Már nem is emlékszem pontosan, miről mesélt az ügyfél mielőtt megrendelte volna a vásárlás előtti használt autó felmérést nálunk, de annyi rémlik, hogy férje magassága miatt kifejezetten nagyméretű autót kerestek. Előzetes egyeztetés Sokszor szembesülök azzal, ha személyesen adok tanácsot ügyfelemnek, hogy milyen autót, melyik típust érdemes figyelni, amelyik az igényeiknek megfelel, hogy a beszélgetés viszonylag korai szakaszában meg kell kérdeznem azt az olykor kényes kérdést, hogy mennyi pénzt szánnak az autóvásárlásra. Hiszen felsőközépkategóriás használt autóból is 0,8-tól mondjuk 20 millióig találunk autókat. Utóbbira is van példa, nemsokára megyünk Dél-Magyarországra egy pont ennyibe kerülő Audi A6 Avantot megnézni. Persze ez a ritkább. Szóval én mindenkinek 3-4 éves autót ajánlanék szívem szerint, hiszen ezekkel a járművekkel lehet a legjobban jármű, már ami az ár-minőség arányt illeti. De nem tehetem, hiszen sajnos a legtöbben nem engedhetik meg maguknak, hogy többmillió forintot költsenek az autócserére. A hölggyel folytatott beszélgetés is hamar eljutott arra a pontra, amikor a szükséges paramétereket (mire használják, mennyit mennek vele, hányan vannak, milyen magas a sofőr) már tisztáztuk, hogy mindezt milyen költségből kell kihozni. Itt jött a félt válasz: most egy Mondeot néztünk, 1.200.000,- Ft-ért. Ajjaj! Az meg milyen lehet, mikori, melyik motorral? Használt Mondeo A Ford egy tollvonással kivezeti a palettájáról többek között a Mondeot is. Ez rossz hír a rajongóknak, de megvan rá az oka. A szegmensben a Passat-Octavia páros tarol, egyre csökkentek az eladások, egyszerűen nem éri meg forgalmazni tovább a típust. A Mondeo talán rá is szolgált, hogy elfordultak tőle a vevők. Én személy szerint úgy érzem, hogy nem tudott megújulni úgy, ahogyan a versenytársak, és volt néhány kivitel, ami nem sokat javított a típus renoméján. Mint például az 1.8 TDCi motoros kivitelek, mint amilyet végül ügyfelünk is megrendelt. A 255.000 km-t futott, fekete színű, 2007-es gyártású autó első ránézésre szépnek tűnt, aztán a vizsgálat végére már nem volt annyira idilli a kép. 1,2 millió egy 14 éves autóért Nem is olyan régen írtam egy cikket Jól áraznak a kereskedők címmel. Az új korában anno is 6-7 milliós autó értékének több mint 80%-át elveszítette. Érdemes emellé kilistázni mondjuk a Toyota Corolla szívó benzinmotoros változatait ebből az időszakból: jó sok találat lesz és a lista valahol a 2,2 millió forintos sávban ér majd véget, igaz ebben a Verso kivitelek is benne vannak. Nem véletlenül ennyire olcsó a dízel Mondeo. Rengeteg olyan kockázati tényezőt hordoz a típus, ami, ha bekövetkezik, súlyos százezrekben mérhető javítási költség elé nézünk. Mint például ennél a konkrét járműnél is. Nagynyomású befecskendezők, motorbakok, turbó Amikor beindítottuk az autót, azonnal a rendellenes rezgésre, remegésre lettünk figyelmesek. Alapvetően ennek két oka lehet. Az egyik, hogy a dízel porlasztócsúcsok (nagynyomású befecskendezők) elfáradtak és nem tudják az előírt mennyiséget beporlasztani, ezért a motor járása egyenetlenné, remegőssé válik. A diagnosztikai lekérdezés ezt meg is