A Karat és a Haris Poll legfrissebb, a technológiai piac munkaerő felvételi trendeket vizsgáló jelentése szerint a szektor egyre inkább alkalmazkodik az új, mesterséges intelligencia által vezérelt környezethez, miközben a munkatársak kiválasztásánál a mennyiség helyett a stratégiaibb, minőségközpontú megközelítésre helyezik a hangsúlyt. A tehetségek kiválasztásakor a vezetők 81 %-a már globális munkaerő toborzásban gondolkodik. A legkeresettebbek a mérnöki tudással és a mesterséges intelligenciával – beleértve az AI modellek betanítását és a gépi tanulást is – kapcsolatos kompetenciákkal rendelkező szakemberek. Prószéky Gábor, Széchenyi-díjas magyar programtervező matematikus, nyelvész, a HUN-REN Nyelvtudományi Kutatóközpont vezetője. A folyamatosan megújuló csúcstechnológiák korában tehát felértékelődik az a fajta széleskörű tudás, amely mély és megalapozott elméleti és gyakorlati ismeretekkel képes követni a soha nem látott gyorsaságú fejlődést, ezáltal flexibilisen alkalmazkodik a technológiai és piaci változásokhoz. Nem véletlen tehát, hogy a mérnökinformatikusok iránti kereslet világszerte folyamatosan növekszik. „Oktatási stratégiánk nemcsak az aktuális munkaerőpiaci igényekhez igazodik, hanem a technológia és a tudomány jövőbeli kihívásaira is igyekszik felkészíteni a hallgatókat, akiknek azt tanácsolnám, hogy távolságot tartva figyeljék azt az iszonyatosan gyors változást, ami a világban történik. Az idejüket inkább a lehető legmélyebb tudás elsajátítására fordítsák, ezzel ugyanis képesek lesznek arra – bármilyen területre kerülnek –, hogy megértsék a változásokat és alkalmazzák az újabb és újabb technológiákat. Az informatikai, programozási, eszköz- és szoftverhasználati ismeretek mellett az eszköztervezési és mérnöki ismeretekre is kiemelt hangsúlyt fektetünk. Az innen kikerülő szakemberek tehát a szoftver- és hardverfejlesztésben egyaránt képzettek lesznek, képesek a tervezéstől a megvalósulásig kísérni egy-egy projektet” – emeli ki Cserey György egyetemi tanár, a Pázmány Péter Katolikus Egyetem Információs Technológiai és Bionika Karának dékánja. A Kar egyedülálló abban Magyarországon, hogy már a 2000-es évek elejétől kezdve a képzés része a hagyományos értelemben vett nyelvtechnológia. Prószéky Gábor Széchenyi-díjas magyar programtervező matematikus, nyelvész kezdetektől oktat a karon és nyolc éve emellett a HUN-REN Nyelvtudományi Kutatóközpont vezetője, ahol csapatával a magyar nyelvre készített neurális nyelvmodellt, a PULI-t fejlesztik. „A nyelvtechnológia, a magyar nyelv digitális támogatása a PPKE ITK-nak a kezdetektől fogva küldetése volt. Az évek során mindig volt néhány hallgató, akiket mélyebben érdekelt a terület, és akik közül többen ma már a PULI-t fejlesztő csapatnak is tagjai. A saját fejlesztésű generatív mesterséges intelligencia előnye, hogy általa a teljes feldolgozási folyamatra lehet rálátásunk, nem csak a végeredményre, ahogy a nagy szolgáltatók ismert eszközeinek használatakor. Olyan rendszert fejlesztünk, amit kereskedelmi és ipari alkalmazásra is át lehet adni, és már történtek is ilyen eladások. Sok magyarországi intézménynek van szüksége ugyanis olyan, saját szövegein tanított nyelvmodellre, amit a maga szerverein tud futtatni, így nem kell másoknak átadniuk az érzékeny adataikat. Az egyébként európai viszonylatban is viszonylag ritka, hogy egy humán kutatóhelynek – amely még egy egyetemmel is kapcsolatban van –, akkora kapacitású eszköze van, mint nekünk, ezért a téma iránt érdeklődő, tehetséges hallgatók már a képzésük során is megismerkedhetnek egy szuperszámítógéppel. Talán nem túlzás azt mondani, hogy aki Magyarországon szerez képesítést a nyelvtechnológia területén, az eszközökben és szakmai tudásban is különlegesen jó lehetőségeket kap” – emeli ki Prószéky Gábor. A Diplomás Pályakövetési Rendszer adatai alapján hazánkban a frissen végzett mérnökinformatikusok átlagban 1,12 hónap alatt találnak munkát, bruttó átlagjövedelmük pedig az egyik legmagasabb, 719 587 Ft. A gyors elhelyezkedés mellett tehát az átlagnál jóval magasabb fizetésre számíthatnak, amely a tapasztalat növekedésével exponenciálisan emelkedik. A nemzetközi munkavállalás lehetősége is nyitva áll előttük, hiszen a mérnökinformatikai szaktudás univerzális, könnyen alkalmazható különböző kultúrákban és munkahelyi környezetekben. Forrás: Pázmány Péter Katolikus Egyetem  

„A benyújtott törvénymódosítás célja, hogy a kötelező orvosi alkalmassági vizsgálat korhatárát a jelenlegi 65 évről 70 évre emeljük, ideértve az általános preventív vizsgálatok elfogadását, amennyiben azt abban a naptári évben végezték el, amelyben a kötelező vizsgálat szükségessé vált” – áll a képviselők indoklásában.

