A milánói márkabemutató rendezvény ötnapos volt. A Rendkívüli technológia, vezetési luxus (Extraordinary Technology, Driving Luxury) mottóval megrendezett esemény jelentős lépés a BYD, illetve a Denza történelmében, és nemcsak az európai, hanem a globális terjeszkedésben is mérföldkőnek mondható. A Denza a BYD prémium kategóriás márkája, amelyet BYD és a Daimler közösen alapított tizenöt évvel ezelőtt, de ma már kizárólag a BYD tulajdonába tartozik.  A jelenlegi modellsora az N7 crossoverből, a Z9 szedánból, a Z9 GT kombiból és a D9 kisbuszból áll. Az autópiackövető China EV DataTracker adatai szerint tavaly 125 647 darabot adtak el belőlük Kínában. A Denza rohamléptékben gyorsítja nemzetközi terjeszkedését. Hónapok alatt vetette meg a lábát több ázsiai ország piacán, köztük Hongkongban, Thaiföldön, Indonéziában és Malajziában. A következő „nagy falat” számára Európa többtucatnyi ország. Ettől a szándéktól vezérelve tartották meg a milánói eseményt, ahol a közönség elé tárták Denza Z9 GT-et, amely a vállalat első e3 platformra épülő modellje.   Plug-in hibrid (PHEV) és tisztán elektromos (BEV) kivitelben is  forgalmazzák. A PHEV változat egy kétliteres,  203 lóerős turbófeltöltős benzinmotort és három villanymotort egyesít, amelyek együttes teljesítménye 858 lóerő. Ez arra elegendő, hogy az autó 3,6 másodperc alatt elérje az óránkénti száz kilométeres sebességet.  A PHEV 38,5 kilowattos LFP akkumulátorral van felszerelve, amellyel kizárólag elektromos üzemmódban 201 km-es hatótávolságot lehet megtenni. A szuperautó kombinált hatótávolsága pedig körülbelül 1100 km! A teljesen elektromos Denza Z9 GT-et három elektromos motor hajtja 952 lóerős összteljesítménnyel. A BEV változat valamivel gyorsabb, 3,4 másodperc alatt éri el száz kilométeres óránkénti sebességet. A jármű 100,1 kWh-os LFP akkumulátorral működik, amely 630 kilométeres hatótávolságot kínál. A luxusautóhoz luxus technológiai szolgáltatások dukálnak, kezdve a parkolási aszisztenstől, menet közbeni gumiabroncsnyomás-szabályozóig, amely 180 kilométeres sebességnél is működik. Extrém kormányzási képességeket biztosít a szűk fordulást lehetővé rendszer és az intelligens „ráksétáló” üzemmód. A belső pikantériák között említendő a középkonzolon egy visszahúzható  sebességváltó és két vezeték nélküli töltőegység. Méretes, már-már zavaróan hatalmas infotainment képernyő, elől négy, hátul pedig tízliteres hűtőtt tároló, és a hátul is elektromosan mozgatható ülések „zérógravitációs” funkcióval. A luxusautó ára Európában egyelőre nem ismert, de Kínában a Denza Z9 GT 339 800 és 419 800 jüan (15,8 és 19,6 mFt) között mozog.  A Denza nyilvánvaló törekvése az, hogy felvegye a versenyt a német prémium márkákkal, ezért nagyon valószínű, hogy náluk olcsobban fogja kínál luxusportékáját a vállalatra nehezedő uniós extravámok ellenére.  

