Szervizből lopott el egy félig szétszedett autót, ennyi esze volt
2024.06.04.
Egy szerelő elárulta a Joj TV-nek, hogy az autó éppen részben szétszerelve állt az udvarukon, ugyanis alkatrészre vártak. Az eset a sabinovi járásneli Krivany községben történt.
Az egyik nap éjfél előtt érkezett a tolvaj, egy 41 éves férfi, majd beült, meglátta, hogy a kocsiban van a slusszkulcs. Jana Ligdayová eperjesi rendőrségi szóvivő közölte, a tolvajnak többször is be kellett gyújtania az autót, majd miután sikerült elindulnia vele, nekihajtott a szerviz épületének, a kerítésnek és egy virágtartónak is. Különböző üzemi folyadékok pedig végig folytak belőle.
A 41 fickó nem jutott messzire, a rendőrök elfogták és megszondázták, 1,9 ezrelék volt az alkoholszintje. Őrizetbe vették, majd eljárást kezdeményeztek lopás és károkozás alapos gyanújával.
Kényelmet és biztonságot nyújtanak a Continental innovációi az új Mercedes-Benz E-osztályban
2024.06.04.
Az intelligens eszközök kényelmes és biztonságos hozzáférést tesznek lehetővé
A beépített intelligens eszközalapú CoSmA hozzáférési rendszer a digitális autókulcs központi eleme. Az alkalmazott ultraszéles sávú (UWB) technológiával a mobileszközök, például okostelefonok vagy okosórák automatikusan nyitják és indítják a járművet.
„Kulcsfontosságú számunkra, hogy termékeink segítségével ügyfeleink hatékonyan és holisztikusan fejlődhessenek olyan összetett területeken, mint például a fenntartható járműdigitalizáció. A CoSmA kulcsnélküli hozzáférési rendszerrel most először kínálunk olyan komplett megoldást, amely az összes hardver- és szoftverkomponenst magában foglalja” - magyarázza Philipp von Hirschheydt, a Continental Automotive szektorának vezetője.
A járműtulajdonosok egyszerre több digitális kulcsot is létrehozhatnak és kezelhetnek anélkül, hogy egy fizikai kulcsot kellene átadniuk egymásnak. Ez azt jelenti, hogy a járművet kényelmesen meg lehet osztani a családtagokkal és a barátokkal a virtuális kulcs továbbításával. A jármű tulajdonosa különböző jogokat rendelhet a kulcshoz, és így például meghatározhatja, hogy egy személy csak kinyithatja a járművet, de nem vezetheti azt.
Első lépésként a rendszer felismeri az eszközön tárolt érvényes virtuális kulcsokat, és kezdeményezi a hitelesítést a Bluetooth Low Energy-n keresztül, amely a Bluetooth-szabvány egy különösen energiatakarékos változata és képes folyamatosan aktívan futni a háttérben. Amikor ez sikerül, az intelligens eszköz helyzetét az UWB-technológia segítségével centiméterre pontosan meghatározza a rendszer. A jármű csak akkor nyílik ki, ha az eszköz a meghatározott területen belül van. Ez a rendkívül pontos jelazonosítás megakadályozza, hogy a rádiójellel illetéktelenek visszaéljenek. A motor indítása is csak akkor lehetséges, ha az ellenőrzött eszközt a jármű belsejében felismerte a rendszer. A CoSmA teljes mértékben kompatibilis az iparágak közötti Car Connectivity Consortium (CCC) specifikációival, amelyben autógyártók, okoseszköz-gyártók és technológiai vállalatok fogtak össze a mobileszközök és járművek kommunikációjának és integrációjának előmozdítása érdekében.
A Continental a Mercedes-Benz AG-nak első alkalommal szállítja a teljes CoSmA rendszert, amely egy központi vezérlőegységből, ultraszéles sávú rádiótechnológiával ellátott adó-vevőegységekből és intelligens szoftverből áll.
Intelligens technológiák a legmagasabb szintű biztonságért
Az intelligens rendszerek segítenek megelőzni a baleseteket és növelik a vezetés kényelmét. A Mercedes-Benz E-osztályban a Continental nagy teljesítményű, nagy hatótávolságú radarja megbízhatóan látja el az előttünk haladó járművekre és akadályokra vonatkozó adatokkal az olyan fejlett vezetéstámogató rendszereket, mint az adaptív sebességtartó automatika és a vészfékasszisztens. A Continental másik elektronikus biztonsági eleme a járműbe épített telematikai vezérlőegység, amely biztosítja a zökkenőmentes adatcserét a mobiltelefon-hálózatokkal, és olyan biztonsági szempontból fontos funkciókat is lehetővé tesz, mint az automatikus segélyhívás (eCall).
