Szerző: Bánffi Tibor Az Autó Motor 1943. 15. évf. 12. számából idéztünk. A motorosított háború legújabb sütetű mindenes cselédje a hernyótalpas motorkerékpár A háború különleges követelményei egész sorát termelték ki a különleges célokat szolgáló és különleges elgondolások alapján épített különleges gépjárműveknek. De ki hitte volna, hogy végül még a műszaki fából vas karika is megszületik: a hernyótalpas motorkerékpár. Mely nem más, mint a hernyótalpas vontató és a motorkerékpár összeházasítása. Az NSU vontató-motorkerékpárról van szó, mely tulajdonképpen nem is motorkerékpár, hiszen sem két, sem pedig három a kereke, hanem csak egyetlenegy, mert hiszen a hernyótalpakon belül pörgő tizenkét kerék tulajdonképpen nem is kerék, mert hiszen nem érintkezik a talajjal, hanem a hernyótalp tovamozgatására szolgál. És hogy a motorkerékpár jellegén még nagyobb csorba essék, motorja nem valami pompás motorkerékpár-motor, hanem szabványos és még hozzá vízhűtéses, másfél literes Opel Olympia motor. És mégis motorkerékpár a gépesített háborúnak ez a legújabb sütetű mindenese, hiszen első kereke szabványos és szabályos paralel villába erősített motorkerékpár kerék és kormányrúdja is jellegzetesen motorkerékpár kormány. De becsületesen be kell vallani azt is, hogy ez a motorkerékpár villába erősített motorkerékpár kerék és a motorkerékpár kormány, csak részben szolgálja a kormányzást. A gép konstrukciója ugyanis műszakilag úgy van megoldva, hogy az első kerék csak addig kormányoz, amíg a kormányrudat csak mérsékelten vágja be a vezető, tehát amikor jó úton halad tekintélyes sebességgel. Ha a gép lassan halad és a vezető nagyot ,,vág be” a kormányon, abban a pillanatban már a hernyótalpak veszik át a kormányzás szerepét oly módon, hogy a kormányrúd elfordítása lefékezi az egyik hernyótalpat, akárcsak a „komoly" vontatóknál, vagy a hernyótalpas harckocsiknál. Rendkívül érdekesek ennek a hadi-cselédnek a műszaki adatai. Sebessége elsőrendű úttesten eléri a nyolcvan kilométert, 80%-os emelkedőn képes felkapaszkodni, tehát olyan kaptatón, mely százméteres távon nyolcvan méternyit emelkedik. A gép teljes hossza alig három méter, legnagyobb szélessége egy méter, három méter átmérőjű körben meg tud fordulni, 44 centiméteres vízmélységen még „száraz lábbal" halad át, önsúlya ezzel szemben 1.235 kilogramm. A hernyótalpas hadi-motorkerékpár főleg arra a célra szolgál, hogy kisebb terheket vontasson igen nehéz terepviszonyok között olyan keskeny ösvényeken, ahol a nagy vontató képtelen átvergődni, egyaránt használható teher vagy kisebb löveg vontatására. Hernyótalpai gumi téglányokkal vannak ellátva, úgyhogy jó úton aránylag zajtalanul és túlzott rázás nélkül képes haladni és főleg mocsaras, sáros talajon állja meg a helyét, mert kis önsúlya miatt nem süllyed mélyen a leglazább talajon sem. így az afrikai sivatagi harcokban is nagyszerűen állotta meg a helyét és nagy segítségére volt az ottani csapattesteknek abban, hogy az úgynevezett rugalmas elhárítás taktikájának gyakorlásához szükséges sebességgel végezze a dolgát a legmélyebb homokban is. Hogy ez a gép megszületését főleg Afrikának, helyesebben az afrikai harcoknak köszönhette, arra vall különben az is, hogy a motor vízhűtése független a sebességtől, mert a légáramlatot külön szélkerék kelti, a hűtés így 2-3 kilométeres sebességben is tökéletes a legforróbb trópusi napsütésben is. A hernyótalpas motorkerékpár nagyszerűen megállotta helyét Afrikában, az ottani harcok elültével a keleti arcvonalon szolgál és a karéliai fakitermelési munkálatoknál is hűen megállja a helyét, de bevált, mint tökéletesen terepjáró csapat- és anyagszállító, valamint hírvivő jármű is. Hajítófát sem érnek az üzemanyag megtakarítást ígérő vegyszerek! Újabban ismét kezdik felütni a fejüket azok a titokzatos csodaszerek, azok a különféle színű kis kerek tabletták, vagy üvegekbe töltött varázs