Az autógyártók és persze a vevők is egyre többet költenek a zajcsökkentésre. A prémium modellek azért is kerülnek többe, mert a csendes az utasterük, vagyis kizárják a külvilág kellemetlen és ártó jeleit A hangszigetelés drága dolog, különösen a belső vibráció csökkentése igényel sok mérnöki munkát és szerelési költséget. Az új üvegek mellett már a padlóhangtompító anyagok sem csak az ülések alá kerülnek beépítésere. extra hangszigetelést kap a kalaptartó és valamennyi ajtókárpit is. Leginkább ettől lesz egy luxusautó prémiumkategóriás. Ám minden mérnöki találékonyság és gyártási minőség elvész, ha folyamatosan nő az általános kültéri zajszint. A 92 millió európai lakosból minden ötödiket éri tartós, egészségkárosító zajterhelészajterhelés, ez derül ki az Európai Környezetvédelmi Ügynökség (EEA) friss jelentéséből, mely az okok között szerepel a közlekedés. Különösen terhelő a közúti forgalom. A jelentés alapja az END-határérték, amely napi átlagban 55 decibeles zajszint felett számít veszélyesnek. A vasúti közlekedés további 18 millió, a repülőgépek 2,6 millió embert érintenek. Különösen éjszaka árt az egészségnek a zajterhelés, mert az alvásminőség romlása tartós stresszt, valamint a szív- és érrendszeri betegségek kialakulását okozhatja. Évente 66 ezer korai haláleset köthető zajszennyezéshez. A zajszennyezés miatt a gyerekek iskolai teljesítményére is hatással van: kimutatták, hogy a zajos környezetben felnövő gyerekeknek gyengébb lesz az olvasási képességük. A folyamatos zajterhelés miatt előfordulhat ingerlékenység, fejfájás, gyomor- és bélrendszeri panasz, valamint gyakrabban jelentkezik vérnyomásprobléma, szívbántalom, cukorbetegség. A zaj bizonyos egészségkárosító hatásai már 40 decibel fölött megfigyelhetők, 55 decibel felett pedig kifejezetten zavarja az alvást, valamint megnő a szív- és érrendszeri betegségek kockázata. Az Egészségügyi Világszervezet (WHO) szigorúbb – 53 decibeles - határértékével számolva az európai harmadát sújtja túl magas zajszint. Az európai zajtérkép szerint legtöbben Franciaországban (24 millióan) élnek a emberre káros zajszennyezésben, éjszaka Németország a legzajosabb, itt 15 millió ember él magasabb zajszinben. Lakosságarányosan más a sorrend: a luxemburgiak és ciprusiak több mint fele él egészségkárosító zajszint mellett, ezután Franciaország és Ausztria következik. Az EEA jelentése szerint csak három országban – Észtországban, Szlovákiában és Portugáliában – 10 százalék alatti arányú a káros zajszennyezés. Az Európai Unió 2030-ra kitűzött célja, hogy 2017-hez képest 30 százalékkal csökkenjen a a közlekedési eredetű zajtól szenvedők aránya. A megoldási javaslatok között szerepelnek az alacsonyabb városi sebességhatárok, valamint a csendesebb abroncsok használata. A gyártóknak a korábbi 74 decibelről 68 decibelre kell csökkenteni az új autók maximális zajszintjét. Nem változtak az előírások 12 tonna felettieknél, ami 81 decibelt engedélyez. A hajtóművek zajkibocsátásának szigorítása után az útburkolatok és abroncsok javításával csökkentenék a gördülési zajt. Az éjszakai sebességkorlátozással együtt az autópályák mellé és a lakókörnyzetekben zajvédő falakat kell építeni, az utakat alacsony zajszintű aszfaltburkolatból kell építeni, mert a csendesebb lakókörnyezet nemcsak egészségügyi, hanem életminőségi szempontból is kiemelkedően fontos. A vasúti szerelvényeken sok országban már kötelező a csendes fékrendszer, ám halkabb szerkezetek drágábbak és minőségibb karbantartást igényelnek. A légi közlekedésben a le- és felszállási útvonalak