A sajtótájékoztatóval egybekötött aláíráson Juhász Roland állami vagyongazdálkodásért felelős államtitkár elmondta, a kormány 2010-ben lerakta a felelős állami vagyongazdálkodás alapjait, a társaságok felé pedig alapvető elvárás, hogy hatékony és eredményes gazdálkodás mellett folyamatosan keressék az együttműködés lehetőségét. Fotó: Volánbusz "A Hungaroring és a MÁV-Volán csoport is tapasztalt és gyakorlott az ilyen együttműködéseket illetően, a mai megállapodás pedig jó példája annak, hogy az állami tulajdonú társaságok felelős vállalatként hatékonyan képesek összehangolni tevékenységüket, társadalmi szerepvállalásukat" - jelentette ki az államtitkár. Homolya Róbert, a Volánbusz tulajdonosi jogköreit gyakorló MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója arra hívta fel a figyelmet, hogy a buszsofőrök vezetéstechnikai képzését illetően egyedülálló lehetőségekhez jutnak a Hungaroringen található tanpályán. "A helyszín adottságai és az itt elsajátítható gyakorlati mesterfogások hatékonyan segítik az oktatóink által átadott elméleti tudás megfelelő alkalmazását, ami azért is lényeges, mert a személyszállítási szolgáltatás nyújtása során a legfontosabb szempont a biztonság" - mondta Homolya Róbert. Pafféri Zoltán, a Volánbusz Zrt. elnök-vezérigazgatója kiemelte, hogy a most aláírt megállapodás több részből áll, mert a sofőrök vezetéstechnikai képzése mellett a Hungaroringen sorra kerülő versenyekre ellátogató nézők és a sportszakmai személyzet biztonságos szállítását is célozza. "Ezen túl szakmai keretet nyújt a közlekedési szakpolitikai célok megvalósítása érdekében előkészített, közös Hungaroring-Volánbusz-fejlesztéseket célzó pályázatok benyújtásához" - mondta. Emlékeztetett arra, hogy a mogyoródi versenypálya és a busztársaság először az 1986-os, első Forma-1-es Magyar Nagydíj alkalmával kötött együttműködési megállapodást. Gyulay Zsolt, a Hungaroring Sport Zrt. elnök-vezérigazgatója hangsúlyozta, meggyőződésük, hogy a tanpálya által nyújtott szolgáltatások és tréningek a későbbiekben életeket menthetnek. "A Hungaroring előtt óriási feladatok állnak, mert a fejlesztés, amelynek most már a tervezési szakaszában vagyunk, nemcsak a kerítésen belüli, hanem az azon kívüli tervezésről is szól" - mondta az elnök-vezérigazgató, kiemelve, hogy a létesítmény megközelítése szempontjából lényeges szempont a közösségi közlekedés összehangolása. "Remélem, hogy tudunk közösen olyan célokat megfogalmazni, amelyek révén 2024 körül, a Hungaroring teljes megújítása után már közösségi közlekedéssel is könnyebb lesz a pályát megközelíteni a szurkolók számára" - jelentette ki Gyulay Zsolt. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Ennek szellemében támogatja a város kulturális- és sportéletét, valamint a régió szociális kezdeményezéseit, így a hosszú évtizedes együttműködés jegyében örömmel állt a város által szervezett jubileumi rendezvénysorozat mögé is. A 2021-es évben Győr városa nagyszabású eseménysorozattal ünnepli várossá nyilvánításának 750. évfordulóját. E jeles évforduló kiváló alkalmat ad arra, hogy Győr városa felidézze történelmét, megmutassa a győrieknek, valamint az ide látogatóknak az értékeit, művészetét és kultúráját, felelevenítse hagyományait, egyben a fiatalok igényeit is beemelje a tervezett programsorozatba, „A jelenért, a jövőért, de megtartva a múltat” mottóval. A városban számos koncert, helytörténeti kiadvány és országos óriásplakát népszerűsíti és kíséri a jubileumi évet. „Nagyon örülünk, hogy támogathatjuk az évforduló színes eseményeit. A rendezvénysorozat növeli Győr városának életszínvonalát, és egyedülálló kulturális élményeket kínálnak, nemcsak munkatársainknak, de a város polgárainak is", mondta Alfons Dintner, az Audi Hungaria igazgatóságának elnöke.   