Ilyen vállalkozásra még nem volt példa az autós történelemben, teljesen elektromos meghajtású kamion még sose kerülte meg a Földet. A produkció nyilvánvalóan remek reklám a Mercedes-Benz Trucks vállalatnak, a közel 170 ezer követővel rendelkező Wagner pedig feltehetően számottevően fogja gyarapítani rajongói táborát. Az expedíció hossza várhatóan mintegy 45 ezer kilométer lesz, az útvonal pedig több mint 35 országon vezet keresztül. Az utazás során legfeljebb 80 töltési megállóval számolnak, és az egész vállalkozás körülbelül egy évet vesz majd igénybe. Az úthoz egy frissen gyártott eActros 600-as modellt használnak, amely 4x2-es hajtásképlettel készült a Mercedes-Benz wörthi gyárában. A járművet kifejezetten az expedíció igényeihez alakítják át. A módosítások között szerepel például egy pótkerék rögzítése beépített mobil töltőegységgel, egyedi, szimpla gumiabroncsok alkalmazása, valamint kiegészítő első világítás beépítése. A teherautó felépítményét a Bliss Mobil készíti el, lakóautó-stílusban, így a jármű egyfajta mozgó bázisként szolgál majd a hosszú út során. A szaksajtó becslései szerint a 621 kWh összkapacitású, három akkumulátorral ellátott teherautó hatótávja rakomány nélkül legfeljebb 650 kilométer egy töltéssel. Hírek szerint a kísérlethez használt teherautó is így „gyári” szériás akkumulátorral lesz ellátva. A hivatalos indulást 2026 őszére tervezik, a kész járművet és a projekt részleteit pedig már a nyár elején bemutatják a nagyközönségnek. Tobias Wagner számára nem ismeretlen terep az elektromos teherszállítás. Az elmúlt években több gyártó elektromos kamionjait is vezette, 2025 nyara óta pedig az eActros 600-assal dolgozik. Eddig mintegy 200 ezer kilométert tett meg tisztán elektromos meghajtással, belföldi és nemzetközi fuvarok során egyaránt. Tapasztalatait most a világ körüli út során is megosztja követőivel, rendszeresen beszámolva az út kihívásairól és élményeiről. Az útvonal különösen változatos lesz: modern autópályák, hosszú nemzetközi fuvarútvonalak és nehezen megközelíthető, távoli régiók egyaránt szerepelnek a tervben. Mivel a világ különböző részei eltérő fejlettségi szinten állnak az elektromos közlekedés infrastruktúráját illetően, az utazás alapos előkészítést igényel. A szervezőknek figyelembe kell venniük a különböző éghajlati viszonyokat, a domborzati sajátosságokat és a töltőhálózatok eltérő kiépítettségét is. Az eActros 600 nyerges vontatóhoz már fűződik egy világcsúcs: egy évvel ezelőtt Marco Hellgrewe, a német fegyveres erők tisztje 124,7 km-t tolatott vele megállás nélkül, hat és fél órán át jórészt a szászországi Oschersleben versenypályán.  

Amikor idén februárban a Mercedes-Benz betöltötte a 140. életévét, élő adásban jelentkeztek a születésnapról Stuttgartból, Mercedes főhadiszállásáról, ahol még maga Roger Federer is emelte az esemény fényét. Az akkor kiadott információkkal már jelentkeztünk korábban, most Budapest szívében, a Fachion Street közepén be is szállhattunk az új S-osztályba. W223 facelift Aki ránéz a 2026-os S-osztályos Mercedesre, az joggal gondolhatja, hogy ez egy merőben új modell pedig valójában nem az. Az első szériás W223-as 2020-ban jelent meg, az S500 4matic jelzésű kivitelről nálunk is olvashattak az érdeklődők. Mivel a műszaki és technológia újdonságokról már beszámoltunk, most inkább a személyes megtekintés első tapasztalatait osztanám meg. Mercedes-Benz S450d 4matic - 2026. Ami azonnal szembe tűnt, hogy az első sárvédőre bekerült 1-1 kamera. Később a termékfelelősök felhívták a figyelmet arra is, hogy a visszapillantó tükrökben is megduplázódott a kamerák száma. Ezen felül persze az első és hátsó lökhárítókban is figyel egy-egy „szem” plusz a szélvédő tetején is. Így ez az autó már mindent ismer maga körül, ami ismerős lehet bizonyos amerikai autókból néhány éve. Persze ezt a rengeteg adatot fel is kell dolgozni, úgyhogy az új S is megkapta azt a vízhűtéses szuperszámítógépet, ami – jó mercis szokásnak megfelelően – már debütált a kisebb modellekben. A CLA-ból megismert lámpákba épített csillagmotívumok most már minden új Mercedesben megtalálhatók, az S-ben elöl kettő, hátul három csillag virít. A fényszórók természetesen nem csak, hogy teljes mértékben LED-technológiásak, de ezek már a 2. generációsak amelyek nem mikró tükrökkel működnek, hanem mikró LED-ekkel. Kisebb tömeg, nagyobb fény. Apropó, világítás: télen megjelent cikkünkben büszkén hirdettük, hogy az álló csillag embléma is világítani