optimalizálása, valamint halkabb repülőgépek bevezetése jelenthet megoldást. A belsőégésű motorok is komoly fejlesztésekkel érkeztek el napjaink zajtisztasági szintjére, aminek árát megfizették, megfizetik a gyártók, vevők. Ahogy a biztonsági és kényelmi berendezéseket és a csendes működést biztosító szigeteléseket is, melyek nem csak a kocsikban autózóknak, de a környezetnek is kellemesebb életet biztosítanak. A szigorú szabályozásnak minden gépjárműnek meg kell megfelelni, meg is felelnek, egészen addig, amíg a levizsgázott autót tönkre nem teszik lelkes „tuningolók”. Mert vannak, akik úgy gondolják, hogy a hangos kipufogó a férfias erődemonstráció. Ők azok, akik az olcsóbb és primitívebb megoldást választva a lóerők helyett a decibelt növelik. Ennek oka sokszor ostobaság, olykor kisebbségi komplexus, a közösség szempontjából a végeredmény ugyanaz: súlyos zajterhelés, amiben különösen élen járnak a robogók, motorok. AUTÓ ZAJFORRÁSOK Százalékos arányban Motor: 22-30 % Szívó oldal: 5-15 % Kipufogórendszer: 25-35 % Ventilátor, hűtőrendszer: 7-15 % Váltó és hajtóművek 12-15 % Gumiabroncsok: 9-15 % Zajtraffipaxok A zajszennyezés elleni harc új eszköze a zajradar, amellyel menetközben ellenőrizhetők a gépjárművek. A mikrofonnal felszerelt berendezések hasonlóan működnek, mint a gyorshajtást figyelő traffipaxok, csak a sebesség helyett a hangerőt mérik. Amelyik jármű túllépi a meghatározott zajszintet, annak megbüntetik a vezetőjét. A zajradarok már hat éve megjelentek Franciaország, Spanyolország és Svájc útjain. Persze volt hangos tiltakozás a szabálytalan hangoskodók részéről, amire így reagált egy illetékes: „Nem a Harley-Davidson tulajok vagy a ferrarisok ellen vagyunk, hanem azok ellen a sofőrök ellen, akik a zajjal szeretik demonstrálni járművük erejét.” nyilatkozta a franciaországi Villeneuve-le-Roi polgármestere.” Prózaibban fogalmazva leginkább a hallássérült puha pöcsök ellen harcolnak. A belvárosi kerületek 30 km/h korlátozásával Párizsban nem csak a közlekedésbiztonság javul, de a csökken a zajszint, a kipufogógázokról már nem is beszélve. Párizsban Hydra rendszer több szenzorral méri és kamerákkal figyeli a zajszennyezőket, elsősorban a tuningolt autókat és motorokat célozza meg, majd azonosítja és képfelvételt készít a zajtokozóról. A városban további szigorításokat is életbe létettek, mert egyetlen hangosabb autós és motoros többezer ember nyugalmát teszi tönkre. A békésebb környezet érdekében először a francia főváros 17. és 20 kerületében teszteltél a zajradarokat, melynek egysége öt mikrofonból és 360 fokos kamerából áll. A rendszert 2023. óta élesben is bevetik. A zajcsökkentés érdekében Párizsban tilos közlekedni 2000 előtt gyártott motorkerékpárokkal, a recsegő kipufogós autósokat, motorokat a 85 decibeles zajküszöb túllépése esetén 135 eurós ( 50 ezer Ft) bírsággal büntetik. Az USA-ban egy 2010-es évjáratú Porsche 911 Carrera S tulajdonosát 800 dollárra (300 ezer Ft) büntették, mert sportkocsijának zajszintje 31 decibellel túl lépte az megengedett 54 decibelt, miközben 25 helyett 35 mérföld/órával, azaz 40 helyett több mint 55 km/órával haladt. A zajokozók megfékezésére mindig létezett törvény, a közlekedésbiztonságra hivatkozva akár az üvöltő autórádió használókat is meg lehetne fegyelmezni, ám erre még nem igen volt példa, így büntetlenül lehet ijesztgetni a villamosmegállóban állókat kárpitdöngető basszussal, hangos kipufogóval. Zajmérés az 1960-as években, Budapesten Fotók: JLR, Mercedes, Opel, Renault, LSB További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is! 