Az adaptív légrugózás intelligens vezérlése a Continental Air Supply (CAirS) rendszeren keresztül valósul meg: az integrált vezérlőegység egyetlen modulban egyesíti a kompresszort, a szeleptömböt és az elektronikus vezérlőt. A rendszer szoftverét kifejezetten a Mercedes-Benz E-osztályhoz igazították, és lehetővé teszi a légrugózás minden helyzetben optimális beállítását, hogy a kényelem és a kiváló menetstabilitás ideális kombinációját biztosítsa minden közlekedési helyzetben.
A Continental portfóliójából származó térhatású kamerák által nyújtott tökéletes panorámaképnek köszönhetően a kényelmes és biztonságos manőverezés még rossz látási viszonyok között is mindig garantált. A technológiai vállalat fényvezérlő egységei továbbá a teljes LED-es fényszórók intelligens vezérlésének köszönhetően kiváló menetfényt biztosítanak.
Biztonságos közlekedés a gyárilag felszerelt Continental gumiabroncsokkal
A biztonságos, csendes és energiatakarékos vezetés érdekében a Mercedes a járművet gyárilag Continental EcoContact 6 Q gumiabroncsokkal felszerelve szállítja. Az abroncsot magas futásteljesítmény és alacsony energiafogyasztás jellemzi. Ezt egy speciális gumikeverék teszi lehetővé, amely csökkenti az abroncs energiaelnyelését vezetés közben, ezáltal mérsékelve a súrlódást, valamint a gördülési ellenállást. Az EcoContact 6 Q emellett alacsony gördülési zajjal, megbízható tapadással és kiváló kanyarstabilitással bír, még nagy sebességnél is. A járműhöz a Continental WinterContact TS 860 S abroncs is elérhető a téli szezonra, amely az alacsony hőmérsékleten, száraz és nedves úton való precíz kezelhetőséget képviseli.
Időtálló szépség: az innovatív felületi anyagok különösen könnyen tisztíthatóvá és tartósabbá teszik a belső teret
A Continental innovatív és fenntartható felületi anyagai jellemzik a belső teret. Az ülésekhez az úgynevezett staynu technológiával készült Acella műbőrt használják: ez a fejlesztés szinte teljesen ellenállóvá teszi az anyagot a szennyeződésekkel szemben. Az ajtók és a kezelőpanelek fenntartható Acella kárpitanyaga akár 30 százalékban újrahasznosított PET műanyag palackokból készül.
Árvíz miatt az Audi két műszakot törölt
2024.06.04.
Magukat a gyártelepeket közvetlenül nem érintette az árvíz. A cég azonban elővigyázatosságból lemondta az A3-as és Q2-es modellek gyártásának korai és késői műszakját – mondta a szóvivő. Minden más területen dolgozó alkalmazottak, ha lehetséges, otthonról dolgozhatnak a feletteseikkel egyeztetve. A dolgozókat vasárnap az intraneten tájékoztatták a döntésről.
Részegen okozott balesetet egy nő, bontott üveg bor volt előtte
2024.06.04.
A Joj TV számolt be az esetről, mely még pénteken történt Nagycétény (Nyitrai járás) közelében. A nő egy kanyarban lehajtott az út szélére, majd onnan visszarántotta a kormányt, ekkor viszont átkanyarodott a menetiránnyal ellentétes sávba. Frontálisan ütközött egy szemből érkező kocsival, amely ezután lerepült az útról.
A másik kocsit vezető 45 éves nő és sofőrünk is megsérült, mindkettejüket kórházba kellett szállítani. Elvégezték még viszont rajtuk az alkoholtesztet, és a vétkes sofőrnek, amely áttért a másik sávba, 1,77 ezrelék volt az alkoholszintje.
A Joj TV információi szerint pedig nagyon úgy tűnik, hogy nemcsak vezetés előtt, de vezetés alatt is ivott a fiatal nő, ugyanis egy bontott üveg bort találtak a műszerfala előtt és egy másik telit az anyósülésen.
