A belvárosi lakók jól ismerik azt a helyzetet, amikor munkából hazaérve, vagy a gyerekeket az óvodából, iskolából hazaszállítva nincs a ház előtt szabad parkolóhely. De gyakran utcában és a környéken sincs, hiába köröz 10-15 percet a várakozóhelyre áhítozó autós.  Ilyenkor vagy addig folytatja a parkolóhely-vadászatot, ami nem talál egy üreset, vagy megunja a keresést, és leteszi a kocsit jóval messzebb. Ez nemcsak időrabló és kényelmetlen, különösen ha valaki sok cuccal, például bevásárlás után érkezik haza, hanem a környezetet is szennyezi. Ezért pár éve külföldi mintára Magyarországon is bevezették kizárólagos lakossági parkolókat. De mi ez pontosan?  A lakossági parkolóhelyek szabályai A lakossági parkolóhelyeket kizárólag az adott kerületben élők használhatják egy meghatározott időben, hogy számukra könnyebb legyen a parkolás, amikor a nap végén hazaérnek. Az újfajta parkolóhelyeket a KRESZ-ben szereplő „Várakozni tilos” tilos tábla jelöli, alatta pedig egy fehér színű kiegészítő táblán olvasható: „Kivéve lakossági parkolási engedéllyel 18:00-7:00”, de vannak ettől eltérő időkorlátok is.  Általában 18 óra és reggel 7 óra között csak a kerületben élők használhatják a lakossági parkolókat (Fotó: Erzsébetváros) A nap többi részében bármelyik autós igénybe veheti a lakossági parkolóhelyet – természetesen a parkolódíj megfizetése mellett –, a kerületben élők pedig egész nap használhatják a többi közterületi várakozóhelyet is. Ha pedig a nekik fenntartott placcon hagyják az autót, reggel 7 órakor sem kell elhagyniuk az este elfoglalt helyet. A máshol élők viszont nem parkolhatnak úgy, hogy „belecsússzanak” lakossági időszakba. Vagyis aki 17 órakor parkolójegy vált, annak 18 óra után el kell hagynia a lakossági parkolóhelyet, különben megbírságolják. A mozgáskorlátozottak azonban bármikor várakozhatnak ezeken a helyeken.  Fontos tudni, hogy főszabály a hét minden napjára érvényes, vagyis aki nem kerületi lakos, az szombaton és vasárnap sem használhatja a megadott órákban a kizárólagos lakossági parkolóhelyet.  Az is lényeges, hogy csak az jogosult kerületi parkolási engedélyre – és így a lakossági parkolóhelyek használatára –, akinek az állandó lakcíme a kerületben van, a tartózkodási hely nem elegendő. Tehát aki rokonlátogatóba, vendégségbe érkezik, az nem állhat a speciális helyekre. A lakossági parkolóhelyek használatát folyamatosan ellenőrzik, aki pedig szabálytalanul áll oda, azt megbüntetik.  Egyre több helyen alakítanak ki lakossági parkolóhelyeket Budapesten az első kizárólagos lakossági parkolóhelyeket Terézváros belső részén jelölték ki 2021-ben. A példát követte Erzsébetváros és a 13. kerület is, majd az 5. kerületben is megjelentek az ott élőknek fenntartott helyek. Utóbbi városrészben még olyan parkolókat is kialakítottak, ahol 0-tól 24 óráig, azaz a nap minden percében csak a helyiek várakozhatnak. Ezek olyan helyeken találhatók, ahol a közterületet is érintő munkák, felújítások miatt átmenetileg parkolóhelyek szűntek meg.  A 6. kerületben felfestés is figyelmeztet a lakossági parkolóhelyekre (Fotó: Terézváros) De a lakossági parkolóhelyek nem korlátozódnak a belvárosra: bevezették a 2., a 8., a 9. és a 12. kerületben is, így ma már több ezer ilyen hely működik a fővárosban.  Bár a „Várakozni tilos” és a kiegészítő tábla minden esetben figyelmezteti az autósokat, egyes kerületekben más módon is jelzik a kizárólagos lakossági parkolóhelyeket. Terézvárosban a kerület piros színű logóját festették az aszfaltra, Erzsébetvárosban pedig szaggatott sárga vonal került a járdaszegélyre.  Nagyot drágultak a lakossági parkolási engedélyek A kizárólagos lakossági parkolóhelyek régi vágyuk volt a belvárosi lakosoknak, és sokat segített abban, hogy könnyebben le tudják tenni az otthonuknál az autót. Ugyanakkor ez sem oldja meg a főváros parkolási problémáit, mert egyszerűen túl sok autó jut a kevés várakozóhelyre.  