Új globális márkát vezet be a Generali: Redion néven egyesül az Europ Assistance és a Generali Employee Benefits

2026.05.29.
A Redion már közel három éve integrált egységként működik a Generali Care keretein belül. Az új márka létrehozásának célja, hogy egységes szervezeti háttérrel tegye elérhetővé azt a nemzetközi szakértelmet és magas szintű szolgáltatást, amelyet ügyfelei és partnerei már évek óta megszokhattak. A Redion globális vezérigazgatói posztját Antoine Parisi, a Generali CARE Hub jelenlegi CEO-ja tölti be. Antoine Parisi A Redion több mint 12 000 munkavállalóval, több mint 190 országot lefedő működéssel és 5,8 milliárd eurós éves üzleti forgalommal (2025-ös pénzügyi év) rendelkezik. A Swiss Life Network 2026 eleji felvásárlását követően a vállalat a világ vezető szereplőjévé vált a munkavállalói juttatások piacán, emellett globálisan a második legnagyobb szolgáltató az asszisztencia- és az utasbiztosítás területén. A szervezet multinacionális vállalatokat, nemzetközi utazási irodákat, pénzügyi intézményeket és azok ügyfeleit szolgálja ki. A Redion utasbiztosítási, sürgősségi és egészségügyi asszisztencia-szolgáltatásokat, munkavállalói juttatási megoldásokat – élet-, egészség-, baleset- és rokkantsági biztosításokat –, valamint mobilitási és egészségügyi szolgáltatásokat kínál. Emellett globális B2B2C programokat és beágyazott biztosítási megoldásokat is nyújt pénzintézetek, utazási irodák és multinacionális munkáltatók számára. „A Redion annak a fejlődésnek a természetes eredménye, amelyen a Generali Care az elmúlt években keresztülment: egy globális, integrált platformmá vált, amelyet azért hoztunk létre, hogy az élet minden területén átfogó gondoskodási szolgáltatásokat nyújtson. Az új márka létrehozása teljes összhangban áll a ‘Lifetime Partner 27: Driving Excellence’ stratégiánkkal és azzal a célunkkal, hogy világszinten vezető szerepet töltsünk be az asszisztencia, az egészség- és a balesetbiztosítás területén. A Redion egy letisztult, következetes és prémium ügyfélélményt nyújtó modellt képvisel, amely egységes, globális szolgáltatáscsomagban egyesíti a kockázatkezelést, a biztosítást és a professzionális segítségnyújtást.”– hangsúlyozta Giulio Terzariol, a Generali Csoport vezérigazgató-helyettese. Jean-Laurent Granier, a Generali France & Global Business Activities vezérigazgatója és a Redion elnöke hozzátette: „Három különböző szerepkörből is rálátok a szervezetre: a Redion elnökeként, a GEB hálózati partnereként és ügyfélként az asszisztencia területén. Mindhárom nézőpontból ugyanarra a következtetésre jutottam: a vállalat valós működése és szakmai színvonala jó ideje túlmutatott azon a márkán, amelyet eddig használtunk. Partnereink is ügyfeleinek már ma is élvezhetik szolgáltatásunk színvonalunk, globális lefedettségünk és szakértelmünk előnyeit. A szervezet most egy olyan új márkanevet kap, amely méltó módon képviseli ezeket az értékeket.” Két vezető iparági szereplő egyesül a Redion márkanév égisze alatt A Redion két iparági vezető szereplő egymást kiegészítő szakértelmére épül. Az Europ Assistance több mint 60 évvel ezelőtt teremtette meg a globális asszisztencia-iparágat, majd szolgáltatásait fokozatosan kiterjesztette az utasbiztosításra, az autós segítségnyújtásra és a személyes asszisztencia-megoldásokra. Az 1966-ban alapított Generali Employee Benefits (GEB) multinacionális vállalatok számára nyújt munkavállalói juttatási megoldásokat világszerte. A Swiss Life Network 2026-os felvásárlásával a GEB a munkavállalói juttatások piacának meghatározó globális szereplőjévé vált. A Redion márkanév bevezetésével a két szervezet szakértelme teljes mértékben integrálódik: közös adatstratégia, összehangolt mesterséges intelligencia-fejlesztések, valamint egységes technológiai és működési sztenderdek biztosítják a magas színvonalú szolgáltatást valamennyi piacon. A meglévő ügyfelek és partnerek számára a működés folytonossága teljes mértékben biztosított: a szerződések, kapcsolattartók, telefonszámok és szolgáltatási szintre vonatkozó megállapodások változatlanok maradnak. A márka új, az elkötelezettség azonban ugyanaz marad, amely az elmúlt évtizedekben is jellemezte a szervezetet. „A Redion jól tükrözi azt a határozott célunkat, hogy integrált, technológiai alapokra épülő és magas színvonalú szolgáltatásokat nyújtsunk ügyfeleinknek és partnereinknek világszerte. Az egységes márka mögött közös adatstratégia, összehangolt AI-fejlesztések és egységes technológiai platform áll. A Redion név nem kötődik sem földrajzi régióhoz, sem egyetlen iparághoz. Fontos ugyanakkor hangsúlyozni, hogy a technológia mögött több tízezer orvosból, ápolóból, közúti műszaki szakemberekből, és helyi szakértőből álló nemzetközi hálózat dolgozik, akik személyesen nyújtanak segítséget, amikor arra a legnagyobb szükség van. Bár elsősorban digitális szemléletű vállalat vagyunk, működésünk középpontjában az ember áll. Ügyfeleink ennek megfelelően a világ bármely pontján továbbra is számíthatnak teljeskörű személyes ügyintézésre is.” – hívta fel a figyelmet Antoine Parisi, a Redion globális vezérigazgatója. A technológia és a mesterséges intelligencia stratégiai szerepe A Redion kiemelten épít a technológiára, az adatvezérelt működésre és a mesterséges intelligencia alapú megoldásokra. A fejlesztések célja kettős: egyrészt a szolgáltatások gyorsaságának és minőségének javítása, másrészt a még személyre szabottabb és gördülékenyebb ügyfélélmény biztosítása. A vállalat saját technológiai megoldásokat fejleszt a gondoskodás-élmény átalakítására, amelyek kiegészítik – nem pedig helyettesítik – az emberi szakértelmet és a partnerhálózatot. Kritikus helyzetekben, a külföldön megbetegedett ügyfelek hazaszállítástól a munkahelyi balesetek kezeléséig, a mesterséges intelligencia támogatja, nem pedig helyettesíti az emberi döntéshozatalt. A Redion két alapértékre épül: a magas színvonalú szolgáltatásra és a gördülékeny ügyintézésre. Ezek mentén kívánja megvalósítani a Generali Csoport azon törekvését, hogy a világ vezető vállalati és személyes gondoskodási szolgáltatásokat nyújtó partnerévé váljon – minden ügyfél számára, minden országban, a megbízhatóság, együttműködés és emberközpontúság jegyében.

