A tisztaságvizsgáló labor főszereplői az Audi Hungaria műszaki tisztasággal foglalkozó szakemberei, valamint az ő szakmai iránymutatásuk alapján a berendezésgyártó által fejlesztett tisztaságvizsgáló berendezés. Az e-motorokhoz szükséges alkatrészek gyártása és összeszerelése során kis részecskék vagy leváló sorják keletkezhetnek, valamint a környezetükből is folyamatosan érhetik őket szennyeződések. Szélsőséges esetben ezek akár részleges-, vagy teljes funkcióvesztéshez is vezethetnek. A műszaki tisztasággal foglalkozó kollégáink azon dolgoznak, hogy ilyen esetek ne fordulhassanak elő. Szigorú szabványok előírásainak megfelelően ellenőrzik az alkatrészeken fellelhető fémes és nemfémes szemcséket. A képen Simon Péter, tisztaságvizsgáló minőségbiztosítási munkatárs az Audi Hungariánál Szabvány szerint a vizsgálatot egy vaktesztnek kell megelőznie annak érdekében, hogy a szakemberek megbizonyosodjanak a berendezés megfelelő tisztaságáról, tehát a kabin vizsgálatra való alkalmasságáról. A vakteszt során a kabin belső falait, valamint az összes, a vizsgálatban résztvevő eszközt lemossák, majd analizálják. Ez lényegében egy teljes, alkatrész nélküli tisztaságvizsgálat. Amennyiben mindent rendben találtak, a teszt indulhat élesben. A hagyományos tisztaságvizsgálat során a vizsgálandó alkatrészről egy speciális mosófolyadékkal távolítják el a részecskéket, amelyeket ezt követően egy analízisszűrő segítségével felfogják. A szűrő szárítása után megmérik a rajta található részecskék tömegét, majd részecskeszámláló mikroszkóp segítségével megszámolják és méret alapján kategorizálják a részecskéket. Vannak olyan alkatrészek, amik vizsgálata a hagyományos folyadék-extrakciós eljárással nem lehetséges. Ilyen esetben, a tisztaságvizsgáló berendezés egy különleges funkcióját kell használni. Ezen funkció aktiválásakor a vizsgálókabinba behelyezett alkatrészről az idegen anyagok eltávolítása folyadék helyett ionizált sűrítettlevegővel történik. A lefúvatás hatására eltávolított részecskék a berendezés előre benedvesített falain tapadnak meg. A lefúvatás végén a vizsgált alkatrész eltávolítása után a kabin falait lemossák, és a szűrőn fennakadt szennyeződéseket vizsgálják. Ezzel a módszerrel az alkatrészek szárazon maradnak, így elkerülhetővé válik a selejtezésük, ezáltal a vizsgálat költséghatékonyabb és környezetvédelmi szempontból is optimálisabbá válik. Az Audi Hungaria minőségirányítási rendszere a DIN EN ISO 9001:2015 szabványon alapul. A minőségirányítási rendszer hatékonyságát a TÜV „kitűnő” minősítéssel igazolta. A vállalat minősége „beágyazódva” hat a vállalat minden területén: a fejlesztéstől a tervezésen és a gyártáson át a kiszolgáló folyamatokig. A vállalatnál gyártott motorok magas minőségét a legújabb vizsgálati technológiák segítségével fejlesztik tovább. Az Audi Hungaria a világ egyik legnagyobb motorgyára: a vállalat munkatársai 2023-ban összesen 1 660 425 járműhajtást gyártottak, melyek közül 114 058 elektromos hajtás volt. A vállalat a 2023-as évben kezdte el a Premium Platform Electric (PPE) elektromos motorcsalád szériagyártását, a 2024-es évben pedig folytatja az MEBeco hajtások gyártására való felkészülést.  

A Magyar Közút a munkálatok idejére a közlekedők türelmét és megértését kéri, azt az ő biztonságuk érdekében végzi. A szakemberek arra biztatják a járművezetőket, hogy még indulás előtt tájékozódjanak a korlátozáshoz kapcsolódó aktuális forgalmi helyzetről a társaság Útinform szolgálatánál (+36-1-336-2400), illetve a www.utinform.hu weboldalon, de érdemes navigációs, közösségi autós alkalmazást is használniuk, hogy az optimális útvonalukat megtervezhessék.

