Az árbevétel-arányos üzemi eredmény 3,5 százalék volt. A világgazdaság visszafogott növekedése mellett hátrányosan befolyásolta a Bosch-csoport üzletmenetét, hogy a vártnál sokkal lassabban bővültek növekedési piacai, mint például az elektromobilitás. Negatív hatást gyakorolt az eredményre a visszaeső értékesítés és az ezzel járó kihasználatlan kapacitás, valamint a jövő technológiáinak magas előzetes ráfordításai, illetve a szükséges stratégiai kiigazítások céltartalékai. A vállalat közleménye szerint a mobilitás üzleti szektor 55,9 milliárd eurós árbevétele kis híján elérte előző évi szintjét. Az ipari technika üzleti szektor 6,5 milliárd euró árbevételt ért el, ami 13 százalékkal - árfolyamhatások nélkül 12 százalékkal - marad el az előző évitől. A gyengélkedő gépipar különösen érzékenyen érintette Európa, Kína és az Amerikai Egyesült Államok meghatározó piacait. A fogyasztási cikkek üzleti szektor árbevétele 2 százalékkal - árfolyamhatások nélkül 3 százalékkal - 20,3 milliárd euróra nőtt az előző üzleti évhez képest. Ezzel a Bosch - a koronavírus-járvány végén bekövetkezett keresletcsökkenés óta először - ismét növekedést produkált fogyasztási cikkek üzleti szektorban. Az energia- és épülettechnika üzleti szektor árbevétele 7,5 milliárd euró volt, ami 3 százalékos csökkenést jelent. A visszaesés oka főként az európai fűtési piacon uralkodó kedvezőtlen hangulat - írták. Az Európában elért 44,5 milliárd eurós árbevétel mintegy 5 százalékkal maradt el az azt megelőző évitől - közölték. Az észak-amerikai és kínai fejlemények eredményeképpen az amerikai kontinensen, illetve az ázsiai és csendes-óceáni térségben egyaránt visszafogottan alakult az árbevétel növekedése. Észak-Amerikában az árbevétel 5 százalékkal 16 milliárd euróra emelkedett. Dél-Amerikában az 1,8 milliárd eurós árbevétel 6 százalékkal magasabb az előző évinél, ami árfolyamhatások nélkül 12 százalékos növekedésnek felel meg. Az ázsiai és csendes-óceáni térségben az árbevétel 28,1 milliárd euró volt, ami 1 százalékos, az árfolyamhatások nélkül 3 százalék bővülést jelent. "Minden erőfeszítésünk ellenére a Bosch sem maradhatott teljesen immunis a gazdasági fejleményekre, ám így is figyelemreméltó teljesítményt nyújtottunk versenytársainkhoz képest" - emelte ki a vállalat előzetesen közzétett pénzügyi mutatóival kapcsolatban Dr. Stefan Hartung, a Robert Bosch GmbH igazgatóságának elnöke. A Bosch azt is közölte, hogy új politikai kereteket tart szükségesnek Németországban és az Európai Unióban a növekedés ösztönzésére. Hartung szerint cselekedni kell, hogy növeljék a régió versenyképességét és tovább erősítsék vonzerejét, mint termelési helyszín. A Bosch-csoport idén is kihívásokkal teli gazdasági környezetre számít, azonban a tartósan kedvezőtlen körülmények ellenére a vállalat célja, hogy növelje árbevételét és javítsa eredményét 2025-ben. 2024. december 31-én a Bosch-csoport világszerte mintegy 417 900 főt foglalkoztatott, 11 500 fővel kevesebbet, mint az azt megelőző évben. Európában és Ázsiában is jelentősek a változások, valamint Németországban is csökkent a munkatársak száma - 4 400 fővel 129 800-ra - olvasható a vállalat közleményében. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Szakértőként mindig meg kell kísérelnem, hogy egy-egy hirdetést csillagszemű vásárlóként nézzek. Főképp akkor kell ezzel kísérletezni, amikor a hirdetés kora és/vagy futásteljesítménye ellenére egy furcsán jó állapotú autót mutat. Ez történt a 2013-as gyártású Citroën C4 Picasso 2.0 BlueHDi esetén is, amelyet 160.000 km-rel 3,4 millió forintért tettek ki és rendeltek nálunk rá egy vásárlás előtti használtautó- átvizsgálást. A hirdetésbe egy elég jó minőségű videót is tettek, amelyben kívül-belül megmutatták a portékát. És tényleg szép. Lemosva, kipucolva, beindítva. Ilyen ötletes egyterűt, mint a C4 Picasso ennyi pénzért ennyi kilométerrel, tényleg jó ajánlat. Aki autót keres, az általában jól ismeri a piacot. Nap mint nap nekifut a keresgélésnek és a megszokott szűkítés után egy-egy újonnan felugró találat azonnal fel is tűnik neki és már ár alapján tudja, hogy olcsónak számít-e, vagy sem. Én is megnézem a piacot. Tudni kell, hogy a C4 Picasso éppen 2013-ban esett át modellváltáson, a friss, robotzsaru orrú kivitel a 2014-es modellévvel (2013. szeptemberétől kb.) köszöntött be. A piackutatás emiatt azonnal torzít, mert az elődmodell árai 30-40%-al alacsonyabbak, még akkor is, ha ugyanabban a naptári évben gyártották őket. Az újabb kivitelből inkább csak a következő évben találunk bőségesebb kínálatot, de ha ragaszkodunk kétliteres dízelhez, akkor ilyenkor is csak 6 db-ot találunk. A 250 ezer kilométer felettiek itt is azonnal bezuhannak a lélektani hárommilliós árszint alá, a találatok legnagyobb többsége 3,3-3,4 millió forint, vagyis éppen annyi, mint amennyiért ezt is hirdetik, de a konkrét autók ennél többet, 190 és 250 ezer kilométer futottak. Tehát átlagos áron kapunk átlag alatti, első blikkre jó állapotban lévő autót. Elnézést a hosszas fejtegetésért, de annyiban edukálni is szerettem volna olvasóimat, hogy szétszálazom, miért annyira csábító egy ilyen hirdetés. Annyira nem is olcsó Egy vásárlás előtti járművizsgálat azonban gyorsan le tudja rántani a leplet a kocsikról, hogy megmutassák valódi állapotukat. Nem akarok most semmilyen fontossági sorrendet felállítani a talált gondok között, egyszerűen így jutnak eszembe. Futómű A két első lengéscsillapító megfáradt, a próbaúton is érezni lehetett, hogy a kelleténél jobban leng már a kasztni eleje. Cserélni kell őket, ami gyári alkatrészekkel számlával biztosan nincs meg 200.000,- Ft alatt. Motor és váltó A motor indítható volt, de azért a négyből kettő izzítógyertyához találtunk zárlatról szóló tárolt hibakódot. A koros dízelek beragadt izzítógyertyáiról pedig már nagyon sokszor leírtam, hogy milyen kockázatokat hordoz. A manuális váltó rendben működött, de a kuplung fel volt keményedve. Ennek több oka lehet, de legtöbbször annak a jele, hogy közel a tárcsa és szerkezet cseréje. Ez kemény tétel lehet, 300.000,- Ft alatt sehogy sem lehet megúszni, ami már a kocsi árának 10%-a. Utastér Az utastér is tartogatott meglepetéseket. A vezetőülés váza törött volt, kárpitja pedig szakadt. Ültél már törött fémvázú autóülésben? Nem csak rettenetesen idegesítő és kényelmetlen, de nem is túl biztonságos. Cserélni kell. Nyilván a bontott ülés lesz a megoldás, mert az új csak alkatrészenként vásárolható meg természetesen horror áron, bontva viszont lehet, hogy elég nehéz lesz az eredetivel egyező kárpittal ülést találni. A panorámatető csodás dolog és ebben is van egy méretes darab. Tartozik ezekhez egy roló, hogy ha nagyon süt nap, akkor le lehessen vele árnyékolni az utasteret. Ezt csak azért írtam ide, mert egy nyári 38 fokos kánikulában a tetőablakon át még pluszban melegítő napfény több mint kellemetlen, szóval, hogy értsük: elengedhetetlen, hogy működjön a roló. Na, ebben nem működött, vagy már