Skála János hozzátette: a 700 millió forintos fejlesztést saját forrásból finanszírozta a vállalat. A teherkocsikat az aradi székhelyű, német tulajdonosi háttérrel rendelkező Astra Industries járműgyártótól rendelte a cég. A hattengelyes, 27,5 méter hosszú kocsikat idén márciusban kezdték gyártani, és június elején érkeztek meg Sopronba. A járműveknek már csak a hatósági engedélyeket kell megkapniuk. A vezérigazgató elmondta azt is, hogy a most beszerzett járművek összesen negyven konténer szállítására alkalmasak, amely azt jelenti, hogy negyven kamionnal kevesebb közlekedik majd az utakon és ugyanennyi kamion szén-dioxid-kibocsátásával csökken a környezet terhelése. Hozzátette: a beszerzés teljes mértékben beleillik a vállalat hosszú távú stratégiájába, amelynek lényege, hogy a különböző infrastrukturális beruházások révén nagyobb hangsúlya legyen a vasúti teherszállításnak, amely gyorsabb és környezetbarátabb is. Skála János emlékeztetett: a teherszállító vasúttársaság a Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút Zrt. (GYSEV Zrt.) leányvállalataként jött létre 2011-ben. Tavaly zárta le két ütemű fejlesztését, amelynek keretében húsz százalékkal nőtt a konténer férőhelyek száma, konténeremelő rakodógépet, úgynevezett bakdarut vásároltak, emellett helymeghatározó alapú informatikai rendszert építettek ki. Az 1,7 milliárd forintos európai uniós beruházás folytatásaként a jövőben olyan informatikai rendszert építenének ki, amellyel nemcsak a terminálban, hanem az úton lévő konténereket is GPS-alapú rendszerrel lehetne nyomon követni – mondta a vezérigazgató.

A Magyar Suzuki (MS) Zrt. a márciussal zárt 2014/2015-ös pénzügyi évben 1,539 milliárd euró értékesítési árbevételt ért el az előző évi 1,567 milliárd euró után. Nyeresége 19,1 millió euró lett, az előző évinél 46,4 százalékkal alacsonyabb. Tavaly a Magyar Suzukinak saját gyártmányú autók értékesítéséből 1,457 milliárd euró bevétele származott, ami 0,8 százalékkal maradt el az előző évitől. A vállalat tavaly 147 ezer járművet gyártott, 9 százalékkal kevesebbet az előző pénzügyi évi 161 ezernél. A saját gyártású autók értékesítési darabszáma a 2013-as 157 755-ről 150 587-re csökkent, a magyarországi értékesítés viszont 16 százalékkal 4652-re nőtt 4007-ről. A Magyar Suzuki vezetői a modellváltásra való technikai felkészülésnek tulajdonították a 2014/2015-ös pénzügyi évben elért előző évinél alacsonyabb forgalmi adatokat, a nyereség csökkenését pedig a jelentős mértékben megemelkedett értékesítési költségekre vezették vissza. Az értékesítési árbevételnek az eladási darabszámnál kisebb mértékű csökkenését pedig a magasabb kategóriás modellek növekvő részarányának tulajdonította Krisztián Róbert értékesítési igazgató. Oura Rjóicsi termelési igazgató a tájékoztatón elmondta, hogy idén tavasszal bemutatott Suzuki Vitara modell piaci sikerének köszönhetően a Magyar Suzuki idei eladásai az eredetileg tervezett 165 ezret "akár 10-15 ezerrel is felülmúlhatják". Gyurján Ildikó pénzügyi vezérigazgató-helyettes pedig jelezte, hogy az értékesítési árbevétel is minden bizonnyal meghaladja majd a tervezett 1,7 milliárd eurót, bár azt még korai lenne megbecsülni, hogy mennyivel. A Magyar Suzuki eddigi rekordja 2013/2014-es pénzügyi évben elért 1,567 milliárd eurós értékesítési árbevétel volt, ami 11,6 százalékkal haladta meg az előző évit. Krisztián Róbert értékesítési igazgató rámutatott, hogy a Vitara saját szegmensében az értékesítési statisztikák élére került Magyarországon. Áprilisban 647 autót adott el a Suzuki, amivel 9,61 százalékos piaci részesedésre tett szert, és az eladások egyharmadát pedig már a Vitara adta. Jól halad a Vitara exportja is - mutatott rá az értékesítési igazgató -, hiszen a kocsiból a gyártás megkezdése óta már több mint 28 500-at exportált a Suzuki. A gyártás beindításakor a Magyar Suzuki eredetileg 70 ezer Vitara előállítását tervezte az első évében. Az autót egyelőre csak az európai piacokra exportálják, de az eladásokat fokozatosan kiterjesztik arra a 81 országra, ahová az S-CROSS modelleket is szállítják. Az értékesítési igazgató jelezte, hogy a Suzuki a magyarországi kínálatot az idén egy új importmodellel, a Celerio városi kisautóval tervezi bővíteni. Takeucsi Naojuki vezérigazgató a vállalat terveiről szólva elmondta, hogy a hangsúlyt elsősorban a versenyképesség fokozására, illetve a beszállítóknál a minőség javítására helyezik majd. Rámutatott, hogy a Magyarországon gyártott S-CROSS modell eladásai Japánban bizonyítják, hogy az esztergomi autók minősége megfelel a világszínvonalnak, "a minőségbiztosítás azonban egy soha véget nem érő folyamat" - hangsúlyozta. A Magyar Suzuki jelenleg mintegy 350 európai beszállítóval dolgozik, ebből 77 magyar.

