A Magyar Közút honlapja közölte, hogy múlt pénteken délelőtt baleset történt az M3-as autópálya Nyíregyháza felé tartó szakaszán a 72-es kilométerszelvénynél. Egy lakókocsit vontató kisautó a megengedett sebességnél jóval gyorsabban haladva előzött meg egy kamiont, majd - talán az oldalszél miatt - , így gyakorlatilag irányíthatatlanná vált a jármű és nagy erővel becsapódott a szalagkorlátba. Sőt, a jármű törmelékei még a másik pályaoldalra is átrepültek.   A sofőr szerencsére könnyű sérülésekkel megúszta, viszont az utasa súlyos sérüléseket szerzett. Szerencsére a lakókocsi mögött haladó járművek el tudták kerülni az ütközést, ahogy az átrepülő törmelék sem okozott szerencsére problémát. Rengetegen álltak meg segíteni, még a másik pályaoldalról is, amíg megérkeztek a mentők, tűzoltók és rendőrök. Az autópályát figyelő kamera felvételei alapján elmondható, hogy nem véletlenül vonatkozik 80 km/órás sebességkorlátozás az utánfutóval közlekedőkre. Túl nagy sebességnél ugyanis a vontatmány irányíthatatlanná válhat, ha oldalról belekap a szél. Ha pedig a bajba jutott autósokon szeretnének segíteni a közlekedők, mindenképpen mérlegeljétek azt is, hogy egy autópályán a másik oldalra való átrohanással akár magukat is veszélybe sodorhatják. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A svéd Voi Technology egyike Európa három legnagyobb cégének, mely az elektromos rollerek közösségi üzemeltetésével foglalkozik. Felelősségük tudatában most azzal kísérleteznek, hogy mesterséges hanggal „szerelik fel” az egyébként teljesen zajtalan járműveiket a mind gyakoribb balesetek megelőzése érdekében – írja a legnépszerűbb római napilap internetes kiadása, a repubblica.it.    A kezdeményezést az a szomorú tény ösztönözte, hogy egyre több járókelő sérül meg a járdákon közlekedő elektromos rolleresek miatt. A Voi mérnökei "lágy zümmögést" terveztek, hogy figyelmeztessék a többi közlekedőt: elektromos roller közeledik. A zaj nagyon hasonló az elektromos autókon az elmúlt években bevezetett mesterséges zajtípusokhoz, melyekkel kezelni kívánják az elektromos motorok teljes csendjének biztonsági problémáját. A cég a vakok és gyengénlátók egyesületeinek segítségét is igénybe veszi a figyelmeztető hangok kialakításakor. A Voi cég a nyári hónapokban brit három nagyvárosban, Birminghamben, Liverpoolban és Bristolban teszteli a mesterséges hangokat 60 „néma” elektromos rollerek. A visszajelzések után véglegesítik a „csend hangjait”. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Mielőtt azonban az elektromos járműflották meg tudnák kezdeni működésüket, bizonyos elemeknek a helyükre kell kerülniük. Ide tartoznak például az új töltési infrastruktúrák, a különböző áramhálózatok és üzemeltetési eljárások, valamint a megfelelő gumiabroncsok. Ennek tükrében a Continental gumiabroncs-fejlesztői amellett, hogy folyamatosan bővítik a márka elektromos mobilitási szegmensének termékkínálatát, nagy figyelmet fordítanak az ügyfelektől érkező kívánalmakra is. A vállalat már évek óta partnere az elektromos teherautók terepen történő tesztelésének, melyek során egy olyan haszongépjármű-gumiabroncshoz gyűjtenek információkat, amelyet kifejezetten elektromos meghajtású járművek számára hoznak létre. A regionális alkalmazáshoz tervezett robusztus Conti Hybrid abroncs mindeközben pedig egyre több és több kilométert tudhat maga mögött. A Conti Hybrid gumiabroncs elektromos kamionokon kerül az utakra 2018 végén az ausztriai Stiegl sörfőzde egy MAN elektromos kamiont adott hozzá