Az Audi Hungaria felelős vállalatként alapítása óta elkötelezett támogatója a régió kulturális- és sportéletének. A prémiumgyártó 2002 óta főszponzora a világhírű Győri Balettnek, 2006 óta a többszörös Bajnokok Ligája és magyar bajnok győztes Győri Audi ETO KC-nek, 2016 óta pedig a Győri Filharmonikus Zenekarnak. Emellett a vállalat számos rendezvényt és kulturális eseményt támogat a régióban: a Győri Nyár zárókoncertjét vagy a pannonhalmi Jazz koncerteket. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Bátran kijelenhető, hogy a Vios nem tartozik a Toyota legizgalmasabb modelljei közé. A Kelet-Ázsia szinte minden országában (India, Indonézia, Kína, Malajzia, Fülöp-szigetek, Tajvan, Thaiföld és Vietnám) gyártott és népautónak számító kis szedánt a Toyota elsősorban a fejlődő piacok azon vevőinek szánja, akik első autójuk megvásárlására készülnek. A Yaris-alapokra épített, de annál lényegesen hosszabb, 4,41 méteres modell 506 literes csomagtartója még két kategóriával feljebb is megállná a helyét, 1.3 és 1.5 literes benzinmotorjai pedig minimális gondoskodás mellett a világból is kimennek – tehát a kedvező árért cserébe egy igen jól használható, hétköznapi autót kapnak a vevők. Azonban ez nem mindenkinek elég. Az indonéz Roni Gunawan, a Gemah Ripah taxitársaság kreatív és ügyes kezű tulajdonosa úgy gondolta, hogy a Vios nemcsak személy- és csomagszállításra jó, hanem show-car alapnak is. A nyugat-jávai férfi körülbelül 90 millió indonéz rúpiából (1,8 millió forintból) épített át egy példányt úgy, hogy a kocsinak négy helyett nyolc kereke lett a végén. Kettő a harmadik tengelyt alkotja, a hetedik és a nyolcadik azonban a két hátsó tengely fölé került, aminek mindössze egy oka van: elképesztően menőn néz ki. Érdekesség, hogy a felső kerekek is rugóznak, hogy állandóan kapcsolatban lehessenek az alsókkal, ugyanis menet közben azok hajtják őket a legegyszerűbb módon: súrlódással. A négy plusz kerék mindegyike egy acélvázhoz van rögzítve, amelyet számos támasztólemezzel és merevítővel láttak el, hogy elbírja a jelentős súlyt, és a rezgések, vibrációk se ártsanak neki. Szemfülesek kiszúrhatják, hogy minden keréken, így a felsőkön is vannak tárcsafékek. Ezek valójában nem a lassítást szolgálják, hanem csak azt, hogy a kerekeket további átalakítás nélkül lehessen a gyári kerékagyakhoz rögzíteni. Maga a karosszéria egyébként az első ajtókig nem különbözik a hétköznapi Vios modelltől, utána azonban a hátsó ajtók helyére olyan elemeket építettek be, amelyek kerékjáratai képesek befogadni három-három rugózó kereket. Az optikai csomagot a gyöngyház feketéslila fényezés, a tekintélyes méretű hátsó szárny, a négy öblös kipufogóvég, valamint a Lamborghini-stílusban felfelé nyíló ajtók teszik teljessé. Mozgás közben még látványosabb a Vios, mint álló helyzetben. Az ötágú, duplaküllős alufelnik lenyűgöző látványt nyújtanak, főleg a hátsó-felsők, amelyek az alattuk lévőkkel ellentétes irányban forognak. A show-car belül is rengeteg fejlesztést kapott, többek között sportüléseket, teljes bőrkárpitozást, nagyteljesítményű, háttérvilágítással ellátott Blaupunkt audiorendszert. Természetesen az átépítés hátrányokkal is járt. Például búcsút kellett venni a hátsó ülésektől, és a gumik, felnik cseréje is kétszer annyiba kerül, mint egy sima Vios esetében. Még a rendszám is ugrott, de talán jobb is, ha nem engednek ki a hatóságok a forgalomba egy ilyen drasztikusan átalakított, kétes biztonságú járművet. Utazni sem lehet túl kellemes benne, mivel fokozott gördülési zajt és vibrációkat okozhat a plusz négy kerék, és a menettulajdonságok sem lehetnek a legideálisabbak. De ezek a negatívumok valójában nem számítanak, mivel ez a Toyota inkább tekinthető mozgó műalkotásnak, semmint mindennapi használati tárgynak. Értelme kevés van, de izgalmas, szokatlan látványt nyújt, és állandó beszédtémát szolgáltat ott, ahol megjelenik. Fotó: MODIFIKASIVIOSLIMO