A rendőrség vizsgálja a baleset körülményeit.
Hat autót zúzott össze egyetlen kidőlt fa – a közlekedésben is gondokat okoz a vihar
2024.06.03.
A viharban kitört fa a Tolna vármegyei Tengelicen 2024. június 3-án. MTI/Kiss Dániel
A tájékoztatás szerint Zala, Somogy, Tolna, Baranya és Bács-Kiskun vármegyékből, amelyekre a HungaroMet hétfő délután narancssárga riasztást adott ki, a megváltozott időjárási viszonyok miatt számos bejelentés érkezett a vármegyei katasztrófavédelmi ügyeletekre.
A Somogy vármegyei Kadarkúton harminc-negyven centiméter magasan áll a víz. A település tűzoltói szivattyúval dolgoznak a víz eltávolításán - közölte az OKF. Kaposvárott egy tizenöt méteres fa fordult ki gyökerestől a földből, és hat autóban tett kárt.
A beszámoló szerint a Tolna vármegyei Szakályon nagy mennyiségben folyik át a víz a 65-ös főúton, a 34-es kilométerszelvénynél, a regölyi elágazás közelében. Egy jármű el is akadt, a tamási önkormányzati tűzoltók félpályás útlezárás mellett dolgoznak a helyszínen - tették hozzá.
A Baranya vármegyei Zengővárkonynál fa dőlt az úttestre a 6-os főút 176-os és 177-es kilométerszelvénye között, a pécsi hivatásos tűzoltók láncfűrésszel távolítják el a veszélyt okozó fát - közölte az OKF.
A tűzoltók amint befejezték a munkálatokat, azonnal indulnak a következő helyszínre segítséget nyújtani - áll a katasztrófavédelem közleményében.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ezzel idegesít a többi autós: későn észlel, lassan reagál!
2024.06.03.
Nem mehet minden elsőre mindenkinek
Az a gond, hogy nagyon sokszor azt tapasztalom, hogy a rossz szokásokon nem is akarnak változtatni. Hiába jegyzem meg, hogy 1500-as fordulaton felesleges terhelni a dízelmotort negyedikben, városban. Ha visszaülök mellé pár hét, vagy hónap után ugyanúgy csinálja. Hiába említem, hogy nem kell három kilométerrel hamarabb beállni a belsősávba, mert majd lekanyarodok a belvárosban a négysávosról. Nem, ezek a bevett sémák, dolgok, amiken nem akarnak változtatni. pedig belül ők is tudják, hogy ez nem a legjobb, de így van megszokva, maradjon hát. Megjelent egy érdekes cikk pár hete a hazai autós médiában méghozzá azzal kapcsolatban, hogy mik azok az alapvető dolgok, amikkel tisztában kellene lennie az autósoknak az utakon. Miért? Hogy senkit ne tartsanak fel indokolatlanul. Vagy ne sodorjanak balesetveszélyes helyzetbe.
Sebesség
A gyorshajtás minden formáját elítélem. A közúton soha nem lehet feszegetni a határainkat, mert nincs bukótér. De ezzel szemben állhat az, hogy a tötyörgés legalább olyan veszélyes, hiszen azzal szintén kialakulhat egy balesetveszélyes forgalmi szituáció. Ezzel kapcsolatban a kedvencem az országúti, 70-80 km/h-val haladók tábora. Ha jók a látási viszonyok, száraz az út, és lehet haladni, akkor nem lehetne legalább folyamatosan a megengedett sebességhatár közelében? A lassú haladással folyamatos megtorpanást generálnak maguk mögött, és egy-egy veszélyes előzésből akár balesetet. Ezzel kapcsolatban a kedvencem a legutóbbi eset, amikor országúton haladtam, és egy két autóból álló konvojba futottam bele, elől az áruszállító, mögötte a kísérő személyautó. Gyönyörűen tartották a 70-80 Km-/h-ás sebességet. Szerettem volna előzni, de mivel a személyautó nem hagyott helyet, (megfelelő követési távolságot), így egyszerre nem tudtam mindkettőjüket, így beszorultam közéjük, persze, hogy kaptam is a dudát azonnal, hogy mit képzelek, mit tolakszom? Ott a sofőr fejében megint csak az ÉN körte világított, és fogalma sem volt arról, hogy ilyen esetben követési távolságot kell tartani, hogy a konvojukat a két autó egyidejű előzésére nem képes (értsd: kisebb teljesítményű) autók is biztonságosan megelőzhessék. Persze, minek siettem, gondolhatja az olvasó. Nem. Szerintem, ha az ember úton van, akkor haladni szeret, és az indokolatlan feltartás semmiképpen nem követendő mentalitás közútjainkon. Egyszerűen el kell jutni a járműkezelési készségekkel oda, hogy a megengedett sebességhatárokig magabiztosan kezeljük az autót. Ha ez nem megy, akkor pedig addig kell gyakorolni, amíg sikerülni nem fog.
