Szerző: Heimer György Még nem kezdődött el a sorozatgyártás, de nemzetközi hírverésének részeként a Volvo minap Budapesten is bemutatta elektromos autóinak két vadonatúj darabját. A mintegy 4,2 méter hosszú és az 1,8 méter széles „kis Volvo”, az EX30, valamint nagy testvére, a több mint 5 méteres, 1,9 méter széles EX90 abban megegyezik, hogy mindkettő tisztán elektromos (bev – battery electric vehicle) és minden korábbit meghaladóan zsúfolásig fel van töltve digitális tudással. Ahogy a svéd márka fogalmazza: a legkorszerűbb érzékelési és számítástechnikai technológia használatával virtuális biztonsági pajzsot vontak a vezető és az utasok köré. A két jármű abban is azonos, hogy a dizájn szegletes, dobozformájúak, kidolgozásuk volvósan prémiumos, van bennük egy sor dizájn-geg, a pixeles led-világítástól a keretnélküli külső visszapillantó tükrökön és a panorámás üvegtetőn át az újrafelhasznált, természetes anyagokból készült utastéri kárpitokig. Belül a kifinomult stílus skandináv ízlés szerint minimalista, több rivális márkához hasonlóan a sofőr előtt eltűntek a hagyományos műszerfali szerelvények, órák, gombok, helyettük középen a méretes, 12,3 collos központi érintőkijelző egységről lehet leolvasni, működtetni a kezelőszervek többségét. Itt is tarol a „connectivity”: e Volvók is összekapcsolhatóak a mobiltelefonnal, digitális kulcsként elő sem kell venni, a kocsihoz közeledve, attól távolodva nyitnak, zárnak az ajtók, indításukhoz nem kell slusszkulcs. Mindkét új e-Volvo sorozat három felszereltségi szinten különböző teljesítményt kínál. A nagy Volvo EX90 esetében az egymotoros változat 205 kW (279 LE), csúcsnyomatéka 490 Nm, hatótávolsága WLTP ciklus szerint 580 kilométer. A kétmotoros Performance csúcsmodell még inkább izompacsirta: teljesítménye 380 kW (517 LE,) a nyomaték 910 Nm, ám a végsebesség minden változat esetében – a kisebb E30-nál is – 180 km/órában korlátozott. A Volvo mindig is híres volt arról, hogy gyártmányai a legbiztonságosabbak közé tartoznak. Most a radarok, kamerák és az ultrahangos érzékelők arzenáljával új szintre emelte a kocsiban ülők és a körülöttük közlekedők (baleset) védelmét. Ezt illusztrálja az EX90 rendszere. A kocsi tetejébe épített lidar (light detection and ranging), vagyis a lézer alapú távvezérlés, 8 kamerával, 5 radarral és 16 ultrahangos érzékelővel együtt 360 fokos valós idejű képet biztosít, s az úton maga előtt 250 méterig a sötétben is ellát az ütközések megelőzésére. Belső térérzékelőivel kombinálva az autó képes megérteni a vezető állapotát – olvasható a cég ismertetőjében, s megjegyzi, hogy ez a számítógépes platform gépi tanulásra (AI) is fel van készítve. Ez utóbbi azt jelenti, hogy azok segítenek az újabb intelligens funkciók kifejlesztéséhez, és azokkal – ahogy már ma is – a szerviz felkeresése nélkül, az éteren át (ota – over the air) frissítéssel feljavítják a forgalomban lévő autókat. A számtalan digitális (biztonsági) szolgáltatás közül újszerű, hogy az utastéri radarrendszer érzékeli bent üllőket. Így például azt, hogy a feledékeny autósok nem hagyták-e kocsijukban gyermeküket vagy háziállataikat. Ha az netán megesik, az ajtókat kiszállás után nem lehet bezárni és az autó klímarendszere a malőr orvoslásáig (az akkumulátor lemerüléséig) üzemben marad. Az új Volvóknak már van forintára. Az EX30, amely rendelhető 14,490 milliónál startol. Az EX90 alapára 32,790 millió forint, de a csúcsverzió extrák nélküli ára már felszalad 42,490 millió forintra. A hazai Volvo képviselet tájékoztatása szerint a kisebbik modell a jövő év első negyedében, az EX90 pedig várhatóan jövő nyáron, a hazai utakon is megjelenik.