Lila taxik Bécsben? Városi tervek egységes megjelenésre

2026.05.29.
A taxik minőségének javítására irányuló intézkedéseket is terveznek, ahogy Novak a "Mein Bezirk" (Az én kerületem) című interjúban kifejtette. A járműveket színük alapján lehet majd taxiként azonosítani. A minőséget mind az autók – például a tisztaság –, mind a kínált szolgáltatások tekintetében javítani fogják, mondta Novak. A sofőrök szociális biztonsága és képzése is fókuszban lesz. Saját nyilatkozata szerint az osztályvezető például szigorúbb vizsgakritériumokat tud elképzelni. Illusztráció. Forrás: Google Gemini MI Novak szerint a kezdeti megbeszélések már megtörténtek a Munkaügyi Kamarával, a Kereskedelmi Kamarával és a vállalkozókkal. Elmagyarázta azonban, hogy a szövetségi törvények bizonyos módosításai is szükségesek. A városi tanácsosi hivatal APA-nak küldött közleménye szerint fokozott ellenőrzéseket is terveznek. E háttér előtt az is egyértelmű, hogy a tarifatárgyalások csak akkor kezdődhetnek meg, ha konkrét és ellenőrizhető előrelépés történt a fent említett intézkedésekkel – folytatta a közlemény. Novak a taxisofőrök közelmúltbeli tiltakozásaira és az áremelési követeléseikre utalt. Bírálta azt a tényt, hogy az iparágon belüli „bizonyos csoportok” nem hajlandók megoldásorientált tárgyalásokat folytatni. A terveket a törvényhozási ciklus végéig kell végrehajtani. Az autók színéről még nem született döntés. Novak azonban felmelegette a lila ötletet, amelyet a „Mein Bezirknek” „gyönyörű feminista színként” jellemzett. Míg az Austria Wien szurkolói valószínűleg már ünnepelnek.