Tanulás
Nem szégyen tanulni. A vezetéssel rutint szerzünk ugyan, de biztos vagyok benne, hogy a veszélyhelyzet elhárításhoz szükséges manőverek nincsenek meg az átlagos sofőröknek. Hol is kell megfogni a kormányt egy hirtelen irányváltásnál? Mennyire kell taposni a féket vészfékezéskor? Hogyan kell folytatni az utat egy aquaplaning (vízenfutás) után az autópályán? Kérdések, melyek sokakat gondolkodásra késztetnek. Sajnos még nem része a jogosítványszerzésnek a vezetéstechnikai tréningen való kötelező részvétel (pedig az árába beleférne), így nehézkes az után képzés. Én ezt régóta úgy oldom meg, hogy a barátoknak, ismerősöknek ajándékozom egy-egy ilyen alkalomra szóló utalványt. Aztán csak leülünk egy ital mellé, és záporoznak az élményekkel. A kedvencem a soha nem gondoltam volna, hogy ezt így is lehet! Mennyire más, mint amit eddig elképzeltem.
Na, de mitől megy?
Az úton tartani sem egyszerű az autót, ezt is láthatjuk, ha huzamosabb ideig megyünk valaki után, mert sokan bizony kóvályognak a sávon belül. Ami pedig a legnagyobb nehézség (tempomat híján) az adott sebesség konstans gázzal tartása. Na, ez nagyon keveseknek megy, mindig kicsit gyorsabban, vagy lassabban, de egyenletesen sebességgel ritkán tudok valaki után országúton haladni.
„Elhord mindennek mindenkit, megnéznem, hogy ő hogy vezet?” Biztosan megfordul egy-két olvasóm fejében ez is, és természetesen jogosan. Sosem állítottam magamról, hogy jól vezetnék, vagy motoroznék. Emlékeznek még a legutóbbi nagy motorkerékpáros podcastünkre? Én is, és vendégem (Németh Gergely, a Magyar Gépjárű Importőrök motoros szekció vezetője) is kijelentettük, hogy nem tudunk motorozni. Na, melyik vélemény vezérről lehet olyat hallani, hogy ő nem jó valamiben? Amint valaki bevallja magának, hogy vannak hiányosságai, máris elindult azon az úton, hogy jó sofőrré váljon. És visszatérve az előbbi okfejtéshez, vajon nekem mi lehet a legnagyobb hibám a vezetési stílusommal? Nos, szégyenlem, és fáj is kimondani, de sokszor a közlekedési konfliktusok kezelése. Ne ijedjen meg senki, nem a bunkósbottal tükörverő vagyok. Csak elhagyja a számat egy kevésbé elegáns szófordulat. Az pedig már pont elég, hogy rányomja a bélyegét az egész napom hangulatára. Most én kérdezek olvasóimtól: Kinek milyen technikával sikerül felülkerekedni a forgalomban napi szinten megbúvó agresszív, vagy mazsola sofőrökön?
További autós tartalmakért kövessen minket Facebookon is!
Már a próbagyártásra készül a BMW Debrecenben – óriási fejlesztések két év alatt
2024.06.03.
Igazán látványos szakaszába lépett a debreceni gyár építése, amelyet már a tervezés első percétől kezdve az iFACTORY koncepció mentén fejlesztettek a hatékony, fenntartható és digitalizált gyártás jegyében. A párhuzamosan zajló építési folyamatok pontos tervezést és összehangolt munkát igényelnek, ezek eredményeképpen a munka a terveknek megfelelően halad, hogy a gyár idén megkezdhesse a próbagyártást, jövőre pedig elindítsa a termelést. A fejlődés mértéke az avatatlan szem számára is jól látható.