A BYD csoporthoz tartozó almárkák közül a Yangwang áll az értéklánc ormán, megelőzve a Denzát és a Fangshengbaót, és olyan autókat tömörít, amelyek egymillió jüannál (kb. 47 mFt) drágábbak. A csúcsdivízió zászlóshajának mondják a Yangwang U8 soros hibrid SUV-ot, amely bázismodellje tavasszal debütált Sanghaji Autószalonon. A márka most bemutatta ennek a hosszított változatát is, az U8L-et, amely amellett, hogy valóban hatalmas és díszes példány, belül is szemet kápráztató, és sok tekintetben eltér az bázismodelltől.   A tengelyek közötti távolságot húsz centivel növelték, és így eléri a 3,25 métert. A hossza ugyanakkor csak 8,1 centivel nőtt, 5,4 méteresre. A szélesség változatlan maradt, 2,049 méter, viszont a magasság kilenc milliméterrel csökkent, de így is langaléta: 1,921 méter magas. A jobb stabilitás érdekében a nyomtávot elöl 5 mm-rel, hátul pedig 12 mm-rel növelték. Az alapváltozathoz képest az új modell némileg más dizájnt kapott. A fekete kerékív-hosszabbításokat a karosszéria színére festették, a pótkerékházat eltávolították a hátsó panelről, a dupla ajtók helyére pedig termetes lökhárító és kihajtható üveg került. A nagy, 23 colos kerekek önszintező kupakokkal rendelkeznek, emblémával a kerékagyakban. Az új modellhez speciálisan arany színt kevertek ki, s felár ellenében 24 karátos aranyból készült külső dekorációs elemek is rendelhetők hozzá. Az utastérben három üléssor van, szemben az U8 alapmodell két sorával. A második sorban lévő különálló ülések autonóm elektromos szabályozással, fűtéssel, szellőztetéssel, masszázzsal és lábpárnákkal vannak felszerelve. Az első ülések háttámlájában beépített lehajtható asztalok vannak, a mennyezeti panelbe pedig tévé van beépítve. A kétrészes panorámatető ezen túl is szabadságérzetet kölcsönöz, a számos szellőzőnyílás pedig kellemes légkört teremt odabent. Az új modell soros hibrid kialakítást kapott, a kétliteres, négyhengeres turbófeltöltős, 272 lóerős motor kizárólag generátorként működik, amely négy – kerekenként egy - villanymotort lát el árammal. Ennek a kvartettnek az összteljesítménye 1197 lóerő, a nyomatéka pedig gigantikus, 1280 Nm csúcsértéket ér el. Erre a teljesítményre és nyomatékra van szükség a 3,6 tonnás monstrum mozgatásához. A Yangwang U8L ősszel érkezik a kínai kereskedőkhöz, s utána talán ajtót nyit az öreg kontinensre is. Kínában az alapváltozat 1,1 millió jüant kóstál, a hosszított pedig nyilván ennél is többe kerül majd.

