Több mint 200 Bubi-gyűjtőállomás csaknem 2000, forgalomban lévő kerékpárjának felvételi és leadási adata alapján, félmillió GPS-bejelentkezésből egy másfél perces felgyorsított videóban láthatók közösségi kerékpárokkal történő szimulált utazások. A jövőben egészen máshogy fog kinézni egy ilyen felvétel: a tervek szerint a 2026-ban induló Bubi 3.0 rendszerben kétszer annyi kerékpár, 5-6-szor több leadási ponttal, és több mint 80 százalékkal nagyobb területen szolgálja majd ki az igényeket. Naponta átlagosan közel tízezer, évente pedig 3,5 millió MOL Bubi-utazás történik Budapesten – ebből készített egy különleges animációt a Budapesti Közlekedési Központ. A videóhoz kapcsolódó háttérinformációkat is érdemes megismerni, amelyek elérhetők a BKK weboldalán. A társaság adatelemzői a videó elkészítéséhez a korábban publikált, „A közösségi közlekedés egy napjának animációja”-nak tapasztalatait is felhasználták. A ma forgalomban lévő MOL Bubi kerékpárok utazásainak pontos útvonalvezetéseit jelenleg nem rögzítik, ezért a valós gyűjtőállomási kerékpárfelvétel és -leadás közötti utazásokról készítettek életszerű szimulációt.   A szimuláció háttéradatait egy korszerű navigációs motor segítségével számolták, az animáción kirajzolt útvonalak így csaknem félmillió szimulált GPS-bejelentkezésen alapulnak. A videóban – amelyben a 2024. szeptember 3-i, valós idejű MOL Bubi kerékpárfelvételi és -leadási adatokat használták fel –, több mint 200 Bubi-gyűjtőállomás csaknem 2000, forgalomban lévő kerékpárjának felvételi és leadási adata szerepel. Mindebből egy másfél perces felgyorsított animációban rajzolódnak ki a közösségi kerékpárokkal történő szimulált utazások. Ezek a legkedveltebb budai és pesti útvonalak A videóban jól kirajzolódnak a bubizók által leggyakrabban használt útvonalak és városrészek. A budai oldal domborzati viszonyai miatt elsősorban a Batthyány tér–Műegyetem–Szent Gellért tér észak–déli összeköttetés emelkedik ki. Szintén élénk forgalom tapasztalható a Szabadság hídon és a Petőfi hídon mindkét irányban. A pesti oldalon a Nagykörút és a Kiskörút különösen népszerű a bubizók körében, főként a Kálvin tér, a Rákóczi tér, a Blaha Lujza tér és az Oktogon környékén gyakori a bringa felvétele és leadása. Népszerű útvonalak továbbá a gyűjtőútvonalak – mint az Üllői út, a Rákóczi út, a Váci út, a Bajcsy-Zsilinszky út vagy a budai oldalon a Bartók Béla út. Érdekesség, hogy míg a reggeli forgalom elsősorban a város központjába irányul, addig a délutáni csúcs már kiegyenlítettebb: mind a hazafelé vezető, mind az egyéb – például a rekreációs – célú utazások száma érzékelhetően megnő. Ilyen szabadidős célpont például a Margitsziget, ahol a délutáni órákban kiemelkedően sok utazás tapasztalható – mind a szigeten, mind az odavezető utakon és hidakon. Elektromos bringákkal érkezik a Bubi 3.0 A jövőben egészen máshogy néz majd ki egy ilyen szimuláció: a megújuló Bubi 3.0 közbringarendszerben a tervek szerint kétszer annyi kerékpár, 5-6-szor több leadási ponttal, és több mint 80 százalékkal nagyobb területen szolgálja majd ki az igényeket. A BKK 2026-ban ugyanis egy új, nemzetközi viszonylatban is innovatívnak számító közbringarendszer indítását tervezi, amely a mostaninál jelentősen nagyobb, rugalmasan bővíthető flottával és elektromos rásegítésű kerékpárokkal valósul majd meg. A társaság eltökélt célja, hogy a Bubi 3.0 rendszerében is folyamatosan fejlessze majd a szolgáltatást, így az legalább olyan mértékű növekedést generáljon, mint amilyen fejlődést a Bubi 1.0-ról a 2.0-ra váltás jelent, továbbá, hogy a Bubi rugalmasan bővíthető flottával, a korábbinál sokkal nagyobb területet lefedve, továbbra is kedvezményes árakkal tegye vonzóvá a városi kerékpározást. Az új rendszer kerékpárjai 2026 elejétől fokozatosan jelenhetnek meg a fővárosi utakon. A tervek szerint a Bubi 3.0 legalább 5000 kerékpárt biztosít majd, amelyből legalább 1000 db elektromos rásegítésű lesz, és a jelenlegi szolgáltatási terület határától messzebbi, minden fontos, legalább 30 ezres utazásszámmal rendelkező közlekedési csomópontot, így az összes metróállomást is lefedi majd. Az új szolgáltatás olyan városrészekbe is elér majd, mind az Örs vezér tere, Kőbánya-Kispest, Újpest-városkapu, a József Attila-lakótelep, Angyalföld, Zugló vagy az Őrmező. A kerékpárok ráadásul már a Mobi-pontokon is felvehetők és leadhatók lesznek. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Ducati Panigale V4 Lamborghini nevű szuperbike a két ikonikus olasz márka szövetségének és együttműködésének újabb gyümölcse, motoros tisztelgés és hódolat Lamborghini Revuelto előtt. A motorkerékpár abban különbözik a hagyományos Panigale V4 S-től, hogy szénszálas karosszériaelemei vannak, csakúgy, mint a Revueltónak. A festés is különleges, a szénszálas elemek zöld Verde Scandal és a szürke Grigio Telesto/Grigio Acheso színekben pompáznak. Plexi a szélvédője, s az alapmodelltől formájában ugyancsak eltérő első és hátsó sárvédője, kovácsolt alumínium kereke van. A luxus ellengedhetetlen kelléke a titánötvözetből készült Akrapovic kipufogó. A szuperbike 1103 köbcentis motorral van felszerelve, amellyel 209 lóerős teljesítményt és 121 Nm csúcsnyomatékot lehet kicsiholni a paripából. A könnyű anyagoknak köszönhetően - szénszál, alumínium, titán - a motorkerékpár mindössze 185 kg-ot nyom, 2,3 kg-mal könnyebb, mint a Panigale V4 S. A nyereg stílusában a Revuelto belső kialakítását idézi. Díszítése bőr és Alcantara, kontrasztos kéttónusú dizájnnal. A digitális műszerfalon egyedi animáció látható indításkor. A motorkerékpárt csomagolva, különleges fadobozban szállítják le a vevőnek, és ez is része a felhajtásnak. A Panigale V4 Lamborghini alapára 78 400 dollár (27 mFt), és csak 630-at gyártanak belőle. Azok, akiknek a standard modell nem eléggé exkluzív, 100 400 dollárért megrendelhetik a Speciale Clienti verziót. Ebből a luxusváltozatból már csak tizedannyi, 63 darab készül, és mindegyiket a vásárlói igények szerint készítik el. Választhatnak egyedi színsémát, amely illik a Lamborghinijük színéhez, már ha van ilyen autójuk.  Ehhez kompletten egyedi színű felszerelést is rendelhetnek, beleértve a sisakot, a kabátot és a bőrruhát is.

A Škoda egyik legismertebb modellje az Octavia, 1996-os megjelenése óta megszokott része lett a magyar utaknak is. Most viszont új fejezethez érkezett a hajdan a Jetta testvéreként debütáló cseh autó: a gyártó bejelentette, hogy a következő generáció a Müncheni Autószalonon fog színre lépni, elektromosként. Az Octavia következő generációja már elektromos lesz. Kép forrása: Škoda A Škoda szerint a nagy szalonautó kinézete alapul szolgál majd más jövendőbeli Škoda-modelleknek, de valójában egy olyan, az elektromos modellekre jellemző dizájnkultúra része, ami a teljes Volkswagen Csoportnál megjelenik majd. Klaus Zellmer, a Skoda vezérigazgatója azt mondta egy sajtótájékoztatón: Szeptemberben, Münchenben lesz egy koncepcióautónk, ami majd utalni fog arra, hogy mi is lesz az Octavia új dizájnnyelvezete és milyen technológiát tudunk majd hozni abba az autóba. A Škoda eredetileg a Volkswagen Csoport jelenlegi MEB elektromos platformjára akart építeni szalonautót, de Zellmer elmondta, hogy ezt az ötletet elvetették. Helyette az SSP terveit fogják használni, amely platformot jelenleg is fejlesztenek, mert szerinte az az alap "nagyobb teljesítményt és kevesebb költséget" jelent. Várjanak és szeptemberben meglátják, és megmutatjuk azt a teljes potenciált és azokat a technikai ötleteket, amit mi kitaláltunk. Ez egy koncepcióautó lesz, szóval ez egyelőre csak egy teszt számunkra is, hogy lássuk, milyen a média, a viszonteladóink és a lehetséges vevők fogadtatása. Az EV Octavia az ID Golffal együtt fog debütálni. Kép forrása: Volkswagen A Škoda azt tervezi, hogy az elektromos Octavia még az évtized végéig megjelenik, hasonlóan a Volkswagen ID Golfhoz, amit szintén az SSP platformra építenek. Ha minden jól megy, az EV Octaviát más elektromos Škoda modellek is követik majd és a belső égésű motorokat maga mögött hagyja a gyártó. Jelenleg a fogyasztói igények miatt külön paletta van az elektromos és a hagyományos hajtású autókra, a jövőben ezt szép lassan összevonják majd, amihez pedig a hibrid Octavia lehet majd a kulcs. Azonban a teljesen elektromos Octavia előtt két másik EV Skoda is várható. Az Epiq, a Volkswagen ID 2 és a Cupra Raval SUV-k testvérmodellje a jövő évben kerül majd a piacra, mint a gyártó belépő szintű EV-je. A Vision 7S koncepcióautóból pedig tömeggyártott modell lesz 2026-tól, pontosabban a Kodiaq elektromos változata lesz majd. Valószínűleg ez a modell lesz a Škoda eddigi legdrágább autója, de Zellmer szerint megmarad a "funkcionális dizájn és jó ár-érték arány" elvük. Azonban ami egyelőre nincsen, az a Volkswagen ID Every1 modelljének Skoda verziója. 