A márka számos innovációval fejleszti ezeket a területeket (és természetesen más területeket is) a Ford Pro eredményes működése érdekében, és ezzel a Ford az első olyan autógyártó, amely egy kifejezetten a haszongépjárművek szolgáltatásaira és értékesítésére összpontosító külön üzletággal rendelkezik. Ezek voltak a szerdán a Ford vezérigazgatója, Jim Farley legfontosabb üzenetei, amikor több felső szintű vezetővel együtt ismertette a vállalat ügyfélközpontú stratégiai terveit és lépéseit a „Delivering Ford+” című virtuális rendezvényen, amelyen pénzügyi elemzők és más érintettek is részt vettek. „Izgatottan várom, mit nyújt majd a Ford+ az ügyfeleink számára, akik új és magasabb szintű élményekre számíthatnak, mellette pedig ikonikus, világszínvonalú járművekre olyan hálózatba kapcsolt technológiával, amivel egyre jobbá és jobbá válnak,” nyilatkozta Farley. „Alacsonyabb költségeket, még kifizetődőbb márkahűséget és komolyabb megtérülést kínálunk majd minden ügyfelünk számára. Ez a legnagyobb esélyünk a növekedésre és az értékteremtésre azóta, hogy Henry Ford belekezdett a T-Modell sorozatgyártásába, mi pedig határozottan megragadjuk ezt a lehetőséget.” Delivering Ford+ A ’Delivering Ford+’ rendezvényen Farley bemutatta, hogyan szakad el a Ford az autógyártást évtizedek óta meghatározó ’gyárts és add el’ üzleti modelltől. Ezzel szemben a Ford+ jellemzője a szoros, tartós ügyfélkapcsolat, amit a vállalat alapvető erősségei: a javuló pénzügyi teljesítmény, valamint az újszerű technológiákba történő beruházások tesznek lehetővé. Mindezek alapja a Blue Oval Intelligence, a Ford új generációs, felhőalapú platformja, amelyen keresztül a hálózatba kapcsolt Ford és Lincoln modellekben integrálhatók az elektromos, teljesítményelosztó, számítástechnikai és szoftverrendszerek. A prezentációk részletesen megvilágították, hogy a vállalat merre, miért és hogyan halad a tisztán elektromos hajtású járművek, az üzleti megoldások és a hálózatba kapcsolt szolgáltatások fejlesztésében, és hogy az ügyfelek hogyan látják ennek hasznát. John Lawler pénzügyi igazgató elmondta, hogy a Ford tőkebefektetésekre készül ezeken a kiemelt területeken, értéket teremtve az ügyfelek és az érintett partnerek számára. „A Ford+ segítségével tovább erősítjük alapvető autóipari tevékenységünket, miközben kiszámíthatóan stabil cash flow-t generálunk, ami megalapozza a növekedést és az értékteremtést,” magyarázta Lawler. A vállalat arra számít, hogy 2023-ban a korrigált EBIT (kamatfizetés és adózás előtti üzemi eredmény) mértéke 8 százalék lesz. A szerdai rendezvényen kiderült, hogyan akar a Ford: Az elektromos hajtás forradalmának élére állni A Ford felgyorsítja beruházásait, és 2025-ig több mint 30 milliárd dollárra növeli az elektromos hajtásláncok és az IonBoost akkumulátorok fejlesztésére szánt befektetéseit, miközben kiaknázza a márka rugalmas EV architektúrájából és moduláris technológiáiból eredő hatékonyságot 2030-ra a Ford globális járműgyártásának várhatóan 40 százalékát teszik majd ki a tisztán elektromos hajtású modellek, amelynek első képviselői: A Mustang Mach-E, ami új vásárlókat szerez a Ford számára (jelenleg 70 százalék az arányuk) Az F-150 Lightning, a