Mintha ma mutatták volna be, pedig lassan tíz éves a Lexus első C-SUV-ja

2026.05.28.
Fennállása óta következetesen hódít meg új szegmenseket a Lexus, tudatosan választva ki azt az irányt, ahol az adott pillanatban a legnagyobb sikerre számíthat újdonságával. Így született meg 2019-ben az UX, a márka első alsó-középkategóriás szabadidőjárműve (C-SUV), majd egy évre rá annak villanymotoros változata, a márka legelső akkumulátoros elektromos típusa. Ezt követően a különböző piacokon háromféle hajtáslánc-variációban volt elérhető, igazodva a helyi igényekhez és lehetőségekhez. Megbízhatóságával, vezethetőségével és nem utolsósorban kiváló értéktartásával tucatszám nyerte a szakmai díjakat és elismeréseket a világ összes nagy piacán. Ez nem volt véletlen, hiszen a Lexus számára akkor elérhető legmodernebb GA-C padlólemezre épült, ami kiemelkedő mechanikai, elektronikai és technológiai alapokat biztosított a számára. A mély tömegközéppont és a kiemelkedő szerkezeti szilárdság a hagyományos ferdehátúakhoz mérhető pontos és kezes vezethetőséget eredményezett, a hibrid hajtáslánc vezérlése a vezetési stílus és az útvonal ismeretében osztotta be a rendelkezésre álló energiát. Emlékezetes újdonságként jelentek meg benne a tradicionális japán kultúrából táplálkozó szolgáltatások: az omotenashi ablaktörlő, amely az első ajtók kinyitásakor megállt, hogy ne fröcskölje le a kiszálló utast, vagy a különböző kézműves eredetű díszítőelemek a washi papírtól a sashiko steppelt kárpitokig. A Lexus az idők során folyamatosan tökéletesítette akkori legkisebb modelljét: évről évre érkeztek újdonságok a palettára, erősebb motorral, nagyobb hatótávolsággal, gazdagabb felszereltséggel tartotta az érdeklődés és a kereslet középpontjában az UX-et a márka. Nem csoda, hogy a kompakt crossover végig megőrizte előkelő helyét a márkán belüli értékesítési rangsorban: univerzális prémiumjárműként hosszú éveken át volt Európa egyik kedvenc Lexusa a középkategóriás NX és a nagyméretű RX között. Kiforrottságára jellemző ugyanakkor, hogy a nála is kisebb, ezért Európában kivételesen erős pozícióba kerülő LBX bevezetése után sem veszítette el relevanciáját: jelenleg nagyságrendileg annyian választják az UX-et, mint az RX-et. Jelenleg Magyarországon egyszerűbb megtalálni az ideális UX-et, mint valaha, hiszen a márka új generációs tisztán elektromos típusainak térnyerésével eltűnt a kínálatból az UX 300e modell, így a 199 lóerős full hibrid az egyetlen rendelkezésre álló hajtáslánc. Választható viszont első- és összkerékhajtású modell, amelyek markánsan eltérő vezethetőséggel és ebből adódóan személyiséggel bírnak. Ami a kidolgozást illeti, a klasszikusan elegáns tónusoktól a merészen stílusos árnyalatokig széles a karosszériaszínek palettája, a hat felszereltségi szinten pedig a gazdag technológiai tartalom, az üzleti életben elengedhetetlen hatékonyság és a sportosság különböző kombinációit találjuk meg. Ehhez társulnak a különböző kedvező pénzügyi konstrukciók. Zártvégű lízingben akár 2,5 millió forint kedvezménnyel, 3,9 százalékos THM-mel és 80 ezer forintos havi törlesztő részlettel juthatunk hozzá a Lexus műfajteremtő kompakt szabadidőjárművéhez. A Kinto One operatívlízing-konstrukciója keretében pedig harminchat hónapos futamidő mellett, nulla forintos kezdőrészlettel már havi nettó 249 900 forintos bérleti díj ellenében használatba vehető az UX – az összeg a biztosítások és az asszisztenciaszolgálat díját is magában foglalja. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Címkék: 