2023. áprilisában érte el a legmagasabb pontját a BMW Group Gyár Debrecen Festőüzeme, amely 26 méter magas, háromszintes, 90 000 négyzetméter alapterületű komplexum. Nem sokkal később, tavaly ősszel elnyerte végső formáját az üzem Képzési Központja. Az október 30-ai ünnepélyes megnyitót követően a 6 500 négyzetméteres, kétszintes, korszerű infrastruktúrával felszerelt intézményben azonnal megkezdődött a munkavállalók és a duális szakképzési programjában résztvevő tanulók képzése.
Újabb meghatározó állomásokhoz ért a vállalat idén januárban, amikor a munkatársak birtokba vették a Kommunikációs Központot, ami a BMW Group lipcsei gyárának központi épületére alapozva a Karosszériaüzem, a Festőüzem és az Összeszerelő csarnok technológiái közötti kapcsolatot testesíti meg. Februárban megnyitott az étterem, márciusban pedig a gondoskodás új dimenzióját biztosító – az alapkőletétel óta működő - 700 négyzetméteres Egészségügyi Központ is otthonra talált a Kommunikációs Központ épületében. A magas színvonalú, a jogszabály által kötelezően előírt foglalkozás-egészségügyi szűrővizsgálatokon messze túlmutató szolgáltatásportfóliót kínáló, az alapellátási és sürgősségi feladatokat is ellátó intézményben a BMW gyár munkatársai szűrő és további preventív programokon is részt vehetnek, illetve egészségügyi tanácsadásban is részesülhetnek.
A Kommunikációs Központban található az az 1344 négyzetméter területű laboratórium is, amely a legújabb technológiákkal és berendezésekkel rendelkezik a hatékony munka és a prémium minőség biztosítása érdekében. Az itt dolgozó szakemberek munkája rendkívül összetett, hisz közvetlenül kapcsolódik számos további részleghez, mint például a Présüzem, a Karosszériaüzem, a Festőüzem vagy az Összeszerelő üzem.
Számos további épület kivitelezése is gyors ütemben halad, amelyek közül jó néhány technológia területére egyre több berendezést is telepítettek már az elmúlt hetekben-hónapokban. A Nem-széria anyag raktár és a gyár egyik legnagyobb épülete, az Összeszerelő üzem is látványosan formálódnak. A Présüzembe megérkeztek az első nehéz, több mint 100 tonna súlyú berendezések is, a Festőüzem munkálatai pedig végső fázisaikba értek.
Az épülő debreceni üzem a fenntarthatóság terén is magas mércét állít fel, mely több ezer fa ültetését, saját napelempark telepítését, valamint egy hosszú távú, Debrecenre szabott, átfogó biodiverzitási stratégia kialakítását is magában hordozza. A fosszilis energiamentes gyártási folyamat során a Debrecenben debütáló Neue Klasse modellek a körforgásos gazdaság jegyében készülnek majd. A megvalósításban pedig fontos szerepet kap a „Local for local” elv is, ami a hétköznapi gyakorlat nyelvére lefordítva azt jelenti, hogy a gyártáshoz legközelebb lévő beszállítókkal dolgoznak együtt a hatékony és fenntartható termelés elősegítése érdekében.
A társadalmi felelősségvállalásban is megmutatkozik a vállalat elhivatottsága a fenntartható jövőért. A „Légy környezettudatos” elnevezésű programot idén másodszor támogatta a cég és járult hozzá ezzel is a fiatalok környezettudatosságra neveléséhez. A jövő építésére vállalkozó debreceni BMW gyár minden alkalmat megragad arra, hogy közvetlen környezetében tettekké formálja a fenti törekvéseit. Korábban, a Debreceni Virágkarnevált követően, a virágkocsin megjelent élő hortenziabokrokat debreceni oktatási és szociális intézményekben ültették el. Idén februárban pedig az adventi időszakból megőrzött földlabdás fenyőfákat adományoztak a Debreceni Bárczi Gusztáv Egységes Gyógypedagógiai Módszertani Intézmény Általános Iskola, Készségfejlesztő Iskola és Kollégium számára, amelyeket a gyár dolgozói az intézmény diákjaival közösen ültettek el.