Akár néhány járműből, akár több száz autóból álló flottát működtet egy vállalat, számos napi teendő merül fel a fenntartással kapcsolatban, amely időközönként kiegészül a flotta megújításához kapcsolódó beszerzési feladatokkal. Ide tartozik például a rendszeres kötelező szervizeken és gumicseréken való megjelenés, az autópálya-matricák, üzemanyagkártyák intézése, a kárbejelentések vagy csere esetén a régi autó leadásához és az új felvételéhez kapcsolódó adminisztráció. Van, ahol külön erre a célra kijelölt flottamenedzser végzi a munkát, míg – főleg kisebb cégeknél – a HR-es, back office kollégák vagy a titkárnők hatáskörébe delegálják a feladatokat, akik tapasztalat és idő hiányában rengeteg nehézséggel találkozhatnak. Az ALD | LeasePlan most olyan hasznos tanácsokat oszt meg, amelyek alkalmazásával számottevően növelhető a flottamenedzsment hatékonysága. A személyesség varázsa Fotó:  ALD | LeasePlan „A flották üzemeltetése 0-24 órás rendelkezésre állást kíván, egy esetleges baleset vagy károkozás kapcsán ugyanis azonnal reagálni kell, ami egyben sok szervezést, illetve az érintettekkel való egyeztetéseket is jelent. A nonstop hívható assistance segélyszolgálat természetesen rengeteget tud segíteni, de ők egyrészt kötelező protokollt követnek az ügyintézések során, másrészt vannak olyan fontos kérdések, amelyekre nem tudják az első egyeztetés pillanatában a választ, mivel a szerződéses feltételek megismerése időbe telik. Ilyen például a csereautó költségének fedezése, amely szerződéstől függően lehet a lízingcég, a lízingelő vagy a márkapartner kötelezettsége. Persze minden eset más, és a gépjárműhasználók tájékozottságán, rátermettségén is sok múlik, de fontos arra felkészülni, hogy alkalomadtán hétvégén vagy az éjszaka közepén kell elsőként megnyugtatni a sofőrt, majd intézkedni és célirányosan átadni számára a szükséges információkat” – mondja Dufek András, LeasePlan Hungária kiszervezett flottamenedzsere. Az ilyen helyzetekre az ALD | LeasePlan szakemberei két fontos tanácsot fogalmaznak meg: Legyen egy kijelölt személy, akit az autóhasználók kereshetnek: Főként stresszhelyzetben könnyíti meg jelentősen a kommunikációt, ha cégen belül a kollégák egy állandó, ismerős „archoz” fordulhatnak. Ilyenkor a közvetlen kapcsolat, a megnyugtató hang és szavak segítenek túljutni a dolog nehezén, így pedig a szakszerű ügyintézés is könnyebbé válik. Hasonlóan működik ez, mint a céges informatikai problémák kezelése: nem mindegy, hogy a munkavégzést akadályozó, sürgős elhárítást igénylő üggyel csupán a jól ismert informatikust kell felhívni, vagy hibajegyet kell nyitni a külföldi központ felé. Ismerjük jól a szerződést: Legyünk tisztában a lízingcéggel kötött szerződés minden részletével. Természetesen az ügyfélszolgálat, illetve a kijelölt account manager is tud támogatást nyújtani, ám ez mindenképpen időbe telik. Ha ismerjük, hogy mire terjed ki a megállapodás, milyen szolgáltatásokat és felelősségeket foglal magában, az kevés gyakorlattal is sokat segít a váratlanul adódó problémák gyors megoldásában. A felkészültség már fél siker Az autópark fenntartása során sok különféle, gyakran ismétlődő adminisztrációs feladat merül fel az évi kétszeri gumicserétől kezdve a karbantartásokon és a biztosításokkal kapcsolatos teendőkön át a parkolások vagy a káresetek intézéséig. Ezért is fontos, hogy az egyes területekre vonatkozó alapvető információkkal kapcsolatban a flottamenedzser tájékozott legyen. „Sűrűn kapunk olyan kérdéseket például, hogy a szerződés milyen biztosításokat foglal magában, ezek meg vannak-e kötve, milyen