A budapesti BL-döntő még a kamionosoknak is betesz

2026.05.28.
Képünk illusztráció Fotó: police.hu A közlemény szerint az intézkedés célja a közlekedésbiztonság fenntartása, a veszélyhelyzetek megelőzése és a folyamatos forgalom biztosítása. Az eseményhez kapcsolódó nemzetközi gépjárműforgalom várható mértékére tekintettel az Országos Rendőr-főkapitányság a forgalmi előrejelzések, közútkezelői tájékoztatások és rendészeti értékelések alapján rendkívüli közlekedési terheléssel számol Magyarország fő tranzitútvonalain, kiemelten az M1 autópálya Budapest felé vezető szakaszain - írták. A forgalmi helyzetet tovább nehezítik az M1 autópálya fejlesztéséhez kapcsolódó ideiglenes forgalomtechnikai korlátozások, sávszűkítések és kapacitáscsökkenések, amelyek jelenleg is rendszeres torlódásokat okoznak. A személygépjármű-forgalom jelentős növekedése és a tehergépjárművek egyidejű jelenléte fokozott kockázat, gyorsan kialakuló és nehezen kezelhető torlódásokhoz, balesetekhez vezethet, miközben akadályozza a mentési, rendőri és katasztrófavédelmi beavatkozásokat is - tették hozzá. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  
Címkék: 

Miért tartsunk fogkrémet és ételecetet az autónkban?

2026.05.28.
Fokozza vezetési élményét ötletes trükkökkel! Itt van egy válogatás olyan praktikákból, melyek könnyedén megvalósíthatóak a gyakorlati életben és kényelmesebbé, élvezetesebbé teszik a mindennapi autózást. Ha az autó fényszórói megsárgultak: dörzsölje azokat fogkrémmel vagy szódabikarbóna és víz egyvelegével, ezekkel a módszerekkel eltávolítható az oxidáció és a fényszórók hosszú ideig ragyogni fognak. Így szedje le a szélvédőről a matricákat: használja a hajszárító hőjét, fújja a forró levegőt közvetlenül a matricára 30-40 másodpercig, így meglágyítja a ragasztót és az autópályamatricák könnyedén leválnak az üvegről. Ha esetleg marad még ragasztóanyag az ablakon, azt leoldja a körömlakklemosó (aceton). Ablaktörlők, mintha újak lennének: ha az ablaktörlő lapátok nyikorognak vagy csíkot hagynak, törölje le őket izopropil-alkohollal (kapható a drogériákban) vagy ételecettel átitatott ruhával. Lemerült távirányító: ha az elektronikus kulcs lemerült, próbálja megnyomni a gombot úgy, hogy a távirányítót az állához tartja. A jelenség a fizika és a rádiótechnika elvein alapul: az ember feje körülbelül 80%-ban vezető sókból áll, amikor az állával megérinti a távirányítót, a fej óriási elektromágneses antennaként működik és több méterrel nagyobb hatótávolságot szerez a távirányítónak. Befagyott szélvédő: az alkohol és a víz keveréke kiválóan használható jégoldóként, mert az alkohol drasztikusan csökkenti a víz fagyáspontját, így pillanatok alatt felolvasztja a jeget, a jégkaparó használata nélkül. Töltse a keveréket 2:1 arányban egy szórófejes flakonba és permetezze közvetlenül a fagyos szélvédőre. A jég azonnal olvadásnak indul, utána pedig egyszerűen törölje le az ablaktörlővel. Autós mobiltelefon tartó: telefonja köré tekerjen vastag gumiszalagot, ami növeli a tapadást, megakadályozva a készülék csúszását vagy rezgését rögös utakon. A legegyszerűbb, ha a kormánykerék koronájára van rögzítve a készülék, hogy a képernyőt pontosan a szeme előtt lássa, optimális helyzet ez különösen a navigátor használatakor.    