Sébastien Ogier még egyszer bevésette a nevét a történelemkönyvekbe azzal, hogy rekordot jelentő 10. győzelmét aratta a Monte-Carlo-ralin, amely 2025-ben is az FIA Rali-világbajnokság nyitó futama volt. A Toyota GR Yaris Rally1-gyel versenyző francia 18,5 másodperces előnnyel szerezte meg a győzelmet toyotás csapattársa, Evans előtt, miután a francia Alpokban rendezett verseny utolsó napja hihetetlen izgalmakat hozott. A vasárnap utolsó etapban ugyanis volt esélye annak, hogy megfordul a kocka, és akár Adrien Fourmaux is győzhet. Ogier és Evans úgy döntöttek, hogy a három gyorsaságira négy szöges Hankook gumiabroncsot és csak két szuperlágyat választanak – ez a kombináció hatásosnak bizonyult a nap első és utolsó gyorsaságijának jeges részein, de sebezhetővé tette őket a szárazabb második gyorsaságin (Digne-les-Bains / Chaudon-Norante). Ott Fourmaux egy teljesen slickes gumiválasztással brillírozott: 23,9 másodperccel, illetve 17,8 másodperccel megelőzte mindkét Toyotát a Hyundai-jal. Ekkor még benne volt a pakliban, hogy nem csak a dobogó alsó fokára, hanem akár a felsőre is felállhat a verseny végén. Fourmaux, aki most debütált a Hyundai-nál az M-Sport Fordtól való szezonvégi távozás után, szárazabb körülményekben reménykedett a ralit záró Wolf Power Stage-en, hogy maximalizálni tudja a slick gumik előnyét. Ehelyett az itt-ott jeges Col de Turini kiegyenlítette az esélyeket, így végül Ogier-rel és Evans-szel azonos gumikombinációval, két szöges és két szuperlágy gumival kellett mennie. A folyamatosan gyorsuló utolsó pályán az utolsóként rajtoló Ogier nem csak a versenyt, hanem a Power Stage-et is megnyerte (utóbbit 0,3 másodperccel), míg Evans az összetettben 7,5 másodperccel utasította maga mögé a remek tempóban autózó Fourmaux-t annak ellenére, hogy egy sziklafalnak is nekicsúszott nagy buzgalmában. „Nem is tudom, hol kezdjem, micsoda hétvége. Azt hiszem, ezen a hétvégén velem volt a szerencsecsillagom – a nagybátyám –, akit egy éve veszítettünk el. Biztos vagyok benne, hogy ő intézte ilyen jól a dolgokat, ezért ezt a mostani sikert neki ajánlom. Fogalmam sincs, hogy ez lesz-e az utolsó Montém. Talán most kellene abbahagyni. Csodálatos, hogy tizedszer is megnyerhettem ezt a ralit: hihetetlenül boldoggá és büszkévé tesz ez a tény. Ez a rali az, amelyik megadta nekem az álmot, hogy raliversenyző legyek, így, ha egy szezonban csak egyet választhatnék, amit megnyerhetek, akkor az mindig ez lenne. Idén egészen az utolsó gyorsasági szakaszig hatalmas küzdelem volt. Változó körülmények között mentünk, nehéz gumidöntéseket kellett hoznunk és a nyomással is meg kellett birkóznunk egészen a végéig, így örülök, hogy sikerült kézben tartanunk a dolgokat. Határozottan állíthatom, hogy voltak meleg pillanataink, de ahhoz, hogy megnyerjük ezt a ralit, szerintem mindig kell egy kis szerencse is. Ez egy tökéletes évkezdet a csapat számára, szóval ennél többet nem is kívánhatnánk” – mondta Ogier, aki az első győzelmét Monte-Carlóban még az IRC bajnokságban, 2009-ben aratta. Evans mögött Ott Tänaktól a negyedik helyet elcsente Kalle Rovanperä az utolsó napon, miután az észt rosszul választott gumit az utolsó napra. A páros mindössze 4,7 másodperces különbséggel ért célba, és mindkét pilóta alig várja, hogy a jövő hónapban megrendezésre kerülő Svéd-ralin visszavágjon, mivel a havas verseny korábbi győzteseiról van szó. Drámai események nem csak a dobogóért folytatott küzdelemben fordultak elő vasárnap, mivel az alattomos körülmények a mezőny további részében is pusztítást végeztek. A toyotás Sami Pajari és Kacuta Takamoto is lecsúszott az útról a hajnali sötétségben rendezett 17. gyorsasági szakaszon, míg a hétvége egyik pozitív meglepetését okozó Grégoire Munster hasonló sorsra jutott a Ford Pumával következő szakaszon. A címvédő Thierry Neuville egy viharos verseny után még örülhetett, hogy a hatodik helyet meg tudta kaparintani. A korai ütközésből származó felfüggesztés-törés, egy defektes gumiabroncs miatti kicsúszás és egy megmagyarázhatatlan elektromos hiba kombinációja összesen több mint öt percébe került, ami meghiúsította a tavalyi győzelem megismétlését. Josh McErlean a Rally1-es debütálásán a hetedik helyen végzett a Forddal, míg a Rally2-es versenyzők, Yohan Rossel, Nikolay Gryazin és Gus Greensmith is a legjobb 10-ben végeztek. Rossel a harmadik Monte-győzelme révén korán az élre állt a WRC2 bajnokságban. A 2025-ös világbajnokság második fordulóját Svédországban rendezik. A sorozat egyetlen tisztán téli versenye február 13. és 16. között, Umeåban kerül megrendezésre.   Végeredmény, Monte-Carlo-rali: 1. Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR Yaris Rally1) 3:19:06 óra 2. Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR Yaris Rally1) +18.5 mp 3. Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Hyundai i20 N Rally1) +26.0 mp 4. Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR Yaris Rally1) +54.3 mp 5. Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 N Rally1) +59.0 mp 6. Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1) +5:44.2 perc 7. Josh McErlean/Eoin Treacy (Ford Puma Rally1) +10:15 perc 8. Yohan Rossel/Arnaud Dunand (Citroën C3 Rally2) +10:27 perc 9. Nikolay Gryazin/Konstantin Aleksandrov (Škoda Fabia RS Rally2) +11:40 perc 10. Eric Camilli/Thibault de la Haye (Hyundai i20 N Rally2) +13:14:6 perc   Az egyéni bajnokság állása: 1. Sébastien Ogier 33 pont 2. Elfyn Evans 26 3. Adrien Fourmaux 20 4. Kalle Rovanperä 18 5. Ott Tänak 11 6. Thierry Neuville 9 7. Josh McErlean 6 8. Yohan Rossel 4 9. Nikolay Gryazin 2 10. Eric Camilli 1   A gyártók világbajnokságának állása: 1. Toyota Gazoo Racing World Rally Team 60 pont 2. Hyundai Shell Mobis World Rally Team 36 3. M-Sport Ford World Rally Team 11   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Minden költség fáj Írtam már korábban egy cikket arról, hogy nem csak megvenni kell egy autót, hanem fenn is kell tudni tartani, sőt, ahhoz is pénz kell, hogy a nevünkre kerüljön. Sok elhamarkodott autóvásárlást láttam már környezetemben, amikor nem is igazán az autóra volt szükség, hanem csak egy bizonyítási vágy volt a környezet felé, hogy na, én ezt megengedhetem magamnak. Kihasználva soha nem lett, így rövid úton meg is pecsételődött a sorsa. Mindenkinek azt szoktam tanácsolni, aki járművétel előtt áll, és megkeres, - főleg első autó előtt, hogy felteszem a bűvös kérdést: Figyelj, valóban kell neked autó, tényleg nem tudod megoldani nélküle az életedet? Ilyenkor jött már sértődős válasz is, de inkább az elején kell a földbe döngölni a delikvenst, mert utólag már drága mulatság a sopánkodás, és ha egyszer elindul a folyamat, akkor abból már csak sok pénz elköltése után lehet kiszállni. Szóval nincs tömegközlekedés, akkora a távolság, hogy nem fér bele gyalog, kerékpárral, robogóval? Nem, jön a válasz, mert ha meglesz, akkor már elszaladnék ide, meg oda. Amikor ideáig eljutunk, akkor tudom, hogy ő már eldöntötte, és ha nem most, pár hónap múlva úgyis újra felbuggyan neki. Persze, hazudnék, ha azt mondanám, hogy nekem sem hiányzik az autó kényelme, de mindig mérlegelek, és sokkal több dolog szól ellene. Például a