A pécsi buszcég végnapjai
2015.04.14.
Minden eladó: a busz is, meg a buszpályaudvar is
Viharos időket élt meg a Pécsi Közlekedési Zrt. az elmúlt években azt követően, hogy 2008 őszén a szocialista városvezetők idején Pécsre hoztak egy offshore-hátterű céget, a Mecsekbuszt a közlekedési vállalat magánosítására. Aztán, 2009 januárjában a Mecsekbusz Kft. által a PK Zrt. élére delegált vezetés egy kézzel írt számlával eladta a városi cég buszait egy harmadik félnek, majd azokat vissza is bérelte. Az ügyletről később a bíróság kimondta, hogy az jó erkölcsbe ütköző, ezért semmis. A vezérigazgató ellen büntetőeljárás indult, ami jelenleg is tart.
A buszpark elpasszolása miatt viszont a társaságnak több mint másfél milliárd forintos adótartozása keletkezett, amit azóta sem rendezett – most többek között ezt próbálják meg behajtani a cég ellen tavaly elindult felszámolás során.
A bíróság által kijelölt felszámoló, Vectigalis Zrt. három csomagban hirdette meg a közlekedési vállalat ingatlanjait: egymilliárd forintot szeretnének kérni egy vízbázis felett található telekegyüttesért, 120 milliót várnak a cég volt székháza után, valamint 280 milliót kérnek két buszpályaudvarért, valamint kerékpárútért, járdáért, és egy tv-rádió adóért. A NAV 1,7 milliárdos, a cég egyik volt vezetője 22 milliós végrehajtási jogot, míg a vízügyi tárca 70 milliós jelzálogjogot is bejegyzett a Pécsi Közlekedési Zrt. vagyonára.
Romics Ágnes felszámolóbiztos közölte:eddig nem volt jelentkező az ingatlanokra, ugyanakkor úgy számol, hogy a cég vagyona fedezheti a hitelezői igényeket, hiszen a még meg nem hirdetett buszpark is több mint egymilliárdos értéket képvisel - olvasható a Magyar Nemzet cikkében.
Pécsen a tömegközlekedés biztosítása érdekében 2012-ben a Tüke Busz Zrt.-t bízták a közszolgáltatással, amely részben vásárolt már, valamint lízingelt új, illetve használt járműveket más társaságoktól, a PK-tól is rengeteg járművet bérel. Ezek közül a közelmúltban vehetett át 40-et a felszámoló, miután sikerült helyükre újabbakat beállítani. (A Tüke Busz Zrt. részben a PK Zrt. felszámolása miatt vásárol 115 buszt Hollandiából, így kiválthatja a PK-tól bérelt buszokat.)
- Első körben, két-három héten belül az állományból először ezeket hirdetjük meg, majd pedig a többi járművet – tette hozzá a felszámolóbiztos, aki megjegyezte, hogy például két pécsi buszpályaudvar esetében csak olyan jelentkezőt fogadnak el, akit Pécsen az önkormányzat megbízott a tömegközlekedési feladattal. Arra kérdésünkre, hogy ha nem lesz jelentkező a pályaudvarokra, akkor milyen lépést tehetnek, azt válaszolta, végső soron törölhetik ezt a kizárólagos feltételt az értékesítés felhívásból.
A Vectigalis egyébként Baranyában olyan jelentősebb cégek felszámolását végezte el, mint a MiZo, a Mecsekurán Kft. a Pécsi Bőrgyár. A felszámoló cég mögött álló pécsi milliárdos, Varga Jenő neve Malév felszámolása kapcsán vált széles körben ismertté, ő lett ugyanis a Malév állami felszámoló által kijelölt vagyonfelügyelője. (Magyar Nemzet)
Üzenetet küldött az űrbe a Hyundai
2015.04.14.