A Supra mindig is fontos volt a Toyota palettáján, hiszen messze többet jelentett a márka imidzse szempontjából, mint amit az eladási darabszámok sugalltak. A telivér sportkocsi ugyanis sosem fogyott olyan mennyiségben, mint a praktikusabb modellek, ám a jó tuningolhatóság és a versenysportos kapcsolat igazi legendává avatta a Suprát. A 2025-ös modellév rendkívül izgalmasnak ígérkezik, mert a Toyota Gazoo Racing (TGR), a japán gyártó versenysportos részlegének két Supra-projektje is befejeződött, és a különleges verziók már 2025 januárjától rendelhetők.  A szériamodellhez közelebb álló változat a GR Supra Lightweight EVO, de ennek a modellnek a műszaki finomhangolását is értő kezekkel végezték el a mérnökök. A cél a vezetési élmény fokozása volt, miközben ügyeltek arra, hogy a speciális megoldások ne drágítsák meg annyira a Suprát, hogy csak kevesek számára legyen elérhető. A versenysport inspirálta GR Supra Lightweight EVO jobb és precízebb úttartást, közvetlenebb kormányzást kínál, hiszen a sok apró változtatás a korábbinál is jobb vezetési élménnyé áll össze. Az aktív differenciálmű fokozza a tapadást, így egyrészt javítja a nyomatékátvitelt az útra, másrészt stabilabbá teszi az ívmenetet. A TGR mérnökei a nagyobb elérhető kanyarsebesség érdekében módosítottak a kerékdőlési szögön is, a rövidebb fékutat pedig a korábbinál nagyobb Brembo fékek garantálják. Az elektronikusan szabályozott lengéscsillapítók gyorsabban reagálnak a terhelésváltásra, a merevebb kanyarstabilizátor pedig pontosabbá teszi a kormányzást. Az első lengőkarok gumibakjai is merevebbek lettek, a teljes hátsó segédkeret feszesebb felfogatási pontokat kapott, a karosszéria alatti keresztmerevítés szintén masszívabb lett. Mindennek az eredménye a stabilabb ívmenet, pontosabb kormányzás.  A műszaki finomítások sorát a közvetlenebbre hangolt elektromos szervokormány, illetve az aerodinamikai változások teszik teljessé. A szénszálas hátsó légterelő nagy tempónál növeli a leszorító erőt, a kerékíveken elhelyezett kis légterelők, az első kerekek előtti terelőlapok pedig a homlokfelület növelése nélkül javítanak az aerodinamikán. Az EVO változat külső ismertetőjegyei közé tartozik még a 19 colos, matt fekete kerékgarnitúra. A GR Supra Lightweight EVO utastere is frissült: az üléseket bőr és Alcantara borítja, a fejtámlákba GR logó került, a váltógomb pedig piros gyűrűt kapott. Ami a formatervet és a műszaki módosításokat illeti, a Supra másik különleges változata, az A90 Final Edition sokkal tovább megy. A legfontosabb a teljesítmény drasztikus növelése volt, hiszen a szériamodell 340-je helyett 435 lóerő, és 70 Nm-rel nagyobb nyomaték áll a vezető rendelkezésére. Az A90 Final Edition a Supra 2019 óta tartó folyamatos evolúciójának végső állomása, hiszen ebben a modellben már igazi versenytechnika található. Az inspiráció a GR Supra autósportos sikereiből származik, hiszen a modell tuningolt változatai driftversenyeken, endurance futamokon, és a NASCAR-ban is rajthoz állnak, nem is szólva az amatőr versenysorozatokról, ahol a GR Supra GT4 számos bajnoki címet szerzett. A GR Supra A90 Final Edition a soros, hathengeres motort kapja manuális váltóval. A jó mellett sajnos van rossz hírünk is: a tervezett globális darabszám mindössze 300. Az tehát már most borítékolható, hogy ez a különlegesség gyűjtői darab lesz. A teljesítmény 340-ről 435 