Felmérésem, tanulmányom nincs. Tapasztalatom van. El is mesélem, mert szerintem nagyon érdekes jelenség. Szóval, már többször meséltem itt az Autószektoron is, hogy gyerekkoromban különcnek, vagy inkább cikinek számítottam autó szeretetemmel. Mindenki a fociért és a dínókért rajongott, mi pedig édesapámmal rali gyorsaságikra jártunk, otthon pedig kisautókat tologattam. Már, ha volt mit tologatni, ugyanis a 90-es években korántsem volt ennyire menő a felhozatal, mint most. Vadászni kellett a szebb modelleket. Aztán egyszer csak felnőttem, gyerekem lett, családot alapítottam. Hatalmas kisautó kollekciómat már 20-25 éve hátra hagytam, lent porosodnak a pincében. Mígnem egyszer csak, valamikor 2023 végén megragadta a tekintetemet egy rikító zöld Hot Wheels Ford Escort, méghozzá korhű pályaautó bodykittel, lukacsolt ablakokkal. Nem bírtam ott hagyni. Nem fogadta be az agyam, hogy mennyire menő, hogy ma ilyeneket tologatnak otthon a kissrácok. Mindössze 600 forint volt! Majd betámasztom a vitrinbe a maketteim mellé, gondoltam. Ennyit megér. Ott rontottam el a dolgot, hogy ezt a találatomat elküldtem egy kedves kollégámnak, akinek az volt az első kérdése, hogy ugye tudom, hogy HKS festésű Ranger, arany festésű Libery Walk Silvia és egyéb finomságok is vannak most porondon? Nem tudtam. Honnan tudtam volna? És ő honnan tudja? Előtte egy pillanatig sem vettem komolyan a Hot Wheelseket. Leginkább elnagyoltnak találtam őket, és elég kocka vagyok ahhoz, hogy zavarja a szemem, ha valami eltér a valóságtól. Hasonlít a festés, de nem tökéletesen. Hasonlítanak a légbeömlők, de a valóságban nem ott és nem úgy állnak. Szóval ezidáig mindig ott hagytam őket. Ugyanakkor akárhányszor elmentem egy polc Hot Wheels mellett, elkezdték csiklandozni a kíváncsiságomat, hogy milyenek vannak még. Csak küldtem és küldtem a képeket a baráti körben, tőlük pedig az jött vissza, hogy nekik már ezek megvannak, mi több, vásároltak mást is. Hogy mi? Felnőtt férfiak mégis minek tartanának ilyeneket otthon? Ennél sokkal szebbeket kapni, ráadásul léteznek nagyon részletes makett szettek, ahol te magad, a két kezeddel alkothatod meg ezeket. Te fested, te matricázod. Na annak már van értéke, és olyan valóságosra csinálod, amilyenre akarod. Aztán egyszer épp akkor jártam kora reggel egy Lidlben, amikor friss dobozbontás volt. Csak túrtam és túrtam az egymásra dobott Hot Wheelseket és nem hittem el, miket találok. Rothmans festésű 911 Dakar, Transit Supervan, Cadillac Hypercar, Nissan 180SX, Halálos Iramban festésű Supra. Ott ült előttem a polcon vagy 10 kiválogatott autó, és egyiket se tudtam ott hagyni. Ekkor tudatosult bennem, hogy a Hot Wheels nagyon menő autókat gyárt, csak én eddig nem találkoztam velük, mert mindig a lerabolt polcokkal találkoztam, amiken már csak a különböző fantasy autók voltak, amiket még gyerekként sem szerettem. Ezzel sem vagyok egyedül, ugye? Ekkor avattak be a barátok, hogy mekkora is a Hot Wheels kultusz. Mit jelentenek az A, B, C, stb. dobozok. Mi az, hogy Treasure Hunt vagy Chase. Hogy vannak, akik már a raktárból kikérik a dobozokat, hogy átnézzék őket. Egyes dolgozók pedig félreraknak gyűjtőknek autókat. Persze itthon, mint minden, ez is elfajult. Már hallottam olyat, hogy egymás kosarából vesznek ki értékesebb darabokat. Őrület. Én csakhamar eldöntöttem, hogy nem leszek ilyen. Ami szembejön, annak örülök, és csak olyan vásárlok, ami azonnal megfog, amihez kötődöm. Hogy miért? Egy kollégám mondta ki a végső igazságot: mert 600 forintom igazán van jól érezni magamat. Ennél olcsóbban egyszerűen nem lehet kiélni az autó szeretetünket, amit kis korunkban elnyomtak vagy más pénztárcájára voltunk utalva vele. Most