fog, de ez Európában nem így lesz bizonyos jogszabályi korlátok miatt, de vigasztalásul a hűtőrács keret azért világíthat. Képtelenség lenne felsorolni, hogy miket építettek ebbe a 2.700 új alkatrészt tartalmazó, 50%-ban megújult kivitelbe a Mercedes-nél, inkább érdemesebb tényleg az arra az életérzésre és üzenetre koncentrálni, amit az új S-osztály nyújt. Ragadjuk ki most a sok részletből az ajtót. Látják azt a finoman ívelt fabetétet az ablakemelő kapcsolócsoportnál? És azt a varrott bőr ajtókárpitot? Olyan volt ehhez hozzányúlni, ami azonnali kielégülést okozott. Elöl a Superscreen fogadja a vezetőt és utasát, a kormány visszakapta a fizikai gombokat a tempomat és a hangerőszabályzáshoz, a két vezeték nélküli telefontöltő hűtött és van kamera az elöl ülőknek is, hogy részt vehessenek online megbeszéléseken. Nem tudom elengedni és a sajtótájékoztatón is hangsúlyozták, hogy fűthetőek az első biztonsági övek. Van ám közlekedésbiztonsági magyarázata is az elsőre sokak számára értelmetlennek tűnő újításnak: kabát nélkül biztonságosabb a vezetés, fázva viszont nem. De az S-osztály lényege a hátsó utastérben van. A most bemutatott autóba ugyan nincsen beépítve, de oldalankénti kijelzőkkel, HDMI csatlakozókkal, 2 db távirányítóval rendelkező szórakoztatórendszer is várhatja az utasokat. Már Magyarországon van az importőr tesztautója, amit újságírók próbálhatnak ki, nagyon várjuk és hozzuk majd a részletes tapasztalatokat. Ja, az a hír járja, hogy az új V8-as benzinmotorral rendelték… 800.000 Euró A Fashion Streeten megjelent egy Mercedes-AMG Pure Speed is. A kocsi különlegessége, hogy nem csak teteje, de valódi szélvédője sincsen, csak a Forma 1-ből megismert bukócső fut az autó hossztengelyében. Vezetni is csak a gyár által mellékelt bukósisakokkal lehet, de hogy mégis tudjanak beszélgetni a benne ülők a 300 km/h feletti maximális sebesség mellett is, a sisasok között rádiókapcsolat van. A kocsi ára némiképp függ a rendelt extráktól is, így elérheti a 800.000,- Eurós szintet is, ami a most erős forint mellett is 290 millió forint. Ilyet sem látunk minden nap. A Pure Speed mögött egy Mercedes-Maybach SL680-as állt. Az SL öt évtizedes történetében az első, amely álló csillagot visel a motorház tetején. A kivitel különlegessége, hogy a motorházfedél háromrétegű lakkozása közé egy több száz Maybach emblémát tartalmazó réteg is bekerült, de ugyanígy ismétlődnek a logók a vászontető anyagában is, Maybach felirat van a króm küszöblécekbe marva, az ülések elején és úgy általában mindenhol. Bobby Ewing óta pedig tudjuk, hogy az igazi SL piros színű. Megint eggyel hátrébb egy limitált szériás G-osztály zárta a sort. A „Stronger than the 1980s” retrokivitele mindössze három színben rendelhető és minden színből 460 db készül. Egy-egy ilyen különleges kivitelt pedig láthatóan oda áraz a Mercedes ahová akar, hiszen többszörös túljelentkezés volt a modellre. Egyébként itt a lényeg, hogy külső megjelenésében mindenhol a nyolcvanas éveket idézi a kocsi, nekem a kedvencem a hátsó Mercedes-Benz felirat volt, ami azonnal a gyerekkoromba repített. Ha az S-osztálytól a másik irányba indultunk, akkor még korábbra érkeztünk az időben. A Sirály becenevű SL egy olyan állapotú példányát láthattuk, mintha most érkezett volna a gyártósorról. A Deák Ferenc utcai üvegkalitkában pedig egy eredeti Patentwagen látható kiállítva, az a modell, amellyel a Mercedes idén 140 éves története elkezdődött. Budapest lenyomta Los Angelest és Tokiót is Ezek a városok is versenyben voltak ugyanis a Mercedes-Benz Studio programsorozat rendezéséért. A kezdeményezés célja és lényege, hogy a márka által képviselt minőséget és életérzést közvetlenül is eljuttathassák az embereknek. A Fashion Street-en a folyamatosan megújuló installációk várják majd az arra járókat, a Merlin Színházban, amit korábban egy transzformátorházból alakítottak kulturális térré, Mercedes-Benz Art Collection kiállítása nyílik meg, amelyet május 28. és augusztus 30. között a mobilitás és a művészet kapcsolatát bemutató programok kísérnek. A városligeti tónál az elektromobilitásé lesz a főszerep, az eseményre egy exkluzív stéget is építenek és itt ki is lehet majd próbálni a CLA szedán és shooting brake változatát, de az itthon készülő GLB modellt is. Nem csak Budapest ad helyszínt a sorozatnak. Júliustól Balatonfüreden is megnyílik a kibővített tesztvezetési program, ahol akusztikus koncertek várják a Mercedes jelenlegi és jövőbeli ügyfeleit.

