Végre! Nem egy bután bukdácsoló crossover, nem egy félkész digitális villanytermék, hanem egy tisztességes kombi. Abból is az egyik legfinomabb fajta. Az 5-ös BMW hetedik generációja. Ami ennyi év után is képes finomságával és átgondoltságával. És erre csak rátesz a plug-in hibrid hajtás. Ez itt ugyanis a zöldrendszámos 5-ös, ami faceliftje után csak még kiforrottabb, még vonzóbb lett, mint valaha. Annyira jól esett együtt élni vele, hogy a BMW bőrkáprit mámoros illatától képtelen voltam elszakadni. Úgyhogy egészen Pécsig autóztunk, addig is együtt lélegezhettem vele. Ez az, amit a BMW úgy tud, mint senki más a szakmában. Hiába ülsz egy tökéletesen hangszigetelt, könnyfakasztóan ergonomikus nappaliban, mégis folyamatosan kommunikál veled az autó. Ott érzed az út minden rezdülését a kezeidben és a lábaidban, de éppen csak annyira, hogy élvezni tudd még a legrosszabb útviszonyokat is, nemhogy egy tükörsima Ranga László utat Orfű felé. Minden mozdulatodra és cselekvésedre reagál az autó. Ha megközelíted, finoman felvillannak a fényszórók, ha az üléskapcsolókhoz nyúlsz, a képernyőn megjelenik a menüje, Sport módban pedig rád szorítja az ülések oldaltámaszait. Minden magától értetődően könnyed. Ezek azok az apróságok, amiktől érzed a minőséget, az odafigyelést. Ráadásul erre a kifinomultságra csak rátesz a félig villanyos hajtás, ami további közvetlenséget hozott az egyébként is nagyszerűen megtervezett 5-ös BMW életébe. Mire benyomod a Start gombot, már rég indulásra kész, méghozzá a Te preferenciáid szerint. Nincs turbólyuk, a gázreakciója lenyűgöző, hiszen a fékezéskor visszatermelt energiát azonnal felhasználja gyorsításkor. Méreteit meghazudtolóan könnyű vezetni, és ehhez bizony kellett a villanyos őserő. Pedig az 5-ös Touring hosszú. Nagyon hosszú. Sokszor úgy éreztem, hogy ez a maximális méret, ami Budapesten még értelmezhető. Mégis annyira könnyed a mozgása, mint egy kisautónak. Apró kormánymozdulatokra is úgy fordul, mint az álom, az xDrive összkerékhajtás pedig gondoskodik róla, hogy mindig stabil és kiszámítható maradjon, de azért kellően játékos is. Persze egy szerpentinen, rövid féktávokon és forszírozott kanyarodáskor nem tudja megtagadni tömegét és méretét, de a BMW mindig is nagyon értett hozzá, hogy hogyan lehet egy közel 5 méter hosszú, közel 2 tonnás kombival is lehet mocskosul jót autózni. 292 lóerő már emberes egy ekkora kombihoz. Ekkora rendszerteljesítményt szolgáltat az 530e 2,0 literes, 184 lóerős, négyhengeres turbómotorja, és a 109 lóerős villanymotor, amit a 8-fokozatú automataváltó házába építettek. Utóbbit egy 12 kWh-s lítium-ion akkumulátor táplál, amit a hátsó ülések alatt helyeztek el. Talán méretéből is adódik, hogy villanyról nem szerette a lomha közlekedést. Úgy, valamivel 20 kWh/100 km felett volt a villanyos fogyasztása. Lendületből autózva ez lenyomható egészen 18 kWh-ig, ami egyébként éppen megegyezik a WLTP-ciklus szerinti adattal, csakúgy, mint az 53 kilométeres hatótáv, amit szintén könnyedén hozott, kétszer is. Még akkor is tudott 45 km-t, amikor klímával, nagy lábbal közlekedtem, szóval le a kalappal. Ez a táv már pont elég lehet a napi ingázáshoz. Én legalábbis kétszer is gond nélkül átkeltem pusztán villannyal a belvárosi forgatagon, itthon pedig feldobtam a Mobiliti töltőjére, ami 3 óra alatt visszatöltötte az elektronokat. Egyébként a Mobiliti applikációja nem túl stabil, a My BMW viszont annál inkább. Egy idő után szinte teljesen áttértem a bajorok saját telefonos programjára, ami szinte élőben mutatta az autó töltöttségét egy sokkal letisztultabb, akadásmentes felületen. Konfigurátor szerint 20,7 millió forintról indít az 530e xDrive Touring, amit egyszerűen nem tudok soknak érezni, noha az extrákkal könnyedén megugrik ez az érték. Ritka jó párosításnak tűnik a villany könnyedsége egy ennyire jól kidolgozott, technikailag kikezdhetetlen prémium kombiban. Az ékes bizonyíték rá, hogy nem feltétlenül kell minél több henger a szép élethez. Ma már úgyis annyira jól elszigetelnek a valóságtól a prémium autók, hogy egy robbanást sem hallanál meg, nemhogy a hengerek közti zajkülönbséget. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