Képünk illusztráció Fotó: police.hu Kigyulladt egy autó, emiatt teljes szélességében lezárták az M4-es autóút Szolnok felé vezető oldalát vasárnap este Abonynál - közölte a katasztrófavédelem az MTI-vel. A közlemény szerint a gépkocsi az autóút 87-es kilométerénél kapott lángra. A teljes terjedelmében égő járműhöz a ceglédi hivatásos tűzoltókat riasztották, akik két vízsugárral megakadályozták a tűz továbbterjedését, majd eloltották a lángokat; jelenleg utómunkálatokat végeznek. Az érintett útszakaszt teljes szélességében lezárták. Az M3-ason Nagyútnál gyulladt ki egy autó. A személygépkocsi a sztráda 92-es kilométerénél gyulladt ki, és teljes terjedelmében égett. A füzesabonyi hivatásos tűzoltók egy vízsugárral körülhatárolták, majd eloltották a lángokat. MTI   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Az orf.at cikke. Képernyőfotó 50 évvel ezelőtt Stockholm megnyitotta a kommunista diktatúra első nyugati nagykövetségét. Gazdasági ügyletekkel is megkísérelték a közeledést: Phenjan hamarosan 1000 Volvót rendelt Svédországból, de fizetés soha nem történt. A szovjet diplomaták a puccsot „a történelem legnagyobb autólopásának” minősítették. Svédország ma is barátságos fizetési emlékeztetőket küld Észak-Koreának. A gazdaságilag teljesen elszigetelt Észak-Koreában alig van magánszemélynek saját autója. Más országokból érkező autók ritkán lépik át a határt – és ha átlépnének, megfizethetetlenek lennének az átlagos lakosság számára. Észak-Korea maga is gyárt autókat: a Pyeonghwa Motors egy dél-koreai székhelyű vegyes vállalat, amelynek gyárai Észak-Koreában vannak. Északra azonban szinte kizárólag katonai járműveket szánnak. Pedig jó néhány Volvo 144 Sedan közlekedik Phenjanban. Különleges kapcsolatok Ez összefügg azzal a diplomáciai úttörő szereppel, amelyet Svédország évtizedek óta betöltött. Ez volt az első nyugati ország, amely diplomáciai kapcsolatot ápolt Észak-Koreával, az első nyugati nagykövetség pedig Phenjanban nyílt meg 1975-ben. Több mint 25 éven át Svédország volt az egyetlen ország, amely képviselteti magát a kommunista rezsimben. "Az 1973-as Volvo szűk kanyarokban száguld, és mind az öt sávot átszövi" - idézte az NPR Urban Lehner amerikai újságírót, aki az 1980-as években járt Észak-Koreában. "Egy másik országban ez öngyilkosság lenne, de Észak-Koreában olyan kevés autó közlekedik az autópályákon, hogy ez is megengedhető." A Volvo 1000 darabot leszállított, pénz azóta sem láttak. Már akkor hallott pletykákat arról, hogy a Volvo itt veszteséget termelt. „Viccelődtünk, hogy lopott autókkal közlekedünk” – mondta akkor Lehner. Emlékeztetők évtizedek óta A svédek számára a számítás valójában sosem jött be: a reménybeli skandinávokkal folytatott kereskedelem hirtelen véget ért, mert Észak-Korea soha nem fizetett az importért. Elmúltak a fizetési határidők, felhalmozódtak a tartozások és a kamatok. Phenjan túlbecsülte, hogy képes versenyezni a nyugati piacokon, vagy akár felzárkózni azokhoz. A gazdaság két évtizeddel a háború után újra összeomlott. A Greek Reporter jelentése szerint az eredetileg 600 millió svéd korona (körülbelül 55 millió euró) fizetendő összeg az autókért és a svéd ipari exportért. Az évek során az adóssághegy 298 millió euróra nőtt. Stockholm pedig továbbra is emlékeztetőket küld Phenjannak. A fizetési kockázatra garanciát vállaló Svéd Exporthitel Ügynökség (EKN) szerint ez az évek során eltérő gyakorisággal fordult elő: "Egyes esetekben az EKN visszaigazolást kapott, más esetekben nem érkezett válasz. Volt, hogy gyakrabban küldtek emlékeztetőket, például félévente. Ez jelenleg nem így van, de a követelések továbbra is fennállnak" - mondta az EKN az ORF.at kérdésére. Forrás: X A skandináv ország diplomáciai és pénzügyi szempontból ma is különösen aktív Észak-Koreában: Svédország a humanitárius segélyek egyik legnagyobb adományozója a többszörösen éhínséggel fenyegetett országban. Svédország 1995 óta az USA kvázi reprezentatív, „védő hatalma” is. Nagy remény az üzletben Az 1970-es években Svédország gazdaságilag is közelebb akart kerülni; sok vállalat még csábító jövőbeli piacot is látott, és felsorakozott, hogy áruit a Távol-Keletre exportálja. A phenjani nagy ipari kiállításon az akkori elektrotechnikai cég, az ASEA, a Kockums hajógyár és a Volvo is a képviselők között szerepelt. Ennek eredményeként sok volt az export is: „Észak-Korea akkoriban nem állt olyan rosszul” – magyarázta Jonathan D. Pollack Ázsia-szakértő, a Brookings Institution munkatársa az NPR amerikai műsorszolgáltatónak. "A koreai háború után a gazdaság újjáépült, Észak-Korea működőképes ipari