A szokatlan, hétköznap délelőtti időpont ellenére szép számú vendég gyűlt össze, a jellemzően Audival érkező potenciális vásárlók mellett ott voltak az autósszakma képviselői is a szegedi evezőscentrumban. A körítés, a vendéglátás tökéletes volt, árnyékot is könnyen talált valaki, ha azt kereste, s az időjáráshoz illeszkedett az ilyenkor szokásos elméleti foglakozás hossza is. Ezt Beznoszka László házigazda celebrálta, s ezúttal valóban csak a legfontosabb újdonságokat említette. Kezdve azzal, hogy az új modell akár 325 kilogrammal is könnyebb lehet az elődjénél. Gondolná, hogy egy átlagos hangversenyzongora tömegét takarították meg rajta az Audi mérnökei. Alumíniumból készül a motorháztető, a csomagtérajtó és persze a sárvédők is. Ezzel 71 kilogrammot spóroltak meg, de még többet, 100-at találtak a futóműnél. Varázslással ér fel, hogy a külső méreteit tekintve kisebb autóban tágasabb a hely – a hosszúság 37, a tengelytáv 8 milliméterrel csökkent. Az opciósan kérhető harmadik sor üléseit már villanymotorokkal lehet kihajtani a csomagtartó padlójából, és ezen felnőttek is kényelmesebben ülnek, ráadásul bejutni is könnyebb. 23-28 százalékkal gazdaságosabbak lettek a motorok is, ehhez jön még, hogy a navigációs rendszer adatbázisát felhasználva időben figyelmezteti vezetőjét a Q7 a kanyarok, vagy a sebességkorlátozások előtt – hogy már felesleges nyomni. Az induló motor a 3.0 TDI 272 lóerős és maximális nyomatéka kerek 600 NM – később lesz kisebb 218 "pacival". A 3.0 TFSI már 333 lóerős és 6,1 másodperc alatt gyorsítja 100-ra a nagyvasat – ez 0,2-vel jobb mint a dízelé. Beznoszka László beszélt a hátsókerék-kormányzásról is, amely kis tempónál az ellenkező irányban, míg nagyobbnál az elsőkkel egyezően fordítja el a hátsó tengelyen lévő kerekeket. Ez jótékonyan hat mind a fordulókőr méretére, mind pedig a stabilitásra. Tudja az új Q7 az adaptív fényelosztást is. A közlekedés résztvevőit időben érzékelve a technika a jármű előtti terület megvilágításából csak azt takarja ki, ami a szembe jövőket, illetve az előttünk haladót zavarja, minden mást a távfény – reflektor – világít meg. Temérdek kényelmi és biztonsági extra van még az új Q7-esben, de említésre méltóan családbarát a hat ISOFIX gyermekülés-rögzítési pont, aminél több már tényleg nem lehet egy 7 személyes autóban. Egy gyors kör erejéig lehetőségünk nyílt vezetni is az új Q7-est, és amit az idő engedett, addig meggyőző volt. Bátran előztünk vele rosszabb minőségű útburkolaton is, stabil maradt, mint ahogy kigyorsításkor is meggyőző volt. A városnéző sétakocsikázásnál a a holttérfigyelő éppen úgy segít, mint a ráfutást megelőző rendszer. Nem volt rá szükség, de az új dugóasszisztens képes követni az elöl haladó autót, ami tényleg kényelmesebbé, teszi a máskor stresszes városi araszolást. A 272 lóerős TDI indulóára 17,9 millió forint, míg a 3.0 TFSI erőforrással szerelt Q7-es 19,1 millió forintnál kezdődik. Ez kategóriájában versenyképesnek mondható, a jót ezen a szinten kell megfizetni.

Az újságot iparági források úgy tájékoztatták, hogy a Skinest Rail ajánlata több szempontból kérdéses. Az észt pályázó referencialistáján 21 munkát jelöltek meg, azonban ezek közül csak kettő kapcsolatos metrókocsikkal, az összes többi vasúti vagonok és motorvonatok felújításáról szól. Az említett két feladat, a kijevi metró járműveinek javítása azonban nem olyan teljes körű rekonstrukció, mint amire a budapesti metrókocsik esetében van szükség. A munkát nem a Skinest Rail végezné, hanem alvállalkozója, az ukrajnai Menetparancsukban működő Krjukovszkij vagongyár – Kremencsuk félúton található Kijev és Doneck között. A BKV a lap érdeklődésére közölte: a tenderben részvételre jelentkező gazdasági szereplők referenciájának vizsgálatát az ajánlatkérő BKV Zrt. a közbeszerzési eljárás első szakaszában végezte el. Az eljárás második szakaszában a végleges ajánlatok elbírálása zajlik, az értékelési folyamattal kapcsolatban a BKV-nak nem áll módjában tájékoztatást adni.