Új motorgeneráció a Peugeot 208 és 2008 kínálatában

2026.05.28.
A történet középpontjában az újgenerációs 1.2-es motor áll, amely ismerősnek tűnhet, ám műszaki tartalmát tekintve teljesen új konstrukció. A fejlesztők nem finomhangolásban gondolkodtak: az erőforrás alkatrészeinek 70 százaléka teljesen új. A legfontosabb változás az, hogy a korábbi, olajban futó vezérműszíjat lánc váltotta fel, de emellett a teljes motorblokk, a dugattyúk és a dugattyúgyűrűk, a turbó és a befecskendező rendszer is új. Világos, hogy az új 1.2-es gép nem a régi „láncosított” változata – a cél műszaki szempontból mélyreható átalakítások révén a hatékonyság, a tartósság és a vezethetőség javítása volt. A háromhengeres, 1.2 literes turbómotor 100 lóerős teljesítményt ad le 5500-as fordulatszámon, miközben már 1750-es fordulattól 205 Nm nyomatékot biztosít. Ez a karakterisztika kulcsfontosságú: a korán ébredő csúcsnyomaték rugalmas, könnyed autózást garantál, városban és országúton egyaránt. Az új, változó geometriájú turbófeltöltő tovább javítja a gázreakciókat alacsony fordulaton, így az autó élénkebben reagál, ami különösen előnyös előzés közben vagy sűrű városi forgalomban. A hatékonyság terén is jelentős az előrelépés. Az új, 350 bar nyomású közvetlen befecskendező rendszer finomabb porlasztást és pontosabb égést tesz lehetővé. Ehhez társul a Miller-ciklus alkalmazása, amely a magasabb kompresszióval együtt javítja a termikus hatásfokot. A szelepvezérlés optimalizálása csökkenti a belső súrlódást, az új dugattyúk és égéstér kialakítása pedig hozzájárul a tisztább, hatékonyabb működéshez. A kisebb belső súrlódással működő motor több szempontból is előnyt jelent. A kisebb ellenállás miatt csökken a fogyasztás és az emisszió, ami a környezetnek és a tulajdonos pénztárcájának is jót tesz, sőt, a motor élettartamára is kedvező hatással van. A tartósság kérdése különösen nagy hangsúlyt kapott a fejlesztés során. Az egyik legfontosabb változtatás az olajban futó vezérműszíj helyett alkalmazott láncos vezérlés, amely lényegesen hosszabb élettartamot és kisebb karbantartási igényt jelent. Az új motorblokk, a dugattyúk és a gyűrűk szintén a robusztusságot szolgálják, miközben az olajfogyasztás kontroll alatt tartása is kiemelt figyelmet kapott. Az új konstrukció nem csak papíron tartós: a fejlesztés során több mint 30 ezer órányi próbapados tesztet végeztek, amelyek során minden elképzelhető üzemállapotot szimuláltak. A valós körülmények közötti tesztelés során a prototípusok több mint hárommillió kilométert futottak le, és a tesztek során több jármű is átlépte a 200 ezer kilométeres futásteljesítményt. Mindez egyértelmű üzenet a felhasználók felé: az új motor hosszú távon is megbízható partner. A Peugeot ezt a bizalmat nagyvonalú gyári garanciával erősíti meg, hiszen a modellek a nyolc évig vagy 200 ezer kilométerig érvényes garanciával kínálja őket Magyarországon. Az 1.2-es motor új generációja egyébként már másfél éve szolgál a mild hibrid változatokban, ahol valós körülmények között bizonyította hatékonyságát és megbízhatóságát. Ez a tapasztalat most a hagyományos hajtásláncokban is hasznosul, ami további biztonságot ad a vásárlóknak. A Peugeot nem csupán új motort mutatott be, hanem saját filozófiáját is megerősíti. A 208 és 2008 modellek esetében a kézi váltó újbóli elérhetősége több mint nosztalgikus gesztus. A manuális váltó közvetlenebb kapcsolatot teremt a vezető és autója között, nagyobb kontrollt biztosít, és aktívabb részvételre ösztönöz az autózás során. Ez az élmény sokak számára többet jelent, mint a puszta mobilitás: ez az autózás esszenciája. Az új, 100 lóerős motor kézi váltóval párosítva pontosan ezt az élményt kínálja. Könnyed, élénk karakter, gyors reakciók és harmonikus teljesítmény jellemzi, amely tökéletesen illeszkedik a Peugeot kiskategóriás modelljeinek dinamikus, vagány személyiségéhez. A 208 kompakt, fürge városi autóként, a 2008 pedig sokoldalú, emelt hasmagasságú crossoverként profitál az új hajtásláncból. A Peugeot célja egyértelmű: elérhető árú modelleket kínálni, amelyek magas szintű műszaki tartalmat és vezetési élményt nyújtanak. Az új motor és a kézi váltó kombinációjával a belépő változatok vonzó alternatívát jelentenek azok számára, akik nem akarnak kompromisszumot kötni a költségek és az autózás élménye terén. A Peugeot 208 már 2026 márciusi gyártástól elérhető az új Turbo 100 motorral, míg a 2008-asba májustól érkezik az új hajtáslánc. A Peugeot üzenete egyszerű, de erőteljes: a márka nem felejtette el, miért szeretünk autózni. Az újgenerációs 1.2-es motor és a kézi váltó visszahozza a vezetés örömét a mindennapokba, miközben modern technológiát kínál. Az európai piacra kerülő új generációs 1.2-es motor valamennyi változata Európában készül. A lengyelországi Tichy és a franciaországi Douvrin mellett a motorblokk egyik legnagyobb gyártója a szentgotthárdi Stellantis motorgyár, ahol a magyar szakemberek közreműködésével kiváló minőségben készülő motorcsaládból már több, mint 2 millió darabot gyártottak.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    
Címkék: 