állammá vált, amely még mindig erősen függött a segélyektől, de olyan körülmények között, amelyek nem tűntek rossz választásnak." „Minden autónak megvan az útja önmagához” A svéd autóvezető Volvo is örült egy jelentős észak-koreai megrendelésnek: 1000 144-es modellnek kellett átutaznia a fél földkerekséget. Az akkori Volvók még most is áthajtanak Phenjanon. Az autókat azonban egyre nehezebb karbantartani, mert ritka a pótalkatrész, és valószínűleg csak csempészettel hozzák be az országba. Legalábbis 2014-ben a járművek még majdnem olyanok voltak, mint az újak – mondta Tor Rauden Källstigen svéd fotós akkor a Newsweek amerikai magazinnak: „Sok Volvo szolgálta ki a kicsi, de nagyon jelenlévő taxiflottát Phenjanban” – mondta. „Azt hiszem, soha nem ültem ilyen régi autóban, még otthon, Svédországban sem.” Legutóbb, 2016-ban, az észak-koreai svéd nagykövetség egy 1974-ben épített autó képét tette közzé az X online platformon, amelyen ez állt: „Még mindig erős”. A 144-es nagyon tágas, hatalmas csomagtérrel rendelkező autó volt. Emellett a Volvo 144 számos új biztonsági jellemzővel jelent meg. Egyrészt elöl és hátul is energiaelnyelő gyűrődőzónákat tartalmazott, valamint különleges fékrendszerrel volt ellátva, amelyben mindegyik fékkör három kereket kezelt. Mind a négy kerék tárcsaféket kapott. Az utastér nem tartalmazott kiálló részeket, és a vezető, illetve az első ülés utasa számára biztonsági öv volt felszerelve. Technikai adatok Modell: 144 Gyártási időszak: 1966–1974 Darabszám: 523808 Felépítmény: négyajtós limuzin. Motor: négyhengeres, soros, felülszelepelt, 1778 cm3, 84,14×80 mm, 75 vagy 90 LE, illetve 1986 cm3, 88,9×80 mm, többféle teljesítményű változatban. Erőátvitel: négyfokozatú kézi váltó, négyfokozatú kézi váltó elektromos kapcsolású gyorsmeneti (overdrive) fokozattal vagy háromfokozatú automata váltó. Fékrendszer: Hidraulikus, tárcsafék mind a négy keréken. Méretek: Teljes hossz: 464 cm, tengelytáv: 260 cm. Forrás: veteranvolvo.hu  

A Kínai Személygépkocsik Szövetsége (CPCA) közzétette a tíz legkeresettebb márka listáját a tavalyi évben Kínában.  Az országban 22,9 millió személygépkocsit adtak el, 5,5 százalékkal többet, mint az azt megelőző évben. Nem hat meglepetésként, hogy a BYD vezeti a tabellát, a vállalat ugyanis robusztus, 37,4 százalékos növekedés produkált eladásokban. Annak azonban már van hírértéke, hogy az öt legjobban eladott márka közül négy kínai volt. Egy évvel korábban ugyanis „csak” három kínai volt köztük. Az első tíz legkeresettebb márka között öt kínai található, akárcsak 2023-ban, de a tízes listában jelentős változások történtek. A BYD után a második helyen áll a Geely, amely 28 százalékos növekedést ért el éves viszonylatban az eladott autók számában. A Geely részint a meredek növekedésnek köszönhetően előzte meg a harmadik helyre szorult FAW Volkswagent, másrészt azért történhetett meg a helycsere, mert az utóbbi vegyesvállalat éves eladásai csökkentek 12,9 százalékkal. A Changan az eladások 0,6 százalékos visszaesése ellenére is megtartotta a negyedik helyét. A top 5-be bekerült Kína ötödik legnagyobb autógyártója, a Chery is, s ez igen figyelemre méltó eredmény, tekintettel arra, hogy 2023-ban még a nyolcadik helyen állt. A Chery eladásai elképesztő mértékben, 64,6 százalékkal nőttek tavaly. A kínai autók közül még a 14 százalékos növekedést produkáló a SAIC-GM-Wuling vegyesvállalat is benne van a  top 10-ben: felkapaszkodott a hetedik helyre. Meglepő, hogy a Great Wall Motor kiesett a tízes tabelláról, s a Tesla váltotta fel az utolsó helyen.  A SUV-ok és pickupok gyártásában jeleskedő GWM eladásai 2024-ben jelentősen visszaestek. Az is fontos fejlemény, hogy a GWM-el együtt kiesett az első tízből a SAIC és a General Motors vegyesvállalata, amely értékesítési összeomlást szenvedett el a tavalyi évben. Az év nyertese, a BYD 16,2 százalékos részesedéssel rendelkezik a kínai piacon, vagyis minden hatodik eladott autó az övé volt Kínában. A második helyezett, a Geely ennek a piaci részesedésnek kevesebb mint a felével rendelkezik. A kínai szaksajtó arra is felhívja a figyelmet, hogy az első  öt vállalat a piac 42,7 százalékát tartja ellenőrzése alatt, az első tíz pedig a 61,3 százalékát. A top 10-ben lévő, "tisztán" kínai vállalatok 39,3 százalékos részt hasítanak ki a kínai autópiaci tortából. Ha összevonnánk a Volkswagen két, FAW-vel és SAIC-al alkotott kínai vegyesvállalatát ( 3. és 6. hely), akkor ők együtt a második helyen lennének eladásokban. A Toyota két vegyesvállalata – a FAW Toyota és a GAC Toyota (8. és 9. hely) - együtt a negyedik helyen lenne.