időszakra érvényes az üzemanyagkártya, mikor esedékes az éves szerviz időpontja és melyik szervizbe kell menni. A minél hatékonyabb együttműködés érdekében a legfontosabb információkat – a jellemző kérdéskörök alapján csoportosítva – egyszerűsített útmutatók formájában is át szoktuk adni, illetve rendszeresen küldünk emlékeztetőket a közelgő fontos időpontokról. Érdemes ezeket alaposan átolvasni, illetve megőrizni, mert mind a flottamenedzserek, mind az autóhasználók gépjárművekkel kapcsolatos teendőit megkönnyítik” – teszi hozzá Mandjik Benjámin, a LeasePlan Hungária Key Account Managere. Figyelem, figyelem! Habár a flottakezeléssel megbízott munkatársak feladatköre sokrétű, az ALD | LeasePlan szerint az alábbi területekre összpontosítva a hatékony üzemeltetés probléma nélkül megvalósítható: Kötelező időpontok: Tartsuk be az előírt szervizintervallumokat, és tudatosítsuk ennek jelentőségét a sofőrökben is. Céges autó használatakor többen hajlamosak félvállról venni a jármű jó állapotban tartását, és akár a műszerfal hibajelzéseit is figyelmen kívül hagyni, a kötelező ellenőrzések, gumicserék vagy épp a műszaki vizsga elhanyagolása azonban súlyos károkhoz is vezethet. Ilyen esetben a javíttatás a lízingelőre hárulhat, ami akár már négy-öt autó esetén is milliós nagyságrendű plusz kiadást jelenthet a cégnek. Fontos telefonszámok: Az Assistance szolgálat és a Driver Center / Driver Desk elérhetőségeit jó, ha a flottamenedzserek és az autóhasználók is megjegyzik. Utóbbi a gépjármű üzemeltetéséhez kapcsolódó szerződött szolgáltatások támogatását biztosítja az átadástól az autó leadásáig. Ezek a fontos telefonszámok egyébként az autókban elhelyezett matricákon is megtalálhatók. MyLeasePlan platform: Az online portál, illetve mobilalkalmazás amellett, hogy segíti a flottamenedzserek adminisztrációs munkáját, a járművezetők számára is segítséget nyújt minden, autóval kapcsolatos szolgáltatás és karbantartás igényléséhez. A felhasználók mindössze néhány kattintással felvételi és leadási időpontot foglalhatnak a javításokra és karbantartásokra, bejelenthetik a károkat és baleseteket, időpontot foglalhatnak gumicserére, frissíthetik a kilométeróra állását stb. Az önkiszolgáló funkciók tehermentesítenek az ügyintézésektől, minimálisra csökkentik a papírmunkát és időt takarítanak meg minden érintett számára. Hiánytalan leadás: A futamidő végén visszavett járműveket a lízingcég partnerei kívül és belül is alaposan átvizsgálják, ezért az extra költségek elkerülése érdekében fontos, hogy a lízingelő a jármű korának és a futott kilométereknek megfelelő elvárható állapotban szolgáltassa vissza az autót, illetve azzal együtt az összes kapott tartozékot. Ez utóbbiak közé tartozik többek között a kulcs és annak másolatai, az eredeti dokumentumok, minden eltávolítható kiegészítő felszerelés (pl. hátsó napellenző) vagy a biztonsági felszerelések (pl. elakadásjelző, emelő, elsősegélydoboz). Alaposan ellenőrizzünk, hogy nem maradtak-e személyes tárgyak az autóban vagy nem hiányzik-e levehető tartozék (pl. kalaptartó). Ha mégis, a felszólításnak eleget téve mihamarabb pótoljuk a hiányt. Biztosítsuk továbbá a jármű tisztaságát a leadás napján, ellenkező esetben a lízingbe adó visszautasíthatja az elszállítást. Profi segítség Érdemes már a flotta kialakításakor szorosan együttműködni a lízingcéggel, ami az alapoktól segít optimalizálni a flotta összetételét és a flottakezelést. „Arra biztatjuk ügyfeleinket, hogy már az autóhasználati szabályzat kialakításába is vonjanak be bennünket így ugyanis támogatni tudjuk őket a