A Hyundai 11 darab új Genesist használt arra, hogy egy űrhajós lányának az üzenetét beleírja a Delamar sósivatag homokjába Nevada államban. Az akció része volt az „Üzenet az űrbe” c. kampánynak.
Hatalmas szervezőmunkát és precíz tervezést igényelt a látványos akció, amelynek végén a Steph nevű lány kézzel írt üzenetének (Steph szeret téged) pontos másolata 5,55 négyzetkilométeres területen jelent meg, ami a New York-i Central park területének a másfélszerese. Így más a Nemzetközi Űrállomásról is láthatta a büszke apa, hogy a lánya mit üzent neki.
Azonnal Guinness Rekordot is ért az akció, mostantól hivatalosan is ez a világ legnagyobb, autókkal rajzolt képe.
Virtuális szuper-Golfot készített a Volkswagen
2015.04.14.
A Golf GTI-n alapuló szupersportautó csak a virtuális világban létezik, de ettől még érdemes a figyelemre. A háromajtós kocsi agresszív body kit-et kapott hátsó diffúzorral, hatalmas hátsó szárnnyal, széles küszöbbel és mélyre nyúló első köténnyel, az optikai változtatások azt a célt szolgálták, hogy növekedjen a leszorítóerő, és, hogy alacsonyabbra kerüljön a Golf súlypontja.
Az aerodinamikai kiegészítők a szénszálas műanyagból vannak, vagyis alig növelik a tömeget, így egészen szenzációs, 2,5 kg/lóerő arányt tudtak elérni a mérnökök. Ehhez persze kellett egy erős motor is, amit a VR6-os erőforrás turbófeltöltésével értek el, így 503 lóerős teljesítményt és 665 Nm-es nyomatékot értek el.
Ez már sok lenne az első kerekeknek, ezért nem hiányzik a kocsiból a 4Motion Haldex-kuplungos összkerékhajtás sem, az óriási erőt egy hétfokozatú duplakuplungos váltó továbbítja a kerekek felé. A szuper-Golfnak mindössze 3,6 másodpercre van szüksége ahhoz, hogy elérje a 100 km/h-t, a végsebessége pedig kereken 300 km/h.
Ami a legjobb az egészben, hogy az autót bárki vezetheti a GranTurismo6 videojátékban. Ezen kívül 1200 autót lehet még vezetni 37 versenypályán, így a lehetőségek száma közel végtelen.
Autólopás! MCU-986 Ford Fiesta
2015.04.14.
Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.
-Rendszám:
MCU-986
-Gyártmány:
Ford
-Típus:
FIESTA
-Gyártási év:
2012
-Motorszám:
SNJBCG47901
-Alvázszám:
WFOJXXGAJJCG47901
-Szín:
fehér
-Lopás időpontja:
2015 április 13
-Lopás helyszíne - város:
BUDAPEST
-Kerület:
XI.
-Utca, házszám:
BARTÓK BÉLA 160-110
-Megjegyzés:
Fundamentás matricákkal ellátott kocsi!
Kényszerleszállás az álomkóros rakodó miatt
2015.04.14.
Elemelkedik a betonról az Alaska Airlines gépe. A csomagtérben potyautas horkol.
Egy földi kiszolgáló munkással a csomagtérben szállt fel az Alaska Airlines Seattle-ből Los Angelesbe tartó 448-as járata hétfőn - közölte a légitársaság a honlapján. A földi kiszolgáló személyzethez tartozó rakodó a csomagokat hordta, és csak a felszállást követően derült ki, hogy még mindig a csomagtérben van. A gép 14 percnyi repülés után visszatért Seattle-be, ahol a Menzies Aviation alkalmazottja azt mondta a hatóságoknak, hogy elaludt, ezért nem vette észre, hogy a gép közben felszállt.
A járat kapitánya értesítést kapott arról, hogy hangos dörömbölés hallható a csomagtérből, vészhelyzetet jelentett, majd azonnal visszafordult és leszállt. A potyautas szerencséje, hogy a Boeing 737-900-as csomagtere temperált és földi nyomást biztosítanak benne, ahogy az utastérben is. (MTI)
Jól fizet a General Motors
2015.04.14.