flottájához. A járműre szerelt Conti Hybrid HS3 és HD3 abroncsok több mint 23 ezer kilométert tettek meg. A kamion minden nap nyolc órát van úton Salzburg belvárosában, valamint a város mintegy 50 kilométeres körzetében. „A Continental abroncsok valamennyi vezetési szituációban kivételesen jól teljesítenek” – meséli Dominik Lackner, a Stiegl egyik sofőrje. „Nagyon jó, hogy ilyen mértékű tapadásban bízhatunk. A közlekedési lámpáknál ugyanolyan gyorsan el tudok indulni, mint a mellettem lévő autó, ami egy teljesen új tapasztalat, amire eddig nem volt példa.” Ez csak egyike azoknak a fontos visszajelzéseknek, amelyek rendszeresen érkeznek Kurt Bergmüllerhez, a Continental Reifen Austria GmbH értékesítési vezetőjéhez. „Figyelemmel kísérjük az abroncsok állapotát, és feljegyezzük, amit a sofőrök és a flottamenedzserek mondanak róluk. Örömmel mondhatom, hogy gumiabroncsaink rendelkeznek azzal a teljesítménnyel és potenciállal, amelyek az elektromos járművek esetében elvárhatóak. Ez azt jelenti, hogy fontos szerepet játszanak a zajszint és a szennyezőanyag-kibocsátás csökkentésében.” Kísérleti projekt MAN elektromos kamionokkal és a CNL konzorcium részvételével A Stiegl sörfőzde egyike annak a nyolc osztrák kereskedelmi, logisztikai és termelési szektorból érkező vállalatnak, amelyekkel közösen a MAN rendszeres kísérleti projekteket indított el 2018-ban teljesen elektromos teherautók részvételével.  A 18 osztrák vállalat, valamint a Bécsi Egyetem által alapított egész Európára kiterjedő egyedülálló kezdeményezés a CNL konzorcium égisze alá tartozik, amely azzal a céllal jött létre, hogy az elkövetkező évek egyik legfontosabb kérdésével, a fenntartható logisztikával foglalkozzon. Continental abroncsok elektromos városi áruszállító járművekhez Az elektromos városi és regionális teherautók gumiabroncsainak fejlesztése technológiai kihívást jelent. „Az új meghajtásrendszer arra késztet minket, hogy új fejlesztési koncepciókkal álljunk elő” – mondja Hinnerk Kaiser, a Continental gumiabroncsfejlesztési vezetője. „Az elektromos járművek gumiabroncsainak fejlesztése során technikai szempontból rengeteg dolgot számításba kell venni, mivel nagyobb nyomatéknak kell ellenállniuk, a lehető legkevesebb gördülési zajjal kell járniuk, és el kell bírniuk a még mindig elég nehéz akkumulátorokat. Mindezt úgy, hogy közben ugyanolyan futásteljesítményt, és ugyanazt a biztonsági szintet biztosítsák.” A teherautók a közlekedés során gyakran kerülnek dugókba vagy stop-start forgalomba, illetve járdákra is gyakran fel kell hajtaniuk, aminek kapcsán Kaiser még hozzáteszi: „Az elektromos teherautók gumiabroncsait nagyobb nyomaték éri elindulás vagy gyorsítás során.” Ott van továbbá a lassítás kérdése is: fékezés során a jármű elektromos motorja az akkumulátor töltésére szolgáló áramot termel. Ez a rekuperációs folyamat tovább növeli a meghajtott tengely abroncsait érő terhelést. Végezetül pedig különös figyelmet kell fordítani a gördülési zajra a belvárosban való közlekedés során: „A járműveknek ebből a szempontból igazán csendeseknek lenniük, hogy az elektromos motor kényelmet növelő előnyeit ne mérsékelje a gumiabroncsokból eredő zaj” – mondja Kaiser. A Conti Hybrid profi megoldást kínál elektromos teherautók számára a regionális áruszállításhoz A CNL által végzett teszten Conti Hybrid HD3 és HS3 abroncsokkal láttak el egy MAN eTGM teherautót. „A teszthez azért választottuk a HD3-at, mivel ez a regionális szállításhoz leginkább alkalmas gumiabroncsunk, nagy