A környezettudatos jövőből adott ízelítőt a BMW csapata azzal is, hogy a Magyarország egyik legnagyobb könnyűzenei és kulturális eseményére, a Campus Fesztiválra tavaly elhozta tanulmányautóját, a BMW i Vision Circular modellt. A négyüléses, teljes egészében elektromos meghajtással szerelt jármű bőséges utasteret kínál, mintegy négy méter hosszú alapterületen és kiválóan szemlélteti a BMW Group azon átfogó, minden részletre kiterjedő felfogását, amelynek középpontjában a hosszútávon fenntartható személyes mobilitás áll. A járművet a mérnökök következetesen a gazdasági körforgás alapelvei mentén fejlesztették ki, a száz százalékban újrahasznosított anyagok felhasználása és a százszázalékos újrahasznosíthatóság jegyében. A közönségnek nem kellett sokat várnia a következő tanulmányautó megismerésére sem: első alkalommal érkezett Magyarországra az i Vision Dee modell, amelyet novemberben a MODEM-ben tekinthettek meg az érdeklődők.
Mindezek mellett a BMW gyár számos olyan kezdeményezést indított útjára vagy támogat, amelyekkel hosszú távú, pozitív hatást szeretne gyakorolni a debreceni közösség jelenére és jövőjére. Tavaly decemberben pedig Hans-Peter Kemser, a BMW Group Gyár Debrecen elnök-vezérigazgatója a Karl-Monz Alapítvány nevében 25 000 eurós támogatási hozzájárulást adott át a debreceni Gyermekklinikán a Nők a Rákos, Fogyatékos és Krónikus Beteg Gyermekekért Alapítvány részére. Továbbá karácsony közeledtével összesen 50 000 euró értékben ajánlott fel adományokat öt debreceni szervezet számára, hogy nehéz helyzetben élő családokat támogasson.
Dinamikusan növekszik a vállalat lelkes csapata is. Az intenzív toborzási tevékenység a következő hónapokban sem csökken és a pozíciókról tájékozódhatnak az érdeklődők a https://www.bmwgroup.jobs/hu/hu.html karrieroldalon, valamint a BMW Group Gyár Debrecen Facebook oldalán.
A most belépők mellett a gyár a következő generációkra is odafigyel. A vállalat fontos küldetése az oktatás támogatása, amely szintén elengedhetetlen a jövő építéséhez. Tavaly szeptemberben elindult a BMW Group Gyár Debrecen Duális Szakképzési Programja, amelyen évfolyamonként száz nappali tagozatos tanuló vehet részt. Az idén szeptembertől már 200 főre bővülő diákság a legmodernebb járműgyártással kapcsolatos technológiákkal ismerkedhet meg és szerezhet jártasságot az Ipar 4.0 és többek között a robotika, a 3D nyomtatás, a virtuális és a kiterjesztett valóság világában. Mindezeken túl kommunikációs, prezentációs és projektmenedzsment ismeretekhez is juthatnak. A hároméves program sikeres teljesítését követően a végzett tanulók teljes munkaidős pozícióban helyezkedhetnek majd el a debreceni gyárban.
A szakemberképzést segíti az az oktatást, a tudományt és a kutatásfejlesztést érintő együttműködési megállapodás is, amit a vállalat tavaly júliusban írt alá a Debreceni Egyetemmel. Ez az immár hét karra kiterjedő együttműködés teljesen új szintre emelte a felek közti partnerséget.
Szintén kiemelkedő egy másik rangos oktatási szereplővel kialakult sikeres kooperáció: a BMW Group Gyár Debrecen és a Debreceni Szakképzési Centrum együttműködése többéves múltra tekint vissza. A közös képzések kapcsán már egészen korán megkezdődtek az előkészítő egyeztetések, hiszen az autógyártó teljesen új struktúrájú szakmai oktatást indított Debrecenben. A partnerség legújabb mérföldköveként március közepén jelentették be, hogy szeptembertől már 200 diák vesz részt a programban.
A hatékony tudásmenedzsment és élményalapú pályaorientáció érdekében a BMW Group Gyár Debrecen ebben az évben csatlakozott a Lányok Napja kezdeményezéshez is. Ennek keretében nyitották meg a kapukat az általános iskola felső tagozatos és a középiskolás lányok előtt, akik betekintést nyertek az iFACTORY világába, megismerkedhettek számos BMW modellel, a bajor vállalat kultúrájával, oktatási programjaival, valamint a mechatronika, a gépjárműmechatronika, az elektronika és az informatika érdekességeivel, karrierút lehetőségeivel.