„A visszajelzések igazolják a startégiánkba fektetett hitünket és erőfeszítéseinket, miszerint az innovatív megoldások és a digitalizáció alkalmazása elengedhetetlen a versenyképességünk növeléséhez és a magas minőség biztosításához. Munkatársaim céltudatossága és elkötelezettsége képes valóra váltani a „jövő gyára” koncepciónkat, melynek eredményeként a budapesti vállalatunk hazai és nemzetközi összehasonlításban is jelen van a csúcstechnológiát alkalmazó gyártók kiemelkedő mezőnyében. Megtiszteltetés számomra és büszkeséggel tölt el, hogy idén, egymás után már harmadik alkalommal is megszereztük az Év Gyára verseny rangos szakmai elismerését. Folytatjuk a küldetésünket a fenntartható jövő felé vezető úton, köszönöm minden munkatársam hozzájárulását és gratulálok az eredményekhez” – mondta el Dr. Keszte Róbert, a Continental Automotive Hungary Kft. budapesti gyárának ügyvezető igazgatója. A GyártásTrend technológiai magazin kiadója, a PPH Média hatodik alkalommal hirdette meg Az Év Gyára versenyt. A versenyre 9 kategóriában nevezhetnek a magyarországi gyártóegységgel rendelkező vállalatok, az Év Gyára díjat pedig az a gyártó vállalat nyerheti meg, amely több kategóriában érvényes pályázatot adott be, és legalább egyben kategóriagyőztes lett. A Continental Budapesten a jövő mobilitása számára az önvezető, internetre csatlakozó és elektromosan meghajtott járművek legfontosabb komponenseit állítja elő. A gyár innovatív és csúcstechnológiákat alkalmazó gyártási megoldásait és kimagasló eredményeit az elmúlt években is már többször elismerték: 2019-ben elnyerte az Év Gyára 2018 díjat, mert a „Legjobb termelő”, az „Ipar 4.0”, illetve az „Energiahatékonyság” kategóriában is az első helyen végzett, majd 2020- ban a Legjobb termelő vállalat kategória címet kapta. Tavaly tavasszal az Autós Nagykoalíció által meghirdetett „Év beszállítója 2020” díjazottjai között is szerepelt, és mint Ipar 4.0 mintagyár is ismert.  További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Jean Todt A brit ügyvéd már azt is közölte, hogy az általa jelenleg betöltött posztot Tom Kristensennek, a legendás Le Mans-i 24 órás verseny kilencszeres győztesének adná, ha nyerne a választáson. Kristensen 2014-ben fejezte be versenyzői pályafutását, azóta tagja a FIA legfőbb döntéshozó testületének, a Motorsport Világtanácsnak, és Forma-1-es nagydíjakon is dolgozott versenybíróként. A 75 éves Todt - aki a szabályok szerint harmadik ciklusa lejártával nem indulhat újra az elnöki posztért, de mint korábban elárulta, nem is akarna - 2009 óta irányítja a FIA-t, az utódját decemberben választják meg. Graham Stoker "Jean Todt elnök úr elmúlt 12 évben végzett kimagasló munkája nyomán akarunk építkezni" - jelentette ki közleményében Stoker, akinek egy ellenfele biztosan lesz a választáson, a dubaji Mohammed ben Szulajem ugyanis már korábban jelezte, hogy pályázik az elnöki posztra. A párizsi központú FIA-nak 246 tagszervezete van a világ 145 országából, és az autóversenyzés különböző szakágainak szabályalkotása és irányítása mellett a közlekedésbiztonsággal is foglalkozik. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Genfi Autószalon (GIMS) szervezői megnyitották a jelentkezést a kiállítóknak a 2022-es kiállításra, amelyet február 17-27 között rendeznek majd meg a genfi Palexpo vásárváros területén. Ez lesz az autószalon 91. kiadása. 2020-ban már be voltak rendezve a pavilonok, amikor a frissen kitört koronavírus-járvány miatt az utolsó pillanatban lefújták a rendezvényt a szervezők, a 2021-es kiállítás azonban nem csak a pandémia, hanem a kiállítók felől tapasztalható csökkenő érdeklődés miatt maradt el.  Pedig 2020 végén a kiállítás szervezői utaltak arra, hogy az esemény 2021-ben módosított formátumban, fizikai és virtuális kiállítások keverékével folytatódhat, de a tervek soha nem valósultak meg. A Genfi Nemzetközi Autószalon Alapítványnak a nehéz időszak átvészelésére egy 16,4 millió eurós hitelt ajánlott fel Genf kanton, de az alapítvány ezt visszautasította, és inkább eladta a rendezési jogokat a Palexpo SA-nak, annak a cégnek, amely a vásárvárost egész évben működteti. Sandro Mesquita, a ​​kiállítás vezérigazgatója elmondta: "a pályázati csomagok elküldésével hivatalosan megkezdjük a Genfi Nemzetközi Autószalon 2022 szervezését. A csapatom és én alig várjuk, hogy bemutassuk koncepciónkat a kiállítóknak, majd a nyilvánosságnak. Nagyon reméljük, hogy az egészségügyi helyzet és a Covid-19-re vonatkozó megfelelő politikai előírások lehetővé teszik számunkra, hogy életre keltsük a kiállítást." A szervező utalt arra is, hogy a formátum "izgalmas evolúció" lesz, amely "lényegesen eltér" a korábbi eseményektől. Még egyetlen autógyártó sem erősítette meg, hogy részt vesz majd az eseményen, de további részleteket ígértek a következő hetekben. kép: GIMS További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!