futásteljesítményt nyújt, és robusztus futófelülettel rendelkezik” – magyarázza Kaiser. „A Conti Hybrid HS3-at szintén regionális feladatokra tervezték, teljes élettartama alatt nagy futásteljesítményt és jó tapadást biztosít vizes körülmények között. Összességében ezek azok a jellemzők, amelyekkel a városi forgalomban jelenleg a leghatékonyabban tudjuk segíteni az elektromos teherautókat.” Szoros együttműködés a gyártókkal az elektromos járművek gumiabroncsainak fejlesztésében Az új meghajtásrendszerek és járműkoncepciók megváltoztatják a gumiabroncsokkal szembeni igényeket, és emiatt új fejlesztési koncepciók kialakítására van szükség. Fejlesztési együttműködései révén a Continental már hosszú évek óta értékes és valós tapasztalatokat szerez ezen a területen. „Az ellentmondásosnak tűnő célok közös nevezőre hozatala – különösen a futásteljesítmény és a fékezés, valamint a kanyarodás közben nyújtott teljesítmény egymással szembe állítása – technikai szempontból rendkívül körülményes” – magyarázza Hinnerk Kaiser. „Mindez új kihívások elé állít minket, de azt biztosan kijelenthetem, hogy nem fogunk kompromisszumokat kötni sem a strapabíróság, sem a fékezési teljesítményt érintően.” Az önkormányzatok és a tömegközlekedési szolgáltatók felől érkező, az emissziómentes elektromos járműflották iránti fokozott kívánalmak, valamint az elektromos mobilitás szegmensének gyors fejlődése egyben azt is jelenti, hogy egyre nagyobb igény mutatkozik a mindehhez megfelelő gumiabroncsokra is. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az önkormányzati tanács egyhangúlag jóváhagyta az A3 osztrák – magyar határra történő kiterjesztésére vonatkozó petíciót. Az államnak és a szövetségi kormánynak címzett petíció felszólítja a jelenleg Vulkapordánynál/Wulkaprodersdorf végződő A3-as autópálya és az épülő soproni elkerülő út közötti rés felszámolását. Az M85-ös magyar gyorsforgalmi 2024-re ér ki a határra, csakhogy az osztrák autópálya jelenleg Kelénpataknál/Klingenbach véget ér. Illusztráció: orf.at Rendszeresek a forgalmi dugók Kelénpataknál a határon, s a sorban álló autók kipufogógázai súlyos hatással vannak a környezetre. Ezen kívül a Sopronkeresztúrtól/Deutschkreutz Haracsony/Horitschon és Lakompakon/Lackenbach át az S31-ig, illetve a Harka és Sopronnyék útvonalig vezető útvonal lenne az alternatív szállítási útvonal. 2018-ban ezer járművet számoltak össze, amelyek naponta haladnak a magyar Harka és Sopronnyék közötti árufuvarozási útvonalon – sorolják érveiket a petíció aláírói. A kérelem azt is kimondja: „A folyamatos autópálya-kapcsolat növeli Kelet-Közép-Burgenland vonzerejét és további üzletek letelepedésére ösztönöz. A kismartoni/Eisenstadt tartományi főváros és különösen Bécs nagyvárosi területeinek gyorsabb elérhetősége szintén fokozza a régió vonzerejét az ingázók és a turisták számára." A BVZ úgy tudja, a környező települések önkormányzatai is hamarosan szavaznak arról, hogy támogatják-e a petíciót. M85 Győr és Sopron között: lesz osztrák csatlakozás. Fotó: Magyar Közút Észak-Burgenlandban az A3-as bővítését csaknem 20 éve vitatják. Polgári kezdeményezés is volt a pálya meghosszabbítása ellen. A Vulkapordány és a magyar határ közötti szakasz tíz kilométerének megépítésének törlését a parlament 2020. április 16-án hagyta jóvá. Sopronnyék most arra szólítja fel a tartományi kormányt, hogy vizsgálja felül ezt a lépést és azt kérik, támogassa a projektet az A3 és M85 közötti rés megszüntetésére. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!