mobilitási igényekhez, a lehetőségekhez és a költségkerethez legjobban illeszkedő, elérhető modellek kiválasztásában. A kereskedőkkel való partnerkapcsolatunknak köszönhetően a legtöbb esetben a hivatalosnál jóval kedvezőbb árakat és konstrukciókat is tudunk biztosítani, továbbá előzetes kalkulációkkal könnyítjük meg a döntési folyamatot. Emellett javasoljuk, hogy az autók átadásánál legyen jelen a flottamenedzsmenttel megbízott személy, mivel ekkor nemcsak a járművek leszállítása történik meg, hanem a flottaüzemeltetéssel kapcsolatos sok fontos és hasznos információt is átadunk” – tanácsolja Gyimes Csaba, a LeasePlan kiszervezett flottamenedzsere. Az ALD Automotive | LeasePlan prémium szolgáltatásként igény szerint helyszíni flottamenedzsert is tud delegálni az ügyfelekhez, aki a lízingbe vevő cég telephelyén áll a gépjárműhasználók rendelkezésre teljes mértékben belefolyva a vállalat mindennapi munkavégzésébe. A flottakezelési szolgáltatás kiszervezésével a lízingelő biztosítani tudja a flottaüzemeltetéshez szükséges szakképzett és tapasztalt munkaerőt anélkül, hogy további feladatot róna a munkavállalókra, így a segítség gyakorlatilag karnyújtásnyira kerül tőlük. A megoldásra az elsősorban felsővezetőket magukba foglaló kiemelt autóhasználók esetében kifejezetten szükség lehet, hiszen beosztásukból és elfoglaltságaikból adódóan a gyors és hatékony ügyintézés számukra kulcskérdés. Az ALD Automotive | LeasePlan jelenleg közel 10 munkavállalót alkalmaz kiszervezett flottamenedzserként, amivel számos különféle szektorban tevékenykedő ügyfél mobilitását segíti.  

„Ezeket az embereket le kellene tartóztatni!” – így kommentálta a szerző a videót, amit a szociális média egyik felületére töltött fel. A poszt alatt rengeteg felhasználó tombolt, rámutatva, hogy mennyire elfogadhatatlan egy ilyen helyzet és hogy azonnal büntetéseket kellene bevezetni. "Börtön!", "Vonják be a jogosítványát egy életre!", "Ez a mi civilizált népünk... élvezzék a műsort, a hétköznapi őrület jelenete városunkban..." - írták. Na, de mi is váltott ki ekkora felháborodást a FB sokat látott felületén? Hát az, hogy a képkockákon egy motoros férfi látható, mögötte egy nő – ebben nincs is semmi rendkívüli – és közöttük ülve vígan szemléli az elsuhanó tájat egy pici gyerek. Csak hab a tortán, hogy bukósisak nélkül utazik. ilgiornale.it A családi idillről a felvételt a kéretlen „besúgó” nem egy gyér forgalmú utcácskában rögzítette, hanem az A3-as Nápoly-Salerno autópályán. Ez nemcsak veszélyes, de illegális is, ugyanis az olasz törvény konkrétan kimondja, hogy tilos öt év alatti gyermeket motoron szállítani, ugyanis az ilyen kisded még nem elég fejlett ahhoz, hogy elérje a lábtámaszokat. Aki megszegi a szabályt, az 74-től 299 euróig terjedő bírságot kockáztat. (A gyermeke élete mellett…) tgcom24.mediaset.it A felvételek nem kerülték el a salernói közlekedési rendőrök figyelmét sem, akik a rendszám alapján hamar azonosították a motor tulajdonosát, aki egyben a sofőr is volt. Hölgy utasa a felesége, a gyermek pedig a fiuk, aki éppen csak betöltötte az első életévét. A sofőrt a megengedettnél több személy szállítása, öt év alatti gyermek szállítása és  egy utas bukósisak nélküli szállítása miatt is megbüntették; összesen 400 eurós bírsággal. Forrás: ilgiornale.it  