Viper-utódon dolgozik a Dodge

2026.05.28.
A Stellantis felvázolta terveit a következő évekre vonatkozóan, amely több, mint 100 új vagy megújított modellt tartalmaz. A 14 márkát maga alá foglaló cégcsoport mindegyik brandje kap valamit, így a Dodge is. A sportautóiról nevessé vált amerikai gyártó pedig pontosan olyasvalamit kap, ami azzá tette, ami. A Copperhead fantázianevet viselő sportautót olyan volumenűre tervezik, mint a '90-es években megjelent Vipert és természetesen SRT variáns is lesz belőle. Az eredeti Copperhead koncepció a Viper alatt helyezkedett volna el. A Viper megtestesíti a '90-es és kétezres évek miiliőjét. Nagy, formás autó, kényelmes beltérrel és valami olyasmi aurával, ami egyszerre magában foglalja a városi száguldozás és a végtelen autópályák szabadságát is. A Copperhead, egy másik kígyóról elnevezett modell hasonló babérokra szeretne törni. A koncepciómodell egyébként épp a Viperrel egyidős, ezt is a '90-es években tervezték. Az új modell azonban a jelenlegi Charger alapjaira épül, és bár nem lehet róla képeket látni, de a Car and Driver exkluzív leírása szerint rengeteg szellőzőt kapott, köztük egy S-alakú szellőzőt a géptetőn, ezzel idézve az eredeti koncepciót. További szellőzők vannak a hátsó kerekeknél is, a fékrendszer hűtését segítendő. A Copperhead a Charger platformjára fog épülni. Hátul egy masszív légterelő is helyet kapott, a kipufogó pedig jelzi, hogy nem meglepő módon belső égésű motor foglalja el az autó első harmadának jelentős részét. A Dodge erről sem osztott meg sokat, de a V8 vagy afeletti hajtás várható. A Dodge egyébként hasonlóan a Viperhez, vagy akár a Ford Mustangjához, saját jelvénnyel szeretné ellátni a Copperheadet. Az eredeti koncepció a Viper alá pozícionálta volna magát, így valószínű, hogy a modell olyan járgányok ellenfele lesz a piacon, mint a Chevrolet Corvette Z06 vagy a Mustang Dark Horse SC. Mivel a Stellantis jelenleg dollármilliókat költ arra, hogy mindegyik márkáját egyénivé és naprakésszé tegye, a Dodge megmaradhat annak a hagyományos, szuperautós márkának, ahogyan a múlt ezredből ismerhetjük. Az elektromos Charger mellé jól mutathat egy olyan sportautó, amely csakis benzines hajtással kapható, és a Copperhead tökéletes lehet erre a célra. RAM Rumble Bee. Egy V8-as motorral szerelt autó pontosan az lehet, amire a vevők számítanak, és a Stellantis vezetői székét tavaly átvevő Antonio Filosa erős vezetése alatt meg is kaphatják. Érdekes a Stellantis jelenlegi iránya, de akár csak a Dodge-é is, amely nemrég mutatta be RAM Rumble Bee nevű pickupját, amely nevéhez híven egy sárga-fekete színű, morcos, szteroidos méhecskére emlékeztet. Ez a fajta újítás igencsak ráfér a márkára, így a Copperhead is beleillhet a képbe, főleg a Viper régi sárga-fekete színeiben. Persze a vörössel sem lenne semmi baj. Képek forrása: Stellantis