Motorszerelés a GM michigani gyárában. Magas fordulatszám
A General Motors bejelentette, hogy a második negyedévben 36 centet fizet részvényenként. Ez mintegy 20 százalékos növekedés az első negyedéves osztalékhoz képest. A hír nem jelent meglepetést, miután a Ford is magasabb osztalékot fizet, mint az előző negyedévben.
A növekedés azért sem jelent meglepetést, mert a GM korábban már jelezte, hogy emelkedni fog az osztalékfizetés. Júniusra ugyancsak profit warning van érvényben, mind a GM, mind a Ford jelezte, nagyvonalú osztalék várható. Az elemzők szerint ez annak a jele, hogy a kedvező kilátások várhatóak az autóiparban.
A autóipari alapok továbbra is erősek, mondta a Citi Research, amely szerint idén 17 millió járművet értékesítenek várhatóan az Egyesült Államokban, akár 3,3% -kal többet, mint tavaly. Az előrejelzések szerint a kereslet magas marad 2018-ig. (USA Today)
Csak egy kitérő lesz a Ferihegy Express?
2015.04.14.
Vonat és repülőgép: a Tokió és a Narita reptér között járó gyorsvasút. Budapesten még várni kell rá
Nem szükséges különálló vasúti pályát építeni a főváros és a repülőtér között - mondta el lapunknak egy, a vasúttársaság szakmai háttérmunkáit ismerő forrás. Az a veszély sem fenyeget, hogy a reptéri többletkapacitások túlterhelnék az érintett Budapest-Cegléd vasútvonalat, ugyanis nincs szükség több járatra, a jelenlegiek ki tudják szolgálni az utasforgalmat, feltéve hogy elkészül a kitérő a 100-a (Budapest–Cegléd–Szolnok) vonaltól a légikikötőig. Az is előnyös, hogy a vasúti járatok aztán nem csak a fővárosból, de vidékről is elérhetik a repülőteret.
Minden bizonnyal megépül a kötöttpályás kapcsolat Ferihegyre a jelenlegi uniós költségvetési ciklusban, azaz 2020-ig, hiszen a fejlesztést elfogadta a magyar kormány és Brüsszel is, csak az a kérdés, milyen formában. Miként lapunk már beszámolt róla, három változatot vizsgál a kormány: metróként, zárt pályás gyorsvasútként vagy a meglévő vasúti hálózat kibővítésével, közszolgáltatás keretében juttatja el az utasokat a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtérre.
A meglévő vasútvonaltól építendő kapcsolat korábban már szerepelt a tervek között: a ceglédi fővonalról Szemeretelep elágazástól a reptéri iparvágány segítségével kívánták elérni Ferihegy 2-őt. Ekkor azonban végállomásként tekintettek a reptérre, míg a jelenlegi tervekben hurok szerepel. Ez azt jelenti, hogy a 100a vonalhoz kitérőt építenek, azaz a mellékvonal elválik a fővonaltól, eléri a légikikötőt, majd néhány kilométerrel odébb visszatér a fővonalra.
A vasúti üzem szempontjából ez nem jelent lényegesen több kapacitást. Az elővárosi, illetve a távolsági járatok egy része továbbra is a jelenlegi útvonalon halad, míg mások a repülőtérnél, vagy alatta kialakítandó megállót is érintik. Az elővárosi vonatokon a reggeli órákban a főváros felé van sok utas, ellenkező irányban kevesebb, vagyis a reptérre utazók találnak maguknak helyet.
A beruházás érdekében tehát a 100a vonal két pontján kell olyan csomópontot építeni, hogy a reptér irányába tartó vonatok ne keresztezzék szintben sem a fővonalat sem a reprérre vezető autóutat. Emiatt, valamint a terminál megközelítése érdekében valószínűleg a felszín alatt kell vezetni a kitérő pályáját.