2027-től ez az autó lesz a Volkswagen belépő szintű EV-je, de Zellmer szerint a cseh testvérgyártó nem tervezi átvenni ezt a kocsit. "Úgy döntöttünk, nem leszünk jelen abban a szegmensben. A Volswagen Csoporton belül a Volkswagen fogja uralni azt a piacot." Az elektromos előtt jönnek a hibridek. Kép forrása: Škoda A Škoda azonban nem fogja teljesen elhagyni a kisebb autók piacát, ugyanis a Fabia, Kamiq és Scala modellek mind 8 millió forint környékén lesznek továbbra is és Zellmer megerősítette, hogy ráncfelvarrást vagy update-et kapnak majd, hogy továbbra is eladósorban maradjanak. Lesz mild-hibrid verzió is, amit az Euro 7 emissziós szabályok követelnek meg, így mindhárom modellnél számíthatunk erre a hajtásra. A Skoda egyébként is szeretne több nagy hatótávú plug-in modellt a palettáján, miután a Superb és Kodiaq hibridek nagy sikert arattak. Mivel az Octavia elektromos verziója, valamint a teljes EV-palettára való átállás még jó pár évre van tőlünk, a köztes időben a hibrideké lesz a főszerep. Zellmer szerint a vevők is szeretik ezeket a modelleket, ezért tartja fontosnak a fokozatos átállást először a vegyes hajtásra, majd aztán a teljesen elektromosokra.

A Washington által beharangozott pótvámokra adott válaszintézkedések az Egyesült Államokból importált autókra mér csapást, s emiatt Kínából például eltűnhetnek az olyan kultikus sportkocsik, mint a Corvette és a Mustang. A kínai kormány a minap bejelentette, hogy a Trump-kormányzat által nemrégiben bevezetett vámtarifákra válaszul további 34 százalékos importadót vet ki az összes amerikai importárura, beleértve a járműveket is. Kínai autópiaci elemzők szerint az április 10-én életbe lépő ellenintézkedés jelentősen megnöveli az amerikai gyártású sportautók, például a Corvette C8 és az új ötliteres Mustang árát Kínában. A Corvette C8 Z06-ra nehezedő teljes adóteher a carnewschina autós portál számítása szerint kétszáz százalék felé emelkedik, s ez 220 ezer dollár (75 mFt) fölé tolja az autó árát, amiben még nincs benne a kereskedői nyereség. Ide tartozik tartozik, hogy a kínai kormány még februárban vetett ki tízszázalékos pótvámot ki az összes, 2,5 liternél nagyobb motorral rendelkező behozott járműre. A pótvám nemcsak az amerikai, hanem a német luxusmodelleket is érintette, köztük a BMW X6 és X7-et, illetve a GLS-osztályú  Mercedeseket. Ezek a luxus SUV-ok a legkelendőbbek közé tartoznak a kínai piacon. Tavaly GLS-ből 13 985 darabot adtak el, a BMW X7-ből pedig 7331-et, s mindkét modell a hármas élbolyban volt eladások tekintetében. Az új kínai póttarifa jelentősen megdobja Ford F-150 pickup árát is, miközben Kínában már eddig is jelentősen csökken a kereslet ezekre az autókra: 2023-ban 4954 darabot adtak el belőle, tavaly már csak 2227-et, ami tetemes, több mint ötven százalékos csökkenés. A zsugorodó kereslet a külföldi luxusterepjárók iránt nagyrészt a kínai modellek, például a BYD Yangwang U8 és a GWM Shanhai Pao (a globális piacon GWM Cannon Alpha néven is ismert) térnyerésének tulajdonítható. Ezek a kínai modellek egyre népszerűbbek az ottani vásárlók körében. Az újonnan bevezetett 34 százalékos importvám jelentős hatással lesz a tiencsini kereskedelmi kikötő amúgy is apadó áruforgalmára. Tiencsin az importált luxusjárművek legnagyobb kereskedelmi csomópontja Kínában. A meredeken csökkenő tendencia már most is tapintható: 2019-ben a Tiencsinen keresztül 150 ezer importált jármű érkezett az országba. A hazai luxusmárkák térnyerésével azonban a kikötő forgalma meredeken visszaesett: 2023-ban már csak  39 300 impotált luxus SUV érkezett Tiencsinen keresztül, s a legújabb tarifák kétségtelenül újabb súlyos csapást mérnek az amúgy is gyengélkedő behozatalra.