elixirek, melyek abból a célból készülnek, hogy az üzemanyaghoz keverve, a fogyasztást csökkentsék. Ami a legérdekesebb, ezek a bűvös-bájos nedűk és labdacsok nem a legális kereskedelem útján kerülnek forgalomba, hanem kalmárok útján, megfelelő suttogó propagandával alátámasztva. Alkalmunk volt két ilyen anyagot vizsgálat alá vetni, az egyik tablettaalakú volt, a másik folyadék. Nos a tabletta anyaga egyszerű és közönséges naftalin volt, egy kis festékkel rózsaszínűre pingálva. Nagy a gyanú, hogy ezek a tabletták csak részben készültek mostanában, minden valószínűség szerint csak a hangzatos és előkelőén festő üvegfiola mai gyártmány, a tartalom azonban nyilván régi molyirtó tabletta, mely mint benzinmegtakarító és zseniális szer sokszoros áron sózható a mit sem sejtő autós nyakára. A folyadék, ugyancsak igen díszesen és előkelő származást sejtető módon adjusztálva, viszont sötétsárga színű volt, alapanyaga metil-alkohol (magyarul faszesz), melyhez igen kis mennyiségű, erősen karbolszagú anyagot vegyített. az alkalmi vegyész. Mert a szín és szag igen fontos, akárcsak azoknál a gyógyszereknél, melyek bár hatástalanok, a hisztériás nők hisztériás tüneményeinek gyógykezelésére mégis széltében és eredményesen használatosak. Mondanunk sem kell, hogy minden olyan vegyszer, mely kis mennyiségben az üzemanyaghoz keverve, állítólag csökkenti a fogyasztást, nem egyéb maszlagnál. Ilyen anyag nem létezik, legalábbis olyan értelemben, hogy az a motor átalakítása nélkül befolyásolná a fogyasztást. Mert vannak olyan anyagok, melyek valóban csökkentik a fogyasztást, de ehhez a motor kompresszióarányát emelni kell, magasabb dugattyúkat szerelni, vagy levezetni a hengertalpból. Ilyen anyag például a tetraetil ólom. mely az üzemanyag oktánszámút emeli tekintélyes mértékben és a vele vegyített benzin kopogás nélkül táplálja a magas kompresszióarányú motort. De mint látjuk az elmondottakból, ez az anyag is csak közvetve hatásos és nem az anyaga csökkenti a fogyasztást, hanem megváltoztatja az üzemanyag vegyi karakterét. Nyugodtan őrizkedhetünk tehát a serényen kínált csodaszerektől. Szavatolunk azért, hogy egyetlen csepp üzemanyagot sem takarítunk meg a tabletták, labdacsok és folyadékok alkalmazásával. Ezek csak arra jók. hogy balekká avassák a jóhiszemű autóst és igen tekintélyes mellékkeresethez juttassák azokat, akik ezekkel a csodálatosan forradalmi csodaszerekkel kereskednek.  

Azt írták, hogy árokba borult egy kamion, és további három autó is érintett a balesetben. A polgárdi önkormányzati tűzoltókat követően a székesfehérvári hivatásos tűzoltók is a helyszínre érkeztek. A baleset miatt lezárták az érintett útszakaszt. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A jövőben a teherautók vezetésére jogosító C kategóriás jogosítvánnyal egyidőben megszerezhető az ahhoz kapcsolt nehézpótkocsiból álló járműszerelvényekre szóló CE kategóriás vezetői engedély - hívta fel a figyelmet az ÉKM. A közleményben hangsúlyozták, hogy gyorsabbá válik a 3500 kilogramm megengedett össztömeget meghaladó tömegű gépjárművek (C kategória) és az azokhoz kapcsolható nehéz pótkocsikból álló járműszerelvények (CE kategória) vezetését lehetővé tevő jogosítvány megszerzése. Az építési és közlekedési miniszter napokban megjelent rendelete - a 15/2024. (VI. 12.) ÉKM rendelet, a közúti járművezetők és a közúti közlekedési szakemberek képzésének és vizsgáztatásának részletes szabályairól szóló 24/2005. (IV. 21.) GKM rendelet módosításáról - megteremti a lehetőséget arra, hogy érvényes "B" kategóriás vezetői engedéllyel egy kombinált, "C" és "CE" kategóriákat egyszerre magába foglaló tanfolyamot követően - ha, jogszabályban meghatározott kezdő vezetői minősítése a vizsgázónak már megszűnt - a munkaerőpiaci igényeknek megfelelő "C" és "CE" kategóriás vezetői engedélyt egyszerre meg tudjon szerezni. A korábbiakban a CE kategóriás jogosítványt csak befejezett C kategóriás jogosítvány birtokában lehetett megszerezni, ami a képzési időt hosszabbá tette - jelezte a tárca. Az ÉKM korábban az autóbuszok vezetésére jogosító D kategóriás vezetői engedélyek megszerzését már ennek megfelelően felgyorsította, és lehetővé tette, hogy a D kategóriás tanfolyamot B kategóriás jogosítvány birtokában is el lehessen kezdeni. Ezt megelőzően a D kategóriás jogosítvány előfeltétele a C kategóriás vezetői engedély volt. A nagykategóriás jogosítványszerzés gyorsítása segíti a személy- és teherszállítmányozási szektor fejlődését, és jelentős mértékben hozzájárulhat az ágazatban tapasztalt munkaerőhiány csökkentéséhez - emelte ki a minisztérium. A közlekedési tárca a szektor szereplőivel folyamatosan konzultálva, a közúti árufuvarozás és személyszállítás területén dolgozó hazai cégeket már több hasonló intézkedéssel segítette az elmúlt években. Ezek közül kiemelhető, hogy a sofőrök a Gépjárművezetői Képesítési Igazolvány (GKI) kiadásának feltételeként támasztott továbbképzések során a számítógépes vizsgát ki tudják váltani. A vizsga nélküli GKI felújító képzés könnyítés a járművezetők számára, mérsékli az ágazat vállalkozásainak adminisztrációs és bürokratikus terheit, és gyorsítja a továbbképzések folyamatát - írta közleményében az ÉKM. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az ütközésekkel indult és unalmassá vált monacói Forma 1-es futam végén a szokásoknak megfelelően a herceg és felesége díjazta a győzteseket. A ceremónián minden hagyományos protokollt sutba vágott Albert herceg, aki többször is megölelte a győztest, nem véletlenül, mert Charles Leclerc a sportág történetének első hazai győztese. Az ünnepség nem éppen tradicionális jelenete volt a pilóták pezsgőzése, de ami még szokatlanabb, hogy az uralkodó is üvegből kortyolt az emelvényen. És hogy folytassuk a rendkívüli eseményeket, mielőtt Albert herceg díjazta a ferraris pilótákat, fiával kipróbálta a legújabb McLarent, a verseny második helyezett márkájának legújabb modelljét. Az Artura Spider is erős és élvezetes gép, igazi örömautó, az 1457 kilós kétülésest 700 lóerős hibrid rendszer hajtja, akár 330-as tempóra képes, álló helyzetből három másodperc alatt gyorsul százra, ami annak is köszönhető, hogy 83 kilóval könnyebb vetélytársainál, mert 1 tonnás tömegére 480 lóerő jut. II. Albert monacói herceg és Jacques örökös herceg nyitotta meg a Monacói Nagydíjat a vadonatúj Artura Spiderrel, mely a McLaren első sorozatgyártású High-Performance Hybrid (HPH) nyitott szuperautójának globális modellje. A McLaren Orange színben fényezett új Artura Spidert a rajtvonalnál adták át II. Albert monacói hercegnek. Őfelsége, Jacques örökös herceg kíséretében végigszáguldott a nagydíj pályáján, így a nézők is értékelhették a McLaren szuperautójának teljesítményét. Michael Leiters, a McLaren Automotive Ltd vezérigazgatója: „Megtiszteltetés, hogy Őfelsége II. Albert monacói herceg és Őfelsége örökös herceg Jacques a McLaren Artura Spider volánja mögött avatja fel a 2024-es Monacói Nagydíjat. A monacói versenypálya kiemelt helyet foglal el a McLaren több mint hat évtizedes örökségében. Az Artura Spider egyesíti a versenyzés és az autóipari innováció évtizedes tapasztalatait.” A látványos Artura Spider dinamikus premierje mellett a Monacói Nagydíjon a McLaren bemutatta Senna Sempre fényezésű modelljét is. Az MCL38-as Forma-1-es autók egyedi festésével párhuzamosan készült Senna Sempre modellt kézzel festették egy sorozatgyártású McLaren Sennára és a McLaren monacói kereskedésében állították ki. Mind az új Spider, mind az új kupé a legmagasabb szintű dinamikus teljesítményt nyújtja - egészen a kiemelkedő körpályás képességekig - valamint megfelel a normál vezetés követelményeinek, és a városi környezetben oly előnyös, közel csendes elektromos meghajtást kínál. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!