A reptéri vasút megvalósítását az évezred elején Demján Sándor vetette fel, aki a Nyugati pályaudvartól építtetett volna gyorsvasutat a repülőtérre. A szocialista kormányok idején Kóka János 2008-ra ígért reptéri expresszt, melynek a létesítését magánbefektetőkre alapozták volna, de semmi nem lett belőle. A 2010-es kormányváltás után kínai kölcsönből szerettünk volna repülőtéri vasutat építeni. Ennek forrását a kínai kormány által felajánlott egymilliárd eurós hitelkeret biztosította volna. A Malév 2012-es leállása, majd az 1-es terminál lezárása után lekerült a napirendről a ferihegyi gyorsvasút terve.
Jámbor Gyula
Megjelent a Magyar Nemzet 2015. április 14-i számában
Kabriókat visz az Audi a Techno Classica versenyre
2015.04.14.
Káprázatosan elegáns: egy hófehér roadster 1935-ből
Szerdától vasárnapig a világ legnagyobb veteránautó-kiállítása tökéletes színteret nyújt majd az Audi történelme nyolc autókülönlegességének bemutatásához. Idén egy jubileum adott ihletet a márka témaválasztásához: 80 évvel ezelőtt jött létre az Auto Unionnál a sportos roadsterek termékvonala. Amikor 1932-ben az Audi, a DKW, a Horch és a Wanderer egyesülésével megalakult az Auto Union, a sportosságot az egyik alapértékként határozták meg. Ezért mindegyik márkánál kifejlesztettek egy nyitott, kétüléses autót, amelyek 1935-ben mutatkoztak be. E sportkocsik közül három is ott lesz majd az Audi standjának látványosságai között.
Az elegáns Audi Front 225 Roadster hosszúra nyújtott motortérrel. A 7950 márkás árra való tekintettel a tervezett kisszériát sem gyártották le, csupán két prototípus készült el. A kiállított példány egy eredethű replika korabeli Audi Front alvázon.
A DKW F 5 Roadster sok olyan vásárló igényét kielégítette volna a tervek szerint, akik egy kicsi, sportos, kétüléses autóra vágytak, és minden fiatal, sportos ambíciókkal bíró vezetőt megszólított. 407 példány hagyta el az üzemcsarnokot. A bemutatott DKW 1937-ből származik.
Az Auto Union egy év késéssel a Wanderer márkától is piacra bocsátott egy roadstert. A hathengeres, kompresszoros motor kifejlesztése tovább tartott, mint gondolták. Essenben egy 1937-ben készült darabot állítanak majd ki. A Wanderer W 25 K formatervezésének időtlen eleganciája akkoriban éppen olyan nagy lelkesedést váltott ki, mint ma.
Az Auto Union 1000 Sp Roadster – egy másik kiállított jármű – az 1960-as évek autós világába repíti majd vissza a látogatókat. Formatervezését egyértelműen az ötvenes évek amerikai autódizájnja ihlette. Az „Sp“ típusjelölés a „Speciál” rövidítése, azonban futurisztikus megjelenése miatt az emberek inkább „Szputnyiknak” hívták.
Mellette az NSU Wankel Spider áll majd – a világ első autója, amely szériában forgódugattyús motorral készült. A típust az 1963-as IAA kiállításon mutatták be. Siegfried Spieß 1967-ben és 1968-ban egy NSU Wankel-Spider volánja mögött szerezte meg a német hegyiversenyek abszolút bajnoki címét.
Az Audi Tradition egy további különlegességet is megmutat majd a Techno Classica 2015 kiállításon: az Audi 100 LS Cabriolet modellt. A négyüléses kabriót az 1969-es IAA kiállításon mutatta be először az Osnabrück városában működő Wilhelm Karmann GmbH karosszériagyártó vállalat. A jármű műszaki alapjául a kétajtós Audi 100 Limousine szolgált. Különlegessége a teljesen lenyitható tető elektrohidraulikus mozgatása volt.