Gyorsasági kamion Eb - Nyolcadik trófeájáért száll harcba a címvédő Kiss Norbert

2026.05.28.
Fotó: Kiss Norbert Facebook-oldal A 41 éves szombathelyi autóversenyző az MTI-nek azt nyilatkozta, a csehországi Mostban rendezett teszten ideális körülmények uralkodtak, s azt tapasztalták, hogy nemcsak ők, de a riválisok is gyorsultak. Az ellenfelek köridejeit saját méréseik alapján figyelték, és úgy tűnik, a magyarok kamionja valamivel gyorsabb volt Hahnnál. "Tavaly az idény előtti teszten nagyjából ugyanilyen időket mentünk, úgyhogy ez bizakodásra ad okot. Szerencsére komoly műszaki gonddal sem szembesültünk, igaz, egy turbót elfüstöltünk, de az fogyóeszköz ebben a sportágban" - fogalmazott Kiss, aki hét Eb-diadalával rekorder és a kategória egyeduralkodója. "Vannak, voltak kamioncserék a mezőnyben, de azt gondolom, hogy az idén is elsősorban Hahnnal kell majd megküzdenünk az Európa-bajnoki cím megvédéséért. Egyelőre úgy tűnik, hogy a fia, Lukas akár négy hétvégén is a mezőny tagja lehet, ezekben az esetekben pedig ők nyilván segítik egymást. De megküzdünk majd ezzel is, ahogyan tettük már korábban" - nyilatkozta a versenyző. A Révész Racing változatlanul a piros MAN-nel küldi csatába Kisst, de ez a típusú kamion teszi majd ki a mezőny nagy részét, túlnyomó többségében ugyanis ennek a márkának a járműveit használják az Eb-résztvevők. Lesz ugyanakkor három Iveco, valamint egy-egy Scania és Freightliner is. "Az alapvető cél minden versenyhétvégén változatlanul az időmérő edzések és az első futamok megnyerése, a fordított rajtrácsos második versenyeken elért eredmények mindig csak pluszt jelentenek. Ezzel együtt megpróbálunk mindent megtenni azért, hogy a hétvégéken a lehető legtöbb pontot gyűjtsük be" - jelentette ki Kiss Norbert, aki sorozatban ötször nyerte meg az Eb-sorozatot, 2021 óta minden év végén ő kapta a bajnoknak járó trófeát. A kamion Eb idei szezonja hétfordulós lesz, Misano után a jövő hétvégén a magyar-szlovák határ melletti Diósförgepatonynál elhelyezkedő Slovakiaring következik, majd júliusban a Nürburgringre, augusztus végén pedig Mostba látogat a mezőny. A hajrá szeptember közepén kezdődik a belgiumi Zolderben, két hétre rá Le Mans következik, október első hétvégéjén pedig a spanyolországi Jaramában zárul az idény. A lebonyolítás nem változott, minden helyszínen négy futamot rendeznek, kettőt szombaton, kettőt pedig vasárnap, s mindkét napon vár majd egy-egy időmérő edzés az indulókra. Az első fordulóban, szombaton 15.40-kor rajtol az első, 17.50-kor pedig a második verseny, vasárnap pedig 13.15-kor, valamint 15.50-kor rajtolnak a kamionok Misanóban. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Címkék: 

