A Volkswagen Konzernlogistik GmbH, azaz a VWGL egy korlátolt felelősségű társaság, amelynek székhelye Wolfsburgban, Németországban található, és amely teljes egészében a Volkswagen-csoport tulajdonában van. Több mint 800 alkalmazottal a konszern logisztikájának központi és koordináló szervezete, de különleges funkciókkal rendelkezik, amelyek a rendkívül operatív feladatoktól - beleértve a PCTC flották és a visszaváltható csomagolóhálózat irányítását - a folyamatok és szabványok meghatározásáig terjednek a konszern teljes logisztikájában. A cég tevékenysége magában foglalja a logisztikai partnerek felkutatását és menedzselését, a nemzetközi anyagbeszerzést, a csomagolást, a járműlogisztikát és a logisztikai irányítást a világ közel 115 üzemében, így a győri Audi-gyárban. A vállalat 2023-as szállítási teljesítménye 75,6 milliárd tonnakilométer volt, 200 ezer szabványos konténert és 4,7 millió autót mozgatott. Amióta Simon Motter 2021 elején átvette a Volkswagen Group Logistics irányítását, csapata és partnerei, mint oly sokan az iparágban, egyik ellátási láncválságból a másikba kerültek: a szállítási menetrendek és eszközök nem megfelelő összehangolása a világjárvány idején; kritikus hiányok a félvezető-ellátásban; beszállítói hatások és infláció az ukrajnai orosz inváziót követően; járműlogisztikai kapacitásszűkületek; szélsőséges időjárás, földrengések, beszállítói tüzek és vasúti sztrájkok következményei - egészen a Vörös-tengeren történő folyamatos hajóátirányításokig. Bár még mindig vannak kockázatok a félvezetőellátásban, a helyzet sokkal stabilabb. A járműlogisztika esetében, amely több mint 18 hónapos szűk keresztmetszettel küzdött, a szállítási teljesítmény Európában jelentősen javult, ami a Volkswagen-csoportot 2023 végére erős szállítási volumenhez segítette. A járműlogisztika terén a VWGL együttműködött partnereivel, hogy szükség esetén közvetlenül biztosítson több kapacitást. A Vörös-tengeri problémákra adott válaszul a vállalat nem csak hajókat irányított át - a Volkswagen-gyáraknak szánt anyagokat még Kínából is kamionnal szállították Európába. Válságkezelés után tervezés Motter szilárdan hisz abban, hogy a logisztikát már a termék- és beszerzési döntések legkorábbi szakaszában be kell vonni, és így segíteni kell abban, hogy a termelési hálózat módosításával elkerülhetők legyenek a felesleges költségek, kockázatok és károsanyag-kibocsátás. Ez a befolyás egyre inkább megmutatkozik a stratégiai prioritásokban, beleértve az akkumulátoros elektromos járművek mennyiségének növelését, a fenntarthatósági célok teljesítését és a költségek ellenőrzését. A VWGL például a németországi Zwickauban és Braunschweigben, valamint a csehországi Mlada Boleslavban működő gyárakkal együttműködve kidolgozott egy automatizált rakodási rendszert akkumulátor-modulok kezelésére és vasúti szállítására, amelyet idén bővíteni fog. Szorosan együttműködtek az autógyártó PowerCo akkumulátorcellás leányvállalatával is, segítve a helyszínek kiválasztásában, valamint a Salzgitterben épülő gigagyár, illetve a Spanyolországban és Kanadában megerősített gigagyárak infrastruktúrájának és követelményeinek kialakításában. "Ez az egyik legjobb dolog, ami logisztikai szervezetként történhet velünk - hogy képesek vagyunk valamit újratervezni, és pontosan ezt tesszük a villamosítás és az akkumulátorok esetében a termelési hálózatunkkal, folyamatainkkal és technológiáinkkal" - nyilatkozta Motter a logisztikai szaklapban. A cég növeli az alacsonyabb károsanyag-kibocsátású szállításokat, és a logisztikai szolgáltatókat környezetbarátabb technológiák és alternatív üzemanyagok használatára ösztönzi. Idén állítják üzembe az első teljesen elektromos teherautókat a Volkswagen anyaglogisztikája számára a Volkswagen gyűjtőszolgálati hálózatában, amelynek keretében például az egyik németországi partner, a Duvenbeck a szintén a Volkswagen-csoporthoz tartozó MAN elektromos kamionjait alkalmazza. A Motter a zéró emissziós technológia mellett a logisztikai műveletek karbonmentesítését is hangsúlyozza, beleértve a mélytengeri hajózást is. Idén a VWGL, amely hosszú távú bérleti szerződésekkel rendelkezik tisztább üzemű autó- és teherautó-hordozókra (PCTC), összesen négy új, kettős üzemanyaggal működő LNG-hajót fog üzembe helyezni, amelyek más, alacsonyabb kibocsátású technológiák és üzemanyagok használatára is képesek lesznek. A digitalizáció szintén a Motter egyik stratégiai pillére az ellátási lánc rugalmasságának növelése érdekében, legyen szó akár a mikroszolgáltatások bevezetéséről a szállítási rendszerekben, a mesterséges intelligencia alkalmazásokban rejlő lehetőségek elemzéséről vagy a vállalati szintű változások irányításáról. A VWGL készük a bejövő logisztikában az örökölt rendszerekről egy felhőalapú, SAP 4/Hana ERP-re való áttérésben, amely végül olyan műveleteket fog lefedni, mint a szállítási megrendelések kezelése, a raktár-, és az üzemi logisztika. Az ideális logisztika A logisztikai költségek és kockázatok közelmúltbeli megugrása rávilágított arra, hogy a komplex ellátási láncok számára mennyire fontossá vált a láthatóság és a holisztikus tervezés. A gazdasági bizonytalanság és az EV-kereslet ütemének bizonytalansága, valamint az Európában - többek között Kínából - már működő és új szereplők közötti növekvő verseny miatt az olyan autógyártóknak, mint a Volkswagen, jelentős megtakarításokat kell elérniük ahhoz, hogy versenyképesek maradhassanak. Motter elismeri, hogy ez magában foglalja majd a logisztikai költségek csökkentésére irányuló jelentős erőfeszítéseket is. Ki kell dolgozni egy ideális logisztikát, egy vázlatot arról, hogy milyen lenne a leghatékonyabb ellátási lánc és infrastruktúra a hatékony logisztikai áramláshoz. Ez az "ideális" aztán alapul szolgál a méréshez és a beszerzés, a pénzügy és a termelés egyéb célkitűzéseivel való összehasonlításhoz - emelte ki a logisztikai szakember.  

Fotó: Ferrari A 19 éves pilóta az idénynyitó mugellói hétvégén egy futamgyőzelmet és egy második helyet szerzett, ezzel az összetett élén állva készült a Balaton Park Circuit-en rendezett második állomásra. Válint szombaton a második rajtkockát szerezte meg, a viadalon pedig harmadikként ért célba, így dobogóra állt hazai közönség előtt. Vasárnap a magyar versenyző a negyedik helyre kvalifikálta magát az időmérőn, de a délutáni futam rajtja után azonnal feljött harmadiknak. Többet azonban nem sikerült már javítania, defekt miatt ugyanis a boxba kellett hajtania kerékcserére, így kategóriájában ötödikként zárta ezt a viadalt. "Nagyon jól éreztem magam a hazai közönség előtt, köszönöm, hogy ennyien kijöttek megnézni. Ezzel együtt nem titkolom, óriási csalódás, hogy a szombati harmadik hely után a versenyhétvége második napján nem sikerült dobogóra állnom" - nyilatkozta Válint. A Ferrari Challenge idei szezonja három hét múlva folytatódik a spanyolországi Jerezben. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Németország tuning ízlése…megkérdőjelezhető. Szerencsére a 80-as, 90-es évek bundestuning korszaka leköszönt, de vannak még karosszériások, akik megragadtak a Testarossává alakított E30-asok korában. Ilyesmi lehet az Estella Fahrzeugtechnik is, amelyik épp most tervez átfaragni 15 darab vadiúj BMW Z4-est egyfajta retro BMW 507 Roadster kinézetű szörnnyé. Noha önmagában a Z4 is szép autó, az 507-es pedig egy valódi remekmű, a kettő elegye nem tűnik nyerő kombinációnak, amin az Alpina turbinafelnijei sem segítenek. Állítólag mind a tizenöt autó másik színárnyalatban készül majd, a Z4 elemeit pedig a felismerhetetlenségig kicserélik szénszálas egyedi elemekkel, amik az 507-es hosszúkás orrát, gömbölyű lámpáit és széles veséit idézik meg. Az utastérről is nehéz bármi szépet mondani. Azon kívül, hogy a Z4 alap elemeit vastag pornóvörös bőrrel fedték, nem sokat nyúltak hozzá. Legalább a motortérben dolgozó remek 3,0 literes, hathengeres, 500 lóerős motorra nem lehet panasz. Ezek alapján pedig azt is tudjuk, hogy a Z4 M40i technikája dolgozik a förtelmes lemezek alatt. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Megosztó és extravagáns munkásságának is köszönheti, hogy sikerült kitűnnie a dizájn világban, ám ennek kemény ára volt, modelljeiből többnyire csak egy készült. Érdekes gyerekkora volt: Luigi Colani 1928. augusztus 2-án született Berlinben Lutz Colani néven. Kurd apjától és lengyel anyjától takarékos és hasznos nevelési filozófia jegyében nem kapott játékokat, viszont kialakítottak neki egy házi műhelyt, melyben maga készíthetett bármit. Motorkerékpár, 1973 Sok szomszéd kölyök irigyelte fából, fémből, gipszből formált műveit. Békés életének következő mozzanata a katonaság volt: a második világháború utolsó hónapjaiban a Wehrmacht egyik légvédelmi ütegénél szolgált. Túlélte a harcokat és 1946-ban beiratkozott a Berlini Képzőművészeti Egyetemre, amit egy év után ott hagyott, de a tanulást nem adta fel. 1949-től három éven át aerodinamikát, majd filozófiát hallgatott a párizsi Sorbonne egyetemen. 1953-ban a Dougles Aircraft repülőgépgyár anyagtudományi részlegénél dolgozott. Ennél attraktívabb lett következő állása: a francia Simca márkánál tervezett műanyag karosszériás sportkocsikat. Újabb évszámok, újabb munkahelyek: 1955-tőla berlini Rometsch, majd az Erdmann & Rossi kocsiépítőknél dolgozott. Alfa Romeo alapokra épített Abarth 1957-ben a legendás sportkocsiépítő Carlo Abarth kérte fel az 1000-es és 1,3 literes Alfa Romeo formájának megrajzolására. A könnyebb és áramvonalasabb üvegszálas karosszériákkal a modellek sebessége 190-ről 230 km/h-ra nőtt, ugyanazokkal a motorokkal. Ezután önállósította magát, immár Luigi Colani néven. Az általa tervezett formákat extravagancia jellemezte, műanyag karosszériának és alakjának köszönhetően kisebb tömegű és légellenállású modellek születtek. Első szériaautóját a német Canadur vállalat építette 1200-as, léghűtéses, bokszer VW motorral, majd a kor másik népautóját, a BMW 700-ast is átöltöztette. BMW 700-as Miközben hajókat, repülőket, bútorokat, edényeket, zongorákat, kamerákat, tollakat tervezett, futotta idejéből a 0,2-es alaktényezőjű Mercedes C112-es megalkotására. Mindegyiket az extravagancia jellemezte, ilyenné formált több Ferrari Testa”Oro, VW modellt. Organikus kollekciójába bekerültek olyan márkák, mint Lamborghini, de a Citroën és a Trabant sem úszta meg átszabás nélkül. Sea Ranger Unimog alapokon Colani a haszonjárműveknél és terepjáróknál is elengedte fantáziáját: a Thyssen megrendelésére Mercedes Unimog alapokra építette a Sea Ranger kétéltűt, kreált több kamiont, luxus lakóautót, valamint egy Frog nevű motorkerékpár tanulmányt is. Ferrari 1989 1972-től 1981-ig a Harkotten-kastélyban szervezett 3-6 hónapos design kurzusokat. Szókimondó stílusával nem volt kellemes tárgyaló partner, azt is belátta, hogy szárnyaló és kevésbé pragmatikus fantáziájával nem Németországban lesz próféta, keresett dizájner. 1973-ban megalapította Tokióban a Colani Design Centert, mely olyan márkáknak dolgozott, mint a Canon, Sony és Mazda. Közben a szovjeteknek mozdonyt tervezett. Targa tetős GT Luigi Colani alkotásaival fejezte ki biodinamikus hitvallását, melyet így fogalmazott meg: A Föld kerek, minden test az égen kerek, mindegyik kör, vagy elliptikus pályán mozog. Ugyanilyen Föld-alakú, kerek minivilágokat találunk egymás körül keringve, ahogy a mikrokozmoszunkba nézünk. Még a fajfenntartással és az erotikával kapcsolatban is ilyen formákra figyelhetünk fel. Miért kellene csatlakoznom a megtévedt tömeghez, akik minden szögletesre akarnak alakítani? Inkább követem Galileo Galilei filozófiáját: az én világom is kerek. Kerekded kamion páros 1985-ben a tokiói Csukuba Expo robotszínházért formatervezési első díjat kapott, 1986-ban Arany Kamera díj a Canon T90 fényképezőgépért 1989-ben a Museum of Modern Art gyűjteményébe került Sony fejlhallgatója 1990-ben Párizsban kiállították a Swissairnek tervezett egyenruhát. 1995-ben Kínába költözött és formatervezőket tanított 2008-ban megnyitotta szélerőművek aerodinamikai tervezésével foglalkozó kínai irodáját 2018-tól újabb lakóautót és elektromos kocsit tervezett. Hosszan tartó, súlyos betegségben halt meg, 2019. szeptember 16-án, Karlsruhe városában. Colani féle Trabant 601 Universal 2001-ből További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!