1989-ben egy újabb Audi kabrió tanulmányautó talált lelkes fogadtatásra – amely később sorozatgyártásba is került: 1991 és 2000 között az első generációs Audi Cabriolet összesen 71 510 példányban hagyta el a gyártósort. Az Essenben kiállított modell az 1999-es IAA kiállításon a vulkánfekete gyöngyházfényezése és vörös bőrkárpitozása révén extravagáns színösszeállításával ejtette rabul a látogatókat.
Szintén 1999-ben került a kereskedésekbe az Audi TT Roadster. Az alapjául szolgáló TTS tanulmányautót már 1995 novemberében a Tokiói Autószalonon bemutatta az Audi, s a TT azóta formatervezési ikonnak számít. Az 1999 és 2005 közötti hét gyártási évben az Audi a típus nyitott változatából 90 733 példányt állított elő. Az esseni kiállításon egy 1999-ből származó TT Roadster modellt tekinthetnek meg az érdeklődők.
Ezenkívül három, a versenysportban szép sikereket elért NSU motorkerékpár is látható lesz a standon: az NSU 500 SSR, az NSU Rennfox és az NSU Sportmax. Tom Bullus angol versenyző 1930-ban egy NSU 500 SSR-rel nyerte meg a motorkerékpáros Német Nagydíjat. A „Bullus”, ahogy ezután a bennfentesek az NSU 500 SSR versenygépet hívták, verseny- és utcai sportgépként is megvásárolható volt. Az NSU Rennfox kereken 250 példányban készült el 1950-ben és 1951-ben. Az első harminc legyártott motorkerékpárból húszat az ADAC-nek adományoztak, hogy tehetséges utánpótlás-versenyzőket támogassanak.
A bemutatott 1955-ös NSU Sportmax motorkerékpárt a legendás német versenyző, H. P. Müller vezette. A világ első magánversenyzőjeként a Sportmax nyergében világbajnoki címet szerzett a 250 köbcentiméteres géposztályban. Az NSU Sportmax 1956 és 1963 között nyolc német bajnoki címet zsebelt be. Az NSU versenysport-történelmét felidéző motorkerékpárok társulatához hozzátartozik majd egy részlethűen újjáépített VW-Bus szervizautó („NSU – RENN – DIENST”) is.
Az AUDI AG történelmi részlege a 7-es csarnokban mintegy 700 négyzetméteres területen állítja ki ezeket az ékszerdarabjait. Az autómodellek rajongói és gyűjtői pedig a kiállításon az Audi Tradition idei újdonságát is megszerezhetik: a mindössze 333 példányban gyártott Audi 90 quattro IMSA GTO narancssárga, 1:43 méretarányú modell egyikét. Az ACI (Audi Club International) tagjai további klasszikusokat is felvonultatnak majd a gyártó történelméből a 7.1-es csarnokban. A kiállítás szervezői 190 000 veteránautó-rajongóra számítanak.
Winterkorn: Van jövőm, mondta, majd nevetve eltűnt
2015.04.13.
Hétfőn Hannoverben, a Hannoverer Messe névre hallgató vásáron prominens társaságban mutatkozott Martin Winterkorn, a VW magyar szülőkkel rendelkező igazgatótanácsi elnöke. Angela Merkel kancellár és Narendra Modi indiai miniszterelnök társaságában részt vett a megnyitón.
Winterkorn professzor április végén Budapestre érkezik
A rendezvényen a német NDR rádióállomás riportere a VW-Boss közelébe férkőzött, és feltette neki a kérdést, Winterkorn úr, tudna valamit mondani a jövőjével kapcsolatban?