távolság, ami igen csekély, hiszen napi szinten 5-10 kilométert használnám csupán, és szinte mindig egyedül. Ami viszont még ettől is sokkal nagyobb visszatartó erő, az a pénz. Miért fizessek ki egy csomó pénzt csak azért, hogy a nevemre kerüljön? Aztán biztosítsam, adózzak utána, műszakiztassam, és persze vannak a kötelező szervizek is, amik szintén pénzbe kerülnek. Amikor ezeket végig gondolom, akkor mindig sikeresen elhessegetem magamtól ezeket a kósza gondolatokat. Na, de nézzük akkor mi lesz drágább 2025-ben? Átírás, hogy nevünkre vehessük a négykerekű kedvencünket, aztán üzemben tartsuk A legfeleslegesebb kör a folyamatban az eredetiség vizsga, aminek díja közel tízezer forintot ugrik majd, tehát eljutunk a 30.000 Ft-os összegig. Egy, életkorával a hazai járműparkba illő 17 éves, és hétkö9znapi motorizáltságú Grande Puntot hoztam referenciának, az 1.4-es, benzines, 77 lovas változatát. Minden adónem mértéke inflációkövető lesz, mert persze az inflációt a szerényen dolgozó állampolgár okozta ugye, tehát rajta lehet bevasalni. Minden esetre ez azt jelenti, hogy a 2024. júliusi fogyasztói árindex mértékével, azaz 4,1 százalékkal kell többet fizetnünk idén a vagyonszerzési illetékre. Természetesen a gépjárműadók is emelkednek majd, ahogy a biztosítás díjak is. Így változik a februártól a névre írás költsége: Vagyonszerzési illeték 25 650 Ft-ról 27700 Ft-ra Eredetiségvizsgálat 17 000 Ft-ról 23.000 Ft-ra Forgalmi engedély 6 000 Ft-ról 12 000 Ft-ra Törzskönyv 6 000 Ft-ról 12 000 Ft-ra Összesen 54 650 Ft Februától 74 700 Ft A többi egyéb Jöhet a két éves bizalomért kicsengetett pénz, azaz műszakizzon az autónk, ami az eddigi 16 290 Ft-os alapdíjról a jövőben 26 700Ft-ra emelkedik. És ez a hatósági díj, ha a megszokott szervizünkbe adjuk le az autót műszakiztatni, akkor az előzetes átvizsgálással együtt az eddigi 30-ról közel 50 ezer forintos költséggel kell majd tervezni a jövőben. Természetesen drágább lesz az üzemeltetés legnagyobb költsége az üzemanyag, hiszen minden jel arra mutat, hogy a tartósan megerősödő euró árfolyam miatt, hosszabb távon kell készülnünk a 600 forintos, vagy azt meghaladó üzemanyagárakra, ami természetesen emeli majd a szállítási költségeket is, így nem valószínű, hogy a jövőben olcsóbb lenne a kenyér, vagy olcsóbban hoznák házhoz az interneten megrendelt termékeket. Egy másik fontos dolog, amivel számolni kell az autósoknak, hogy a parkolás sem lesz olcsóbb, ezek díja is változik a fővárosban, több kerületben biztosan, de nem lennék meglepődve, ha 2025-től a vidéki nagyvárosokban is változna a parkolási díjtarifa. Végül pedig nem szabad elfeledkezni arról sem, hogy az úthasználati díjak is változnak, így drágábban vehetjük meg az e-matricát, vagy vásárolhatunk vármegye matricát. Hozzunk, vagy hozassunk külföldről autót? Hamarosan ez is sokkal többe kerül, és biztos vagyok benne, hogy az új költségek megmutatkoznak majd a használtpiacon is, emiatt várható a közeljövőben a használt autók árazásában is egy minimális változás, természetesen felfelé. Nem szép remények. Remélem, hogy sokan átolvassák ezt a szösszenetet, ami egyáltalán nem teljes, arra viszont nagyon jó, hogy józanságra, és higgadtságra intsen mindenkit, mert az autóvásárlás, és fenntartás 2025-ben sem lesz olcsóbb. Tehát még jobban felértékelődig majd a szerviz múlttal rendelkező, szakszervizben javíttatott használt autók ára. Nem biztos, hogy venni a legjobb ötlet, főleg, ha nincs is szükség újra, vagy jobbra, fókuszáljunk inkább a pedáns üzemben tartásra. További autós tartalmakért kövessen minket Facebookon is!