokból derül ki, mivel a teljes karosszériát átépítették. A végeredményként kapott rajzfilmautó a sok belefektetett munka ellenére sem nyújt kellemes látványt. Különösen problémásak a csúnyán kivágott kerékjárati ívek, főleg a lapos farral párosítva, amely köszönőviszonyban sincs az eredeti Zündapp Janus jópofa hátuljával. Viszont Zündapp „Z” professzor orra legalább jól sikerült: a kerek fényszórók kiemelkednek a sárvédőkből, és egy agresszív, emberi szájról mintázott hűtőrácsot fognak közre. A szélvédőn különleges matricák vannak a szemek számára, kiegészítve az őrült német tudós jellegzetes monoklijával, amely közvetlenül a vezető előtt helyezkedik el. Még a szemöldökre is gondoltak, a tetőn találtak helyet neki. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!