Es gibt eine – Van(jövőm) – hangzott a németül három szavas válasz, majd a professzor nevetve ott hagyta a riportert.
A villáminterjúnak sem nevezhető párbeszéd tényét a Volkswagen egyik illetékese megerősítette, amiből persze sok minden nem derül ki. A van jövőm kijelentés vonatkozhatott a Volkswagenre éppúgy, mint az azon kívüli életre – hívja fel a figyelmet az egyik német lap.
A Handelsblatt német gazdasági napilap szerint még a héten egy asztalhoz ül harc Ferdinand Piëch, a VW felügyelőbizottsági elnöke és Martin Winterkorn igazgatótanácsi elnök, ez azonban a lap szerint nem lesz több, mint kettőjük rutinszerű találkozása.
A Handelsblatt azt is tudni véli, hogy egyelőre nincs napirenden a VW-nél a rendkívüli felügyelőbizottsági ülés összehívása.
A Volkswagennél kitört hatalmi harcról ITT és ITT olvashat további részleteket.
Így képzeltük a keleti nyitást?
2015.04.13.
BKV-kék Ikarus 405-ös a Várhegy lábánál. Háta mögött az Alagút szája
A Várnegyed és a Gellért-hegy a magyar főváros idegenforgalmi szempontból kiemelt helyszíne. A szelfibottal sétálgató japán turisták számára aligha szemet gyönyörködtető látványosság - még ha műszaki kuriózumnak elmegy - a kormot okádó Ikarus 405-ös buszok szerepeltetése. Ezeknek a járműveknek már rég az old timer fesztiválokon lenne a helyük, mégis megmásszák naponta a Várhegyet és a Citadellát. Pedig hat évvel ezelőtt, 2010 tavaszán már rendelkezett a BKV egy elbírált midibusz tenderrel, amelynek győztese a hazai gyártmányú Rába-Molitus-Webasto S91-es busszal váltotta volna le a jó öreg Ikarusokat. Azóta zajlik a szomorújáték a beszerzés körül, és azóta annyit sikerült elérni, hogy a kormány most rábólintott 16 török gyártmányú midi megvásárlására. Csakhogy a BKV eredetileg 90 járművel teljesítette az adott vonalakat, azaz a meccsnek még nincs vége.
Némileg hasonló pályát járt be a Volán társaságok buszbeszerzése és a hazai autóbuszgyártók helyzetbe hozása. A jelenlegi kormányzat egyik első intézkedése volt a Volán társaságok számára az új járművek beszerzésének a leállítása. Addig sem vásároltak nagykanállal a cégek, hiszen anyagi lehetőségeik, hitelfelvételük szűkös volt, de kisebb sorozatokra beruháztak, és a hazai manufaktúrák ebből valahogy fennmaradtak. Az új kormány új konceopciót alkotott.
A Nemzeti Autóbusz Program keretében egyfelől összevonták a Volán társaságokat, másfelől koncentrálták a buszbeszerzést is. Ennek eredményeként - kivételektől eltekintve - a többségi állami tulajdonba került Rába kapott felhatalmazást, hogy szerződött partnerével, a Volvóval együttműködve kielégítse a hazai igényeket. Az egyetlen probléma, hogy a Volvo járművek mind a mai napig Lengyelországban készülnek, és nemhogy a magyar busz- és alkatrészgyártók termékei nem kerülnek bele, de még a Rába saját fejlesztésű futóművét sem sikerült belobbizni a kasztni alá.
A keleti nyitás a magyar buszgyártás szempontjából tehát annyit jelent, hogy keletről (is) szabadon bejöhetnek a piacra a másutt gyártott termékek, majd azt a magyar adófizetők pénzéből megvesszük. A Nemzeti Autóbusz Program kifejezést a Google keresője nem találja a kormányzat oldalain, pedig a fejlesztési tárca államtitkára jelentette be 2012 őszén.
Jámbor Gyula
Oldalak
Az oldal fő támogatója