Ezért több kerületben jelentősen megemelték a kerületi lakosok által kiváltható várakozási engedélyek árát, hogy visszaszorítsák az autóhasználatot. A pár ezer forintos éves parkolási engedély ára Terézvárosban például 36 ezer forintra nőtt 2025-ben, a második autóra pedig 72 ezer forint. A két tonnánál nehezebb gépjárművekre pedig dupla díjat kell fizetni első és második kocsi esetén is.  Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

Bár a Verdák c. franchise-ban a főszereplő sportkocsi, Lighting McQueen a legnagyobb sztár, a Pixar animációs mozifilm-sorozatából más karakterek is megérdemlik a figyelmet. Az egyik ilyen a 2011-ben megjelent második részből ismert német mérnök zseni, a gonosz és őrült Zündapp „Z” professzor, aki mágnesfegyverével szabotálni akarta a Grand Prix versenyeket. Az emlékezetes negatív karakter az Egyesült Királyságban elkészült életnagyságban is, mégpedig egy Toyota alapjaira. A Pixar animátorai a professzort eredetileg az 1957 és 1958 között gyártott Zündapp Janusból alkották meg. A mindössze 286 cm hosszú német mopedautó különlegessége nem csak az volt, hogy négy ülést helyeztek el benne, hanem az is, hogy az elsőket az orr-részből nyíló első, a menetiránnyal ellentétes irányba szerelt hátsókat pedig a farrészen kialakított, csomagtérfedélnek tűnő hátsó ajtón át lehetett megközelíteni. Mivel ugyanúgy nézett ki szemből, mint hátulról, nem lehetett első pillantásra eldönteni, hogy épp érkezik vagy távozik-e. Emiatt nevezték el a római istenről, Janusról, akit általában két arccal – egy előre és egy hátrafelé nézővel – ábrázoltak. A Janust egy középre szerelt, kétütemű, 245 köbcentiméteres, 14 lóerős motor hajtotta, amely 80 km/h végsebességet tett lehetővé. Mivel a Zündapp hétezernél kevesebb példányt gyártott az apróságból, és azokat is közel hetven éve, ne csodálkozzunk azon, hogy az életnagyságú Zündapp „Z” professzor megálmodói egy könnyebben beszerezhető és jóval modernebb, akár a forgalomban is biztonsággal használható donorautót kerestek a nem mindennapi projektjükhöz Angliában. Végül a Toyota iQ-ra esett a választásuk, a Toyota 2008-ban bemutatott, és akkoriban nagy szenzációt okozó miniautójára, amely szintén a helykihasználás mestere, mivel alig nagyobb egy első generációs Smartnál, mégis kétszer több, négy utast képes szállítani. Az, hogy egy Toyota iQ volt a kiindulási alap, már csak az ablakok formájából és az arányokból derül ki, mivel a teljes karosszériát átépítették. A végeredményként kapott rajzfilmautó a sok belefektetett munka ellenére sem nyújt kellemes látványt. Különösen problémásak a csúnyán kivágott kerékjárati ívek, főleg a lapos farral párosítva, amely köszönőviszonyban sincs az eredeti Zündapp Janus jópofa hátuljával. Viszont Zündapp „Z” professzor orra legalább jól sikerült: a kerek fényszórók kiemelkednek a sárvédőkből, és egy agresszív, emberi szájról mintázott hűtőrácsot fognak közre. A szélvédőn különleges matricák vannak a szemek számára, kiegészítve az őrült német tudós jellegzetes monoklijával, amely közvetlenül a vezető előtt helyezkedik el. Még a szemöldökre is gondoltak, a tetőn találtak helyet neki. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Elfyn Evans tovább növelheti előnyét a rali világbajnokság élén, miután túlélte a hírhedt Szafari-rali kaotikus szombati napját, és az utolsó előtti napot 1:57,4 perces előnnyel zárta. A szerencse ismét a walesinek kedvezett, mivel ő volt az egyetlen, aki komolyabb műszaki problémák nélkül lehozta az eddigi három napot. A szombati napot egy karcsú, 7,7 másodperces előnnyel kezdte, de azonnal letette a névjegyét a Sleeping Warrior első futásán. Még a 26,97 kilométeres gyorsasági vége felé bekövetkezett gumileválás ellenére is 8,2 másodperccel növelte előnyét csapattársával, Kalle Rovanperäval szemben. A kétszeres világbajnok válasza elmaradt, aminek elsősorban két defekt volt az oka: egy jobb első defekt öt kilométerrel Elmenteita gyorsasági vége előtt 21,1 másodpercébe került, majd Soysambun egy bal első defekt miatt további 55,5 másodpercet veszített. A déli szervizre a finn lemaradása Evanshez képest 1:32,5 percre nőtt.   Aztán délutánra megjött az eső. A körülmények romlottak a megismételt körön, és bár Rovanperä 11,7 másodpercet hozott Evansen az Sleeping Warrior felázott második körén, a célba már sérült bal hátsó lengőkarral érkezett meg. Bár egy hevederrel történő ideiglenes javítással sikerült tovább mennie, de az utolsó két gyorsasági szakaszon nagyon vissza kellett vennie a tempóból. Végül majdnem öt percet veszített ezen a két szakaszon, és az összetettben az ötödik helyre csúszott vissza Ott Tänak, Thierry Neuville és Kacuta Takamoto mögé. Evans, aki 28 pontos bajnoki előnnyel érkezett Kenyába, most már karnyújtásnyira van első Szafari-rali győzelmétől - és jelentősen növelheti előnyét a bajnoki küzdelemben, ha sértetlenül megússza a vasárnapot. Ez persze nem magától értetődő. A Toyota GR Yaris Rally1-je ma is utolsó szakaszon váratlanul megsérült kissé a jobb első részen és a szélvédőmosó-folyadék is kifogyott az utolsó kilométerekre – a közel egy perc elvesztése emlékeztette a walesit arra, hogy az afrikai verseny mennyire könyörtelen is tud lenni. „Eddig mindenképpen egy igazi Szafari-rali volt. Még ma reggel is elég trükkösek voltak a körülmények, miután éjszaka sok eső esett. Aztán az eső azonnal újra eleredt, amikor elkezdtük a délutáni kört. A körülmények borzasztóan inkonzisztensek voltak, próbáltam óvatosan bánni mindennel, de könnyen lehet, hogy emiatt sok időt veszítünk. A végén már nem sokat láttam a sok sártól, de örülök, hogy sikerült célba érnünk. Két perc előnyöm van; normális esetben azt mondanánk, hogy ez garantálja a győzelmet – de itt nem. Egy olyan ralin, mint a kenyai, mérlegelni kell a kockázati tényezőt. Holnap is jól kell vezetnünk, ez magától értetődő, és meglátjuk, mennyi pontot tudunk szerezni” – mondta Evans szombat este. Nem csak Rovanperänak voltak nehézségei szombaton, szinte minden Rally1-esnek szembe kellett néznie valamilyen technikai problémával. A második helyezett Tänak például már a nap elején időt vesztett egy leeresztett gumi miatt, majd a 12. szakaszon víz jutott a Hyundai i20 N Rally1 utasterébe, a szélvédő bepárásodott, amitől az észt látási problémákkal küzdött. Ennek ellenére 2:36 perces előnnyel indulhat vasárnap csapattársa, Neuville előtt. A belga világbajnok napja is minden volt, csak nem egyszerű. Két defekt, egy bepárásodott szélvédő és egy gyújtásprobléma hátráltatták. Az utolsó gyorsaságin azonban így is előre tudott jönni a harmadik helyre, amikor Kacuta megállni kényszerült, hogy kereket cseréljen – ez volt a japán harmadik defektje a nap folyamán. A szimpatikus pilóta betegséggel is küzdött, ami még lenyűgözőbbé tette a két szakaszgyőzelmét és általában a délelőtti tempóját, amire senkinek sem volt válasza. Az óvatos, de lassú Sami Pajari a hatodik helyen hozta be a fehér „privát” Toyotát, 54,4 másodperccel lemaradva Rovanperä mögött, de több mint négy perccel megelőzve Grégoire Munster Ford Pumáját. Munster a 11. helyen kezdte a napot, és még egy szakaszgyőzelmet is szerzett a 15. szakaszon csapattársa, Josh McErlean előtt. Évek óta nem fordult elő, hogy egy gyorsaságin kettős győzelmet ünnepelhessen az M-Sport, így a brit csapatnak is volt oka az