Brutális vízveszteség Egyetlen versenyszakasz (ami Magyarország legnagyobb kerékpárversenye esetében 140 és 210 km közötti távot jelent) során egy profi kerékpáros akár 5 liter folyadékot is elfogyaszt, pótolva a fokozott erőfeszítés miatt kiesett mennyiséget – ez önmagában több mint kétszerese egy átlagos felnőtt napi ajánlott vízbevitelének. Minderre szükség is van, hiszen a versenyzők hatalmas energiamennyiséget használnak fel: átlagosan körülbelül 6500 kalóriát égetnek el egy-egy etap során, ami nagyjából három napnyi energiabevitelnek felel meg egy átlagos ember esetében. Gyors energiapótlás és regeneráció A Team Cofidis versenyzői szakaszonként átlagosan 8 energiapótló terméket – például izotóniás gélt és energiaszeletet – fogyasztottak el, hogy bírják a tempót. A regeneráció pedig azonnal megkezdődik a célba érkezés után: az első dolguk minden futamot követően egy speciális, revitalizáló ital elfogyasztása volt. Bár a túra során a reflektorfény általában a sportolókon van, viszont ilyen magas színvonalú versenyteljesítmény nem jöhetne létre a támogató háttércsapat és egy komoly logisztikai együttműködés nélkül: a 6 versenyző mögött ugyanis egy 11 fős stáb állt. Biztosított volt számukra a túra során fejenként 3 könnyű, karbonvázas kerékpár: összesen tehát 18 bringát kellett szállítania a csapatnak Magyarországra és azon belül a szakaszok indulásának helyszíneire. A csapat a versenyzők minél nagyobb kényelmére is odafigyel a logisztikai rugalmasság biztosítása mellett: a csapatkamionon felül egy busszal és 4 autóval érkeztek az eseményre. A busz a megmérettetések alatt a versenyzők egyik legfontosabb központja, ami tartalmaz egy teljesen felszerelt konyhát hűtővel, kávéfőzővel, fürdőszobát és egy közösségi teret, ahol átbeszélhetik a szakaszok végén a legfontosabb tanulságokat és a másnapi terveket. Emiatt a busz sofőrjének munkája összetettebb a szokásosnál: amellett, hogy a járművet vezeti, közeli kapcsolatban áll a versenyzőkkel, támogatja őket, főz rájuk és a takarítási feladatokat is ő végzi el. Plusz kerék mindig jól jön Balesetek bármikor történhetnek – ebből a mostani Tour de Hongrie futamon sem volt hiány főleg azért, mert a verseny utolsó szakaszainál kisebb-nagyobb mennyiségű eső nehezítette a versenyzők dolgát, emellett volt olyan eset, ahol egy őz is riadalmat okozott. Ráadásul gyakran még bukás sem kell ahhoz, hogy a bringák kerekei defektet kapjanak vagy deformálódjanak – azért, hogy ne érje a csapatot meglepetés egy hasonló megmérettetésre 45-50 darab plusz kerékkel készülnek. A profi országúti kerékpárok esetében pedig extra magas nyomásúra fújják fel az abroncsokat: általában 4,4-4,6 bar közötti értékre. Viszonyításképp, egy átlagos személyautó kerekében nagyjából fele ekkora a nyomás – erre azért van szükség, hogy a lehető legkisebb gördülési ellenállás keletkezzen a kerék és az aszfalt között, így a leghatékonyabban érjenek el nagy tempót a versenyzők. Az előkészületeknek meg is lett az eredménye: a Team Cofidis a verseny első szakaszában 48km/h-s átlagtempót produkált, a legnagyobb végsebességet pedig az utolsó etapban Alexis Renard érte el, 83,1 km/h-val. A csapat két második helyezést szerzett a verseny során éppen az említett Alexis Renard révén. A legjobb összetett eredményüket pedig Sylvain Moniquet érte el, aki a 18. helyen zárta a Tour de Hongrie összetett versenyét.

A Kodály Zoltán utcában a 47 éves győri férfi nem biztosított áthaladási elsőbbséget az úton szabályosan átkelő nőnek és gyermekének a kijelölt gyalogátkelőhelyen és elütötte őket. A nőt és gyermekét kórházba vitték. A sofőrt előállították, az alkoholszonda pozitív eredményt mutatott. A férfi ellen a Győri Rendőrkapitányság súlyos testi sértést okozó, ittas állapotban elkövetett közúti járművezetés bűntette miatt indított büntetőeljárást. MTI