erősítette, mint a négy porlasztó az 1 mm3-es korrekciós értéken volt már. A másik leggyakoribb ok a motorbakok elfáradása, utóbbi alátámasztást is nyert, amikor gázadásra a kelleténél jobban mozgott a motor a helyén. A rövid – sajnos csak telephelyen belüli – menetpróbán azonnal hallható volt a turbófeltöltőből érkező fütyülő hang, ami nem sok jót ígér. Bár előfordul, hogy fütyülős turbóval még sok tízezer kilométer teljesíthető, könnyen előfordulhat az is, hogy rövidesen meghibásodik majd az alkatrész. A turbófeltöltőnek nem normális állapota, ha fütyül. Fütyülő turbóval pedig nem is veszünk autót. Térdlégzsák A Mondeo, a nagy márkák után az elsők között adta a vezetőoldali térdlégzsákot. Minden, ami a biztonságot növeli egy autóban, az szuper dolog, feltéve, ha működik. A vásárlás előtti vizsgálatnak alávetett Mondeo térdlégzsákjának burkolata, kapaszkodjanak, csavarokkal volt felrögzítve és még így sem állt úgy, ahogyan annak kellene. Bár a diagnosztikai lekérdezésben a légzsákrendszer nem tárolt hibát, és a festékréteg mérés, valamint a szemrevételezés alapján nem érte korábban nagyobb kár a kocsi elejét, a láthatóan buherált légzsák sem ígér sok jót. Az általunk végzett járművizsgálatokon természetesen nem végezhetünk semmilyen megbontásos vizsgálatot, így nem tudtunk meggyőződni arról, hogy csak egy megfelelő ellenállás van-e beforrasztva légzsák helyett, vagy valóban van lufi a burkolat mögött, de itt nem is ez lesz a lényeg. Hanem az, hogy ha a burkolat csavarokkal van visszarögzítve, akkor hogyan fog kinyílni egy esetleges balesetkor? Hogyan vizsgázhatott le ez az autó és hogyan fog vizsgázni a jövőben? A kirepülő két csavar milyen sérüléseket fog okozni a bent ülőknek? Kérdések, amire nem is érdemes választ keresni, egyszeren csak ott kell hagyni az autót. És ez még nem minden A futóműben az első stabilizátor kar a jobboldalon annyira ki volt kopva, hogy kifordulva „lógott”. Természtesen ezen az autón is el kell végezni az időszaki szervizelést, van benne kettőstömegű lendítőkerék, ami nem fogja sokáig bírni ezt a remegős járást, a légkondi pedig gyengélkedik. Aki lemaradt a Facebook oldalunkon immár szokásossá vált élő bejelentkezésről, az nézze vissza a videót, erről az autóról beszéltem. 1,2 millióért nem fog menni A leírtak alapján látható, hogy miért kerül csak ennyibe ez az autó. Azt hiszem túlzok akkor, hogy ha azt mondom, ha valaki szeretné méltóképpen fenntartani ezt az autót, akkor az első évben azonnal rá lehet locsolni a másik 1,2 milliót. ha csak az egyik milliónk van meg a bulihoz, akkor ez a kategória egyszerűen felejtős, vagy megbarátkozunk a bosszantó minőségű működéssel. De ennél az autónál, főleg a légzsák miatt olyan kizáró tényező lép fel, ami miatt muszáj elengedni a kezét, ezt a járművizsgálat után ügyfelünk meg is tette. Érdemes vizsgáltatni! Nem csak a térdlégzsák hibája nehezen észrevehető dolog, van még kismillió olyan, amire egy átlagos felhasználó nem is gondol, amikor megnéz egy autót. Nekünk ez a szakmánk, ezt csináljuk minden nap, biztos, hogy tudunk segíteni! További autós tartalmakért kövesse az Autószektor Facebook oldalát!

Az orosz főváros Zelenográd kerületében - kísérleti jelleggel - egy olyan intelligens érzékelő rendszert állítottak üzembe, amely azzal bünteti a gyorshajtókat, hogy pirosra váltja előttük a következő közlekedési jelzőlámpát - írja a motor.ru orosz autós szakportál.    A moszkvai közlekedési hatóságok arra számítanak, hogy az új „okos” forgalomirányítási rendszer bevezetésével radikálisan csökkenteni tudják a sebességtúllépést a főváros útjain. Ha a próbaüzem sikeres lesz, akkor a rendszert üzembe helyezik a főváros közlekedési szempontból legkritikusabb csomópontjain. A rendszer elve a következő: az úttest aszfaltburkolata alatt speciális detektorokat helyeznek el, amelyek mérik az elhaladó járművek sebességét. Ha valamelyik túllépi az útszakaszon meghatározott sebességhatárt, a legközelebbi lámpánál a vétkes sofőr piros lámpát kap. Ugyanakkor zöldre vált mind a mellette levő sáv, majd pedig a vele szemben, illetve keresztben haladó forgalom. A dolognak annyi a szépséghibája, hogy a gyorshajtó után érkező „ártatlan” járművezető is várakozásra van kárhoztatva. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A május eleje óta Esztergomban élő és dolgozó Atsumi Masato elmondta: 10 éve kötődik Európához, szeret itt lenni, az európaiak nyitottak és jó velük dolgozni. Beszélt arról is, hogy az anyavállalat tavaly volt 100 éves, a Magyar Suzuki idén harminc, s a múlt kötelez a sikerre. A céljuk az, hogy értékes terméket állítsanak elő, s autóikhoz minél szélesebb körben hozzá jussanak az emberek. A fenntartható fejlődés és autógyártás fontos számunkra, 2050-re szeretnénk elérni a teljes karbonsemlegességet, 2030-tól pedig elektromos Suzukikat is gyártunk – mondta az online sajtótájékoztatón Atsumi Masato Ötödik éve uralja a hazai újautó eladásokat a Suzuki Krisztián Róbert elmondta: a Magyar Suzuki Zrt. esztergomi gyárában 2020-ban összesen 112 475 db jármű gördült le a gyártósorról. A teljes gyártás 87 százalékát exportra értékesítették 123 ország számára. A vállalat tavaly, a koronavírus miatti nehézségek ellenére is 11,55 százalékos részesedéssel vezette, ezzel ötödik éve uralja a hazai újautó eladásokat. A Suzukik hibrid változatban is a magyarok kedvenc újautói lettek A magyarok legkedveltebb újautó modellje ismét a Vitara lett, 6 882 darabot regisztráltak belőle 2020-ban január 1-je és december 31-e között. A Magyar Suzuki 2020. januárjától már hibrid meghajtású gépkocsikat értékesít az uniós piacokon, így Magyarországon is. Nem véletlen, hogy a tavaly elkészült 3,5 milliomodik hazai gyártású Suzuki is éppen egy hófehér hibrid Vitara volt. A teljes személyautó piac TOP 3 modellje között a Suzuki SX4 S-CROSS foglalta el a képzeletbeli dobogó második fokát. Összesen 5 578 kelt el a legnépszerűbb, alsó-középkategóriás újautóból Magyarországon 2020 év végéig. A két közönségkedvenc hazai gyártású Suzuki a szakma elismerését is kivívta: az Év Magyar Autója verseny első díját 2020-ban az SX4 S-CROSS nyerte el, a Vitara pedig ezüstérmet szerzett. Az elmúlt évben a Magyarországon összesen forgalomba helyezett személyautó – 128 031 db – 11,55 százaléka Suzuki volt. A Vitara a nagy kedvenc A tervek szerint az idén 143 000 Suzukit szerelünk össze Esztergomban. A magas átoltottság hatására és a járvány lecsendesedésével a Magyar Suzuki termelése 2022-re visszaállhat a pandémia előtti pályára – fogalmazott Krisztián Róbert, kereskedelemért és értékesítésért felelős operatív igazgató. Négy-, illetve kétkeréken és vízen is jelentős teljesítmény A Suzuki nem csak az autóipari szegmensben, hanem a motor és hajómotor kategóriában is erősítette pozícióját – mondta el a szakember. A Magyar Suzuki összesen 34 346 motort és 6 647 hajómotort értékesített a hazai és a külföldi piacon 2005 óta. A Suzuki hajómotor üzletág 2017 óta a közép-kelet-európai régió központja és 644 értékesített hajómotorral piacvezető Magyarországon. A divízió 1893 hajómotort exportált 2020-ban Észtországba, Lettországba, Litvániába, Fehéroroszországba, Csehországba, Szlovákiába, Romániába, Szerbiába, Montenegróba, Bulgáriába és Albániába. A Magyar Suzuki motorkerékpár-üzletága immár hatodik éve a legnagyobb piaci részesedésű disztribútor Európában a Suzuki csoporton belül. A vállalat 479 darab motorkerékpárt helyezett forgalomba tavaly Magyarországon. A V-Strom 650 kalandmotor nemcsak saját kategóriájában, hanem a modellek abszolút versenyében is megőrizte tavalyi dobogós helyét: 163 forgalomba helyezéssel a második legnépszerűbb motorkerékpár volt 2020-ban Magyarországon. Dr. Fejesné Gyurján Ildikó, HR-ért, pénzügyekért és informatikáért felelős operatív igazgató elmondta, a társaság 2020-at 1,656 milliárd euró nettó árbevétellel zárta, ez 31 százalékkal elmarad a 2019. évitől. Az adózás utáni eredmény 20,01 millió euró volt 2020-ban, míg egy évvel korábban 84,46 millió euró. Dr Urbán László arról beszélt a sajtótájékoztatón, hogy a Magyar Suzuki 30 év sikerének titka a folyamatos fejlődés. 1992-ben ezer autó készült évente, idén pedig 700 naponta. A Suzuki csoport egyetlen európai üzemében 770 robot dolgozik, a Vitarán például 4 ezer ponthegesztést hajtanak végre. „Zöldebb üzem, zöldebb autók”  A Magyar Suzukinál elindult a „Zöldebb üzem, zöldebb autók” belső program, hogy a Magyar Suzukira szabva, az esztergomi cég üzemegységenként megtalálja és beépítse a CO2-kibocsátást csökkentő technológiákat a gyártási folyamatba és az autókba – fogalmazott Urbán László. A vezérigazgató-helyettes szerint Magyar Suzuki Zrt. azzal számol, hogy a következő 5-10 évben a járműiparban még a hibrid technológiáé lesz a főszerep, az esztergomi gyártóhely az import modellekkel együtt már teljes hibridmeghajtású modellpalettát tud biztosítani az európai piacra. Az A csoport 2025-ig mintegy 8 milliárd eurót fordít kutatásfejlesztésre, egyebek között a hibrid technológia, a robotizáció fejlesztésére. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!          

A munkálatok a csatorna felett átívelő egyik híd alapkőletételével vették kezdetüket. Recep Tayyip Erdogan török elnök, aki először 2011-ben helyezte kilátásba az Isztambul-csatorna megépítését, a szombati ceremónián felszólalva azt mondta, hogy új fejezetet nyitnak Törökország fejlődéstörténetében. "Isztambul jövőjének megmentőjeként tekintünk a projektre" - hangsúlyozta az államfő, kiemelve egyúttal, hogy teljes mértékben "nemzeti forrásokból" finanszírozzák az építkezést. A tengeri útvonal hossza 45 kilométer, mélysége 20,75 méter, míg a mederfenék szélessége 275 méter lesz. Az építkezés előreláthatólag hat évet vesz igénybe, várható összköltsége pedig nagyjából 15 milliárd dollár. A projekt bírálói úgy látják, hogy az ország őrült vállalkozásba vágja a fejszéjét. Arra figyelmeztetnek, hogy a csatorna veszélybe sodorja a tengeri ökoszisztémát és a nagyváros édesvízellátását, amit a földrengések kockázata is csak tovább növel. A kormányzat szerint a csatornára a Boszporusz fokozott hajóforgalma miatt van szükség. A szoroson évente 43 ezer hajó halad keresztül a biztonságosnak ítélt 25 ezres határ helyett, és ez a várakozási időre is negatívan hat. Ekrem Imamoglu, Isztambul ellenzéki főpolgármestere, aki szintén az építkezés kritikusai közé tartozik, csütörtöki sajtótájékoztatóján szemfényvesztésnek minősítette a híd szombati alapkőletételét. Azt állította, hogy a lépésnek nincs köze az Isztambul-csatornához, szerinte a híd ugyanis csak a metropoliszt északról elkerülő autópálya újabb szakaszának a része. A projekt ellenzőin túl Oroszország is aggodalommal szemléli a vállalkozást. Moszkva attól tart, hogy az új tengeri útvonalra nem terjednének ki az 1936-os montreux-i nemzetközi hajózási egyezmény előírásai, márpedig a szerződés szabályozza a Boszporuszon áthaladó hadihajók fekete-tengeri jelenlétét. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!