világ legnépszerűbb pickupjának tisztán elektromos hajtású változata, amire máris 70.000 előrendelés érkezett az egy héttel ezelőtti bemutató óta Az E-Transit haszonjárművek, amelyek már ebben az évben megjelennek az utakon Befektetés az akkumulátor-technológiába, képessé téve a Fordot saját akkumulátorok tervezésére és gyártására: A vállalat létrehozza a Ford Ion Parkot, egy globális akkumulátor-központot, ahol több mint 150 szakember foglalkozik az akkumulátorok kémiai jellemzőivel, tesztelésével, gyártás-előkészítésével és a teljes kapcsolódó értéklánc kezelésével, megoldásokat találva az akkumulátorok hosszabb hatótávolságára és alacsonyabb költségére; ez mind az ügyfelek, mind a Ford számára előnyt jelent Az akkumulátor-technológia széles körű integrálása az EV-modellekbe szánt sokoldalú akkumulátor-kínálat kialakításához: IonBoost lítiumion akkuk; IonBoost Pro lítium-vas-foszfát akkumulátorok a haszongépjárművekhez; és nagy hatótávolságú, olcsó szilárdtest-akkumulátorok a Ford saját mérnöki bázisára és a Solid Power know-how-jára alapozva, amiben a társaság tőkerészesedéssel rendelkezik A BlueOvalSK vegyesvállalat létrehozása az SK Innovation céggel akkumulátorcellák és -kötegek amerikai gyártására a jövő Ford és Lincoln modelljeihez Új üzletágat létrehozni kifejezetten a vállalati ügyfelek számára A Ford Pro megalapítása; ez egy globális járműszolgáltatási és kereskedelmi üzletág a Ford szervezetén belül a vállalati és kormányzati ügyfelek kiszolgálására, Ted Cannis vezetésével, akit már kineveztek vezérigazgatónak Cannis eddig a Ford észak-amerikai haszongépjármű üzletágát irányította, korábban pedig a Team Edison elektromosautó-fejlesztő csoport igazgatója volt Még több értéket és magasabb termelékenységet biztosítani az ügyfelek számára a következő megoldásokkal: Az ágazat legversenyképesebb és legsokoldalúbb kínálata elektromos és hagyományos hajtású járművekből Digitális és fizikai szolgáltatások, amelyek segítenek az ügyfelek flottáinak optimális üzemeltetésében Megoldások az elektromos járművek nyilvános, telephelyi és otthoni éjszakai feltöltésére, hogy az autók reggelre készen álljanak a munkára Összekapcsolt finanszírozás járművekhez, szolgáltatásokhoz és EV-töltéshez A vállalati ügyfelek számára kínált hardverekből és új szolgáltatásokból a Ford 2025-re 45 milliárd dolláros bevételt remél a 2019-es 27 milliárd dollár helyett Kapcsolatban maradni az ügyfelekkel a hálózatba kapcsolt szolgáltatások révén Idén év végéig a vállalatnak körülbelül 1 millió olyan járműve fut majd az utakon, amelyek alkalmasak a vezeték nélküli rendszer frissítésre; 2022 júliusáig a Ford túlszárnyalja a Tesla darabszámait, 2028-ig pedig 33 millió ilyen Ford és Lincoln modell készül majd el Még szorosabb kapcsolat az ügyfelekkel az olyan digitális megoldások révén, mint a Ford Pass és a Lincoln Way: online rendelés, egyszerűsített finanszírozási és autócsere-lehetőségek, az autó elhozása és visszaszállítása, mobil javítások A digitális életmód kiszolgálása a piacvezető technológiák (pl. Apple, Amazon, Google, Baidu) teljes körű integrálásával A minőségi problémák gyorsabb feltárása és megoldása a hálózatba kapcsolt adatátvitel segítségével; ez segít növelni az ügyfelek elégedettségét, és csökkenti a garanciális kiadásokat A Ford BlueCruise vezetéssegítő technológiákhoz hasonló különleges megoldások bevezetése, új funkciók és folyamatos szoftverfrissítések, hatékony EV-töltés a felhasználói élmény javítása érdekében; az ilyen jellegű szolgáltatások piaca 2030-ra várhatóan 20 milliárd dollárra nő majd. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!