ki is szerelték belőle (ezt nem lehetett egyértelműen megállapítani). Megint mehetünk a bontóba, hogy a gyári több mint 100.000 Ft-os cehhet némiképp csökkentsük, de még ehhez is kell majd valaki aki a gyári normaidő alatt (1,9 óra) ki is tudja cserélni a rolót. Csak egy apróság, de a hátsó oldalablakok gyárilag beépített árnyékolóinak fogantyúi (ezzel lehet rögzíteni is nyitott állapotban) töröttek voltak. Guggolj, vagy hajolj, hogy többet láss A hirdetési videón körbejárják a kocsit, amit, ha mi is pont úgy csinálunk, mint a kameraman, akkor pont azt is fogjuk látni. A tiszta és rendezett kirakatot. Nem lehet megspórolni a guggolást, vagy a hajolgatást, mert sokszor azonnal feltűnnek az addig láthatatlan sérülések. Mint ennél a Picasso-nál az első lökhárító repedése és fényezésének sérülése a jobb alsó sarokban. A karosszérián körben vannak kisebb-nagyobb sérülések, de legyünk tisztában azzal, hogy ez az átlagos, nem pedig az, hogy egy 13 éves autó karcmentes. Sajnos annak ellenére voltak körben ezek a sérülések, hogy az autó legtöbb elemét fényezték, javították már korábban. Ez egészen pontosan minden oldalelemet, ajtókat és sárvédőket érinti. A baj nem ezzel van, hanem a bal hátsó küszöbön mért 1.300 mikrométernyi bevonatvastagsággal, ami a szerkezeti merevségért felelős elem korábbi jelentősebb sérülésére utal. A javítás annak ellenére járhat későbbi hátrányokkal, hogy küllemre nagyon is megfelelő látványt nyújt. Az ajtó belsején már felütötte a fejét a nem megfelelő visszajavítás következménye 9 hónap + A kocsit ügyfelünk a vásárlás előtti átvizsgálás után kapott tájékoztató után elengedte, mert a karosszéria károk nélkül is első évben legalább 600.000,- Ft-ot felemésztő helyreállítások érhető módon soknak tűntek neki, így keresett egy másik autót. Ezt éppen ma néztük meg, a kollégák beszámolója szerint abból is külön cikk születik majd.

Nem állít kevesebbet a szomszédos Szlovéniában székelő Elaphe Propulsion Technologies, minthogy megalkották az első elektromos kerékagymotort, amit akár nagy teljesítményű fékrendszerekkel együtt is lehetne használni. A Sonic 1 névre hallgató kerékbe épített villanymotor rendkívül vékony, így akár 400 mm-es fékrendszerek mögé is beszerelhető, ami alkalmassá teszi, hogy utcai sportautókban vagy versenyautókban is használják őket, amiket nagy fékrendszerrel szerelnek. Egy villanymotor 268 lóerőre képes és legalább 21-colos felnik mögé fér el. Úgy tervezték, hogy tisztán elektromos és hibrid modelleken is használható legyen szabadon, noha egyenként 40 kg-ot adnak az autó tömegéhez. A technológiát az Italdesign egyik furcsa pickup-szuperautó koncepcióján debütáltatják, aminek minden kereke mögé szereltek egy Sonic 1 villanymotort, míg a rendszerteljesítménye a 2000 lóerőt is túllépi. Az Elaphe szerint a rendszerük arra is alkalmas, hogy belsőégésű motorral szerelt, hátsókerekes autók tudását egészítsék ki két, az első tengelyre szerelt villanymotorral, komolyabb átalakítások nélkül. Még egy olyan vezérlő szoftvert is fejlesztettek hozzá, ami a gyárinál 20-szor gyorsabban képes elosztani az erőt az autó kerekei között és típusra szabható. Az alapító szerint akár sorozatgyártott autókon is felbukkanhat majd a technológiájuk, noha ez 2032 előtt semmiképp sem következik be a modellciklusok miatt. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az olasz-kanadai a felelős a Lamborghini Squadra Corse és az új Temerario GT3 továbbfejlesztéséért. Lamborghini Squadra Corse örömmel üdvözölte Maurizio Leschiuttát új motorsport vezetőként. Közvetlenül Rouven Mohrnak, az Automobili Lamborghini műszaki igazgatójának számol be. Mohr korábban a Lamborghini Squadra Corse LMDh debütálásán, azaz a Hypercar osztályban való induláson, a FIA világbajnokságon (WEC) és az IMSA WeatherTech SportsCar Championshipen a motorsport ideiglenes vezetőjeként dolgozott. Fotók: Lamborghini Maurizio Leschiutta több mint 30 éves motorsport tapasztalattal rendelkezik a legmagasabb szinten. Többek között részt vett a BMW LMDh projektjében a FIA WEC és az IMSA bajnokságban. 2025-től a Lamborghini Squadra Corse összes versenytevékenységéért ő felel. Az első esemény a Daytonai 24 órás verseny volt (január 25. és 26.). A Lamborghini először küldött SC63-as prototípust rajthoz Squadra Corse néven. A történelmi premieren Mirko Bortolotti, Romain Grosjean, Daniil Kvyat és Edoardo Mortara gyári sofőrök váltották egymást a pilótafülkében. A Lamborghini ismét a GTD Pro osztályban versenyez, és a Pfaff Motorsports-szal együtt egy Huracán GT3 EVO2-vel indul. A Lamborghini gyári pilótái, Andrea Caldarelli, Jordan Pepper és Marco Mapelli a versenyzők sorába tartoznak. Leschiutta feladatai közé tartozik a Lamborghini SC63 LMDh prototípus folyamatos fejlesztése, annak második szezonja során az IMSA sorozat GTP osztályában, valamint a GT3 versenyprogram. A Huracán GT3 EVO2 a világ legfontosabb GT-bajnokságain fog versenyezni. Ide tartozik a DTM, amelyben a Lamborghini 2024-ben ünnepelte első bajnoki címét, a GT World Challenge Europe, valamint a brit GT és az olasz GT sorozat. A cél egyértelmű: a Lamborghini a kiemelkedő 2024-es évre szeretne építeni, amely hat versenyzői címet és 34 győzelmet hozott. A 2025-ös GT program fontos része az új Temerario GT3. A tervek szerint ez év elején fejezi be első pályatesztjeit, és hivatalosan egy későbbi időpontban mutatják be a nagyközönségnek. 2025-től Leschiutta lesz a felelős a házon belüli Lamborghini Super Trofeo márkakupáért is. A versenysorozat három kontinensen (Európa, Észak-Amerika és Ázsia) zajlik, és a 2024-es szezonban mindenhol rekord induló mezőnyöket ért el. Mielőtt csatlakozott volna a Lamborghinihez, Leschiutta széleskörű ismeretekre tett szert a motorsport technológia és marketing területén. Például tizenegy évig dolgozott a Forma-1-ben, és motorfejlesztésre szakosodott, mielőtt a GT-versenyzésbe kezdett. Az elmúlt években kulcsszerepet játszott a BMW LMDh programjának fejlesztésében. 2021 óta vezeti a projektet. Maurizio Leschiutta, a Lamborghini Motorsport vezetője így nyilatkozott: „Örülök, hogy csatlakozhatok a Lamborghini Squadra Corse-hoz. Számomra fontos mérföldkő, hogy egy ilyen megalapozott és elismert márka részévé válhatok. Remélem, segíthetek írni egy kis bekezdést a Lamborghini történelemkönyvek sok oldalának egyikére. Bízom benne, hogy együtt leküzdjük a következő évek kihívásait.” „Örömmel üdvözöljük Maurizio Leschiuttát a Lamborghini családban az új szezon kezdetén” – mondta Rouven Mohr, a Lamborghini műszaki igazgatója. „Maurizio hatalmas motorsport-szakértelmet hoz magával, és reméljük, hogy elképzelése még nagyobb sikereket hoz a Lamborghini Squadra Corse számára. A következő szezon minden bizonnyal nagyon izgalmasnak ígérkezik a Lamborghini számára: nyáron mutatják be az új Temerario GT3-at, az LMDh projektet pedig GTP kampányokkal folytatjuk az IMSA bajnokságban. Emellett folytatódik a nagyon sikeres Lamborghini Super Trofeo.”