Extrém törésteszten zúzták le a Geely modelljét

2026.05.28.
„Nincs még egy autó a világon amely dokumentáltan teljesítette volna azt a sajtónyilvános extrém kettős oldalütközéses töréstesztet, amelyet a magyarországi újautópiac egyik új favoritjának számító Geely STARRAY EM-i sikerrel vett múlt héten Franciaországban, az Euro NCAP által akkreditált UTAC központban.” – írta közleményében a Geely. Ezzel bizonyítottan a Geely plug-in hibrid családi SUV-ja a világ egyik legbiztonságosabb autója, amely egyébiránt világszerte mintegy 80 szervezettől szerzett kimagasló biztonsági minősítést, közöttük ötcsillagos eredményekkel a világ olyan, a biztonság területén a legrangosabbnak számító szervezeteinél mint az Euro NCAP, ANCAP, ASEAN NCAP és a C-IASI. A Geely emellett a múlt heti teszttel az egyetlen autógyártóvá vált Európában, amely a szabványkövetelményeken túli töréstesztet mutatott be, kijelölve az utat a jövő biztonsági architektúrái és szabványai számára. A Geely volt az egyetlen autógyártó, amelyet korábban kiválasztottak egy élő biztonsági bemutató lebonyolítására az „Autóipari Biztonsági Technológia Globalizációja és Innovációja az Intelligens Vezetés Korszakában” csúcstalálkozón, amelyet a China Automotive Engineering Research Institute Co., Ltd. (CAERI) és az UTAC közösen rendezett. A magyarországi újautópiacon jelenleg szegmenseken átívelő módon a legjobb ár-érték arányú autónak ítélt, jelenleg PRO felszereltséggel az első 500 darab értékesítéséig 11.999.000 Forinttól elérhető Geely Starray EM-i ezt követően sikerrel telesítette a szabványkövetelményeken túli, kétoldali sorozatos extrém töréstesztet Franciaország Euro NCAP által akkreditált UTAC központjában. A jármű kivételes teljesítménye közvetlenül igazolta a Geely vezető járműbiztonsági architektúráját és rendszerszintű mérnöki mélységét. Európa első olyan oldalütközési tesztjeként, amelyet távoli oldali merev oszlop behatolási kihívással kombináltak, ez a teszt messze túlmutat a jelenlegi Euro NCAP oldalütközési protokollon, növelve a teszt súlyosságát annak érdekében, hogy valós többjárműves láncbaleseteket modellezzen. A teszt során egy mozgó deformálható akadály 60 km/órás sebességgel ütközött a jármű oldalának, és egy az ellenkező oldalon elhelyezett merev oszlopnak nyomja azt, létrehozva egy második nagy súlyosságú ütközést, amely egy oldaloszlop-ütközéshez hasonlítható. Ez extrém tesztnek veti alá a jármű szerkezeti integritását, a milliszekundum szintű légzsák-aktiválási algoritmusokat és az új energiájú jármű (NEV) akkumulátorrendszerének védelmét. Az eredmények megerősítették, hogy a Geely STARRAY EM-i megőrizte az utascella épségét az ütközés után. A visszatartó rendszerek rendkívüli pontossággal működtek, az e-CALL vészhelyzeti mentőrendszer azonnal aktiválódott, és az ajtók automatikusan kinyíltak. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  
Címkék: 

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója