Szerző: Boros JenőA gyorsan változó divat és műszaki fejlődés miatt egyre rövidebbek a modellciklusok: a hatvanas években még tíz évnél hosszabb ideig lehetett változtatás nélkül gyártani egy típust, aztán egyre rövidebbek lettek a periódusok. Napjainkban már szinte modell 2-3 év után kap egy kisebb formai igazítást, de a fiatalító ráncfelvarrással együtt sem lehet 5-6 évnél tovább sikeresen megmaradni a piacon ugyanazzal a kocsival.Egyre rövidebb modellciklusokVan ebben fogyasztásra ösztönző motívum is az egymással versenyző gyárak részéről, de kétségtelen, hogy gyors tempóban fejlődik a járműtechnika, legyen az motor, sebességváltó, légkondicionáló, vagy egyre gazdagabb biztonsági rendszer. És ha már modellváltásra kerül a sor, akkor továbbra is a legfontosabb szempont a divatos forma, mellyel leginkább meg lehet nyerni a vevőket. Vannak márkák, melyek az extravagáns dizájnt részesítik előnyben és vannak, melyek nehezebben váltanak stílust, pontosan azért, hogy kevésbé avuljanak autóik, vagyis így próbálják értékállóvá tenni korábbi modelljeiket, amit a tulajdonosok is díjaznak.     Az 1954-es Morris Oxfordot kis változtatással ma is gyártják Hindustan néven Forrás: autowpEzek a tételek már kevésbé igazak a világ kevésbé tehetős piacain, ahol bizony félévszázados modelleket is gyártanak. Igaz, Európában is vannak vevők, akik nem ragaszkodnak a legdivatosabb modellhez és inkább az árat nézik. És nem csak magánvásárlók, hiszen így került 1250 Astra Classic a rendőrség állományába. A magyar piacon kedvelt volt az Opel mindkét kifutó Astra-generációja, és a Skoda sem nyugdíjazta az új változat premierje után a korábbi Octavia-nemzedéket, melyet Tour típusjelzéssel forgalmaztak. Hasonlóan kalkulál a Magyar Suzuki is, mely az új S-Cross modellel párhuzamosan Esztergomban tovább gyártja a kedvezőbb árú SX4-est.Bevált Klasszikus receptekA receptet Európában kevésbé, a puritánabb igényű fejlődő piacokon, például Kínában, Indiában, Argentínában, Brazíliában évtizedek óta használják. A VW kínai és brazíliai telephelyein az 1960-as évek óta gyártják az Európában kifutott Polókat és Golfokat, de még farmotoros és léghűtéses Bogárral is csak hat éve álltak le. Hasonló stratégiával működik a General Motors, mely Brazíliában továbbra is gyártja – igaz, nem Opel-, hanem Chevrolet-jelvénnyel – az előző Merivát. A FIAT konszern az egykori 1989-es európai listavezetőt, a már igencsak öregecske Unót készíti Mille néven Brazíliában, a Peugeot egy másik egykori topmodellt, a 206-ost, valamint a 307-es és 408-as típusokat, a Renault pedig a két generációval koárbbi Mégane Sedant és Scénicet.Negyedszázada Unóként hódított, napjainkban Fiat Mille jelzéssel Forrás: FiatNem oldtimer, pedig ötvenévesnél öregebb konstrukció, de napjainkban is lehet belőle újat venni, mert a kevésbé tehetős piacokon szinte változtatás nélkül gyártják, igaz más néven és egyre kevesebb példányban. A levetett darabok között a Hindustan tartja rekordot: az Indiában gyártott Ambassador típus az 1954-ben bemutatott és már megszűnt brit Morris márka Oxfordjának utódja, melyet 1991-ig változatlan formában, és utána is csak kisebb módosításokkal árulnak a helyi piacon. Hindustanból negyven éve még 33 ezer, két éve 9500, tavaly már csak 2560 készült szinte csak kormányzati megrendelésre és taxiflották utánpótlására. Fénykorában a Hindustan részesedése 80 százalékos volt a hazai piacon, ami 1972-ben 45 ezer személyautót jelentett: Indiában tavaly hárommilliónál több személyautót gyártottak.Népautók búcsúja Hamarosan eltűnik a VW kínai gyártószalagjáról az 1980-as Santana, melyből eddig 3,2 millió kelt el a helyi piacon. Hasonló sorsra jutott a VW másik klasszikusa: amíg bírták, és persze amíg megérte, addig piacon tartották és nem húzták le a kínálati listáról. de hiába kedvelték milliók, venni már alig vették. Elment felette az idő, mert már gyenge volt a versenyhez, hiszen biztonsága messze elmaradt jóval fiatalabb vetélytársaitól. Az ősmodell káros-anyagkibocsátását pedig csak jelentős beruházással lehetett volna csökkenteni, az eredeti konstrukció karosszériájának megerősítése pedig szintén drága és nem tartós megoldás lett volna, ezért az év végén egy frissebb VW került a szalagra. A 2014-ben életbe lépő előírásokat már a hazai piacon sem tudta tartani a VW Tarnsposrter