megtehetjük. Mert felnőttek lettünk, és hirtelen senki se mondja meg, hogy mire költsük a pénzünket. Annyi kisautót veszünk, amennyit akarunk. Szerintem ez az egyik szempont, amiért felkapottak lettek a Hot Wheelsek a felnőttek körében. Mert egy kicsit újra gyerekek leszünk, annyi különbséggel, hogy most van rá pénzünk is. Illetve van még egy nagyon fontos szempont. A zsákbamacska faktor! Tök izgalmas, hogy nem tudod, mit sodor eléd az élet. Egy teljesen hagyományos Lidl vagy Pepco vásárlásból is lehet kicsattanó öröm, ha olyan kisautót talál az ember. Egy kis gyermeki öröm a felnőtt hétköznapokban. Csak túrsz a kartonok között, és egyszer csak ott van előtted egy Honda Motocompo vagy egy Renault Espace F1. Annyira jó, hogy léteznek. Nem fogod tudni ott hagyni. És ezzel nem vagyok egyedül. Ragadós! Azóta több barátom is elkezdte vásárolni ezeket, sőt, az autózást csak részben érintő kollégáimat is azon kapom, hogy néha-néha előbukkannak egy kisautóval. Mert lelkesítő és olcsó kilengés a szürke hétköznapokból. Nyilván lehet rákészülni a Hot Wheels vadászatra, és ma már bármit be lehet szerezni Vintedről, eBayről, akárhonnan. Én is kipróbáltam, hogy milyen, ha onnan rendeled meg, amit hónapok óta nem találsz a boltban. Elárulom: nem olyan. Hot Wheels-t, vagy bármilyen kisautót „gyűjteni” csakis impulzus vásárlásként érdemes. Illetve én is próbálkoztam Matchboxokkal, amik arányosabbak, szebben vannak fényezve, és sok egyéb márka kisautóival is, de megállapítottam, hogy hiába elnagyoltabb a Hot Wheels, akkor is szebbek a kisautóik a szemnek, amikor ott vannnak a falon vagy a vitrinben. Színesebbek, harsányabbak, messziről vonzzák a szemet. Aki tényleg szépet akar, azoknak ott a MiniGT, a Kaido House vagy a Tarmac Works, de azok méregdrágák és hagyományos boltban nem árulják őket itthon, ezzel pedig elvesztik könnyű gyűjthetőségüket. Mindez addig fog működni, amíg megmaradnak ezen az árszinten a kisautók. Illetve aggodalomra semmi ok. Legutóbb épp egy 5-6 éves forma kissráccal túrtam a Tedi Hot Wheels dobozait, aki nem kapott levegőt, amikor egy-egy értékesebb darabot előszedtünk, és pontosan tudta mindegyikről, hogy melyik van meg neki, milyen színben, vagy éppen a fikciós autók közül melyiknek van különleges képessége, mint nyitható plató vagy elrejtett villáskulcs. Szóval lesz utánpótlás! Az autók nagy részét én is odaadom a kislányomnak játszani, amiket imád, és zsigerből bánik jól velük, pedig előtte sosem mutattam neki. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az első fél év utolsó hónapjában, júniusban viszont 136 268 autó hagyta el a gyárakat, 11,4 százalékkal több, mint 2023 első felében, ami az autóipari szövetség szerint jelzi a pozitív változást. Az elektromos autók gyártása az első hat hónapban 137 százalékkal 146 783-ra emelkedett, az össztermelés 19,6 százalékát tette ki. "A háromnegyed millió autó legyártása és a júniusi adatok azt jelzik, hogy optimistán tekinthetünk az idei második fél évre" - jelentette ki Martin Jahn, az autóipari szövetség elnöke. A legnagyobb csehországi autógyár, a Skoda Auto az első hat hónapban 480 771 személykocsit gyártott, éves szinten 1,5 százalékkal többet, mint egy évvel korábban. Az új elektromos autói száma 108 116 darab, ami 229,5 százalékos növekedés. Az észak-morvaországi Nosovicében működő Hyundai Motor Manufacturing termelése 14,6 százalékkal visszaesett, s a cég csak 150 240 kocsit gyártott. Az elektromos vagy hibrid meghajtású kocsik száma ebből 20 515 volt. A japán Toyota termelése 6,7 százalékkal 116 417 kocsira csökkent. Legyártott autói több mint felét a hibrid meghajtású Yaris HEV modell tette ki. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!