örömre. Korábbi pilótájuk, a már Skodát hajtó Gus Greensmith a nap utolsó szakaszán ellopta a WRC2 vezetését a toyotás Jan Solanstól, és ezzel megszerezte az összesített nyolcadik helyet. Mindössze 5,8 másodperc választja el őket a vasárnapra, ahol öt, összesen közel 66 kilométeres gyorsasági szakasz vár a mezőnyre, köztük a Pokol kapuja nevű is. Az állás szombat este: Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1) 3h38m39.3s Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 N Rally1) +1m57.4s Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1) +4m33.4s Kacuta Takamoto/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1) +5m06.6s Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR YARIS Rally1) +6m06.0s Sami Pajari/Marko Salminen (Toyota GR YARIS Rally1) +7m00.4s Grégoire Munster/Louis Louka (Ford Puma Rally1) +11m02.0s Gus Greensmith/Jonas Andersson (Škoda Fabia RS Rally2) +12m08.3s Jan Solans/Rodrigo Sanjuán (Toyota GR Yaris Rally2) +12m14.1s Jourdan Serderidis/Frédéric Miclotte (Ford Puma Rally1) +24m39.1s További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A 2026-os modellévre a hétüléses SUV megújult külsőt kap, átfogó vizuális finomításokkal és finom belső fejlesztésekkel. Az Espace frissítése abból is ízelítőt ad, hogy mi várható a közeli rokon Austral esetében. A 2025-ös Espace már a Renault legújabb formanyelvét viseli, amelyet először a Rafale zászlóshajón láthattunk, és amely gyorsan átterjedt a kisebb Captur és Symbioz modellekre is. A legszembetűnőbb változások közé tartozik az átdolgozott orr-rész, élesebb LED-es fényszórókkal, újratervezett fényszórókkal, új hűtőráccsal és egyszerűsített légbeömlőkkel, amelyek karcsúbb, modernebb megjelenést kölcsönöznek a családi szabadidő-autónak. A Techno, Iconic és Esprit Alpine felszereltségeket a hűtőrács eltérő kialakítása különbözteti meg egymástól. A profilnézet nem változott, de a hátsó részen kisebb hátsó lámpák és modernebb fényszórók jelentek meg. Az újratervezésnek köszönhetően az Espace hossza némileg megnőtt, így 4,74 méterre. Megjelentek új külső és belső színváltozatok is. Belül a ráncfelvarrott Espace újdonságai közé tartoznak az ergonomikusabb első ülések és a továbbfejlesztett hangszigetelés. Ez az első Renault modell, amely új vezetőfelismerő rendszert kapott, amely aktiválja a felhasználói profilt a személyre szabott beállításokat (vezetési pozíció, kedvenc rádióadók és infotainment alkalmazások) tölt be automatikusan. Az opcionális, hatalmas üvegtető megkapta a Solarbay technológiát, ami lehetővé teszi, hogy igény szerint átlátszóból átlátszatlanná váljon szegmensenként, gombnyomásra. A vezetői környezet változatlanul egy 12,3 colos digitális műszeregységből, egy 12 colos infotainment érintőképernyőből és egy opcionális 9,3 colos head-up kijelzőből áll. Elődjéhez hasonlóan az Espace öt- és hétszemélyes kivitelben is elérhető, csúsztatható hátsó paddal és nagy csomagtartóval. Ez utóbbi kapacitása a konfigurációtól függően 520 és 2225 liter között mozog. A frissített Espace már csak egyetlen hajtáslánc-változattal kapható, mivel az 1,3-as lágy hibridet törölték a kínálatból. A megmaradt öntöltő hibrid hajtás egy 1,2 literes háromhengeres turbómotorból és két villanymotorból áll, amelyek együttesen 200 lóerőt továbbítanak az első kerekeknek. A Renault szerint a SUV maximális hatótávolsága 1100 km is lehet két tankolás között. Opcionálisan felszerelhető a 4Control Advanced négykerék-kormányzási technológiával az Espace, de a Rafale összkerekes, 300 lóerős plug-in hibrid rendszerét nem kapta meg. A frissített Espace-t a spanyolországi Palenciában gyártják, és még a nyár előtt piacra kerül több európai piacon. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!