A már elért sikerek mellett a vállalat izgatottan és óriási lendülettel készül a következő fázisokra, amelyek legkisebb láncszeme is a Neue Klasse gyártásához járul majd hozzá. A BMW Group Gyár Debrecen 2025-ben kezdi meg a termelést, több mint 1500 munkavállalóval, egyben ekkor gördül le a gyártósorról a Debrecenben debütáló, tisztán elektromos meghajtású Neue Klasse első modellje is.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Borzasztó felvétel az ohiói balesetről: kamion lóg le a hídról sofőrjével együtt
2024.06.03.
Ilyen baleset történt március elején az Ohio folyó felett ívelő George Rogers Clark Memorial hídon, a róla készült képek pedig bejárták a világsajtót. Most azonban amerikai hírportálok közzétették a kamion vezetőfülkéjének kamerája által rögzített felvételt is - https://youtu.be/MsmKRZXjED8 -, amely a baleset ügyében eljáró bírósági eljárás közben került napvilágra.
A felvételen jól látható és hallható, mi-hogyan történt, láthatók a baleset és a zuhanás pillanatai. Hallható a félpótkocsis teherautót vezető 26 éves nő, Sydney Thomas rémült sikítozása, amikor elveszíti az uralmát a teherautó felett, és a jármű - áttörve a híd korlátját - a mélybe kezd zuhanni, majd megáll a levegőben, beakadva a hídpillérbe.
A baleset űgy történt, hogy a szembejövő sávban közlekedő fekete pickup nekiütközött a híd jobboldali sávjában veszteglő, lerobbant járműbe, majd nekicsapódótt a szembejövő sávban közlekedő kamionnak. Az ütközés után Thomas szemlátomást már nem tudott uralkodni a teherautó felett: a kamion áttért a szembejövő két sávba, kisodródott a hídról, áttörve a korlátot kisiklott a hídról.
Szemtanúk szerint a pickup Chevrolet 33 éves sofőrje, Trevor Branham a kelleténél gyorsabban közlekedett, „szlalomozott” a hídon az autók között.
A helyszínre érkező mentőcsapatoknak sikerült kimenteniük Sydney Thomast a hídról lefelé lógó kamionból, de körülbelül negyven percig tartott a bonyolult művelet. Thomas ennyi időt töltött a hídról lelógó vezetőfülkében. Kórházba szállították, de csak könnyebb sérüléseket szenvedett. Viszont a balesetben érintett három másik jármű utasai közül többeket súlyos vagy életveszélyes állapotban szállították kórházba.
Az ügyészség súlyos vádakat fogalmazott meg Branhammel szemben, négyrendbeli súlyos közúti veszélyeztetéssel vádolják, és a terhére róják, hogy visszavont jogosítvánnyal vezetett.
Lángba borult egy motor a hatalmas ütközés után – mentőhelikopter a helyszínen
2024.06.03.
Képünk illusztráció Fotó: police.hu
Egy motorkerékpár és két személyautó karambolozott az 5-ös főúton, a 134. kilométerszelvénynél, Kistelek és Pusztaszer között. Az ütközés következtében a motorkerékpár kigyulladt, amit a kisteleki hivatásos, valamint önkéntes tűzoltók egy vízsugárral eloltottak. Az egységek áramtalanítják a járműveket. A helyszínre mentőhelikopter is érkezett. Az érintett útszakaszt teljes szélességében lezárták.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Toyota Yaris – digitális kiadásban
2024.06.03.
Szerző: Heimer György
A Toyota kisautója nem szorul különösebb bemutatásra, elvégre az 1999 évi rajt óta nálunk is rég jelen van. Mindenesetre annyit érdemes felidézni, hogy a Yaris hamisítatlan globális márka: világszerte tíz országban gyártják, a vén kontinensen francia és cseh földön, a lengyelek pedig gépészeti főegységekkel beszállítanak nekik. Negyedszázad alatt világszerte több mint 10 millió kelt el belőle, ahogyan sokhelyütt, nálunk is évek óta vezeti a B osztályos kategória eladási listáit. A modelltörténet része, hogy kétszer is elnyerte az év autója díjat, a nemzetközi autós publikum különösen hibrid hajtását és dizájnnyelvét díjazza, nem is részletezve a sokat méltatott japán minőséget.