lóerőre nőtt, a nyomaték 500 helyett 570 Nm. A végsebesség már nem 250, hanem 270. Mivel az újdonság erősebb és gyorsabb, számos olyan változást kellett végrehajtani, ami a nagyobb tempó mellett is fenntartja a stabilitást, a kezelhetőséget, a precíz kanyarvételt és a rövid fékutat. A futómű például állítható KW felfüggesztés, azaz egyenesen a versenysportból jön, hiszen a GR Supra GT4 versenyautóban is ilyen van. Emellett elöl-hátul változtattak a kerékdőlésen, és az alulkormányzottság csökkentése érdekében módosították az aktív differenciálmű vezérlését.  A jobb ívmenet érdekében a csomagtartóba masszív keresztmerevítő került és szintén a GT4 versenyautóból érkeznek a hátsó segédkeret merev alubakjai és erősített első-hátsó stabilizátorai. A Michelin Pilot Sport Cup 2 abroncsok 10 mm-rel szélesebbek, mint a szériamodellen, a Brembo féktárcsák pedig a jobb hőelvezetés érdekében barázdáltak. Szintén versenysportos megoldás az acélhálós fékcsövek alkalmazása, amelyek nagy igénybevétel esetén sem vesztenek a féknyomásból. Az olajteknőbe terelőlap került, amely nagy keresztirányú gyorsulás esetén is biztosítja, hogy a motor kenése megfelelő legyen. A különleges fekete fényezés mellett az A90 Final Edition látványos, szénszálas hátsó szárnyat kapott, a titánkipufogó pedig a jó nevű Akrapovičtól érkezik. Az utasteret a Recaro Podium CF versenyülések, vörös biztonsági övek és számos Alcantara betét teszik látványosabbá.   Fotók: Toyota      

– A közlekedés az életünk szerves része, fejlődése pedig nemcsak technológiai, hanem társadalmi és gazdasági kérdéseket is érint. Ezért választottuk idei konferenciánk témájául az „Evolúció a közlekedésben” címet, amely keretében az elektromobilitástól az önvezető járművekig, a mesterséges intelligenciától a személyközlekedés átalakulásáig számos aktuális és jövőbe mutató témát tárgyalunk majd – mondta november 21-én Gellért Ákos, a Csongrád-Csanádi Kereskedelmi és Iparkamara alelnöke Szegeden, a Nemzetközi Közlekedési Konferencia megnyitóján. Szeri István álmodta meg a rendezvényt A kétnapos rendezvényt idén már a 25. alkalommal tartotta meg a megyei kamara és az Enterprise Europe Network-Szeged a Közlekedéstudományi Egyesület együttműködésével, valamint a Magyar Kereskedelmi és Iparkamara, illetve a KTI Magyar Közlekedéstudományi és Logisztikai Intézet NKft. szakmai támogatásával. Gellért Ákos kiemelte, huszonöt évvel ezelőtt dr. Szeri István, a CSKIK volt – jelenleg tiszteletbeli – elnöke álmodta meg a rendezvényt, amely mára nemcsak a régió, hanem az ország egyik legmeghatározóbb szakmai eseményévé vált, és nemzetközi szinten is jegyzik már a konferenciát. Az esemény résztvevőit Szénási Róbert, Szeged városfejlesztési bizottságának elnöke is üdvözölte, aki arról beszélt, az önkormányzat hosszú évek óta elkötelezett amellett, hogy a legzöldebb magyar város legyen. Ennek érdekében kiemelt figyelmet fordítanak a fenntartható közlekedésre. Jelezte, három év alatt egymilliárd forintból megújulnak a trolik a városban, valamint a villamosvonalaknak több szakaszát is fejlesztik majd. Emlékeztetett, szintén a zöld várost szolgálja az a négy önjáró trolibusz is, amely ősszel érkezett Szegedre. Kitért az egy héttel korábban bejelentett közlekedési fejlesztésekre is, amit az önkormányzat a kormánnyal és a BYD-val közösen valósít meg. Ennek része például a Szeged és Kiskunfélegyháza