AUTÓSPORT Közel három hónap szünet után, Rómában tért vissza az ERC mezőnyébe Csomós Miklós, oldalán egy új navigátorral, a nemzetközi tapasztalattal is rendelkező Bán Viktorral kellett felvennie a küzdelmet a 41 főt számláló Rally 2-esek mezőnyében. Az első napot a 15. helyen zárták a fiúk, úgy, hogy még egy defekt is hátráltatta őket, de folyamatosan tudtak gyorsulni, és lépésről-lépésre közeledtek az élmezőnyhöz. A vasárnapi záró nap pedig nagyszerűen sikerült a magyar párosnak: érett, taktikus versenyzéssel, a power stage 2. legjobb idejét autózva, meg sem álltak az összetett 7. helyéig, ami Csomós Miklós eddigi legjobb ERC eredménye. A folytatásra sem kell sokat várni, miután a Csomós-Bán páros rajthoz áll a HUMDA Országos Rally Bajnokság hétvégi, veszprémi futamán is. Nem csak Csomósék indultak a Hungarian Motorsport Academy támogatásával Olaszországban, László Martin, és Hangodi Bendegúz is elindult az ERC hatodik futamán. Lászlóék sajnos már a kvalifikáción balesetet szenvedtek, de a szervizcsapatuk támogatásával időben elkészült az autójuk, és az első napot a 19. helyen zárták. A második napon folytatódott a pechszériája a pécsi párosnak, a verseny utolsó előtti szakaszán kényszerültek kiállni egy defekt miatt. Hangodi Bendegúznak a tapasztalatszerzésről szól az idei év az Eb mezőnyében, így próbáltak a biztonságra fókuszálni, de a negyedik gyorsaságin elkövettek egy hibát, ami miatt majdnem fel kellett adniuk a versenyt. Végül a szuperrally szabályai szerint folytathatták a vasárnapi gyorsasági szakaszokat, és további értékes kilométereket gyűjtve sikeresen teljesítették a pályákat. Cremónában rendezték az FIA gokart Európa-bajnokság záró fordulóját, ahol Molnár Martin, és Gáspár Benett képviselte a magyar színeket. Az Academy Trophy-ban versenyző Gáspárnak nagyszerűen kezdődött a hétvége, miután a 2. helyet szerezte meg az időmérésen a csoportjában, a selejtező futamok után viszont visszacsúszott a 18. helyre. A döntőben ismét jó volt a tempója, több helyet is sikerült előrébb jönnie, de egy büntetés miatt végül a 20. helyen intette le a kockás zászló. Molnár Martinnak is jól sikerült az időmérő edzés, összesítésben a 10. helyen zárt a 65 versenyző közül. A selejtező futamok számára is balszerencsésen alakultak: az egyikben az első helyért csatázott, mikor a motorja megállt, és kénytelen volt kiállni a futamból. Egy harcos elődöntő után Martin négy új gumit is kapott a döntőre, ezek azonban nem bizonyultak valami gyorsnak, így megkellett elégednie a 29. hellyel. Martin így négy forduló után, két bajnoki pontot gyűjtve a 33. helyen zárta az Európa-bajnokságot az OK kategóriában. A sportág egyik legendás helyszínén, Le Mans-ban tartották meg az év egyik legnagyobb versenyét a Rotax Max Challenge viadalt a gokart kategóriáknak. A 293 versenyzőt magába foglaló International Trophy-n a HMA színeiben Krepcsik Áron és Zsebő Marcell is részt vett. Krepcsik először versenyzett ilyen népes mezőnyben a Rotax Max felnőtt kategóriában, ennek ellenére sikerült a 104 versenyző közül bekerülnie a 36 fős döntőbe, ahol a 32. helyen intette le a kockás zászló. Zsebő Marcell a Mini kategóriában állt rajthoz, ahol egy nem túl jól sikerült kvalifikáció után folyamatosan gyorsult, a döntőben már a top10-ben volt, mikor egy versenybaleset miatt hátrébb szorult, így a 31. lett Franciaországban. Gender Tamás első éjszakai versenyén vett részt Olaszországban, az X30 Junior kategóriában. A közel 40 fős nemzetközi mezőnyben az első szabadedzést rögtön az élen zárta a fiatal gokartpilóta, a selejtező futamok után pedig a 17. hely volt az övé, az éjszakai döntőt is ebből a pozícióból kezdhette meg. A 18 körös futamban remek tempót diktált, folyamatosan előzött, így végül a 10. helyen intették le, de egy beesett spoiler miatt büntetést kapott, ami miatt a 13. pozíció lett az övé egy tanulságos hétvége után.