T2-es mikrobusza, melynek első darabja 1949-ben gördült ki a wolfsburgi gyár kapuján. A különböző változatok 1979-ig készültek Németországban, majd gyártósorait áttelepítették Latin-Amerikába. A sikermodellt 1957-től a tavalyi év végéig a brazílii Sao Bernardo do Campóban 1,12 millió készült. Tavaly decemberben készült el a Kombi Last Edition 1200 darabos sorozata, melynek legutolsó példányát a hannoveri VW múzeumba szállították. A piacra kerül darabokat 85 ezer brazil realért (8,4 millió forint) keltek el.Austin Healey Forrás: npA világ kevésbé tehetős piacain sokakat továbbra is kevésbé izgat a divatos forma, és inkább az árat nézi, miközben abban bízik, hogy a kifutónak titulált modell már kiforrott konstrukció, vagyis nem kell tartani gyermekbetegségektől. A többség persze kíváncsian várja a legújabb, gazdagabb felszereltségű és többnyire drágább, de divatosabb modellt, amit az is jelez, hogy a túlélők három százalékát sem teszik ki a világ évi nyolcvanmilliós autópiacának.És vannak a replikákÉvtizedes álmokból is felébresztenek autókat: az ausztrál Roaring cég és a dél-afrikai CAV is készít Ford GT40-es sportkocsikat, melyek 1967-ben megverték a Ferrarikat a 24 órás Le Mans versenyen. A brazil Chamonix Roadstereket épít Porsche mintára és változatlan formában készül Morgan, Caterham Seven és Toyota Century is, csakúgy mint Hunter néven UAZ terepjáró, amit először GAZ 69-esként ismert a világ. Az ötvenes évek Forma 1-es Vanwall versenyautóját kínálja egy brit műhely 160 ezer euróért, a harmincas évek Fordját gyártja a kanadai Timmis cég, de vadonatúj új Austin Healey is készül Dél-Afrikában.Mini Moke Forrás np Az 1964-ben bemutatott Moke James Bond filmben is szerepelt, ám a kisautót Sir Alec Issigonis katonai deszant-járműnek tervezte, kis kereke miatt erre a küldetésre azonban kevésbé volt alkalmas, polgári célokra viszont ötvenezer készült 1964 és 1993 között, ezeket Nagy-Britanniában, Ausztráliában és Portugáliában értékesítették. Most eredeti képességeinek megfelelően strandkocsit épít belőle az ausztrál Moke International, mely a kínai Cherytől vásárol 1 literes, 50 lóerős benzinmotort és egyéb fődarabokat, de terveznek villamos változatot is.    

A legnagyobb növekedést, 73,6 százalékot Kínában érte el a Daimler, de eladásai minden régióban javultak. Az első két hónapban 215 753 Mercedes autót értékesített, 16,6 százalékkal többet az egy évvel korábbinál.Februárban csak a Smart márka eladásai csökkentek, éves összevetésben 6 százalékkal 7366 darabra.

Ken Searle brit autóértékesítő annak idején British Leyland modellekkel kezdte a pályafutását, aztán az Addison Motorokat kezdett árulni, 1973-tól pedig a Datsun-Nissan márka került hozzá, amely Searle szerint akkoriban a fénykorát élte. Első eladott Datsunjára, egy 100a-ra is tisztán emlékszik, az autó egy penny híján ezer fontjába kerül a vevőnek. Egész életében a Benfield Motor Group autókereskedő cégnél dolgozott, amely az évek során váltott egyik márkáról a másikra. Searle dolgozott értékesítőként, értékesítési vezetőként és ügyvezetőként is, munkája során több mint 100 ezer autó értékesítéséhez volt köze. A 67 éves ötszörös nagypapa kedvenc Nissanja a QX (Maxima) volt, amiről azt tartja, hogy „magától eladta magát, mert bőrkárpitozása volt és tele volt kütyükkel”.Searle állítja, semmit sem változtatna meg saját karrierjén, ma is nagyon büszke a márkára, és arra, hogy az ennyit növekedett, amíg náluk dolgozott. Állítása szerint, amikor megépült a Nissan angliai gyára, az eleinte nem segítette az értékesítéseket, mert a vevők megbízható, japán gyártású autót kerestek. Aztán amikor pár év alatt kiderült, hogy az angol összeszerelés sem rossz, visszapártoltak a márkához.Searle elhivatottságának és munkaszeretetének a híre a Nissan felső vezetéséhez is eljutott, akik egy különleges festésű japán Kokeshi babával és egy speciális karikatúrával ajándékozták meg a valaha volt legjobb értékesítőjüket. „Kennek, és a hozzá hasonló embereknek – a legjobb alkalmazottainknak, akik a nehéz időkben is kitartottak a cég mellett – köszönhető, hogy a Nissan ilyen fantasztikus helyzetben van ma” – áll a cég közleményében. Jelenleg a Nissan Nagy-Britannia legnagyobb autógyártója, a sunderlandi gyárában tavaly több mint 500 ezer Qashqai, Juke és Leaf készült az európai piac számára.