Az állandó megújulás, a kaizen elv fontosságát hangoztató Toyota az idei évjáraton is tovább finomított, de csak éppen annyit, hogy megtartsák lépéselőnyüket a mini kategória riválisokkal különösen zsúfolt versengésében. Másképpen fogalmazva mindez azt jelenti, hogy a tervezők ezúttal nem nyúltak hozzá a divatosnak tartott karosszériához. A frissítések középpontjában a nagyobb teljesítményű hibrid hajtáslánc és a digitális tudás növelése állt, csupa olyan dolog, amelyről a Toyota marketingstratégái úgy gondolták: azokkal tovább lehet gerjeszteni a vezetői élvezeteket. Mint ahogy a márka műszaki ismertetőjéből kitűnik, a nagyobb és erősebb villanymotor-generátorral felszerelt hibrid-tengelykapcsoló, valamint a teljesítményvezérlő egység (PCU) átdolgozása nyomán a Yaris rendszerteljesítménye az eddigi 116 lőerőről 130-ra növekedett. Az elektromotor maximális forgatónyomatéka ugyanakkor 141 Nm-ről 185 Nm-re nőtt a teljes fordulatszám-tartományban. Mindennek köszönhetően a háromhengeres, 1,5 literes hibrid Yaris vehemensebben gyorsul: az óránkénti 100 kilométeres sebesség eléréséhez 9,2 másodpercre van szükség, 80 és 120 között pedig 7,5 másodperc a tempó. Mindez ugyan nem sportautós érték, de a városi ficánkoláshoz bőven elég. Az alacsonyra tett alváz, az alacsony súlypont, a kocsi sarkaira kitett kerekek és a keményebb rugózás (amely miatt a kisautó időnként nagyokat nyekken a hepehupás pesti utakon) eredőjeként remekül kanyarog. Igazi terepe a nagyváros, de azért simán elballag autópályákon is. Az is nagy vonzerő, hogy takarékos: nekem még stop-go közlekedés viszonyai között sem fogyasztott sokkal többet 4 liternél, ráadásul a hibrid hajtás jóvoltából környezetbarát.
Ám az ürge-fürge Toyota-mini vezetési kényelmét, legalább annyira megdobják azok a vezetéstámogató és biztonsági megoldások, amelyek nem is oly rég a prémiumos márkák kiváltságai közé tartoztak. Felsorolásuk – beleértve a szervizek felkeresését elkerülő (over-the air – OTA) szoftver-frissítéseket, a felhőalapú navigációt, vagy az okos telefonnal vezérelhető távirányítást (digitális kulcs) – meghaladja e cikk kereteit. Annyi azonban bizonyos, hogy efféle szolgáltatásai nemcsak élvezetesek, hanem magasabb szintre emelik a jármű biztonságát. Az új funkciók sorában díjaztam a lassítási asszisztenst, vagyis azt, amikor az előttem lévő kocsisorhoz közelítve levettem lábam a gázpedálról, a kocsi magától, egyenletesen lassított. Azt ugyan nem próbáltam ki, de a kiszállást segítő (SEA) rendszer megakadályozza, hogy a hátulról érkező járművek, avagy akár a biciklisták útjában a bennülők kinyissák az ajtókat. Aztán ott van az úgynevezett a hátsó ülés figyelmeztető rendszer (RSRS) rendszer, amely riadóztatja a vezetőt, ne hagyjon gyereket, háziállatot a hátsó ülésen, így segítve elkerülni a felforrósodó utastérből fakadó baleseteket. Az is a teszttapasztalatokhoz tartozott, hogy a Yaris még a legkisebb, nem egyszer téves sebességtúllépésre is hangos csipogással figyelmeztetett – már-már zavaróan. Ez azonban aligha változtat azon, hogy a Yaris megint feladja a leckét a konkurenciának.
Mostanában sok szó esik arról, hogy a vártnál rosszabbul húz a tisztán elektromos (bev) autók szekere és a hibrid hajtásúak (hev) felé is átrendeződött a kereslet. Az elemzők azt is megjegyzik, hogy a Toyota jól mérte fel a piaci helyzetet: következetesen a hibridtechnikára helyezte a hangsúlyt és most extra profitokat kaszál. Mindebből a Yaris vásárlást fontolgatók annyit érzékelhetnek, hogy a gazdagon felszerelt Premiere Edition csúcsváltozatért ugyan több mint 10,3 millió forintot kell leszurkolni, de az még így is milliókkal kevesebb, mint a versenytársak elektromos modelljei.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