között épülő vasútvonal, a Sándorfalvi út négysávosítása, valamint a Belvárosi híd 2 milliárd forint állami támogatásból megvalósuló fejlesztése is. Utóbbi már jövő évben elkezdődik – ezekről itt írtunk részletesen. Szénási Róbert: cél, hogy Szeged a legzöldebb magyar város legyen A jubileumi konferenciát az Építési és Közlekedési Minisztérium támogatásával és részvételével rendezték meg. A tárca részéről dr. Kerékgyártó János helyettes államtitkár gratulált a szervezőknek, majd arról beszélt, hogy a közösségi közlekedésben jelentős növekedést tapasztaltak az elmúlt évek során, sok millió ember használja naponta, mert egyszerűbben és olcsóbban elérhető. Ugyanakkor jelezte, van még teendőjük, ezért hirdette meg Lázár János miniszter az 5 pontos akciótervet a közösségi közlekedés megújítására. Előadásában az államtitkár kiemelte, az akcióterv részeként újragondolják a személyszállítási jogokat és az alapellátást, megújítják a járműflottát, valamint pályarekonstrukciók is lesznek a vasúti vonalakon. Közölte, az intézkedések az utaskomfort javítását szolgálják, ennek érdekében a jegyvásárlási lehetőségeket is átláthatóbbá, könnyedebbé teszik. A folytatásban több előadást is hallhattak a résztvevők. Dr. Horváth Balázs, a Közlekedéstudományi Egyesület főtitkára, a Széchenyi István Egyetem tanszékvezetője „A közlekedés mindent megold!?”, Szabó Tamás Bálint, a közlekedési tárca főosztályvezetője „Napjaink közlekedési stratégiája”, míg dr. Mosóczi László, a MÁV-START Zrt. és Volánbusz Zrt. vezérigazgatója „Az egységes személyszállító vállalat kihívásai a jövőben” címmel tartott előadást – egyebek között. Kerekasztal-beszélgetés a KRESZ módosításáról Volt kerekasztal-beszélgetés is, ahol a KRESZ módosítása került terítékre, a témát dr. Pataki Gergely, a szegedi Csillag Kft. ügyvezetője, dr. Kerékgyártó János, a tárca közlekedési hatósági ügyekért felelős helyettes államtitkára, Berta Tamás, a KTI Nonprofit Kft. közlekedésbiztonságért felelős igazgató-helyettese, Vizer Barnabás, a Magyar Kerékpáros Szövetség sportigazgatója, valamint Papp Endre, az Autósiskolák Vezetőinek Országos Szervezetének elnökségi tagja vitatta meg. A kerekasztalt portálunk is “végigülte”, így megtudtuk, a módosításokba minden közlekedésben érintett szakmai szervezetet bevontak, bevonnak, valamint a lakosság is élhet javaslattal akár a KTI, akár a minisztérium felé. A tervek szerint újbóli vizsgát nem kell majd tennie a jogosítvánnyal rendelkezőknek az új KRESZ-ből, de létrejöhet egy interaktív felület, amelyen keresztül bárki tesztelheti majd tudását. Elhangzott, az új szabályok azt az uniós cél elérését szolgálják majd, mely szerint 2050-ig nullára csökkenjen Európában a halálos kimenetelű közúti balesetek száma. Tény, az alapvetően 1976-os KRESZ nagyon régi és változtatásokért kiált. Időközben sok minden megváltozott, jöttek az elektromos autók és rollerek, felgyorsult a közlekedés, plusz a parkolás területén “közterület szűkösség állt elő”. Lassan, de biztosan épülnek be a javaslatok – hatszáznál is több érkezett – a még formálódó normaszövegbe és egyszer eljön majd az igazság pillanata is. Kérdés, jövő tavasszal az országyűlés elé terjeszthető-e a javaslat, a határidő szabás azért elég sportos… Nagy érdeklődés kísérte a konferenciát. Fotók: CSKIK A munkát valamelyest könnyíti, hogy több ízben is nekifutottak már a KRESZ módosításának, vannak vitathatatlanul értékes előzményanyagok, azokból meríteni is lehet. És tanulni, hogy mi az, ami miatt korábban nem sikerült a változtatási javaslatokat keresztülvinni... A beszélgetésen szóba került, hogy milyen óriási ellenállásba ütközött az az ötlet, hogy a kerékpárosoknak kötelező legyen a bukósisak használata. Vizer Barnabás, a Magyar Kerékpáros Szövetség sportigazgatója egyedül maradt ezzel a javaslatával. Felmerült az is, hogy a közúti kerékpározást valamiféle minimális közlekedési ismerethez kössék – itt már többen is provokációt kiáltottak... Ezen kívül is voltak és vannak komoly viták, forró ütközőpontok a munkacsoportban, ilyen az úgynevezett családtagi vezetés. Mint kiderült, az új KRESZ-en dolgozó jogalkotókat ez igencsak élénken foglalkoztatja. Vagyis a tanulóvezető ne csak hivatásos oktató, hanem jogosítvánnyal és megfelelő rutinnal rendelkező felnőtt jelenlétében is vezethessen. A családtagi vezetésről még nem született konkrét döntés, egyelőre a szakemberek többek között az uniós és a nemzetközi példákat tanulmányozzák. Az egyes országokban meglehetősen eltérőek a gyakorlatok, az mindenütt erős érv, hogy ezáltal költséghatékonyabban – olcsóbban – szerezhetnek nagyobb rutint és tudást a kezdő sofőrök. A családtagi vezetésről még nem született döntés A legfőbb ellenérv: alkalmas-e minden jogosítvánnyal rendelkező szülő, közeli hozzátartozó arra, hogy a jövő generációját oktassa. Valamelyest érthető, hogy a szakoktatók körében nem arat osztatlan sikert a családtagi vezetés ötlete, az oktatóknak itt mentorszerepe lehet. Nemzetközi jó gyakorlat, hogy a képzés elején meg kell jelennie a csaladtagnak és részt is kell vennie az órákon. Így az autósiskolák sem maradnának munka nékül... Most büntetendő tétel, ha a családtaggal gyakorol a mazsola – sok apuka segített és segít így gyermekének széles e hazában – , jó volna ezt pozitív irányba becsatornázni. Igény az biztosan lenne rá... A készülő KRESZ egyik fontos célja az is, hogy javuljon a közlekedési morál, amely jelenleg Magyarországon nagyon alacsony szinten van. Az új szabályozásban például komolyabban büntetik majd a „kaszkadőrvezetést”. A tervezett módosítások közé tartozik a sebességhatárok változtatása is. Például a buszok, teherautók és járműszerelvények lakott területen kívül az eddigi 70 km/óra helyett 90 km/órás sebességgel haladhatnak majd. Az autópályákon az eddigi 130 km/órás sebességhatárt meghagynák, de az útkezelők egyes szakaszokon 140-et is engedélyezhetnek. A második nap legerősebb témája az önvezetés volt A kerekasztal-beszélgetésen elhangzott, hogy két héttel korábban írt alá együttműködési megállapodást a gyermekek közlekedésbiztonságának javítása érdekében öt hazai szervezet, az ORFK - Országos Balesetmegelőzési Bizottság, a KTI Magyar Közlekedéstudományi és Logisztikai Intézet Nonprofit Kft., a portálunkat is kiadó Autós Életciklus Érdekképviseleti Nagykoalíció Egyesület, az Országos Polgárőr Szövetség és a Volán Egyesülés. A megállapodáshoz bámelyik szervezet csatlakozhat, ha fontosnak érzi a gyermekek közlekedésbiztonságát. A konferencia második napján szekcióülések voltak, melyeken a mesterséges intelligencia, az önvezető autók – erről külön írással is jelentkezünk –, a személyközlekedés változásai kerültek fókuszba, de szó volt a fuvarozási és szállítmányozási piacon megjelenő európai kihívásokról is.